公路路面基层施工的有关技术分析

公路路面基层施工的有关技术分析

发表时间：2020-04-02T03:02:49.501Z 来源：《防护工程》2019年22期作者：陈镇[导读] 随着我国高等级公路新建和运营的持续快速化发展，公路施工项目的质量安全变得越来越重要。

四川沿江攀宁高速公路有限公司四川省凉山州摘要：随着我国高等级公路新建和运营的持续快速化发展，公路施工项目的质量安全变得越来越重要。因为公路施工质量的水平，将会决定今后交通经济运输的稳定性与安全性，因此需要格外加以重视。公路施工项目，其中较为重要的一个环节，当属于公路路面基层施

工的有关技术。因为路面基层起到将上层结构层所承受的车辆荷载向下部路基结构层传递的作用，因此需要基层具有一定的刚度，同时具有良好的水稳定性。针对公路路面基层的施工，需要注重每一个施工技术要点，才能确保公路路面基层施工的质量，达到相应的的检验评定标准。本文接下来将会对此展开详细叙述。关键词：公路路面；基层施工；有关技术

通常情况来讲，公路路面基层会根据结构特性，科学划分为柔性基层、半刚性基层、刚性以及复合式基层。在现有公路类型中，不论是沥青面层还是水泥混凝土面层，绝大多数的工程项目都采用的是半刚性材料作为基层的构成。其主要是因为半刚性材料具备较好的承载能力，同时其力学性能、稳定性与耐久性也十分优良，因此广泛应用到了路面基层与底基层中。

一、解析公路路面基层的理论技术要求

具体来讲，基层需要具备足够的强度与刚度。强度体现在，车辆在预定设计标准轴载反复作用之下，基层不会因为时间问题而产生残余变形与剪力破坏。刚度则是要同面层的刚度匹配，不能因为过大拉应力或者拉应力的持续变大，而产生路面大面积开裂和形成许多反射裂纹。只有保持以上力学性能要求，才能确保路面基层施工的质量水平达到理想状态。

同时基层还需要具备足够的水稳定性与平整度。针对基层的水稳定性来讲，使用的粗集料小于0.075mm部分颗粒含量不超过粗集料的1.2%，细集料小于0.075mm部分颗粒含量不超过细集料的15%（以上数据针对高速公路及一级公路、极特重交通，之后数据同此）。因此需要严格控制混合料中小于0.075mm部分，此部分颗粒对基层开裂、后期水化反应强度和致密性有显著影响，进而影响基层的整体水稳定性。其次对于基层的平整度来讲，主要就是为了避免路面基层不平整和厚度不均，所导致的车辆通行不稳定问题。因为路面基层一旦存在不平整的现象，将会导致面层产生严重的薄弱面，从而由于结构层之间温度的差异而出现收缩裂缝的问题，以及车辆轴载在薄弱面产生路面破坏。此过程中还需要注意的是要与路面结构层结合良好，公路路面基层的表面呈现出粗糙、无尘与干燥的情况。结构层结合良好，也能保证其抗冲刷能力，从而保证路面的安全与质量。

二、关于公路路面基层施工的具体技术要点探究（一）做好材料方面的选择工作

公路路面基层施工过程中，我们需要依照设计和规范的有关要求，严格科学的选择施工材料。基层的施工材料组成，主要包括结合料和粗细集料。半刚性基层的结合料一般为水泥，在施工中需要选择凝结时间较长、标号相对较低的水泥，比如普通硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥等。需要明确的是不能使用快凝水泥、硬水泥、早强水泥与受潮变质水泥。之所以要重视这一环节，主要是因为水泥凝结时间，往往是确定水泥稳定碎石施工控制时间的重要依据，初凝时间不应小于3h ，终凝时间大于6h 且不大于10h 。基层的集料组成包括粗集料和细集料，粗细集料的选择也需要注重其参数标准，其参数标准参照公路路面基层施工技术细则。在选择粗集料的时候，应当确保它的稳定性与坚固性，根据道路等级和交通量设计，压碎值不大于22%，针片状含量不大于18%，软石含量不大于3%，最大公称粒径不大于31.5mm。另一方面对于细集料来讲，细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配。（二）拌和质量的控制

拌合的材料应当经试验室检测达到合格的要求，其次配合比应经过相应验证，并达到施工拌和的要求。基层的配合比一般需经过理论配合比、试验配合比、施工配合比等过程。首先根据矿料分布范围与测定的相对密度，计算矿料颗粒的合成级配，并确定各档材料用量，同时对合成级配不满足合成级配曲线的部分作相应调整；然后进行试验室配合比验证，通过在试验室对拌合物情况的观察，和7天无侧限抗压强度数据，调整之前理论配合比的用水量、灰剂量以及各档材料比例；最后在拌合站，按照调整后的配合比进行试拌，取拌和的材料进行灰剂量的滴定，确定EDTA滴定曲线，同时根据拌和站拌和材料的含水率，结合当时天气状况，调整材料的含水率。在开始施工之后的拌合过程当中，应根据施工技术规范，对基层材料的灰剂量、含水率以及筛分的矿料级配进行细致试验，其目的在于确保所采用的混合料能够满足施工配合比的具体要求。从本段的研究内容，我们可以清晰的了解到，公路路面基层施工中的拌合过程，应当在基层施工开始之前，做好相应的准备工作，力求施工开展过程中，不会因为拌和的问题，而出现中途停工的现象。由于拌和停工，会导致机械设备闲置而增加机械使用成本，该施工工序滞后，进而影响后续施工，不利于整个项目的工期和成本控制。（三）切实注重摊铺和碾压施工技术

公路路面基层施工技术中最重要的环节，要归结到摊铺与压实成型方面。在各等级公路路面基层的施工中，摊铺施工已得到了普及。摊铺施工能让混合料均匀分布，同时让混合料有一个初步压实过程，从而使最终基层具备良好的平整度和压实效果。落实到具体的操作上，所选择的摊铺机要确保机器的性能良好，同时具备自动行走能力，使得摊铺机能够连续不断的展开均匀有序的摊铺。在进行施工之前，通过试验段数据，确定好相应的松铺厚度系数，通过测量放线确定松铺高度和路面宽度，用钢钎插打并拉上钢丝绳，使摊铺机能匀速按照钢丝绳高度进行摊铺。在摊铺机摊铺行走过程中，应用三米直尺对刚摊铺的基层做平整度和松铺高度的实时控制，以便对摊铺机摊铺高度和振捣频率做调整。在摊铺的过程中，要尽可能的一次性摊铺完成，对于摊铺过程中的厚度来讲，基层摊铺碾压成型后的厚度不应大于20cm ，当厚度处于30cm 以上时，则需要采用分层摊铺的方法来加以解决。同时在摊铺过程中，摊铺机需要匀速向前行走，速度宜控制在0.6-1.5 m /min，不能随意变换行走速度。摊铺机功率不低于120kw，对无法使用机械摊铺的超宽路段，应采用人工同步摊铺、修整。混合料摊铺时应保持连续，料车向摊铺机供料需及时，避免摊铺机行走过程中混合料厚度不均和离析，对离析、有空洞和超粒径石块的位置，应人工及时处理。对水泥稳定材料，因故中断时间大于2h时应设置横向接缝；摊铺时宜避免纵向接缝，分两幅摊铺时，纵向接缝处应加强碾压，纵向接缝垂直相接，严禁斜接。最后对摊铺的基层混合料进行碾压，碾压时应安排专人负责指挥碾压，严禁漏压和产生轮迹。碾压宜先用静压的方式进行初压，使混合料有一个挤压紧密的过程，然后进行微振、强振碾压，最后进行收面碾压消除轮迹。碾压完成的基层，应进行覆盖薄膜和洒水养生，养生时间一般为7天，待养生完成后方可开放交通，养生期间严禁车辆通行。

结束语：

根据分析描述可知，公路路面基层施工技术的水平，对于公路最终运行的稳定性具有非常重要的作用，因此需要引起业界人士的高度关注。上文主要从三个方面展开了主题的分析，主要分析了公路路面基层施工中材料的选择、拌和质量的控制、以及摊铺碾压的相关施工技术。针对以上施工技术的分析，相关施工单位应做好科学有效的施工控制措施，最终公路路面基层施工的质量水平，会得到有效的提升。

参考文献：

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