铁路隧道防水技术的新进展

浅谈铁路隧道防水技术的新进展

摘要：隧道渗漏水不仅直接损坏衬砌,降低使用年限,而且加速钢轨和扣件锈蚀,损害道床和基础,影响线路稳定,在寒冷地区更会因

漏水结冰侵限影响列车(特别是电力机车)的安全运行,所以隧道施

工单位必须重视隧道的防水工作。就当前来看，我国一般的隧道防水技术都存在一定问题，在这种情况下，新技术不断地涌现，本文针对这种情况介绍几种铁路隧道防水的新技术。

关键词：隧道；渗漏水；防水；新技术

abstract: the seepage not only directly damage the lining of tunnel, reduce the use fixed number of year, and accelerate the rail fastener rust, damage and ballast, influence line is stable, more due to water freezes in cold area contamination limit affect the safety of train, particularly electric locomotive running, so the tunnel construction unit must pay attention to tunnel waterproofing work. at present, our country general tunnel waterproof technology have some problem, in this case, the new technology constantly emerging, this kind of situation, this paper introduces some new technology in railway tunnel waterproof.

key words: tunnel; water leakage; waterproof; the new technology.

中图分类号：u459.1文献标识码：a文章编号：2095-2104（2013）

前言

铁路隧道防水，顾名思义，是指防止地下水从隧道外部穿过衬砌渗透到隧道的内部。在环境保护意识日益增强的今天，隧道防水的重要性不言而喻。而且，做好隧道防水有利于环保、人与自然的和谐发展，以及隧道后期的正常运营和维护。对于铁路隧道来说，其通行功能对防水的要求比较高，且随着社会的不断发展，对防水的要求会越来越高。因此，探索、改进防水技术，对今后公路隧道的发展，既必要，又必需。

一、铁路隧道防水技术历史

1、20世纪70年代之前的铁路隧道—采用矿山法修建，料石衬砌，没有采取任何防水措施，隧道的渗漏水量完全取决于地下水本身的大小及其渗流方式。

2、70年代以后—采用新奥法施工，隧道开始采用混凝土衬砌，但对于施工缝没有任何防水处理措施，衬砌结构裂缝也比较多，仍然未有解决渗漏问题。

3、80年代初期，主要采用刚性防水，即混凝土自身防水，施工缝开始铺设止水带。

4、80年代以后—由于电气化铁路建设的需要，铁路隧道的渗漏得到了重视，我国开始研究隧道结构渗漏水的处理措施。

5、1985年我国在大瑶山隧道开始研究防水混凝土，开始研究软性防水层，铺设聚氯乙烯塑料板防水板，采用焊接方式，使混凝土与初期支护分离施工进行防水，取得了明显的效果。

6、1986年在北京地铁复兴门折返线开始研究高分子卷材，聚乙烯塑料板防水技术研究，采用射钉方式固定，但防水板破损较多。

7、1988年，我国在军都山隧道、天马山隧道开始研究塑料薄膜防水技术研究。

8、1990年，北京地铁试验宽幅防水板，研究自动焊接机，两道焊缝，逐步改为无钉铺设。

塑料防水层由原来的塑料板、发展到复合式防水层，背后铺设无纺布垫层。

9、90年代后期，开始使用掘进机施工，管片衬砌精度高，安装误差小接缝采用优质橡胶止水材料，防水效果较好。

二、几种防排水技术存在的问题

1、注浆止水：这种方法费时多，对施工干扰大，需要预埋特制的孔口管、连接注浆管和控制阀，孔口管达到一定的抗拔力后才能使用。水泥和水玻璃浆液还需要进一步的考证，水玻璃对环境产生一定的污染。

2、防水层技术：此方法应用到的塑料和橡胶防水板都存在大量的接缝，无论是焊接或是粘接都难以做到密不露水，特别是现场作业的困难更大。在有水侵湿地段，全封闭仰拱被水泥浆、泥浆污染时，甚至无法焊接或粘接。这道工序人为因素比较大，接缝焊（粘）接好后又无法进行检验，仅凭肉眼和手感是检验不出接缝是否漏水。另外塑料防水板还存在大量的钉眼，这些都是防水的薄弱环节。

3、结构自身防水：结构自身防水是利用混凝土衬砌自身的抗渗

能力以达到防水的目的。根据实际调查，不难发现，隧道衬砌漏水大都发生在施工缝、混凝土捣固不密实的薄弱环节。不过有种现象值得注意，隧道衬砌施工采用了大型模板台车、泵送混凝土施工地段，除机械发生故障、堵管等原因使混凝土出现间隙而渗水外，其余的漏水几乎都在施工缝。但是，用人工浇注的混凝土地段，混凝土浇注时间长，混凝土塌落控制在3cm以内，不易振捣密实，受人为影响、作业条件影响很大，出现蜂窝麻面的可能性大得多，因此混凝土仍然渗水严重。

4、施工缝防水技术：对施工缝防水处理一般是在缝中嵌设止水带。止水带的安装难以准确就位，而且容易折倒移位而敷在缝里，而不是分别嵌在两次浇注在混凝土中间。这样不仅没有起到止水效果，反而对结构不利。

三、铁路隧道防水技术的新进展

（一）管片接缝防水的新构造

以弹性橡胶密封垫为主，辅以聚醚型聚氨酯弹性体止水条组成接缝密封防水线。弹性橡胶密封垫由压缩永久变形量小、应力松弛变化率低，耐老化性能佳的三元乙丙橡胶与遇水膨胀橡胶复合而成，弹性橡胶密封垫需预制成框。

这类多孔弹性橡胶密封垫可以是单一的epdm胶，也可如图示表面覆（或嵌）遇水膨胀橡胶薄片，实验表明遇水膨胀橡胶除了膨胀力可弥补应力松弛外，相对两胶面长期紧压后产生的粘附力也很强，很有利于接缝面止水。因此，实际上密封垫多在“脚”下渗水。