港口重力式码头结构型式的选择分析
港口重力式码头结构型式的选择分析
摘要：随着我国对外开放程度的不断提高，港口的建设工程越来越多，在港口建筑中，码头的结构型式是非常重要的。码头建筑物结构型式的选择，是港口工程可行性研究和工程设计的主要内容之一。结构型式选择得恰当与否，关系到码头建成后能否安全正常地使用，文中介绍某港口码头的平面布置型式要求，以重力式码头的优缺点和适用条件举例，包括沉箱码头的结构型式、方块码头的断面型式、预制扶壁结构。
关键词：港口；重力式码头；结构型式
一、港口及码头建筑物总体布置原则
所谓港口总体布置就是确定港口水陆域各项设施的规模，其基本要求是：以港口发展现划为基础，遵循统一规划、合理布局、远近结合、分期建设的原则，相互协调，并留有发展余地。力求实现港口各组成部分能力、布局的协调配合，满足船舶安全方便地进出港口、靠离码头、港内停泊和装卸作业的要求；满足货物存储、加工、分销需要并与腹地有完善的集疏运设施相联系。合理利用自然条件，做到深水深用、浅水泼用，避免大量的挖填方工程，以减少工程投资和港口经营管理费用。码头岸线和作业区布局应与城市发展现划相协调，避免互相干扰，港区布置需满足城市交通、环境及绿化等方面的要求。
二、某港口基本情况介绍
图 1 港口组成示意图
码头是港口主要水工建筑物之一，是供船舶系靠停泊使用的、在此进行货物装卸、旅客上下或其它作业。在港口投资中，码头建设费用占了很大比重。码头的平面布置型式与水陆域的环境条件及码头性质有关。水域是船舶航行、运转、锚伯、停泊装卸使用的，要求有适当的深度和面积，水流平缓，水面稳静；陆域是供旅客上下船、货物装卸、堆存和转载使用的，要求有适当的高程、岸线长度和纵深，并配有仓库、堆场、铁路、公路、装卸机械和各种必要的附属设备。某
沉箱码头稳定验算和内力计算
码头稳定性验算 （一）作用效应组合 持久组合一：设计高水位（永久作用）+堆货门机（主导可变作用）+波谷压力（非主导可变作用） 持久组合二：设计高水位（永久作用）+波谷压力（主导可变作用）+堆货门机（非主导可变作用） 短暂组合：设计高水位（永久作用）+波峰压力（主导可变作用） 不考虑地震作用去1 （二）码头延基床顶面的抗滑稳定性验算 根据《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98）第3.6.1规定 应考虑波浪作用，堆货土压力为主导可变时：按（JTJ290-98）中公式（3.6.1-4）计算。 01 ()()E H E qH P B G E V E qV u BU d E E P G E E P f γγγψγγγγψγγ++≤ +++ 应考虑波浪作用，波浪力为主导可变时： ()()f E P E G E P E qV E Bu u V E G d qH E B P H E ψγλγγ γψγγγ γ+++≤ ++1 o 短暂组合情况，按《防波堤设计与施工规范》（JTJ298-98）公式5.2.7计算 f P G P Bu u G B p )(0λλλλ-≤ 式中：o γ——结构重要系数，一般港口取1.0； E γ——土压力分项系数；取1.35 PW γ——剩余水压力分项系数；取1.05 PR γ——系缆力分项系数；1.40 ψ——作用效应组合系数，持久组合取0.7； V H E E 、——码头建筑物在计算面以上的填料、固定设备自重等永久作用所产生的总主动土压力的水平分力和竖向分力的标准值； W P ——作用在计算面以上的总剩余水压力标准值； RH P ——系缆力水平分力的标准值； qV qH E E 、——码头面上的可变作用在计算面上产生的总主动土压力的水平分力和竖向分力的标准值； RV P ——系缆力垂直分力的标准值； G γ——结构自重力的分项系数，取1.0；
渔港总平面布置及重力式码头结构设计毕业论文设计
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 毕业设计 辽东湾某渔港总平面布置及重力式码头结构设计
毕业论文（设计）原创性声明 本人所呈交的毕业论文（设计）是我在导师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我所知，除文中已经注明引用的内容外，本论文（设计）不包含其他个人已经发表或撰写过的研究成果。对本论文（设计）的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明并表示谢意。 作者签名：日期： 毕业论文（设计）授权使用说明 本论文（设计）作者完全了解**学院有关保留、使用毕业论文（设计）的规定，学校有权保留论文（设计）并向相关部门送交论文（设计）的电子版和纸质版。有权将论文（设计）用于非赢利目的的少量复制并允许论文（设计）进入学校图书馆被查阅。学校可以公布论文（设计）的全部或部分内容。保密的论文（设计）在解密后适用本规定。 作者签名：指导教师签名： 日期：日期：
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沉箱重力式码头课程教学设计计算书
目录 第一章设计资料 ------------------------------------- 3 第二章码头标准断面设计------------------------ 5 第三章沉箱设计 ------------------------------------- 11 第四章作用标准值分类及计算----------------- 15 第五章码头标准断面各项稳定性验算------- 44
第一章设计资料 (一)自然条件 1.潮位： 极端高水位：+6.5m；设计高水位：+5.3m；极端低水位：-1.1m； 设计低水位：+1.2m；施工水位：+2.5m。 2.波浪： 拟建码头所在水域有掩护，码头前波高小于1米（不考虑波浪力作用）。 3.气象条件： 码头所在地区常风主要为北向，其次为东南向；强风向（7级以上大风）主要为北~北北西向，其次为南南东~东南向。 4.地震资料： 本地的地震设计烈度为7度。 5.地形地质条件：
码头位置处海底地势平缓，底坡平均为1/200，海底标高为-4.0~-5.0m 。根据勘探资料，码头所在地的地址资料见图1。 图一 地质资料 (二) 码头前沿设计高程： 对于有掩护码头的顶标高，按照两种标准计算： 基本标准：码头顶标高=设计高水位+超高值（1.0~1.5m ）=5.30+（1.0~1.5）=6.30~6.80m 复核标准：码头顶标高=极端高水位+超高值（0~0.5m ）=6.50+（0~0.5）=6.50~7.00m (三) 码头结构安全等级及用途： 码头结构安全等级为二级，件杂货码头。 (四) 材料指标： 拟建码头所需部分材料及其重度、内摩擦角的标准值可按表1选用。
集装箱装卸船作业流程及要点
集装箱装卸船作业流程及要 点 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
集装箱装卸船作业流程及要点 一、卸船作业流程： 1、进口卸船 为了使集装箱船舶在短时间内完成卸货工作，防止卸船计划发生差错，防止货箱在码头滞留时间过长造成码头生产的混乱和延迟交货，集装箱码头需随时同船公司、收货人及其它有关部门保持密切联系，作好向收货人交货的准备。 2、进口集装箱生产管理任务 (1)、核对计划： 船舶到港前，业务员（配载）向船公司接收资料，包括船图、船单，并在船舶到港后向船方了解有关箱、货位的实载情况，如果实载情况与原始资料有出入，应迅速修改资料信息，并通报给值班主任以调整卸船计划，及时更改相应的堆场计划。 (2)、开工准备： 业务员（配载）在开工前将卸船清单、船图各一份交中控室、船边交接员、生产指导员和外轮理货员。 卸船作业开始前半小时，装卸工折除船上的绑扎，并协助船边交接员、外轮理货员（船方人员）检查箱子的外表情况。如发现集装箱有残损，船边交接员和外轮理货员（船方人员）要做好残损集装箱记录，双方认可后，各持一份。 (3)、卸船作业： 卸船作业开始，船边交接员操作手持终端，核对桥吊（门机）下的集装箱箱号，检查箱体外表及铅封的完好。如果箱号及封号有误或箱体外表及铅封有损，应该在清单上该集装箱箱号后注明异常情况，并立即会同外轮理货员向船方提出，请船方确认，封志缺失或断裂由外轮理货员加封，并做好加封记录。 集装箱如在装卸过程中发生工残，应认真填制集装箱设备残损报告单，并由负责人签字。 2
如进口空箱发现原残并做好交接记录后，应在手持终端上操作去破箱区操作。 如在装卸过程中手持终端发生故障，交接员要及时通知中控室，然后由值班主任根据实际情况确定是否采用手工交接。 (4)、移入指定箱位： 桥吊司机将集装箱吊到等在码头前沿的集装箱拖车上，交接员根据终端显示的计划场区通知拖车司机，司机按船边交接员指令将集装箱移至指定箱位。 如是需场内检验的空箱进场，堆场验箱员在接箱时，应严格按卸船清单核对箱号，并检查箱体情况，经查检核对无误后，方可由场内机械司机按指定的箱位堆放。如果堆场验箱员在接箱时，发现箱子残损应立即和船边交接员联系。如属船边漏检，船边交接员应会同外理人员到堆场复验，并补办残损记录。残损箱号应通知中控室，并按中控室指定的场位卸箱堆放。 如是不需场内检验的空、重箱进场，由集卡司机到达指定箱位后场内机械司机核对箱号后，将集装箱卸至指定箱位，并在机载终端上将确认信息输入系统。 场内机械司机在卸箱时如果发现箱损和箱号不对的情况，应拒绝卸箱，并反馈中控室等待处理，如属码头漏检，中控室通知集卡返回码头进行交接确认。 (5)、复核、验箱、交接： 工班结束后，各当班人员应认真做好单证的复核，验箱情况的交接，交接班时，上一班应向下一班交接完成情况及未完成的作业。 3、卸船结束后工作： (1)、船舶卸船结束后，交接员与外理人员办理交接手续。 (2)、生产指导员应与交接员和业务员联系，对实际卸船清单进行复核。 3
沉箱重力式码头课程设计计算书
目录 第一章设计资料------------------------------------- 3 第二章码头标准断面设计------------------------ 5 第三章沉箱设计------------------------------------- 11 第四章作用标准值分类及计算----------------- 15 第五章码头标准断面各项稳定性验算------- 44
第一章设计资料 (一)自然条件 1.潮位： 极端高水位：+6.5m；设计高水位：+5.3m；极端低水位：-1.1m； 设计低水位：+1.2m；施工水位：+2.5m。 2.波浪： 拟建码头所在水域有掩护，码头前波高小于1米（不考虑波浪力作用）。 3.气象条件： 码头所在地区常风主要为北向，其次为东南向；强风向（7级以上大风）主要为北~北北西向，其次为南南东~东南向。 4.地震资料： 本地的地震设计烈度为7度。 5.地形地质条件： 码头位置处海底地势平缓，底坡平均为1/200，海底标高为-4.0~-5.0m。根据勘探资料，码头所在地的地址资料见图1。 图一地质资料
(二)码头前沿设计高程： 对于有掩护码头的顶标高，按照两种标准计算： 基本标准：码头顶标高=设计高水位+超高值（1.0~1.5m）=5.30+（1.0~1.5）=6.30~6.80m 复核标准：码头顶标高=极端高水位+超高值（0~0.5m）=6.50+（0~0.5）=6.50~7.00m (三)码头结构安全等级及用途： 码头结构安全等级为二级，件杂货码头。 (四)材料指标： 拟建码头所需部分材料及其重度、内摩擦角的标准值可按表1选用。 (五)使用荷载： 1.堆货荷载： 前沿q1=20kpa；前方堆场q2=30kpa。 2.门机荷载： 按《港口工程荷载规范》附录C荷载代号Mh-10 -25 设计。 3.铁路荷载： 港口通过机车类型为干线机车，按《港口工程荷载规范》表7.0.3-2中的铁路竖向线荷载标准值设计。 4.船舶系缆力： 按普通系缆力计算，设计风速22m/s。
重力式码头构件尺寸
5.2一般构造 5.2.1基础设计应符合下列规定： 5.2.1.1基础舯型式可根据地基情况、施工条件和码头的结构型式确定。5.2.1.2抛石基床设计应包括下列内容： (1)选择基床型式：根据码头前沿水深，地形和地基情况，可采用暗基床、明基床或混合基床。 (2)确定基床厚度及肩宽。 (3)确定基槽的底宽和边坡坡度。 (4)确定抛石基床的密实方法。 (5)确定地石基床块石的重量和质量要求。 (6)确定基床顶面的预留坡度和预留沉降量。 5.2.2墙身和胸墙设计应符合下列规定： 5.2.2墙身和胸墙应满足下列要求： (l)有足够的稳定性和强度。 (2)有可靠的耐久性。 (3)便于船舶的系靠和装卸作业。 (4)施工方便。 (5)造价低。 5.2.2.2墙身和胸墙设计应包括下列内容： (1)确定码头临水面的轮廓和墙身断面尺寸。 (2)确定胸墙底部高程和施工水位。 (3)变形缝的设置。
(4)确定胸墙的结构型式。 (5)确定胸墙宽度。 (6)确定胸墙顶面的预留沉降量。 (7)确定码头端部的处理方式， (8)构件转角处加强角的设置。 5.2.2.3码头设计时，应根据结构计算需要和耐久性要求选定混凝土强度等级，并合理利用由于考虑耐久性所提高的富裕强度。材料强度等级不应低于表5.2.2-1的规定。 5.2.2.4钢筋混凝土构件受力钢筋的保护层厚度不得低于表5.2.2-2的规定。 5.2.2.5混凝土的抗冻标号应根据建筑物的环境条件选用不低于表5.2.2-3的规定。 5.2.6对于受冰冻的码头，水位变动区的临水面除选用相应的混凝土抗冻标号、加大钢筋保护层外，尚可考虑采取下列增强耐久性措施： (1)采用花岗石或预制钢筋混凝土板镶面。 (2)采用耐侵蚀性强、抗磨性高和抗冻性能好的材料。 5．2.3抛填棱体和倒滤措施应符合下列规定： 5.2.3.1 码头墙后是否设置抛填棱体应根据结构型式和当地材情况通过技术经济比较确定。 材料强度等级表5.2.2-1
2-1 重力式码头的组成及构造
第二章重力式码头 重力式码头是我国分布较广、使用较多的一种码头结构型式。其结构坚固耐久，抗冻和抗冰性能好；能承受较大的地面荷载和船舶荷载，对较大的集中荷载以及码头地面超载和装卸工艺变化适应性较强；施工比较简单，维修费用少，是港务部门和施工单位比较欢迎的码头结构型式。 2-1 重力式码头的组成及构造 第一重力式码头的组成 重力式码头建筑物一般有胸墙、墙身、基础、墙后回填土和码头设备等组成如下图。 1、基础 基础的主要功能是将墙身传下来的外力分布到地基的较大范围，以减小地基应力和建筑物的沉降；同时也保护地基免受波浪和水流的淘刷，保证墙身的稳定。当墙身采用预制安装结构时，通常采用抛石基床做基础。基础是重力式码头非常重要的部分，基础处理的好坏是重力式码头成败的关键。 2、墙身和胸墙 墙身和胸墙是重力式码头建筑物的主体结构。它构成船舶系靠所需要的直立
墙面；挡住墙后的回填料；承受施加在码头上的各种外力，并将这些作用力传递到基础和地基。胸墙还起着将墙身构件连成整体的作用，并用以固定缓冲设备、系网环和爬梯。有时在胸墙中设置工艺管沟，在顶部安设移动起重机轨道。通常系船柱块体也与胸墙连在一起。 3、墙后回填土 在岸壁式码头中，墙体后要回填砂、土，以形成码头地面。为了减小墙后土压力，有些重力式码头在紧靠墙背的一部分，采用粒径和内摩擦角较大的材料回填，如块石，作为减压棱体。为了防止棱体后的回填土从棱体缝隙中流失，需要在棱体的顶面和坡面上设置倒滤层。 4、码头设备 在码头前面安设靠船设备和系船柱，用以减少船舶对码头的冲撞力和系挂停靠的船舶。 第二重力式码头的构造 码头建筑物除要求在各种荷载作用下有足够的强度与稳定性外，尚应满足使用上的要求，要坚固耐久并且便于施工。 在工程设计中，首先要根据对建筑物的使用上要求和当地的水文、气象、地质和建筑材料等条件以及施工经验拟定各种构造措施，即构造方案设计，然后进行必要的强度和稳定性验算。 一、基础 1、基础的形式 重力式码头的基础根据地基情况、施工条件和结构型式采用不同的处理方式。 1）岩石地基 岩石地基承载力大，一般不需另做基础。 对于现场灌筑混凝土和浆砌石结构，可直接做在岩面上。 当岩面向水域倾斜较陡时，为减小滑动的可能性，墙身砌体下的岩基面宜做成阶梯形断面。为使墙底前趾应力不致过分集中，阶梯形断面最低一层台阶宽度
以某客运码头工程为实例详解沉箱浮游稳定性计算
王鹏开:以某客运码头工程为实例详解沉箱浮游稳定性计算 h 删Mi'i 删 以某客运码头工程为实例详解沉箱浮游稳定性计算 王鹏开 (山东港通工程管理咨询有限公司，山东烟台264000) 摘 要:在重力式码头中，以沉箱式结构作为墙身的应用比较广泛，主要是因为沉箱式码头结构稳定性高、施工工艺较为成熟、 可适用各类施工条件等。而在《重力式码头设计与施工规范》中第5. 2. 4条规定，沉箱靠自身浮游稳定时,必须先验算以定倾高 度表示的浮游稳定性。本文以某客运码头工程为实例，详细解析了沉箱浮游稳定性的计算方式，并列出相应计算结果，以供 参考。 关键词:沉箱出运;浮游稳定性;定倾半径;定倾高度 中图分类号:U656. 1 文献标识码：A 文章编号：1673-5781(2019)01-0011-03 0引 言 某客运码头工程为沉箱重力式码头结构。本工程共计34 个沉箱，按照尺寸类型分两种，其中A 型沉箱长宽高为：13mX 12. 475m X 12. 7m, B 型沉箱长宽高为 13m X 12. 475m X 11. 7m o 本文以客运码头工程为实例，详细解析如何计算这两 种沉箱的浮游稳定性。 1沉箱尺寸及结构 1.1沉箱尺寸 本工程沉箱结构形式共分为两种，如图1所示。根据图纸 会审记录,设计单位将沉箱实际尺寸变更为:A 型沉箱长宽高 为 13mX12. 475mX12. 7m, E 型沉箱长宽高为 13mX12. 475m Xll. 7m o 本文以该两种实际沉箱尺寸为计算依据。 图1沉箱纵面图 1.2沉箱结构图 本工程A 、E 型沉箱均为3X3的仓格形式，仓格尺寸为 3. 3mX3. 79m,其中横隔墙厚度为200mm,侧墙厚度为 350mm,详细尺寸如图2所示。 图2沉箱平面图 2沉箱详细尺寸参数 根据图纸，列出a 、e 型沉箱计算详细参数，见表1。 表1沉箱计算尺寸参数 序号沉箱设计参数 A 型E 型1前壁板厚/m 0. 350. 352后壁板厚/m 0. 350. 353底板厚/m 0. 50. 54隔墙厚/m 0. 20. 25侧壁板厚/m 0. 350. 356前趾前高/m 0. 50. 57前趾后高/m 0. 80. 88前趾宽/m 119后踵前高/m 0. 50. 510后踵后高/m 0. 80. 811后踵宽/m 1112沉箱宽度/m 131313沉箱长度/m 12. 47512. 47514沉箱高度/m 12. 711.715墙内加强角尺寸/m 0. 20. 216底加强角/m 0. 20. 217横向仓格数3318纵向仓格数 3319 仓格尺寸/m 3. 3X3. 79 3.3X3.79 收稿日期：2018-11-15 ；修改日期：2018-01-09 作者简介:王鹏开(1986 —),男，山东蓬莱人，山东港通工程管理咨询有限公司工程师. 《工程与建设》2019年第33卷第1期 11
重力式码头稳定性验算
重力式码头稳定性验算及地基应力的计算 填料回填砂内摩擦角为32°，砂土的浮容重、湿容重分别为9.5KN/m3、18.5KN/m3。码头强背与铅垂线的夹角为25°，地面水平，墙背为俯斜式设计。 1.设计思路 为对码头进行稳定性验算，需计算作用于墙背的主动土压力。由于卸荷板、不同区域填料重度标准值的差异会对土压力强度分布产生影响，所以此计算以设计高低水位的不同，以及码头不同深度进行分区域计算主动土压力。 据此，在低水位时将回填土分成HL、LO、OM、MN、NP四部分 在高水位时将回填土分成HK、KL、LO、OM、MN、NP五部分
其中 706 .2tan 5 .1ON 9373 .0tan 5.1OM ===?=θ ? 2. 相关系数的确定 外摩擦角δ的确定 墙背与填料的摩擦角的标准值根据地基条件、墙背形式、粗糙程度等确定。俯斜的混凝土或砌体墙背采用1/3倍填料内摩擦角标准值。 δ=1/3φ=10.6667° 破裂角θ的确定 第二破裂角按下式计算： 29)sin sin ( sin 5.0--905.01=?? ??? ? -=-β?β ?θ）（ 第n 层填料主动土压力系数的确定 第n 层填料主动土压力系数K an 按下式计算： 2 2 2)cos()cos()sin()sin(1)cos(cos ) (cos K ? ? ? ???-+-+++-= βαδαβ?δ?δααα?an 因墙背后只用一种填料回填，该填料的内摩擦角在水上、水下均取32°。但墙背与铅 垂线的夹角HL 部分为25°，其余部分为0°，所以此计算中填料主动土压力系数K an 有两个取值。 在HL 段
重力式码头计算报告书
重力式码头计算报告书 工程编号: 计算: 校核: 审定:
工程条件1.1 设计采用的技术规范 a．《重力式码头设计与施工规范》 (JTS 167-2-2009) b．《港口工程荷载规范》 (JTS 144-1-2010) c．《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS 151-2011） d．《水运工程抗震设计规范》(JTS 146-2012) 1.2 工程基本信息 码头顶面高程(m):0.00 码头前沿泥面高程(m):-6.00 结构前水底坡度： 1：0.00 墙后泥面与水平面夹角(°):0.00 不考虑剩余水压力 设计高水位(m)：-.5 设计低水位(m)：-7
各区域角点坐标 梯形挡土墙截面参数
结构截面尺寸参数(m): b0(m)=0.80, b1(m)=0.00, b2(m)=1.00, b3(m)=3.50, b4(m)=0.80 h1(m)=7.00, h2(m)=1.00 墙后填料参数: 墙后土层参数 基床水上重度(kN/m^3)17,基床水下重度(kN/m^3)20,摩擦系数.6,基床承载力设计值(kPa)600 1.3 土层物理参数 地基承载力计算按照《港口工程地基规范》（JTS 147-1-2010）中5.3.8条条分法计算 沉降计算参数
沉降计算经验修正系数:0.70 容许沉降设计值(mm):20.00 开挖土平均重度(kN/m^3):19.00 原始泥面线 控制点1坐标X（m）:0.00 控制点1坐标Y（m）:0.00 控制点2坐标X（m）:50.00 控制点2坐标Y（m）:0.00 1.4 地基参数 1.5 地面均载(荷载向下为正) 1.6 系缆力 系缆力参数 系船柱参数 1.7组合信息 荷载名称
集装箱码头的空箱操作流程
集装箱码头的空箱操作流程 集装箱码头的空箱操作主要分空箱进、出场操作和空箱管理两部分。 一、空箱进场操作 码头空箱进场有两种方式，空箱卸船进场和空箱通过检查口进场。空箱卸船进场前，码头堆场计划员必须安排空箱堆存计划。该计划安排的原则为，空箱根据箱尺码的不同，箱型的不同，按不同的持箱人分开堆存，码头与船方必须在卸箱时办理设备交接单手续。 通过检查口进场的空箱主要有两种，一种为船公司指定的用于出口装船的空箱，一种为进口重箱拆箱后返回码头。如为船公司指定用箱，则根据堆场计划员所作堆存计划与不同的尺码，不同的箱型，按出口船名、航次堆放;如为进口箱拆箱后返回码头堆场，则根据堆场计划员所作堆存计划与持箱人的不同，分开堆放。空箱进检查口时，码头检查口与承运人必须办理交单手续。 二、空箱出场操作 码头空箱出场主要有两种方式，空箱装船出场和空箱通过检查口出场。 装船出场的空箱主要有两种，一种为船公司指定用于出口装船的空箱，另一种为装驳船的空箱。码头箱务管理员应根据代理出具的工
作联系单、空箱装船清单或船公司提供的“出口装船用箱指令”，安排装船用箱计划。 码头配载计划员根据箱务管理员的用箱计划以及代理提供的“场站收据”，结合船名、航次的配载情况，选择全部计划空箱或部分计划空箱配船。凡该船航次未能装船的空箱，箱务管理员应做好记录，以备下一航次装船之用。 空箱通过检查口出场主要有下述三种： (1)单提空箱，是指将空箱提运至码头外的集装箱堆场(CY)。 如船公司提空箱至港外堆场，提退租箱等。码头箱务管理员应根据船公司或其代理的“空箱提运联系单”发箱，联系单上一般应写明持箱人、承运车队、流向堆场等，并注明费用的结算方法。 (2)因检验、修理、清洗、薰蒸、转运等原因需向码头提空箱。 货代或内陆承运人应向集装箱代理人提出书面申请，集装箱代理人根据委托关系或有关协议向货方或内陆承运人签发“出场集装箱设备交接单”和“进场集装箱设备交接单”。货方或内陆承运人凭“出场集装箱设备交接单”向码头堆场提取空箱，码头凭代理的工作联系单发箱。空箱出场时，码头应与船方或承运人做好集装箱设备交接单和交接手续。 (3)门到门提空箱，主要是出口载货用空箱的提运。
重力式码头施工组织设计
目录 1编制说明 (1) 1.1编制说明 (1) 1.2编制依据 (1) 2工程概况 (2) 2.1工程概述 (2) 2.2工程主体结构图 (2) 2.3主要工程数量 (2) 3工程管理目标 (2) 3.1质量目标 (2) 3.2安全、环保目标 (3) 3.3工期目标 (3) 3.4文明施工及其他目标 (3) 4工程特点分析 (3) 4.1工程施工特点分析 (3) 4.2自然条件特点分析 (4) 4.3工程风险评估 (8) 5施工总平面布置 (8) 5.1施工总平面布置说明（仓库搅拌站、道路、生活区、办公区、水电）8 5.2施工总平面图 (9) 5.3临时用地、用水、用电计划 (9) 6总体施工方案 (9) 6.1施工总体安排：工程开工后，以引桥18#墩为施工起点，自引桥向码头施工。根据工程需要划分施工段，各分项工程按分段依次流水施工。 码头主体施工流程如下：测量放线→基槽挖泥、炸清礁→基床抛石、夯实、整平→沉箱预制、安装→沉箱内回填→预制盖板安装（现浇盖板）→预制构件安装（现浇上部结构）→码头附属设施施工→竣工验收9
6.2施工总流程图 (11) 7主要分项施工方法 (11) 7.1基槽与港池炸礁工程施工 (11) 7.2基槽、港池及码头后方挖泥 (22) 8施工进度计划 (27) 8.1计划编制说明 (27) 8.2施工进度计划图 (27) 9施工测量 (28) 9.1平面及高程测量控制标准 (28) 9.2平面及高程测量方案 (28) 9.3沉降、位移观测点设置及观测计划 (30) 10试验检测（试验项目、频率、开始结束时间） (31) 11施工技术计划 (31) 11.1典型施工计划（6000t沉箱出运安装） (31) 11.2技术总结编写计划（套箱—施工时间，上报审批时间） (31) 11.3声像工作计划（5分钟录像片—施工过程和主要工艺细部） (31) 12质量工作计划 (31) 12.1分部、分项工程划分（码头-泊位；路基—1-3km;隧道、桥每座） (1) 12.2质量组织机构（项目经理、总工、质量员、工程技术员、材料员、试验员、测量、工区、劳务分包负责人） (32) 12.3质量管理措施（质量控制点—难度大、工艺复杂；分项工程占重要位置；新工艺、新材料、新结构；工人操作不熟练） (34) 13职业健康安全、环境保护措施 (35) 13.1组织机构 (35) 13.2主要危险源辨识清单及安全措施 (36) 13.3施工专项安全措施 (42) 14文明施工措施 (57) 15工程用料使用计划 (62) 15.1主要工程材料需用计划 (62)
港航专业重力式码头设计说明书毕业设计
本科毕业设计说明书 防城港集装箱码头1号工程设计 No.1 Enginnering Design of the Container Terminal of Fangcheng Port
毕业论文（设计）原创性声明 本人所呈交的毕业论文（设计）是我在导师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我所知，除文中已经注明引用的内容外，本论文（设计）不包含其他个人已经发表或撰写过的研究成果。对本论文（设计）的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明并表示谢意。 作者签名：日期： 毕业论文（设计）授权使用说明 本论文（设计）作者完全了解**学院有关保留、使用毕业论文（设计）的规定，学校有权保留论文（设计）并向相关部门送交论文（设计）的电子版和纸质版。有权将论文（设计）用于非赢利目的的少量复制并允许论文（设计）进入学校图书馆被查阅。学校可以公布论文（设计）的全部或部分内容。保密的论文（设计）在解密后适用本规定。 作者签名：指导教师签名： 日期：日期：
注意事项 1.设计（论文）的内容包括： 1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作） 2）原创性声明 3）中文摘要（300字左右）、关键词 4）外文摘要、关键词 5）目次页（附件不统一编入） 6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论 7）参考文献 8）致谢 9）附录（对论文支持必要时） 2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。 3.附件包括：任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）。 4.文字、图表要求： 1）文字通顺，语言流畅，书写字迹工整，打印字体及大小符合要求，无错别字，不准请他人代写 2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画 3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印 4）图表应绘制于无格子的页面上 5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档 5.装订顺序 1）设计（论文） 2）附件：按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）次序装订
重力式码头抗滑抗倾稳定表达式修订案例验证_叶建科
2013 年 4月 第 4 期总第 478 期 水运工程 Port & Waterway Engineering Apr. 2013 No. 4 Serial No. 478 现行的JTS 167-2—2009《重力式码头设计与施工规范》[1]（简称JTS 167-2—2009）规定：重力式码头抗滑、抗倾稳定性验算采用多变量多分项系数的表达式，且同一变量的分项系数在抗力项与作用项的取值相同；结构系数γd在抗滑稳定性验算时取为1.0（无波浪作用）或1.1（有波浪作用），在抗倾稳定性验算时取为1.25（无波浪作用）或1.35（有波浪作用）。这些规定与GB 50158—1992《港口工程结构可靠度设计统一标准》中关于表达式及分项系数的规定相符合。 新修订发布施行的GB 50158—2010《港口工程结构可靠性设计统一标准》[2]（简称GB 50158— 2010）对极限状态设计表达式的规定有了修订，重力式码头抗滑、抗倾稳定性验算属于静力平衡确定，其结构抗力设计值采用单一综合抗力分项系数γR计算，而作用项仍可按多变量多分项系数表达。GB 50158—2010还说明，结构调整系数γd只在有需要的少量特殊情况下给定。据此，目前在重新组合的《码头结构设计规范》（征求意见稿修改稿）[3]修编中，对重力式码头抗滑、抗倾稳定 重力式码头抗滑抗倾稳定表达式 修订案例验证 叶建科1，吴曼涓1，严晨宇1，麦远俭2 （1. 中交四航局港湾工程设计院有限公司，广东广州 510231； 2. 中交第四航务工程局有限公司广东广州 510231） 摘要：对18个重力式码头案例，按现行规范和正在修订的规范的表达式分别进行了抗滑抗倾稳定对比验算与统计分析。其结果表明：在验算样本范围内，正在修订的《码头结构设计规范》（征求意见稿修改稿）引入综合抗力分项系数γR 和对结构系数γd进行调整后，码头的抗滑、抗倾稳定与现行规范基本一致，表达式的修订是可靠的、可行的。 关键词：重力式码头；抗滑抗倾稳定；表达式；修订 中图分类号：U 656.1+11 文献标志码：A 文章编号：1002-4972(2013)04-0069-03 Checking calculation of gravity wharf cases for revised stability formula to anti-sliding and anti-overturn YE Jian-ke1, WU Man-juan1, YAN Chen-yu1, MAI Yuan-jian2 (Engineering Design Co., Ltd. of CCCC Fourth Harbor Engineering Co., Ltd., Guangzhou 510231, China; 2. CCCC Fourth Harbor Engineering Co., Ltd., Guangzhou 510231, China) Abstract: The contrast calculation and statistic analysis in 18 cases of gravity wharf on the basis of current codes and the under-revision codes to anti-sliding and anti-overturn stability are carried out. The result reveals that the anti-sliding and anti-overturn stability calculated by the under-revision Design Code for Wharf Structure, which introduces the comprehensive resistance coefficient γR and adjusting structure coefficient γd, is almost the same as that calculated by the present code. Therefore, the revisions are feasible and reliable. Key words: gravity wharf; anti-sliding & anti-overturn stability; expression; revision 收稿日期：2012-10-10 作者简介：叶建科（1981—），男，工程师，从事港口航道工程咨询设计工作。
重力式码头计算报告书
重力式码头计算报告书
工程编号: 计算: 校核: 审定:
工程条件1.1 设计采用的技术规 a．《重力式码头设计与施工规》(JTS 167-2-2009) b．《港口工程荷载规》(JTS 144-1-2010) c．《水运工程混凝土结构设计规》（JTS 151-2011） d．《水运工程抗震设计规》(JTS 146-2012) 1.2 工程基本信息 码头顶面高程(m):0.00 码头前沿泥面高程(m):-6.00 结构前水底坡度：1：0.00 墙后泥面与水平面夹角(°):0.00 不考虑剩余水压力 设计高水位(m)：-.5 设计低水位(m)：-7
各区域角点坐标 点编号点坐标X(m) 点高程(m) 1 0 0 各区域参数 梯形挡土墙截面参数
结构截面尺寸参数(m): b0(m)=0.80, b1(m)=0.00, b2(m)=1.00, b3(m)=3.50, b4(m)=0.80 h1(m)=7.00, h2(m)=1.00 墙后填料参数: 墙后土层参数 土层类型 水上重度 (kN/m^3) 水下重度 (kN/m^3) 摩擦角 (°) 水下摩擦角 (°) 外摩擦角 (°) 墙后填 土 17 20 45 45 15 基床水上重度(kN/m^3)17,基床水下重度(kN/m^3)20,摩擦系数.6,基床承载力设计值(kPa)600 1.3 土层物理参数 土层名称饱和重度(m) 粘聚力(kPa) 摩擦角(°) 砂砾石20 0 36
地基承载力计算按照《港口工程地基规》（JTS 147-1-2010）中5.3.8条条分法计算 沉降计算参数 沉降计算经验修正系数:0.70 容许沉降设计值(mm):20.00 开挖土平均重度(kN/m^3):19.00 原始泥面线 控制点1坐标X（m）:0.00 控制点1坐标Y（m）:0.00 控制点2坐标X（m）:50.00 控制点2坐标Y（m）:0.00 1.4 地基参数 1.5 地面均载(荷载向下为正) 1.6 系缆力 系缆力参数 系船柱参数
1 《重力式码头设计与施工规范》 (JTJ 290--98)
1 《重力式码头设计与施工规范》(JTJ 290--98) 3．1．3 抛石基床的厚度应遵守下列规定： (1)当基床顶面应力大于地基承载力时，由计算确定，并不小于lm； (2)当基床顶面应力不大于地基承载力时，不小于0．5m。 3．1．7* 当码头前沿底流速较大，地基土有被冲刷危险时，应考虑加大基床外肩宽度、放缓边坡、增大埋置深度或采取护底措施。 3．1．10* 抛石基床应预留沉降量。对于夯实的基床，应只按地基沉降量预留；对于不夯实的基床，还应考虑基床本身的沉降量。 3．2．2* 重力式码头必须沿长度方向设置变形缝。在下列位置应设置变形缝： (1)新旧建筑物衔接处； (2)码头水深或结构形式改变处； (3)地基土质差别较大处； (4)基床厚度突变处； (5)沉箱接缝处。 3．3．1* 重力式码头必须有防止回填材料流失的倒滤措施。 3．4．3 重力式码头承载能力极限状态设计应考虑以下三种作用效应组合： (1)持久组合：对应于持久状况下的永久作用、主导可变作用和非主导可变作用的效应组合；持久组合采用设计高水位、设计低水位、极端高水位和极端低水位； (2)短暂组合：对应于短暂状况下的永久作用与可变作用的效应组合；短暂组合采用设计高水位、设计低水位或短暂状况下(如施工期)某一 不利水位； 注：当短暂组合稳定性不满足要求时，应首先考虑从施工上采取措施。 (3)偶然组合：组合中包括地震作用效应，应按现行行业标准《水运工程抗震设计规范》(JTJ225—98)中的规定执行。 3．4．4 重力式码头，承载能力极限状态的持久组合应进行下列计算或验算： (1)对墙底面和墙身各水平缝及齿缝计算面前趾的抗倾稳定性； (2)沿墙底面和墙身各水平缝的抗滑稳定性； (3)沿基床底面的抗滑稳定性； (4)基床和地基承载力； (5)墙底面合力作用位置； (6)整体稳定性； (7)卸荷板、沉箱、扶壁、空心块体和圆筒等构件的承载力。 3．4．5 重力式码头正常使用极限状态的长期效应(准永久)组合应进行下列计算或验算： (1)卸荷板、沉箱、扶壁、空心块体和圆筒等构件的裂缝宽度； (2)地基沉降。 3．4．6 重力式码头，承载能力极限状态的短暂效应组合，应对施工期进行以下稳定性验算： (1)有波浪作用，墙后尚未回填或部分回填时，已安装的下部结构在波浪作用下的稳定性； (2)有波浪作用，胸墙后尚未回填或部分回填时，墙身、胸墙在波浪作用下的稳定性； (3)墙后采用吹填时，已建成部分在水压力和土压力作用下的稳定性； (4)施工期构件的承载力。 3．4．8* 当重力式码头墙前进行波高大于1m时，应考虑波浪作用。 5．0．10* 计算扶壁各构件时应考虑下列作用： (1)立板及其与肋板连接处考虑地面使用荷载、土压力、剩余水压力和波谷作用的波浪力；
重力式码头稳定计算书
码头稳定性验算1.计算模型
2.计算荷载 设计高水位=2.77m ;设计低水位=-2.89m 1) 结构自重力 ①重力（设计高水位2.77m） G1护栏作用力不计 G2胸墙=(1.73*23+0.02*13)*1.3=52.065KN G3砼挡墙=0.5*(1.914+2.589)*1.75*13+ 0.5*(2.589+3.375)*1.0*13=93.21kn 力臂计算: 稳定力矩计算:
②重力（设计低水位-2.89m ） G1护栏 作用力不计 G2胸墙=1.75*1.3*23=52.325KN G3砼挡墙=0.5*(1.914+2.589)*1.75*23+ 0.5*(2.589+3.375)*1.0*23=164.91kn 力臂计算: 稳定力矩计算: 2)土压力强度计算 后方回填碎石,二片石,开山石 ?=45? γ=18kn/m 第二破裂角： 0 05.22)(2 1)90(21'=---=βε?θ =β0 =ε005.22452 1 =?= δ
有 15°<α1,α2<θ' ，故土压力可按公式2.4.1.1计算 对胸墙: α=0 ,cos α=1 对砼挡墙: 01 95.155 .31 ==-tg α ; cos α=0.961 3.作用分析 1) 永久作用 ①设计高水位2.77m 永久作用土压力强度 cos α1=1 ,cos α2=0.961 11e = 0 e 12=(18×1.48+11×0.02)×Kan ×cos α1=26.86×0.1597 =4.29kpa 1597.0)841.01(924.05 .00cos 5.22cos 45sin 5.67sin 1)5.22cos(145cos )cos()cos()sin()sin(1)cos(cos ) (cos 20000 022 2 2=+?=?????????+?= ?? ? ???-+-+++-= βαδαβ?δ?δααα?αn n n n n n n k 2835.0) 9319.01(723.0765 .095.15cos 45.38cos 45sin 5.67sin 1)45.38cos()95.15(cos 05.29cos )cos()cos()sin()sin(1)cos(cos ) (cos 20000 20 22 2 2=+?=??? ??????+?= ? ? ? ???-+-+++-= βαδαβ?δ?δααα?αn n n n n n n k
重力式码头抗滑、抗倾稳定性可靠度研究
重力式码头抗滑、抗倾稳定性可靠度研究 发表时间：2018-05-23T10:35:40.280Z 来源：《基层建设》2018年第6期作者：王小清 [导读] 摘要：重力式码头是靠自身的重力来保持其在各种荷载下稳定性的一种结构形式，所以抗滑、抗倾稳定性是重力式码头设计中验算的主要内容。 河海大学设计研究院有限公司广东分公司 510000 摘要：重力式码头是靠自身的重力来保持其在各种荷载下稳定性的一种结构形式，所以抗滑、抗倾稳定性是重力式码头设计中验算的主要内容。码头稳定性的影响因素非常多，在码头结构设计过程中应综合考虑多项影响因素，这样才能达到预期的使用要求。但是近年来重力式码头失事时间接连不断，通过调查研究发现，事件出现的主要原因在于结构整体抗滑、抗倾稳定性不够。基于此，本文从对重力式码头抗滑、抗倾稳定性可靠度进行研究。 关键词：重力式码头；抗滑；抗倾；稳定性；可靠度 1影响可靠度的因素 港口工程结构设计影响的因素很多，仅荷载就有数十种之多；短期内要进行调查、勘测、统计是不可能的。如码头面堆货荷载、门座起重机轮压、波浪力和土压力等，是码头和防波堤的主要荷载，近年通过对国内海河主要港口，大量波浪测站资料和主要砂场、石场，进行了大量的调查、测试和统计分析工作，取得了十分可贵的成果；而船舶系缆力、挤靠力等，对结构设计可靠度的精度影响不是很大。沿海、内河环境条件极为复杂，全面查清其设计特性，非短时间所能办到。目前采用的以分项系数表达的概率极限状态设计法，以后逐渐向直接的概率极限状态设计过渡。现阶段这样做的优点是：在掌握了主要的基本变量的统计特征的基础上，运用可靠度理论校准了按现行设计相近的分项系数表达式，既便于与现行设计方法相比较，也易为广大设计人员接受。统一标准所规定的目标可靠指标，总体上与现行设计的可靠度水准相当，对个别不合理的有所调整，根据长期的实践经验，应认为其可靠性是有保证的。 2重力式码头可靠度分析 墙身结构直接决定了重力式码头结构形式，按照墙身施工方法可以将其分成干地现场浇筑结构与水下安装的预制结构。按照墙身结构可以将重力式码头分成沉箱码头、方块码头、大圆筒码头等。沉箱是一种巨型有底的空箱，箱中利用纵横隔墙将其隔成不同的舱格，沉箱码头的水下工作量非常小，整体上结构性较好，具有较强的抗震性能，施工速度非常快，但是耐久性却并不好，施工中需要大量钢材，需要利用专门设备与施工条件。通常情况下可用于预制沉箱的设施比较大，而对于短工期的大型码头来说可以利用沉箱结构。按照沉箱平面形式来说，可以分成圆形与矩形两种，其中圆形沉箱具有较好的受力情况，通常按照构造配筋，箱中不需要设置隔壁，这样不仅可以节省混凝土，同时还能明显减轻沉箱重量，而环形箱壁对水流的阻力是比较小的。其缺点在于模板非常复杂，通常与墩式栈桥码头非常适合，尤其是水流流速比较大或者波浪较大的地区。矩形沉箱制作过程非常简单，比较适用于岸式码头。 2.1可靠度分析的基本思路 为了确保重力式码头的安全性，必须对抗滑稳定性进行可靠度的分析，保证其可靠指标大于规范规定的指标值。影响结构构件抗力的主要因素是材料性能，几何参数和计算模式，它们都是随机变量。港口工程结构设计的影响因素有很多，但是根据目前的条件，只能对可靠度影响较大的因素进行分析。荷载如码头面堆货荷载，波浪力和土压力等。抗力因素包括自重力，摩擦系数及抗倾力矩计算模式等。由此可定可靠度计算中的基本变量为码头面均布荷载，波浪要素中的波高，土压力计算中的土的重度和内摩擦角及码头自重力，摩擦系数，抗倾力矩计算模式等。 2.2功能函数 可靠度分析中需要确定功能函数Z=R-S，式中R表示结构抗力效应，S表示荷载效应。在不同可靠度计算公式中，R与S都表示着不同含义，不同组合都需要进行抗滑与抗倾稳定性可靠度计算。在持久组合抗滑稳定性计算过程中： R=（G+Ey+Eqv）×f S=EH+EqH+PB 短暂组合抗滑稳定性计算： R=（G-PBU）×f S=PB 式中，G表示结构自重，Ey表示土压力带来的竖向作用，Eqv表示堆货带来的竖向作用，PBU表示垂直波浪力，EH表示土压力带来的水平压力，EqH表示堆货荷载带来的水平作用，PB表示波浪压力带来的水平作用。 在可靠性分析过程中，将主导可变作用基准期定为50年，非主导可变作用基准期就是1年，在不能准确判断哪个是主导时，可以逐一确定哪个为主导作用，然后分别按照可靠性指标取值。如果随即变量基准期是50年、1年，这时平均值大小都不相同，可变作用分布通常会服从于极值Ⅰ型分布，这样就可以获得参数转化公式。 2.3可靠度分析方法 沉箱码头的可靠度分析需要考虑三个方面的问题。前面介绍了沉箱码头的结构和受力特点，可知沉箱码头的抗滑稳定性考虑的荷载主要包括沉箱自重力，填料土压力，堆货荷载产生的土压力，门机荷载产生的土压力，贮仓压力，系缆力及波浪力。其中以沉箱自重力的竖向作用为可靠度分析的抗力效应，以土压力的水平分力为荷载效应。 沉箱码头荷载效应和抗力效应的表达式是非常复杂的，利用求导数可靠度分析方法困难重重。故在此，本章亦采用不使用导数的一般计算方法，编制程序进行计算。对于沉箱码头结构，荷载效应计算中涉及堆货荷载和波浪力可变荷载的组合，由于设计使用期两种荷载同时达到最大值的可能性极小，所以需考虑两种可变荷载的概率组合。沉箱重力式码头断面示意见下图。