深圳市公交优先发展案例

深圳市公交优先发展案例
深圳城市公共交通系统由常规公交（大巴和中小巴）、出租车、地铁等多种交通方式组成，正致力于建设“轨道交通为骨架、常规公交为网络、出租车为补充、慢行交通为延伸”的一体化公共交通体系。

1．贯彻落实公交优先战略，打造国际水准公交都市
2010年11月国家交通运输部与深
圳市政府签署合作框架协议共建国家首
个“公交都市”示范城市，力争到2015
年把深圳建成为具有国际水准的“公交
都市”。

2．确立轨道交通骨干地位，大力加强线
网规划建设
深圳市确立了轨道交通在城市综合
交通体系中的骨干地位，加快轨网建设并取得了突破性进展。

截至2009年底，全市轨道共有2条开通线路，23个车站，总长约25公里。

轨道交通二期工程的5条新建及续建线路将于2011年大运会召开前建成，1至5号线总长将达到178.1公里，形成覆盖深圳全市主要客运走廊的轨道网络。

3．优化调整常规公交线网，提高公交运行效率
深圳市率先在国内启动了“快速公交-干线公交-支线公交”三层次公交网络规划研究，逐步实现了“网络分层次、
线路分等级、车辆分颜色”，形成“三个
层次、三级线网、三种颜色”的多模式、
一体化公交服务体系，并在2008年底开
始逐步实施。

未来还将结合地铁的开通
运营，对全市公交线网进行优化调整，
以进一步提高公交运行效率和服务水
平。

4．推进公交专用道和中运量公交建设，
提高公交运输能力
为提高城市重要公交走廊的运输能力和运行速度，给予集约化的公交优先的通行权，深圳市在梅观路、皇岗路、盐坝高速公路等道路上增设公交专用道，总长度约100公里。

开展研究快速公交系统(Bus Rapid Transit ，BRT)1、有轨电车等 1 快速公交简称BRT(Bus Rapid Transit)，是利用大容量的专用公共交通车辆，在专用的道路空间运营并由专用信号控制的新型公共交通方式。

它的特点是速度快、运量大、安全，工程造价和运营成本相对低廉。

深圳对应三层次公交网络的公交车辆 深圳BRT
站点效果图
中运量交通系统，规划在新建二线通道上同步建设中运量公交系统，加强原特区内外之间大中运量交通供给水平；在龙岗、龙华等新城和组团中心建设与轨道交通紧密衔接的中运量公交系统，提升新
区公交服务水平。

5．加快公交信息化建设，提升公交服务
和管理水平
以提供准时、可靠、方便、快捷、
舒适、安全的公交服务为目的，深圳市在公交运营和管理中利用先进的信息技
术，服务于公交调度和管理，有效提高
了公交运营管理水平和公交服务水平。

6．制定公交财政政策，扶持公交行业发
展
深圳市明确了公交财政补贴机制，
公交补贴的方式由原来的单项临时性补
贴变为常规化、固定化、系统化的补贴，
大大增加了财政扶持的力度。

对环珠江口湾区的启示
作为国家首个“公交都市”示范城市，深圳市“轨道交通为骨架、常规公交为网络、出租车为补充、慢行交通为延伸”的一体化公共交通模式可以成为珠三角其他城市公共交通发展的目标。

在集约化的公交优先通行权上，深圳市增设公交专用道，在新建通道上同步建设BRT 、有轨电车等中运量公交系统，在新城和组团中心建设与轨道交通紧密衔接的中运量公交系统等做法，对于湾区城市开展公交优先建设提供了很好的借鉴。

深圳分时段公交专用道
深圳大容量公交车。