危急遮断系统动作原理

危急遮断系统动作原理

上汽H156型300MW汽轮机的危急遮断器装在转子延伸轴上，由如图所示部套组成，飞锤的中心与转子中心有偏心。这样，转子带动危急遮断器转动后，飞锤因偏心产生离心力。在额定转速时，离心力小于弹簧的预压缩力，因此飞锤由弹簧和弹簧定位圈将其保持在内侧位置上，不能击出。当汽轮机转速超过额定转速10-12%时，增加的离心力就会克服弹簧的压力，使飞锤向外击出即危急遮断器动作。飞锤在外侧位置撞击碰钩，引起碰钩绕轴旋转，这就推动了遮断滑阀向盖板方向移动，蝶阀离开阀座，因而将“机械超速和手动遮断总管”中的油经过阀座中的泄油口排出。手动遮断与复位杠杆就移到遮断位置。当“机械超速和手动遮断总管”中的油压消失时，隔膜阀就打开，排出自动遮断总管(AST)中的EH 油，使所有蒸汽汽阀关闭。

图一危急遮断器

1 弹簧定位螺圈

2 飞锤

3 飞锤弹簧

4 平衡组块

5 遮断器体

为了改变飞锤弹簧的调整值，应拆下锁环10，拉出定位销11。把飞锤弹簧定位螺圈3 退出一定角度，以减少弹簧2 的压力。然后，重新装配定位销11，使其插入飞锤弹簧定位螺圈的缺口中，并用锁环固定。将飞锤弹簧定位螺圈移过1 只缺口，将改变动作值约40 转/分。如果机组在比汽轮机控制整定值说明中所给定的转速低时遮断，则飞锤弹簧螺圈应被拧紧一角度，并再次锁紧。

对飞锤弹簧作任何调节后，均应重作超速试验。

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图 二 超速遮断机构

1 飞锤

2 飞锤弹簧

3 弹簧定位螺圈

4 碰钩

5 遮断杠杆连杆

6 碟阀

7 遮断滑阀

8 扭弹簧

9 试验滑阀10 锁环 11 定位销 12 手动试验杠杆13 手动遮短与复位杠杆

图三危急遮断油门外形图

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图四危急遮断油门试验图

当准备挂闸时，高压启动油泵启动之后，安全油由于存在泄油，再加上弹簧的作用力，使得安全油压总是无法建立，当就地强制复位或者远方复位，

强制使危急遮断滑阀向左移动，安全油也由于危急遮断油门的关闭而建立起油压，并持续对油门的上部产生压力，使油门始终关闭，这时，透平安全油压也就完整的建立了。机组正常运行时，安全油压则作用于危急遮断油门上部的碟阀，克服打闸/复位手柄执行机构对危急遮断油门滑阀挂钩的打开作用力，使危急遮断油门紧紧关闭泄油口，这时，安全油则不会泄去。当机组就地打闸、或者超速造成飞锤出击、或者注油试验、或者透平安全油失去都会使滑阀打开。需要说明的是，打闸/复位手柄执行机构的作用总是使危急遮断油门打开（设置了弹簧），即使通过AST远方打闸停机，在停机后油泵油压低，透平安全油压消失，危急遮断油门也会在弹簧遮断手柄处弹簧的作用下打开。，因此每次停机后再开机总是需要复归危急遮断油门。

危急遮断油门从整个安全油回路来看相当于一道二次阀，那么一道阀是什么呢？其实就是9注油试验滑阀，也即系统图中的手动油动超速遮断阀。手动油动超速遮断阀在正常运行时处于通路状态，为后面的超速遮断阀提供安全油源。

注油试验的目的就是通过注油试验来检查飞锤是否可靠。当进行注油试验时，将超速试验手柄扳到“试验”位置时，对应注油试验阀处于关闭状态切断超速遮断阀的安全油来源，附加安全油经过节流孔供油保证遮断器滑阀不断油同时节流孔又能保证安全油母管不失压，故而无论其后的超速遮断阀如何动作都不会泄去安全油的，这正是注油试验飞锤出击（会推动挂钩，从而使超速遮断阀的滑阀泄油口打开）而不跳机的原因。注油试验结束，就地挂闸安全油压建立正常后，才可以将超速实验手柄扳回到正常位置。

自动遮断复位装置的电磁阀（复位电磁阀）是一只四通电磁阀。复位前，压缩空气送入气缸下部，气缸活塞上部与大气相通。当复位时，按下复位按钮，四通电磁阀带电，压缩空气进入气缸上部，下部通大气，使气缸活塞下移，连杆复位，遮断器复位。然后四通电磁阀切断电源，气缸活塞返回。复位、遮断手柄回复到正常位置。

打闸：⑴AST电磁阀断电打开，AST油压泄掉。

⑵OPC电磁阀带电打开，OPC油压泄掉

挂闸：⑴给危急遮断器复位电磁阀上电，使危急遮断滑阀复位，建立透平安全油压

⑵给所有AST电磁阀上电，AST电磁阀关闭，建立AST油压。

复位即复位危急遮断器，将危急遮断滑阀（系统图中超速遮断阀）的泄油口封闭，使（润滑油）安全油建立，隔膜阀关闭，AST油压得以建立。