国外重型挂车车桥结构特点分析

长期以来独霸汽车制动器领域的鼓式制动器， 自从1996年戴—克装有Schmitz公司制造的盘式制动器的Actros货车问世以来，受到了严重的挑战，已面临被淘汰的危险。盘式制动器以重量轻、磨损小、便于维修的特点闻名于世。为了降低自重和经营成本，盘式制动器不仅用于主车的前、后桥上，而且也装配于挂车车桥。2000年，国外装配盘式制功器的车桥已占到了所有车桥总成的一半以上。

盘式制动器经过这几年的不断开发，不断改进，发展非常迅猛。自从戴—克装有Schmitz公司制造的22．5英寸盘式制动器以来，各公司都开发出自己的系列产品。世界著名的Wabco制动器制造公司为挂车已经开发出第二代19．5英寸盘式制动器PAN 19-1。该盘式制动器在保证功能和质量的前提下，对自重进行了优化，包括摩擦片在内，重量才32kg。若装上Wabco新开发的的盘式制动器，则每一根车桥的重量比装原有的同一类别的标准制动器的车桥轻14kg。据说，与装有22．5英寸的标准制动器的车桥相比，重量差达48kg。Wabco的PAN 19-1盘式制动器不仅被SAF公司开发的SK RB 9019挂午桥采用，也被Trenkamp+Gehle公司的Protec 2挂车桥采用。

Haldex公司现已开发出了17.5英寸、19.5英寸和22．5英寸三种规格的盘式制动器， 以满足市场的各种需求。为民提高质量和降低自重，公司对产品作了一些改动，特别在重量上进行了优化处理。Haldex公司22.5英寸盘式制动器DB20也被SAF安装在9t级挂车桥SK RB 9022 上，奔驰公司的TE 5挂车桥也安装了Haldex公司的制动钳。

Knorr公司从2001年中期对自己的22.5英寸盘式制动器开始进行改进，尤其对单体制动钳的重量进行了优化，也对调节装置进行了改进。Knorr公司还研制出了19.5英寸的盘式制动器。此外，Knorr公司还开发出了—种有齿的盘式制动器，它是通过另—个有齿的装置与轮毂连接，优点是制动盘加工简单，不变形，尤其更换制动盘时简单方便，只需松开螺栓，取下制动器即可，不需拆下固定式制动钳体，这样人人地缩短了更换制动盘的时间。这种带齿的制动盘2 001年初已批量生产，它不仅用于挂车桥上，也提供给DAF，装在新开发的CF系列汽车上。

BPW还与Knorr公司合作，研制出一种新的盘式制动器，在这种盘式制动器上，固定制动钳是从侧面用螺栓连接，改变了一贯轴向用螺栓连接的方式。固定制动钳螺栓采用全长螺纹。该盘式制动器重量减轻8～10kg。

二、挂车车桥

随着盘式制动器大量用于挂车车桥，空气悬架也被各公司用于挂车车桥。由于空气悬架重量轻，不需维修，挂车车桥采用盘式制动器和空气悬架后，车桥与车架的连

接机构变得简单，车桥的重量也大大减轻，维修工作也大大减少。戴—克推出了一种新开发的Discos挂车车桥，这种桥的桥身使用了钢管，采用了焊接工艺，在生产中这种工艺便于操作，也有利于整体布置。该车桥还装配了公司开发的HDB空气悬架装置。公司对HDB—空气悬架重量进行了优化，降低了自重，它比前一代同类产品HT250轻38kg，而且维修也方便。公司所有的Actros牵引车的轮辋都使用了一种在重量方面优化后的轮辋。单胎车桥可装配19.5英寸或22.5英寸的盘式制动器。19.5英寸的盘式制动器安装轮胎，在不采取任何措施的情况下，可从19．5英寸改装到22．5英寸的盘式制动器上去。车桥轴承采用了不需维修的轴承。不用维修的空气悬架还装配了一种Quik-Algin系统，以便于准确地定位。戴—克将所有的Discos挂车桥的担保期都定到6年以上。

奔驰公司对9t级TE 5车桥提出了100万公里无大修的担保期，但同时担保期限不得超过73个月，奔驰装有传统轴承的车桥总成无大修担保期为35万公里。

SAF推出的9t级的挂车桥总成Intradisc plus，采用了盘式制动器和空气悬架。另外，还使用了具有可变特性的新的减振器，该减振器现在斜着安装在导向臂内，这样可更好地防止石头的冲击。所有Intra-桥总成装配的导向臂都重量减轻了，空气气囊和空气气囊座也进行了重量优化，重量降低了20kg。Intradisc Plus系列的车桥总成都可装22．5英寸和Wabco公司的PAN—1 19.5英寸的盘式制动器。若装配Wabco PAN—1 19.5英寸的盘式制动器，使每一根车桥的重量降低l/10，总重为398kg，。Intradisc Plus系列中的9t级桥可作为转向桥，也可作为Intraax Plus桥，装配鼓式制动器。

SAF公司将包括减振器在内的Intradisc plus粘个总成的保修期扩大到100万公里，六年。

BPW公司从2001年4月开始将整个9 t级车桥换成新开发的空气悬架Airlight II，重量减轻约25kg。BPW保留了以导向臂为基础的结构原则，但是，对导向臂进行了“减肥”处理。BPW也对支架的重量进行了优化处理，采用了三种完全无需要维修保养的夹紧式桥连接机构。

BPW公司新研制了一种：自接空气悬架系统，空气悬架膜盒：自接安装在桥壳上，整个桥的垂直负荷通过空气悬架膜盒传递给车架。

BPW公司还为特种汽车研制了—种装有盘式制动器的五点独立悬架系统，采用了两个空气悬架和伸缩式减振器，在压缩和拉伸行程中这种平行导向悬架采用五点铰接方式。可实现“绝对的平行导向悬架”，它不仅使汽车具有特别好的滚动特性，、减少制动摩擦片的磨损，而日也减少轮胎的磨损。

BPW开发出一种Eco-Plus车桥，由

于修理简单，更换制动盘、制动鼓、制动摩擦片寸门标准的锥形滚：广轴承方便， 因此，公司提出了无里程限制的担保，该车桥还采用了空气悬架，使车桥的自重进一步减轻。BPW公司向用户承诺了8年的担保期。BPW公司还在研制一种电子控制的车桥，现已推出了样车。

为了降低自重，空气悬架均衡臂可用玻璃纤维增强塑料(Gfk)制作，取代钢制均衡臂。BPW宣布“用塑料制成的空气悬架均衡臂正在试验中”。如果采用这种材料制作空气悬架气囊的Gfk-均衡臂，重量可降低30kg，“它不仅比用钢制作的轻，也不会被腐蚀”。

Arvin Meritot公司为一家生产挂车车桥的专业公司，公司的产品有LM/S9010、LM/S20008不TA/S22510，桥承载能力均为9t级，装配自家研制的Arvin Meritor DXl95和D Duco盘式制动器。公司还给挂车轮胎开发了一种充气系统。它是通过一个泵和一个控制装置，将挂车空气悬架用的储气筒中的多余压缩空气通过桥管道输送到固定在轮毂上的活动管接头，通过与活动管接头连接的软管再输送到轮胎。该系统根据需要自动调节轮胎压力。如果轮胎爆裂，出现对压缩空气的需求，由此激活安装在挂车上的报警灯报警，驾驶员通过反光镜就能得到报警。从2001年开始，公司将这套系统用于本公司的挂车桥上，并且也作为部件提供给其它需要的用户。

三、电子技术

电子技术也进入了挂车桥总成。在装有盘式制动器的车桥上，为了防止货车因盘式制动器磨损引发制动失灵，德国BPW公司还开发了称为“E—Base—轴(桥)”的一种电子报警系统。该小盒子它收集如轮胎气压，摩擦片磨损、制动温度等一些参数，然后传送给驾驶员或运输公司，可监视制动摩擦片的磨损情况。一旦发现制动摩擦片需要送维修站处理时，它可立即告知。该装置可在无电源时工作，可安装在挂车以外的任何地方，并与监视制动摩擦片的传感器连线，以黄、红报警灯显示制动摩擦片损坏程度。“E—Base—轴(桥)”还可与牵引车的CAN-Bus系统通过一个简单的接口对接。 ’

另外，Knorr和Schmitz Cargoboll公司合作开发了一种鞍式挂车用的电子稳定程序控制系统(ESP)。该制动系统采用了Knorr 开发的第四代挂车EBS。在这代新的制动系统中只增加了一个横向加速传感器，它可测出汽车的摆动，在特殊情况下还可测出挂车的侧翻倾向。

当桥的一侧负荷减轻，使用ABS时可能引发翻车。为了防止此类事故发生，利用该系统就能极早测出车轮打滑，并能预防控制另一侧的车轮制动。测出、计算到控制过程在0.4秒钟内就能完成，极大地防止了汽车侧翻，从而提高了制动器的其它功能

。制动器的核心部件是中央控制和调节模块。这个模块拥有挂车制动的所有功能如ALS、ABS和向CAN—Bus发送信号。该系统已安装在Rotos桥中。奔驰和BPW公司已推出了样品。