超长海底隧道及沿海地下通道建设经验与展望
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（3）隧道穿越6组18条断层，岩性多达22种，地质条件复杂多变。 （4）隧道岩体覆盖厚度小，开挖断面大（最大面积412㎡），结构形
式多，施工工序转换复杂。 （5）海水及盐雾条件下，耐腐蚀要求高。 （6）作为国内第一批开建的海底隧道，无成熟的标准和经验可借鉴。
二、青岛胶州湾海底隧道建设经验 项目后评价
安全 项目创造了连续安全生产1408天，无突水、零死亡的海底隧道施工
全新纪录。
质量 项目交工验收中，工程主体结构安全，完全符合设计要求，得到了
99.03的高分。现隧道日渗水量为仅为4000立方，达到国际先进水准。
奖项 项目荣获詹天佑奖、鲁班奖，省级和市级科技奖近十项；获发明专
利、实用新型专利、出版专著近三十余项；发表论文100余篇。
隧道及地下工程施工技术研讨会
超长海底隧道及沿海地下通道 建设经验与展望
2020年8月 稳健·高效·团结·创新
一、项目区位介绍
二、青岛胶州湾海底隧道建设经验
内
容
三、青岛第二海底隧道项目方案研究
四、前海沿线地下道路项目方案研究
一、城市总体介绍
北岸城区
东岸城区 西岸城区
一、项目区位介绍
地铁2号线 青岛胶州湾隧道
二、青岛胶州湾海底隧道建设经验 项目后评价
4. 桥隧比较 桥梁与隧道各有其适用条件。一般来说：
（1）环境：海底隧道对自然地貌破坏小，更为环保。因其合理的结构形 式，对资源消耗少。
（2）寿命：隧道使用寿命长，结构有利于抗震。 （3）运营：以青岛为例，海底隧道可全天候运营，而跨海大桥每年有50 多天的大雾封闭。 （4）投资：本项目按照全寿命周期来说，投资较为节省。
三、青岛第二海底隧道项目方案研究
三、青岛第二海底隧道项目方案研究 项目位置
青岛胶州湾隧道
三、青岛第二海底隧道项目方案研究 进展情况
项目的进展情况
01
ห้องสมุดไป่ตู้
2011年 6月
2014年 5月
胶州湾隧道通车后，建设团队
02
即转入第二海底隧道开展项目 前期研究。
完成第二海底隧道预可研报告，并
通过市政府组织的专题评估。
二、青岛胶州湾海底隧道建设经验 取得的部分成果
投资 工期
项目总投资42.4亿元，三洞单位延公里造价为5.44亿/公里，该指 标在国内同类海底隧道（7~15亿）属于较低水平。各土建施工单位 的利润为5-10%，达到了项目与承包单位的双赢。
项目计划工期为47个月，实际为46个月，在国内类似项目往往超工 期、超投资现象下，胶州湾隧道提前完成建设，避免了“双超”。
二、青岛胶州湾海底隧道建设经验 项目后评价
2.交通量与排水量 （1）交通量：项目自2011年通车以来，交通流量持续快速增长。从 2011年的1.9万标准车/天，到2017年的6.5万标准车/天，年均增长率 22.8%。高峰日交通量由2011年的2.8万标准车/天到2017年8.5万标准车 /天。 （2）渗水量：运营六年来，通过连续采集每天结构渗水量的数据，得 到隧道年日平均渗水量为3664~4167立方，且隧道渗水量在逐年下降。
1.健康监测： （1）主体结构 对隧道工程的衬砌强度、变形、氯离子扩散系数、二衬水压力等指标持续 跟踪检测，确定隧道主体结构目前非常健康。 （2）机电设备 对隧道机电设备持续监测，目前各系统工作正常，运营稳定。但盐雾环境 下，设备寿命大大缩短，仅为正常寿命的三分之二。 （3）服务隧道：对在服务隧道中预留无二衬试验段的结构受力、透水情 况进行了六年的连续监测，试验段目前状态良好。
二、青岛胶州湾海底隧道建设经验 项目后评价
5.建议与优化 （1）进一步提高初支混凝土性能。 （2）使初支与围岩更紧密的结合，形成更稳定的整体结构，达到取消或最 大程度减少初支钢架，从而避免初支背后的空洞，进而减小对二衬的依赖。 （3）在隧道防排水证限量排放前提下，进一步研究并优化二衬荷载计算模 型，争取取消二衬或者取消二衬钢筋布置，达到加快进度、降低投资、提 高工程寿命的目标。
效益 截止到2017年年底，胶州湾隧道已累计通行车辆 7800余万辆，承载
过往人员近3.4亿人次，成为西海岸经济新区腾飞最重要的支撑。
二、青岛胶州湾海底隧道建设经验
工程难点
（1）整体规模大，隧道长度7800m，开挖跨度大（最大跨度28.3m ）， 整体规模为海底公路隧道世界之最。
（2）海水深度大，水深42m，结构承受水压大，排水量控制难。若不 注浆处理，开挖过程日排水量达到11万立方。
二、青岛胶州湾海底隧道建设经验
二、青岛胶州湾海底隧道建设经验
项目位置
青岛胶州湾隧道
二、青岛胶州湾海底隧道建设经验
工程概况
青岛胶州湾隧道是青岛市重大基础设施项目，于2006年1月通过国家发改委 核准立项，2007年8月正式开工建设，2011年6月30日竣工通车并投入运营。 是连接青岛市区与西海岸新区的重要通道，下穿胶州湾湾口海域，隧道全 长7800米，跨海域部分4095米，设双向六车道，设计车速为80公里/小时， 总投资42.4亿元，设计工期47个月。胶州湾隧道的建成从根本上解决了 “青（青岛）黄（黄岛）不接”问题，实现了青岛市“跨海西移”的城市 空间拓展战略。
二、青岛胶州湾海底隧道建设经验 项目后评价
3.主要标准的确立 （1）三洞模式。服务隧道具有重要作用。施工期间，服务隧道可作导洞先 行施工，探明前方地质情况，同时可为主隧道提供多个施工工作面；运营 期间，可作为紧急救援通道，快速抵达现场。 （2）最小岩石覆盖层厚度。通过对项目施工期间及运营期间的连续监测， 进一步证明了隧道合理覆盖层厚度为25m。 （3）设置专用消防站。海底隧道应同期建设专用消防站，并配备隧道专门 的消防车辆及设备。 （4）配备独立自发电系统。排水系统作为海底隧道最重要的系统之一，应 专门配备独立的自发电系统，以保证紧急情况下，排水设备能正常运转。
地铁1号线
青岛胶州湾高速： 1995年12月通车，全 长68公里，小车收费 25元。 青岛胶州湾大桥： 2011年6月通车，全 长36.5公里，小车收 费50元。 青岛胶州湾隧道： 2011年6月通车，全 长7.8公里，小车收 费10元。 青岛地铁：1号和8号 线过海段正在施工中， 2号线过海段正在进 行前期研究。
式多，施工工序转换复杂。 （5）海水及盐雾条件下，耐腐蚀要求高。 （6）作为国内第一批开建的海底隧道，无成熟的标准和经验可借鉴。
二、青岛胶州湾海底隧道建设经验 项目后评价
安全 项目创造了连续安全生产1408天，无突水、零死亡的海底隧道施工
全新纪录。
质量 项目交工验收中，工程主体结构安全，完全符合设计要求，得到了
99.03的高分。现隧道日渗水量为仅为4000立方，达到国际先进水准。
奖项 项目荣获詹天佑奖、鲁班奖，省级和市级科技奖近十项；获发明专
利、实用新型专利、出版专著近三十余项；发表论文100余篇。
隧道及地下工程施工技术研讨会
超长海底隧道及沿海地下通道 建设经验与展望
2020年8月 稳健·高效·团结·创新
一、项目区位介绍
二、青岛胶州湾海底隧道建设经验
内
容
三、青岛第二海底隧道项目方案研究
四、前海沿线地下道路项目方案研究
一、城市总体介绍
北岸城区
东岸城区 西岸城区
一、项目区位介绍
地铁2号线 青岛胶州湾隧道
二、青岛胶州湾海底隧道建设经验 项目后评价
4. 桥隧比较 桥梁与隧道各有其适用条件。一般来说：
（1）环境：海底隧道对自然地貌破坏小，更为环保。因其合理的结构形 式，对资源消耗少。
（2）寿命：隧道使用寿命长，结构有利于抗震。 （3）运营：以青岛为例，海底隧道可全天候运营，而跨海大桥每年有50 多天的大雾封闭。 （4）投资：本项目按照全寿命周期来说，投资较为节省。
三、青岛第二海底隧道项目方案研究
三、青岛第二海底隧道项目方案研究 项目位置
青岛胶州湾隧道
三、青岛第二海底隧道项目方案研究 进展情况
项目的进展情况
01
ห้องสมุดไป่ตู้
2011年 6月
2014年 5月
胶州湾隧道通车后，建设团队
02
即转入第二海底隧道开展项目 前期研究。
完成第二海底隧道预可研报告，并
通过市政府组织的专题评估。
二、青岛胶州湾海底隧道建设经验 取得的部分成果
投资 工期
项目总投资42.4亿元，三洞单位延公里造价为5.44亿/公里，该指 标在国内同类海底隧道（7~15亿）属于较低水平。各土建施工单位 的利润为5-10%，达到了项目与承包单位的双赢。
项目计划工期为47个月，实际为46个月，在国内类似项目往往超工 期、超投资现象下，胶州湾隧道提前完成建设，避免了“双超”。
二、青岛胶州湾海底隧道建设经验 项目后评价
2.交通量与排水量 （1）交通量：项目自2011年通车以来，交通流量持续快速增长。从 2011年的1.9万标准车/天，到2017年的6.5万标准车/天，年均增长率 22.8%。高峰日交通量由2011年的2.8万标准车/天到2017年8.5万标准车 /天。 （2）渗水量：运营六年来，通过连续采集每天结构渗水量的数据，得 到隧道年日平均渗水量为3664~4167立方，且隧道渗水量在逐年下降。
1.健康监测： （1）主体结构 对隧道工程的衬砌强度、变形、氯离子扩散系数、二衬水压力等指标持续 跟踪检测，确定隧道主体结构目前非常健康。 （2）机电设备 对隧道机电设备持续监测，目前各系统工作正常，运营稳定。但盐雾环境 下，设备寿命大大缩短，仅为正常寿命的三分之二。 （3）服务隧道：对在服务隧道中预留无二衬试验段的结构受力、透水情 况进行了六年的连续监测，试验段目前状态良好。
二、青岛胶州湾海底隧道建设经验 项目后评价
5.建议与优化 （1）进一步提高初支混凝土性能。 （2）使初支与围岩更紧密的结合，形成更稳定的整体结构，达到取消或最 大程度减少初支钢架，从而避免初支背后的空洞，进而减小对二衬的依赖。 （3）在隧道防排水证限量排放前提下，进一步研究并优化二衬荷载计算模 型，争取取消二衬或者取消二衬钢筋布置，达到加快进度、降低投资、提 高工程寿命的目标。
效益 截止到2017年年底，胶州湾隧道已累计通行车辆 7800余万辆，承载
过往人员近3.4亿人次，成为西海岸经济新区腾飞最重要的支撑。
二、青岛胶州湾海底隧道建设经验
工程难点
（1）整体规模大，隧道长度7800m，开挖跨度大（最大跨度28.3m ）， 整体规模为海底公路隧道世界之最。
（2）海水深度大，水深42m，结构承受水压大，排水量控制难。若不 注浆处理，开挖过程日排水量达到11万立方。
二、青岛胶州湾海底隧道建设经验
二、青岛胶州湾海底隧道建设经验
项目位置
青岛胶州湾隧道
二、青岛胶州湾海底隧道建设经验
工程概况
青岛胶州湾隧道是青岛市重大基础设施项目，于2006年1月通过国家发改委 核准立项，2007年8月正式开工建设，2011年6月30日竣工通车并投入运营。 是连接青岛市区与西海岸新区的重要通道，下穿胶州湾湾口海域，隧道全 长7800米，跨海域部分4095米，设双向六车道，设计车速为80公里/小时， 总投资42.4亿元，设计工期47个月。胶州湾隧道的建成从根本上解决了 “青（青岛）黄（黄岛）不接”问题，实现了青岛市“跨海西移”的城市 空间拓展战略。
二、青岛胶州湾海底隧道建设经验 项目后评价
3.主要标准的确立 （1）三洞模式。服务隧道具有重要作用。施工期间，服务隧道可作导洞先 行施工，探明前方地质情况，同时可为主隧道提供多个施工工作面；运营 期间，可作为紧急救援通道，快速抵达现场。 （2）最小岩石覆盖层厚度。通过对项目施工期间及运营期间的连续监测， 进一步证明了隧道合理覆盖层厚度为25m。 （3）设置专用消防站。海底隧道应同期建设专用消防站，并配备隧道专门 的消防车辆及设备。 （4）配备独立自发电系统。排水系统作为海底隧道最重要的系统之一，应 专门配备独立的自发电系统，以保证紧急情况下，排水设备能正常运转。
地铁1号线
青岛胶州湾高速： 1995年12月通车，全 长68公里，小车收费 25元。 青岛胶州湾大桥： 2011年6月通车，全 长36.5公里，小车收 费50元。 青岛胶州湾隧道： 2011年6月通车，全 长7.8公里，小车收 费10元。 青岛地铁：1号和8号 线过海段正在施工中， 2号线过海段正在进 行前期研究。