汽车转向摆振原因分析

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根据发生摆振的速度分为 1、低速摆振（40－70KM/h） 2、高速摆振（100KM/h以上） 早期的摆振研究都是针对低速摆振进行的。 随着高速公路的发展与汽车技术的进步，汽 车行驶速度不断提高，转向轮高速摆振逐渐 成为各大企业研究重点。高速摆振有别于传 统的低速摆振，低速摆振表现为汽车在路面 上出现蛇行现象，转向盘的抖动可凭眼睛明 显观测到；而高速摆振的特点是高频微幅， 转向盘的抖动已难以凭人的眼睛观察到，只 有通过人体感觉或仪器测量才能得到，其振 动频率一般高于10HZ并且汽车不出现明显 的蛇行现象
(8)轮胎气压过高的影响。 轮胎气压过高，遇到颠簸便过于弹跳， 再加上其他不良因素，也会引起前轮 摇摆。 (9)货物装载不合理的影响。 货物装载过于靠后或过于偏左偏右， 以及载物重心容易交变、游动者(如油 罐车、洒水车等)，使前轮轻飘，交变 游动而引起前轮摇摆。
前轮摇摆的诊断与排除 前轮摇摆严重地破坏了汽车行驶的平 顺性，直接影响了行驶安全和运输效率。 因此，若出现前轮摇摆故障，应及时进 行检查诊断并加以排除。排除方法:可 采取分段逐步检查。 第一步，检查转向系各部位的配合是 否松旷，若松旷，应予以调整或修复前 轮定位是否合乎规范要求(若前束值过 小或过大，应进行调整正确的前束，使 前轮不摇摆，且轮胎磨损正常 。
转向轮的强迫振动主要是由于车辆行驶时左 右前轮及制动鼓端摆、径摆等不平衡质量在 车轮转动时产生惯性力造成的。这类振动的 特点是其振动频率与车轮转动频率一致，通 过计算振动频率与车轮转速能够比较容易地 作出判断。克服这类振动的方法也比较简单， 通过检测消除不平衡质量问题就可以得到解 决。而车辆的自激振动则复杂得多，它与系 统的转动惯量、阻尼、刚度、前轮定位参数、 车速、轮胎动态特性、车轮载荷及路面情况 等很多因素有关。直到目前为止，尚无法用 一个较完善的数学模型对上述关系加以准确 描述。
二、转向摆振的分类
根据引发振动的类型分为 1、强迫型 强迫型摆振是由周期性干扰源引起的，此 时摆振周期与干扰周期一致。 2、自激型 自激型摆振是一种非线性动力学失稳现象， 它的发生不需要周期性的激励源，也不像强 迫型那样有明显的共振车速，可能发生摆振 的不稳定车速的范围较宽，而且并不是在不 稳定车速范围内摆振会必然发生，其发生与 否要看受到的激励是否够大。
(4)轮毂轴承松旷或损坏的影响。 轮毂轴承松旷或损坏就不能有效地受 到轴向牵制，车轮遇到阻力就会在转向 节轴上径向摆动，从而牵动车轮沿主销 摇摆。 (5)轮辋变形的影响。 轮惘变形，车轮滚动必然产生摇摆， 轮胎螺丝松动，也会产生前轮摇摆的后 果
(6)前钢板弹簧绕度或片数不一致的影响。 前左右钢板弹簧绕度或片数不一致， 不仅会使前轮定位失常，而且会使车架 倾斜，使得两前轮承载质量不均，也容 易引起前轮摇摆 (7)车架变形或车架刚性差的影响。 车架变形，如同前钢板弹簧绕度或片 数不一致的后果。车架刚性差，遇到颠 簸，使承载重心交变游动，造成前轮摇 摆
第二，若经查无异常时，再架起后桥，启动发 动机挂高速档，使驱动轮达到路试时摆振的 车速ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ若车身和转向盘都抖动，则为传动系 有故障，否则可确定为前桥、转向系统有故 障。 第三步，当确定前桥、转向系统有故障时，应 顶起前轴，拆下直拉杆，使之与摇臂分开， 推动摇臂和转动前轮，再确定故障是在转向 机还是在联动装置，分别予以检查和排除， 顶起前轮后，沿轴向扳动轮胎，若有轴向移 动，则应进行调整轮毂轴承。
无不平衡量的情况
在单侧加了不平衡量的情况
三、前轮摇摆的原因及排除步骤
产生前轮摇摆的原因 前轮摇摆是一复杂的摆动问题，其原因是 多方面的，它除了与结构设计、制造和维 修工艺有关外，在使用中出现摇摆故障时， 还与转向机构松旷、前轮定位失常和前轮 不平衡等因素有关。
(l)转向机构松旷的影响。转向机构除了传递来 自方向盘的转向扭距之外，还有阻止转向轮 自动偏转的作用。若转向机构各配合件磨损 松旷、各球节磨损过甚间隙过大，将会使转 向传动系统阻尼作用减弱，振动位移量加大， 前轮稳定效应降低。 (2)前轮定位参数失常的影响。前轮定位包括 前轮外倾、前轮前束、主销内倾和主销后倾 4个要素，且不同型号的车型都有各自的参 数值。如果前桥弯扭变形，主销与衬套磨损 过于松旷，钢板弹簧固定松旷或错位等都会 使前轮定位参数失常，从而破坏了转向轮的 稳定效应，引起前轮摇摆。
转向轮定 增大主销 增大主销 增大车轮 增大前束 位参数 后倾角 内倾角 外倾角 角
摆振峰值 增大
减小
减小
增大
(3)前轮质量不平衡的影响。前轮质量不 平衡，对转向轮的跳动和摇摆都有影响。 造成前轮质量不平衡的具体因素有:前 轮轮盘、轮毂和轮胎等的加工精度不高， 材料及其密度不均匀;装配时，轮胎、 轮盘和轮辋等装配不同心;轮胎磨损不 均匀，外胎修补或翻新。另外，转向系 刚度太低，前钢板弹簧U形螺栓松动或 钢板销与其衬套配合松旷，转向系与前 悬挂的运动互相干涉，道路不平，货物 装载不合理等对前轮摇摆也有影响
第四步，检查前轮质量是否平衡。首先， 察看前轮是否装用了翻新胎，外胎有 无严重损伤，若有应予以更换，若无， 可用轮胎平衡仪进行检查前轮的质量。 若无车轮平衡仪，可以用简便的方法 进行:将前桥顶起，分别转动左右轮， 当转动着的前轮完全静止后，用粉笔 或油漆在轮胎下缘做一标记，而后再 次进行转动，如若每次转动静止后的 静止点均在同一位置上，则证明车轮 不平衡，若静止点毫无规律，则证明 车轮基本平衡。
第五步:检查前钢板弹簧U形螺栓，前钢 板梢与衬套等处是否松旷，若松旷可予 以修复;若不松旷，再检查左、右两架 钢板弹簧的厚度、片数，弧高、长度和 新旧程度是否一致，若不一致予以调整 第六步，经过上述检查均无问题，则应 考虑转向系的刚度、货物的装载情况、 轮胎气压和不平道路的影响等
总之，在排除前轮摇摆的故障时，不能 盲目大拆大卸，首先要从外表检视着手， 对重点部位详细检测，认真分析和查找 原因，找出对策。另外，由于此故障很 可能是诸多因素同时作用或部分因素同 时作用所致。单检查排除某一部分难以 解决问题，应作全面检查、诊断、逐个 排除。
汽车转向摆振原因分析
一、转向摆振的定义
装用充气轮胎的汽车转向轮在一定 工况下会发生绕主销的持续摆动，并且这 种振动将会通过转向系传递到转向盘上， 甚至引起整车的明显振动，这种复杂的振 动被称为摆振 。
• 转向摆振是一种非常有害而又很普遍的振 动现象，对汽车的操纵稳定性、行驶平顺 性、动力性、燃油经济性和安全性都有一 定的负面影响。