探讨城市轨道交通换乘枢纽的客流组织管理

探讨城市轨道交通换乘枢纽的客流组织管理

发表时间：2018-12-18T09:33:20.813Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第23期作者：覃保树

[导读] 文章介绍了城市轨道交通换乘枢纽的特点、客流特征等情况，对换乘枢纽客运组织工作中的运营计划协调、设施设备布局、客流引导等问题进行了重点分析

覃保树

身份证号码：45213119891221XXXX

摘要：文章介绍了城市轨道交通换乘枢纽的特点、客流特征等情况，对换乘枢纽客运组织工作中的运营计划协调、设施设备布局、客流引导等问题进行了重点分析，对如何实现快速、有效、安全、合理地疏散与引导换乘枢纽的客流提出了相关建议。

关键词：城市轨道；交通换乘；枢纽；客流组织

城市轨道交通系统具有运客量大、运行速度快、发车到站准时、乘坐舒适、环保节能等特点，对于大城市人口多、客流量大、运输能力相对不足、事故多发等问题具有较好的解决效果，广泛应用于各大城市的交通网络系统中。

城市轨道交通系统是指由地铁、轻轨及其他轨道交通系统组成的城市快速客运交通系统网。不同城市轨道交通线路形成的交叉节点就成为了换乘枢纽。各条城市轨道交通线路的技术条件、客流特定和功能往往不同，由此给整个系统和换乘枢纽的管理与调度提出了很高的要求。要保证安全快速有效合理地完成换乘枢纽客流引导和疏散工作，不仅在项目设计之初就要根据当地具体情况进行科学合理的规划建设外，在项目竣工投入使用后，还要充分发挥已有设备效能，采用行之有效的措施办法，做好客流管理疏导工作。

1 大型城市轨道交通换乘枢纽的特点

换乘枢纽是交通网络的重要组成部分，至少两条以上的轨道交通线路交汇于此，具有如下特点。

1.1 车站规模大

换乘枢纽具有相对完备的交通节点功能，不但要给各条线路配备站台、站厅，一般还需要配置1套以上的行车设备、车站客运设备及车站机电、消防设备等。由于全部设备需要相当大的空间所以换乘枢纽的占地规模和空间容积要远远大于一般轨道交通车站。

1.2 客流组成复杂

一般情况下，轨道交通车站客流分为进站客流和出站客流。除此之外，因车站功能的延伸，还形成了通道客流、参观观光、购物客流和换乘客流等。换乘枢纽交汇线路数量多、车站功能多样化，所以客流量大，客流组成也相对复杂。

1.3 车站设备种类繁多数量庞大

由于换乘枢纽规模巨大，结构相对复杂，使得车站配备的设施设备数量也非常大，通常包括售检票、消防、行车、电梯、导向、供电、通风、制冷制热、信号等多种设施设备。车站涉及的交通线路越多，配备的设备也越复杂。

1.4 线路间换乘方式的多样性

客流的换乘方式受枢纽内线路的敷设方式、站厅与站台的布置方式等因素影响而发生变化。城市轨道交通枢纽由于连通多条交通线路，使得换乘方式更加富于变化。

2 换乘枢纽的客流组织

2.1 运营计划的安排与协调

单线条件下的运营计划主要依据线路的客流特征而定。具体来说，发车间隔时间根据相应时间段的断面客流量制定。最大通过能力根据高峰时段的断面客流制定。在高峰时段，为防止短时间内大量乘客到站、客流过于集中造成拥堵，车站需要交错设置下、上行的列车的到发时间，避免客流同时到达。而编制多线条件下的列车运行计划，则需要把换乘车站、尤其是换乘枢纽的运营计划纳入考虑范围。不能孤立地考虑某条线路的运营计划，而要根据各线路的客流量，特别是高峰时段客流量，综合制定换乘枢纽各方向列车的到发时间，防止多个方向的列车同时到达枢纽站。在制定枢纽的运营计划时，要统和考虑不同线路之间的换乘时间，加大乘客换乘效率，最大程度减少乘客在站台上的停留时间。

制定线路首末班车发车到站时间，要参考换乘枢纽的运营计划，尽量满足各个方向乘客对首末班车时刻的要求。

2.2 车站售检票系统的布局

自动售检票系统，英文全称automatic fare collection，简称AFC。在换乘枢纽中，AFC设备布局是否合理对于客流疏导管理具有重要影响。车站AFC的设备布局要满足以下方面要求：（1）方便乘客。设置AFC设备的主要目的是为了使乘客进出站更加方便快速。AFC布局是否科学合理，对于车站人员流动是否顺畅、客流能否在最短的时间内疏散、AFC设备利用效率能否最大程度的发挥具有重要影响。在保障快速、顺畅地疏散客流的基础上，设备的布局要依据不同客流走向进行设计，防止彼此交叉干扰。此外，最大程度发挥AFC应用设备的使用效率也是设计布局时需要考虑的重要因素。（2）便于管理。AFC设备的布局要符合高效管理的原则。设备过于分散或过于集中会导致设备利用率下降。同时，过于分散还会造成人员管理成本上升。（3）节约资源。轨道交通换乘枢纽出入人员多，建设周期长，投资规模大。在进行设计建设时要考虑长期影响。AFC设备的布局也是如此。要综合考虑车站的周边环境、各出入口客流量、各线间换乘客流量与时段流向、费区内楼梯的设置位置等因素。设备数量由出入的客流量决定。大体上，1组售检票设备，包括进出站闸机和售票设备，基本可以满足2～3个相对集中的不对向的出入口的客流需求。为方便旅客，进站设备与售票设备的距离不能过远。在换乘车站，特别是站厅换乘的车站，需要根据车站整体情况布局AFC，不能单独设置收费区。

2.3 导向设备布局

车站的导向设施对于引导客流顺畅流动意义巨大。站内的客流形式主要有4种，进站乘车客流、乘车出站客流、换乘客流以及非乘车客流。科学规范地设置导向设施，是站内客流疏散实现安全、有序、高效、快捷的重要保障。

2.4 完善客运组织应急预案

对于车站这样人口密集的交通枢纽单位，设立专项应急预案是必不可少的安全措施之一。要根据车站及周边的实际情况，制定详细的大客流组织方案及突发大客流应急预案，并定期开展实战演练。当发生大客流事件时，车站可根据预先设定的标准条件启动突发大客流应急预案，并根据现场实际情况采取有效措施，迅速灵活地妥善处理。天津地铁针对换乘站制定了专门的大客流事件现场处置方案，并建立