城市轨道工程车辆转向架动力学研究

城市轨道工程车辆转向架动力学研究

发表时间：2017-11-09T19:43:44.713Z 来源：《基层建设》2017年第19期作者：唐美龄

[导读] 摘要：城市轨道工程车辆转向架的动力学性能需要满足运行要求，通过采取 SIMPACK 软件对工程车辆转向架的动力学性能进行分析，并进行验证，结果表明转向架的整体性能指标满足设计要求。

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摘要：城市轨道工程车辆转向架的动力学性能需要满足运行要求，通过采取 SIMPACK 软件对工程车辆转向架的动力学性能进行分析，并进行验证，结果表明转向架的整体性能指标满足设计要求。

关键词：城市轨道；车辆转向架；动力学

一、转向架的基本结构

转向架结构主要是由构架、一系悬挂和二系悬挂装置、轮对驱动装置、基础制动装置安装、轮缘润滑装置等部件构成（见图1）。该转向架采用两系弹簧悬挂，轮对采用转臂定位方式，转臂节点与双卷螺旋弹簧和一系橡胶垫共同构成轴箱悬挂，提供垂向刚度及车辆运行时所需要的纵向和横向刚度。此外，一系悬挂还设置有专门的垂向液压减振器，以提供减振作用。转向架二系悬挂根据最高运行速度和该地铁车辆行驶时制动距离的要求，转向架的基础制动装置采用踏面制动方式。

从表8的计算结果可知，地铁工程车以表7中设置的各种线路工况通过曲线时，轮轨横向力Q（kN）、轮轴横向力 H（kN）、脱轨系数Q/P和轮重减载率ΔP/P等安全性指标都满足GB5595－85要求。

六、结束语

车辆直线运行稳定性预测结果如下：在新轮情况下，非线性临界速度达到 200 km/h，车辆运行稳定性均能满足运行要求。车辆直线运行平稳性及曲线通过安全性均达到标准，因此，地铁工程车的运行安全性满足要求。

参考文献：

［1］杨志华，陈成，毛如香．地铁工程维护车的新发展［J］．电力机车与城轨车辆，2010（4）．［2］秦小凤．电力蓄电池双能源地铁工程车的发展与应用［J］．科技探索及应用，2012（6）．