浅谈京沪高速铁路CRTSⅡ型轨道板铺设施工

浅谈京沪高速铁路CRTSⅡ型轨道板铺设施工

摘要：本文结合京沪高铁crtsⅱ轨道板铺设施工实践，从桥梁轨道板粗铺、路基轨道板粗铺、精调和水泥沥青砂浆灌注四方面对客专轨道板铺设施工的控制要点进行了阐述。

关键词：高速铁路；轨道板铺设；技术控制

十九局集团六公司京沪高铁管段内轨道板铺设总长为31.35公里，铺设轨道板11509块，ca砂浆灌注5029立方米。现就铺设工序和控制要点介绍如下：

一、桥梁轨道板粗铺施工

1、准备工作。粗铺前首先底座板进行验收，对凸凹不平或破损部位进行整修，检查测量底座板顶面标高及量取轨道板厚度，确保精调后ca砂浆厚度满足要求，合格后进行轨道板粗铺施工。粗铺前底座板表面冲洗干净并同时清理好灌浆孔处多余砼残渣。

2、工艺流程。底座板及后浇带砼强度大于20mpa，且砼浇注时间大于2天，可粗铺轨道板。轨道板粗铺顺序为：运输→安装定位锥和测设轨道基准点→标注板号→吊装→粗铺定位。

3、安装定位锥和测设轨道基准点。定位锥安装时采用手持电钻钻孔，用鼓风器将孔内粉尘吹干净，以树脂胶固定精轧螺纹钢固定定位锥。定位锥锚杆为直径φ16mm的螺纹钢筋，长大于550mm。轨道基准点的平面测量在后浇带连接后轨道板粗铺前进行。轨道基准点高程测量在轨道板粗铺后进行，因为桥梁还会由于轨道板带来的

二期恒载而发生变形。轨道板粗铺前，测量确定各编号轨道板的位置，在底座板用墨线标出轨道板四周轮廓，确保粗放精度。

4、轨道板吊装。采用大吨位汽车吊吊装轨道板上桥，在轨道板上桥前，要对轨道板进行清洗，防止板底泥浆灰尘土等影响ca砂浆与轨道板的粘结强度，并对板底突起超过2cm的砼块凿除。

5、悬臂龙门吊粗铺定位。悬臂龙门吊粗放板支点垫木为6个，尺寸为3.5×5.0×35cm，设置于板侧前后端部及板中央。粗铺前应将轨道板底部每个精调器位置处预先粘贴弹性密封止浆垫，止浆垫为“u”型结构，厚度约为板缝厚度的1.5～2.0倍，确保铺板后压实密封不漏浆。利用悬臂龙门吊垂直提升、横向移动、纵向位移、吊具点动微调的功能，将轨道板安装到指定位置。轨道板就位时人工配合，通过定位锥或旗样线的限位使铺设精度达到平面10mm精度。

二、路基轨道板粗铺

1、准备工作。根据铺设基准点grp点弹出轨道板的边框线，轨道板与之相对应后即铺设到位。在砼支承层上放置支点垫木，尺寸为3.5×5.0×35cm，垫木紧靠精调器摆放，精调后再将垫木撤出。轨道板铺设前必须对轨道板进行清洗和灌浆孔清理，清洗后在精调装置的安设部位轨道板底部用粘接剂粘接u型泡棉，厚度约为板缝厚度的1.5～2.0倍，确保铺板后压实密封不漏浆。

2、轨道板的铺设。路基的轨道板在运输前要按照施工顺序和板

的顺序进行装车，轨道板运到铺设点后，在确认轨道板编号与布板数据相符后实行铺设路基轨道板施工，轨道板由运板车运输至路基右侧，龙门吊直接吊装铺设左侧的轨道板，运板车在砼支撑层及线间填砟上通行。根据布板图和安装顺序依次铺板并注意轨道板的方向。右线轨道板的安装须在左线轨道板精调、灌浆、纵向连接并且接缝砼施工完毕后进行。安装右线轨道板，其方法同左线轨道板安装。必须说明的是：入口处的轨道板可暂不安装，等左线轨道板全部安完后再安装入口处的轨道板。

三、水泥沥青砂浆灌注

1、轨道板压紧。

（1）控制要点：轨道板压紧在精调完成后立即进行；轨道板紧压力度不宜过大；按以下要求设置紧压装置：

纵向：在每个板缝处设置一个一字型固定装置，利用圆锥体锚杆和翼形螺母将槽钢结构固定在两块轨道板上。

横向：为防止轨道板上因砂浆膨胀轨道板上浮，每块轨道板紧压装置每侧面设立3处（在精调爪附近），螺母要拧紧，防止轨道板移动。

（2）压紧检查：扣压完成精调组进行复测，如出现偏差则进行微调。精调完成的轨道板设置警戒线防护，禁止人员上去行走或其它扰动。

（3）压紧装置和精调器的拆卸和倒运：水泥沥青砂浆灌注完成

后待砂浆达到一定强度即可进行压紧装置的精调器的拆卸。对拆卸下来的精调器进行清洗，由专人负责倒运到需要的施工作业面上。

2、轨道板封边

（1）轨道板横向封边：直线轨道板横向采用填塞泡棉密封，曲线轨道板采用麦克斯特sm型砂浆密封，采用泡棉时底部要贴双面

海绵胶带，防止串浆，泡棉顶部用木条压紧防止泡棉上浮。

（2）轨道板纵向封边：轨道板纵向封边采用门式卡具和角钢的方式。封边前对轨道板侧面及底座板与角钢中间用四层纱网隔离，角钢上间隔20cm设置排气孔以利于灌浆时气体排出。对个别不密实处采用砂浆溜缝密封，并采用门式卡具进行固定。

（3）通气孔设置：为了在灌注水泥沥青砂浆时板腔内排气顺畅在轨道板侧面设置孔径30㎜排气孔，排气孔处接塑料管引出，每个管口用开口塑料瓶相接防止砂浆溢出污染轨道板、底座板和梁面。

3、轨道板水泥沥青砂浆灌注

水泥沥青砂浆灌注应坚持“随调随灌和慢快慢”的原则，其施工应紧随精调完成之后进行。

（1）准备工作

a：沥青水泥砂浆配合比的试配。沥青水泥砂浆配比应满足环境温度（5℃

各种条件下的砂浆配比微调数据。

b：砂浆拌合的稳定性确认。砂浆搅拌车及砂浆配比在正式灌注施工前应进行稳定性试验，要求连续拌合10块板所需砂浆，抽取第1、5、10次（板）拌合料进行仿真灌板试验，并掀板检查，以确认拌合工艺及材料的稳定性和灌浆的饱满性。全部试验合格时方可正式机械灌注砂浆作业。

c：底座板表面预湿。用带有旋转平面喷头的喷枪进行雾状施做，分别从3个灌浆孔伸入轨道板将其下浇湿。需根据培训操作中的经验掌握各种温度环境下的喷浇时间，保证底座板湿润。润湿后对灌浆孔进行封堵防止水分快速蒸发。

四、结语

通过对以上关键工序进行了严格的技术控制，十九局集团六公司京沪高铁管段crtsⅱ轨道板铺设施工合格率100%，完全满足了设计要求。同时，也为今后高速铁路轨道板铺设施工积累了丰富经验。