集装箱港口码头的竞争与合作
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集装箱港口(码头)
的
竞争与合作
黄子榕 孟愈
H A I T I A N 厦门港务集团海天集装箱有限公司
世界集装箱港口发展的市场化趋势非常明显 ——港口投资主体的多元化和码头经营主体的民
营化 ——集装箱港口及码头之间竞争日趋激烈，合作
也日益频繁。
一、集装箱港口(码头)之间的竞争是世界政治经济发 展的大趋势所决定的
——集装箱船舶的日益大型化使那些航道和港池条件较差的港口的竞争力将 受到限制。
3、国际集装箱班轮航运业对集装箱港口(码头)的竞争有着直接深刻的影响。
——集装箱船舶大型化对港口航道和港池条件、港口设施设备、港口生产组 织等提出了越来越高的要求，集装箱港口(码头能否予以满足，直接影响到 其竞争力。
——国际集装箱班轮市场巨大的成本竞争压力部分转嫁给港口，直接推动了 港口的价格竞争。
——世界政治经济格局的多极化 ——和平和发展成为时代主题 ——国家之间的竞争主要是经济的竞争 ——世界经济发展呈现出五大趋势：全球化、区域化、信
息化、自由化、市场化，港口的国家安全战略意义逐 渐淡化，集装箱港口(码头)投资经营的市场化和民营 化进程加快 ——世界贸易组织(WTO)的建立促进了港口投资经营的全 球化 ——集装箱码头投资经营的收益率较高也推动竞争日益激 烈
②加大对港口设施以及港口配套设施的投资，或是努力吸引外资投资，不断 改善港口吞吐能力，提升货物通过效率；
③在口岸监管中加大科技投入，简化船货监管手续，提高通关效率，减少船 舶和货物非生产性在港时间；
④通过法律和行政手段调控本国(本地区)内的港口竞争关系，以防止垄断，同 时保证竞争正当有序的进行，为港口业的发展创造一个良好的市场环境；
二、集装箱港口(码头)竞争的主体与竞争目标
从不同的层面来划分，集装箱港口(码头)竞争的主体包括：
1、不同国家(或地区)之间港口的竞争，主要是与周边沿海 国家 (或地区)集装箱港口进行竞争。
——竞争的主体是国家(或地区)政府 ——竞争目标是尽量避免本国(或地区)的港口成为他国(或地区)的支 线港或喂给港，努力使本国(或地区)的港口成为他国(或地区)的中转 港。
——班轮公司加大了投资和经营集装箱码头的步伐，促进了集装箱港口(码 头)业的市场竞争。
班轮公司投资经营码头，除了谋取较高投资回报外，还有以下一些原因：
①提高港口服务的可保障性，降低运营成本，提升自身在航线经营中的综合 竞争力；
②在一个生产能力不足的港口进行投资和经营，容易得到当地政府的欢迎Biblioteka Baidu 支持，享受到更优惠的政策；
——港口企业也是不同港口之间竞争的主体，其竞争目标是争取 扩大经济腹地，争夺箱源，追求合理利润，实施可持续发展。
3、同一港口内不同港口企业之间的竞争。 ——竞争的主体是集装箱码头企业 ——竞争目标是争夺客户，争取最大的市场份额和合理的利润回报。
4、跨国港口企业集团之间的竞争。 ——竞争主体是跨国港口企业集团 ——竞争目标是在全球范围内争夺集装箱港口市场和谋取高额利润。
③班轮公司在存在较高垄断利润的港口投资和经营集装箱码头，有助于打破 垄断，降低港口费用，以免受制于人，或者是从垄断利润中分一杯羹。
4、影响港口(码头)竞争关系和竞争强度的因素繁多，错综复杂。和其他 有形产品的竞争主要取决于自身因素不同，港口(码头)的竞争不仅取决于 港口(码头)自身，更是受港口腹地经济和贸易发展水平、当地政府的港口 政策、口岸开放水平和通关效率、港口配套设施能力(如港口集疏运条件) 等因素的影响至深。
2、同一国家(或地区)内部不同港口之间的竞争。 同一国家(或地区)内部不同港口与周边其他港口进行竞争。
——竞争的主体是港口所在地政府
——竞争目标是提升本地港口地位，力争使本地港口成为基本港、 枢纽港、区域性甚至国际性航运中心，促进港口相关行业以及临 港工业的发展，改善投资环境，提升对外资的吸引力，从而全面 带动本地经济和社会的全面发展。
⑤设置各种行政性和经济性壁垒，阻止本国(本地区)的箱源经由他国(他地区) 港口；
⑥规范港口收费，降低挂靠船舶的港口成本，使本国(本地区)的港口在服务价 格上具有竞争力。
——跨国集装箱港口(码头)企业集团为争夺集装箱码头市场的竞争行为在全 球范围内展开，不受地域的限制。
2、港口(码头)的地理位置和自然水域条件是决定港口(码头)竞争力的基本因 素。
——地理位置好、自然水域条件佳的港口更易吸引资本投资码头的建设与经 营，形成较大的规模和较强的实力。
——集装箱港口竞争的对象主要是腹地箱源和中转箱源，如果港口背靠广大 经济发达地区，且接近国际航线，则会处于非常有利的竞争地位，特别是对 于中转港而言，其地理位置是否靠近国际航线非常重要。
上述因素决定了集装箱港口(码头)竞争具有以下特点：
1、集装箱港口(码头)竞争的地域限制性和跨国集装箱港口(码头)企业集团竞 争的全球性。
——竞争的区域性，即相邻的或在同一个航运区域内的集装箱港口(码头)才 有可能存在竞争关系，属于不同航运区域的集装箱港口(码头)之间不构成竞 争关系。 在同一航运区域的港口间的竞争关系是随着港口实力和竞争态势的变化而变 化，例如，在二十世纪八十年代，上海港和釜山港、上海港和香港都不存在 竞争关系，但现在这三个港口之间为争取中转货源的竞争却日趋激烈；二十 世纪八十年代的神户港和香港之间为吸引中转箱源而竞争，但随着香港的迅 猛发展和神户港发展的停滞，目前二者已不存在竞争关系。
四、集装箱港口(码头)的竞争策略
不同的港口(码头)竞争主体，采取竞争策略的侧重点也各不相同。
1、国家(或地区)政府作为竞争主体的
①实施扶植港口业发展的产业政策，科学合理地规划本国(本地区)港口布局， 以保障有限的岸线资源能得到充分利用，并有效整合本国(本地区)的港口资源， 对外形成综合的竞争能力；
三、集装箱港口(码头)竞争的特点
——集装箱港口(码头)提供的产品是集装箱船舶装卸集 装箱堆存等服务，属无形产品，并且无法移动和储存 ——对港口产品的需求是国际投资与贸易活动的派生需 求，受到港口腹地经济和贸易活动的制约 ——集装箱港口(码头)作为集装箱班轮运输的配套产业， 其竞争行为亦直接受到班轮运输业的影响
的
竞争与合作
黄子榕 孟愈
H A I T I A N 厦门港务集团海天集装箱有限公司
世界集装箱港口发展的市场化趋势非常明显 ——港口投资主体的多元化和码头经营主体的民
营化 ——集装箱港口及码头之间竞争日趋激烈，合作
也日益频繁。
一、集装箱港口(码头)之间的竞争是世界政治经济发 展的大趋势所决定的
——集装箱船舶的日益大型化使那些航道和港池条件较差的港口的竞争力将 受到限制。
3、国际集装箱班轮航运业对集装箱港口(码头)的竞争有着直接深刻的影响。
——集装箱船舶大型化对港口航道和港池条件、港口设施设备、港口生产组 织等提出了越来越高的要求，集装箱港口(码头能否予以满足，直接影响到 其竞争力。
——国际集装箱班轮市场巨大的成本竞争压力部分转嫁给港口，直接推动了 港口的价格竞争。
——世界政治经济格局的多极化 ——和平和发展成为时代主题 ——国家之间的竞争主要是经济的竞争 ——世界经济发展呈现出五大趋势：全球化、区域化、信
息化、自由化、市场化，港口的国家安全战略意义逐 渐淡化，集装箱港口(码头)投资经营的市场化和民营 化进程加快 ——世界贸易组织(WTO)的建立促进了港口投资经营的全 球化 ——集装箱码头投资经营的收益率较高也推动竞争日益激 烈
②加大对港口设施以及港口配套设施的投资，或是努力吸引外资投资，不断 改善港口吞吐能力，提升货物通过效率；
③在口岸监管中加大科技投入，简化船货监管手续，提高通关效率，减少船 舶和货物非生产性在港时间；
④通过法律和行政手段调控本国(本地区)内的港口竞争关系，以防止垄断，同 时保证竞争正当有序的进行，为港口业的发展创造一个良好的市场环境；
二、集装箱港口(码头)竞争的主体与竞争目标
从不同的层面来划分，集装箱港口(码头)竞争的主体包括：
1、不同国家(或地区)之间港口的竞争，主要是与周边沿海 国家 (或地区)集装箱港口进行竞争。
——竞争的主体是国家(或地区)政府 ——竞争目标是尽量避免本国(或地区)的港口成为他国(或地区)的支 线港或喂给港，努力使本国(或地区)的港口成为他国(或地区)的中转 港。
——班轮公司加大了投资和经营集装箱码头的步伐，促进了集装箱港口(码 头)业的市场竞争。
班轮公司投资经营码头，除了谋取较高投资回报外，还有以下一些原因：
①提高港口服务的可保障性，降低运营成本，提升自身在航线经营中的综合 竞争力；
②在一个生产能力不足的港口进行投资和经营，容易得到当地政府的欢迎Biblioteka Baidu 支持，享受到更优惠的政策；
——港口企业也是不同港口之间竞争的主体，其竞争目标是争取 扩大经济腹地，争夺箱源，追求合理利润，实施可持续发展。
3、同一港口内不同港口企业之间的竞争。 ——竞争的主体是集装箱码头企业 ——竞争目标是争夺客户，争取最大的市场份额和合理的利润回报。
4、跨国港口企业集团之间的竞争。 ——竞争主体是跨国港口企业集团 ——竞争目标是在全球范围内争夺集装箱港口市场和谋取高额利润。
③班轮公司在存在较高垄断利润的港口投资和经营集装箱码头，有助于打破 垄断，降低港口费用，以免受制于人，或者是从垄断利润中分一杯羹。
4、影响港口(码头)竞争关系和竞争强度的因素繁多，错综复杂。和其他 有形产品的竞争主要取决于自身因素不同，港口(码头)的竞争不仅取决于 港口(码头)自身，更是受港口腹地经济和贸易发展水平、当地政府的港口 政策、口岸开放水平和通关效率、港口配套设施能力(如港口集疏运条件) 等因素的影响至深。
2、同一国家(或地区)内部不同港口之间的竞争。 同一国家(或地区)内部不同港口与周边其他港口进行竞争。
——竞争的主体是港口所在地政府
——竞争目标是提升本地港口地位，力争使本地港口成为基本港、 枢纽港、区域性甚至国际性航运中心，促进港口相关行业以及临 港工业的发展，改善投资环境，提升对外资的吸引力，从而全面 带动本地经济和社会的全面发展。
⑤设置各种行政性和经济性壁垒，阻止本国(本地区)的箱源经由他国(他地区) 港口；
⑥规范港口收费，降低挂靠船舶的港口成本，使本国(本地区)的港口在服务价 格上具有竞争力。
——跨国集装箱港口(码头)企业集团为争夺集装箱码头市场的竞争行为在全 球范围内展开，不受地域的限制。
2、港口(码头)的地理位置和自然水域条件是决定港口(码头)竞争力的基本因 素。
——地理位置好、自然水域条件佳的港口更易吸引资本投资码头的建设与经 营，形成较大的规模和较强的实力。
——集装箱港口竞争的对象主要是腹地箱源和中转箱源，如果港口背靠广大 经济发达地区，且接近国际航线，则会处于非常有利的竞争地位，特别是对 于中转港而言，其地理位置是否靠近国际航线非常重要。
上述因素决定了集装箱港口(码头)竞争具有以下特点：
1、集装箱港口(码头)竞争的地域限制性和跨国集装箱港口(码头)企业集团竞 争的全球性。
——竞争的区域性，即相邻的或在同一个航运区域内的集装箱港口(码头)才 有可能存在竞争关系，属于不同航运区域的集装箱港口(码头)之间不构成竞 争关系。 在同一航运区域的港口间的竞争关系是随着港口实力和竞争态势的变化而变 化，例如，在二十世纪八十年代，上海港和釜山港、上海港和香港都不存在 竞争关系，但现在这三个港口之间为争取中转货源的竞争却日趋激烈；二十 世纪八十年代的神户港和香港之间为吸引中转箱源而竞争，但随着香港的迅 猛发展和神户港发展的停滞，目前二者已不存在竞争关系。
四、集装箱港口(码头)的竞争策略
不同的港口(码头)竞争主体，采取竞争策略的侧重点也各不相同。
1、国家(或地区)政府作为竞争主体的
①实施扶植港口业发展的产业政策，科学合理地规划本国(本地区)港口布局， 以保障有限的岸线资源能得到充分利用，并有效整合本国(本地区)的港口资源， 对外形成综合的竞争能力；
三、集装箱港口(码头)竞争的特点
——集装箱港口(码头)提供的产品是集装箱船舶装卸集 装箱堆存等服务，属无形产品，并且无法移动和储存 ——对港口产品的需求是国际投资与贸易活动的派生需 求，受到港口腹地经济和贸易活动的制约 ——集装箱港口(码头)作为集装箱班轮运输的配套产业， 其竞争行为亦直接受到班轮运输业的影响