城市道路与交通(修改版)

城市道路与交通

NO.1 城市道路系统：由城市辖区范围内各种不同功能的道路，包括附属设施

有机组成的道路体系。

NO.2 城市道路系统包括：城市各个组成部分之间相联系、贯通的汽车交通干

道系统和各分区内部的生活服务性道路系统。

NO.3城市交通：各类车辆（包括步行）在城市道路系统上行驶往来，以完

成各种性质的客、货运输任务。

NO.4 城市交通对道路的基本要求：①道路运输经济②交通流畅、安全与迅速③

注意环境保护④注意造型协调

：①城市有大量的交通吸引点，吸引点的车辆和行人交通错综交织。②城

市大部分交通的流动路线和流量经常变化，不稳定。③城市道路上的交

通运输工具类型多、速度不一。④人流和车流以及车流和车流交叉多，

相互干扰大。⑤城市道路交通需要大量附属设施和交通管理设施。

NO.6 牵引力平衡方程式，（汽车运动平衡方程式）

（滚动阻力）+Pw（空气阻力）+Pi（升坡阻力）+Pj（惯性阻力）

不懂，书上page 26】

路上某一断面在单位时间内所通过的车辆或行人的数量。

（我国目前大多尚采用人工与计数器相结合的方式）步骤：

①选定观测站点②确定观测日期和时间③统计表格的设计④绘制

统计分析图表

NO.9 道路通行能力一条道路在单位时间内，正常气候和交通条件下，保证一定速度安全行驶时，可能通过的车辆或行人数量。

NO.10 道路横断面设计要求：①保证车辆和行人交通的安全与通畅。②满足路面排水及绿化、地面杆线、地下管线等公用设施布置的工程

技术要求。③横断面布置应与道路功能、沿街建筑物性质、沿线

地形相协调。④节约城市用地，节省工程费用、兼顾人防要求。

⑤减少由于交通运输所产生的噪声，灰尘和废气等对大气的污

染。⑥考虑远近期规划与建设的结合、过渡。

NO.11 公式集锦

1、对向行车的横向安全距离X为：X=0.7+0.02（V1+V2）^(3 /4)

米

2、同向行车的横向安全距离D为：D=0.7+0.02V^(3 /4)米【友

情提示：此V为最大速度】

3、本身与侧石头之间的安全距离C为：C=0.4+0.02V^(3 / 4) 【V

为靠边行驶最小速度】

4、单向高峰小时交通量=（设计交通量 / 2）* 双向不均匀系数

5、双向不均匀系数=往返两方向较大的交通量/ 两方向平均交通量

【Amax / (A1+A2)】

6、机动车道宽度=单向高峰小时交通量/ 一条车道的平均交通能力

* 2 * 一条车道宽度

若交通组织方案是各类型机动车分流行驶时，则 =Σ（某种类型车辆的单向高峰小时交通量 / 该车辆一条车道的通行能力*2 *一条车道的宽度）

NO.12 设计机动车道时应注意的问题

一、双向车道数一般不宜超过4~6条。二、一般车行道两个方向

的车道数相等，总数多为偶数。三、同一路线各路段在城市中

所处位置不同，各个路段的交通量、交通动态和道路定线条件也

不一致，机动车道宽度不应强求一律。四、双车道7.5~8米三车

道10~11米；四车道 13~15米；六车道 19~22米。

NO.13 绿化布置需要注意的问题：①行道树树种要选择冠大、荫浓、适应性强、发芽早、落叶迟、耐修剪、树干挺直，分枝高度3.5米以

上的树种。②不因绿化妨碍行人和行车的视线。③绿化的位置应

与各项公用设施统一安排，保持必要的距离，避免相互干扰。④

注意沿街建筑的日照、采光与通风，要把树影投在被日光照射的

最多的人行道和建筑物墙面上。⑤在交通繁忙而道路宽度不足的

路段，可在建筑物墙上培植垂直绿化，不宜减少必要的车行道和

人行道宽度去专门布置绿带。

NO.14 横坡度人行道、车行道、绿带在道路横向单位长度内升高或降低的数值

i=h/d

绿带0.5~10.% 人行道1.5~3% 车行道一般都采用双向坡面，由路中线向两边倾斜，形成路拱。

路拱类型抛物线型，直线型，和折线型【Page 55 自己去看吧，年轻人。】

NO.15 道路交通现状，规划资料的收集与分析①设计道路上的交通性质与组成②确定设计道路上的交通量③计算行车速度④与设计道路有关的公共交通路线⑤设计道路沿线各项公用设施的项目，及其设置要求

NO.16 道路横断面形式选择①利用分隔带分割对向车流，将车行道一分为二，称为两块板断面；②利用两条分隔带分割机动车与非机动车流，将车行道一分为三，称为三块板断面；③利用三条分隔带使交通分向，分流的，称为四块板；④车行道上完全不设分隔带，以路面划线标致组织交通或不作划线标志，将机动车设在中间，非机动车设在两侧，按照靠右规则行驶的，则为一块板断面。

不同断面行驶的比较：一般，三块板形式主要解决机动车与非机动车之间相互干扰的矛盾。（适用于机动车交通量大，车速要求高，非机动车多，道路红线较宽，的主要交通干道。）两块板形式用以解决机动车对向行驶的矛盾。适用于机动车辆多，夜间交通量大，车速要求高，非机动车类型较单纯，数量不多的联系远郊之间交通的入城干道。

一块板形式在用地困难，拆迁量打或双向交通量不均匀的路段，以及车流量不大，出入口较多的生活性道路，如商业性街道。

NO.17 如何解决架空线与行道树间的矛盾

1 合杆架设，减少立杆排数②改变架线方式，逐步改为电缆或入地

③提高架线高度④另辟高压走廊，减少干道上立杆排数，控制干

道电杆不多于二排⑤解决城市统一规划与分期修建的矛盾，规划

路面宽度可按交通量分期实施，规划路基宽度可能条件下一次辟筑完毕，使栽树立杆可按规划进行，避免载临时树，立临时杆。NO.18道路纵断面道路中线或其他特征线在纵向所作的垂直剖面线型。NO.19纵断面设计的主要内容。

内容：是根据道路性质、类型、交通量和当地气候、地形、水文、土质条件、排水要求以及城市竖向要求、地物现状、土方平衡等，合理地确定连接有关竖向控制点的平顺起伏线形。

具体包括：确定沿线纵坡大小及坡段长度；选定满足行车技术要求的竖曲线；计算各桩点的施工高度，以及标定桥涵构筑物的标高等。

要求①线形平顺，保证行车安全、迅速。②与相交道路、街坊、广场以及沿街建筑物的出入口有平顺的衔接。③在保证路基稳定、工程经济条件下，力求设计线与地面线相接近，以减少路基土石方工程量，并最少地破坏自然地理因素的平衡。④应保证道路两侧的街坊和路面上雨水的排除。⑤道路设计线要为城市各种地下管线的埋设提供有利条件。

⑥综合平面设计线型，妥善分析确定各竖向控制点的设计标高。

NO.20 雨水管网布置的基本原则①利用地形，分区就近排入水体②避免设置或少设泵站。③雨水干管应沿排水地区低处布置④合理选择与布置出水口

NO.21 高速道路特点：具有两个由中央分隔带隔开的分向行驶的行车部分，且每个行车部分至少有两条车行道，凡遇与其他道路相交的路口，一律采用分离式或互通式立体交叉。

NO.22 平面交叉口形式有：十字形，X字形，T字形，Y字形，错位交叉和复合交叉等几种。

NO.23立体交叉的主要组成部分①跨路桥②匝道③外环和内环④入口和出口⑤加速车道⑥减速车道⑦引道

城市道路：在城市以及更大城市所辖郊县、工业点以内，联系其内部各组成部分的道路。

行车视距：在道路设计中，为了行车安全，应保证驾驶人员在一定的距