铁路枢纽总布置图
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第一章 铁路枢纽总布置图
第一节 概述
第二节 铁路枢纽总布置图影响因素分析
第三节 铁路枢纽布置图形
第一节
一、铁路枢纽的意义
概述
1、“枢纽”：事物的关键，事物相互联系的中心环节。 2、“铁路枢纽”：在铁路干、支线的交汇点或终端地 区，由各种铁路线路、专业车站以及其它为运输服务 的有关设备组成的总体（铁路运输综合体）。 3、铁路枢纽的作用 • 基本单元：铁路网、交通运输枢纽的主要组成部分； • 重要环节：联系铁路网与城市、各部门的纽带； • 主要基地：铁路运输生产 • 重要据点：办理有关车站的列车运转、技术作业和客 货业 务，组织车流交换，调整列车运行、供应运输动 力。
牡丹江枢纽
2、立体疏解布置 ①.线路别立体疏解布置
适应于本线车 流较大而转线 车流少的枢纽。
②方向别立体疏解布置(如图）
可保证有较大作业灵活性和通 过能力，适用于转线车流较大 的一站枢纽。
3、适用条件
一站枢纽适用于引入线路数少，城市规模较小，无改编中转列 车占较大比重，没有必要设置几处车站的情况。
石家庄枢纽 齐齐哈尔枢纽
1、特征 两条铁路线近似正交，在枢纽中心设有呈“十字形” 的交叉疏解布置，车站设在各引入线上，根据车流状 况和车站布置修建必要的联络线。 ①客车通路 ②折角直通车流 ③CD间无调中转车流 ④有调中转车流集中于编组站 ⑤新线引入 2、适用条件 适用于相互交叉的衔接线路之间交换的客、货运量甚少， 而直线方向具有大量的直通客、货流的铁路枢纽。
•枢纽类型 3、既有机务车辆设备尽量利用 •枢纽设备 4、既有客运站改建为客车整备所 •穿越城市铁路与城市规划的配合
第三节 铁路枢纽布置图形
一站铁路枢纽 三角形铁路枢纽 十字形铁路枢纽 顺列式铁路枢纽 并列式铁路枢纽 环形铁路枢纽 尽端式铁路枢纽 组合式铁路枢纽
枢纽站（一站铁路枢纽）
无调中转为主，有调为 1、特征 辅——枢纽区段站 • 客、货集中在一个综合性车站办理 有调中转为主，无调为 • 3-4条引入线路 • 办理的作业有两种类型： 辅——小型编组站
承担的客、货运量和车流组织主要为一定的区域范围服务， 一般位于干线和支线的交叉或衔接的大、中型城市，办理管 内的通过车流和地方车流，设备规模不大。如长春、柳州等 枢纽。
3、地方性铁路枢纽
承担的运量和车流组织主要为某一工业区或港湾等地方作业 服务，一般位于大工业企业和水陆联运地区，办理大量的货 物装卸和小运转作业。如大连、秦皇岛、大同等枢纽。
• 按专业车站和铁路线路在总图结构上的特点分类
1、一站铁路枢纽 2、三角形铁路枢纽 3、十字形铁路枢纽 4、顺列式铁路枢纽 5、并列式铁路枢纽 6、环形铁路枢纽 7、尽端式铁路枢纽 8、组合式铁路枢纽
第二节 铁路枢纽总布置图影响因素分析
一、枢纽在铁路网上的地位和作用
•引入方向 •引入线路数 •引入线坡度
•所在地区的性质和地形特征 如北京、郑州、武汉、杭州 •承担任务的性质 •与相邻枢纽的协作和分工
二、引入线路的技术特征 三、各引入线路的客、货运量及其流向和性质 •客、货流向 四、枢纽内既有设备的利用 •客、货流量 1、既有车站改建为客运站 五、与城市规划的配合 •车流性质 2、既有车站改建为货运站
二、作业特征
1、转线：各铁路方向之间有调和无调列车的转线作业 2、车流交换：枢纽地区各车站之间——小运转 3、旅客换乘
三、铁路枢纽的设备
1、铁路线路：引入正线、联络线、环线、直径线、工业 企业线 2、车站：客运站、货运站、编组站、工业站、港湾站 3、疏解设备：铁路线路与铁路线路的平面和立交疏解、 铁路线路与城市公路的跨线桥和平交道口以及线路所等。 4、其它设备：机务段、车辆段、客车整备所
顺列式铁路枢纽
枢纽内的所有车站都顺序纵列布 置在枢纽内同一条伸长的通道上。 多数是受地形的影响，使枢纽不 得不布置在傍山沿河等狭长地带 而形成。
兰州枢纽
并列式铁路枢纽
D
编组站
客运站
A
B
货运站
C
特点：编组站与客运站平行布置， 衔接铁路线先按线路方向引入枢 纽，再按列车种类分别引入平行 布置的编组站和客运站。
尽端式铁路枢纽
位于铁路网的起点或终点， 一般设在大港湾、大工业 区或采矿区等有大宗货源 产生及消失的地区。
大连枢纽
组合式铁路枢纽
路网发展、城市改建、 车流条件和自然条件等多 种因素影响下逐步发展形 成的。
武汉枢纽
第二章 铁路枢纽内主要设备设置
第一节 铁路枢纽内编组站配置 第二节 铁路枢纽内客运站和客车整备所配置 第三节 铁路枢纽内货运站和货场配置
郑州枢纽
1、特征： 引入线路方向较多，用环 形线路将所有引入线路方向连 接起来形成一个整体，各种专 业车站布置在环线、半环线上 或自环线引出伸入城市中心附 近，利用联络线将车站与环线 连接。
哈尔滨枢纽
2、优点 ①.由于引入线路分散在环线上，避免了接轨点过分集中在编 组站或枢纽两端而带来的客、货列车相互干扰的缺陷； ②.专业站的设置有更多的选择余地，能更好地结合城市规划 使其布置在适当地点； ③.便于各方向间大量车流的交换，通道灵活，环线能发挥平 衡与调节作用，枢纽通过能力大。 3、缺点 ①.环线的修建工程费用大; ②.有的方向的列车必须迂回接入编组站或客运站，增加了列 车运行里程。 4、适用条件 适用于有众多线路方向分散引入，且其间有大量的客、 货运量交流，并要求枢纽内的列车运行径路有较大的灵活 机动性，需设置环线或半环线的大城市铁路枢纽。
四、铁路枢纽的分类
• 按其在铁路网上的地位和作用分类 1、路网性铁路枢纽
Hale Waihona Puke 承担的客、货运量和车流组织任务涉及整个铁路网的枢纽， 一般位于几条铁路干线交叉或衔接的大城市，办理大量的跨 局通过车流和地方车流，设有较多的专业车站，其设备的规 模和能力都很大，如沈阳、北京、郑州、武汉、上海等枢纽。
2、区域性铁路枢纽
三角形铁路枢纽
B
A
天津枢纽
1、特征 引入枢纽线路汇集于三点，三点间修建相应的联络线。 一般各衔接方向间都有较大的客、货运量交流。 ①AC间折角直通车流 ②第二编组站 ③新线引入方向 2、适用条件 当引入铁路线汇合于三点，各方向间有较大的客、货运 量交流时，可参照三角形枢纽图形进行总体规划。
十字形铁路枢纽
第一节 概述
第二节 铁路枢纽总布置图影响因素分析
第三节 铁路枢纽布置图形
第一节
一、铁路枢纽的意义
概述
1、“枢纽”：事物的关键，事物相互联系的中心环节。 2、“铁路枢纽”：在铁路干、支线的交汇点或终端地 区，由各种铁路线路、专业车站以及其它为运输服务 的有关设备组成的总体（铁路运输综合体）。 3、铁路枢纽的作用 • 基本单元：铁路网、交通运输枢纽的主要组成部分； • 重要环节：联系铁路网与城市、各部门的纽带； • 主要基地：铁路运输生产 • 重要据点：办理有关车站的列车运转、技术作业和客 货业 务，组织车流交换，调整列车运行、供应运输动 力。
牡丹江枢纽
2、立体疏解布置 ①.线路别立体疏解布置
适应于本线车 流较大而转线 车流少的枢纽。
②方向别立体疏解布置(如图）
可保证有较大作业灵活性和通 过能力，适用于转线车流较大 的一站枢纽。
3、适用条件
一站枢纽适用于引入线路数少，城市规模较小，无改编中转列 车占较大比重，没有必要设置几处车站的情况。
石家庄枢纽 齐齐哈尔枢纽
1、特征 两条铁路线近似正交，在枢纽中心设有呈“十字形” 的交叉疏解布置，车站设在各引入线上，根据车流状 况和车站布置修建必要的联络线。 ①客车通路 ②折角直通车流 ③CD间无调中转车流 ④有调中转车流集中于编组站 ⑤新线引入 2、适用条件 适用于相互交叉的衔接线路之间交换的客、货运量甚少， 而直线方向具有大量的直通客、货流的铁路枢纽。
•枢纽类型 3、既有机务车辆设备尽量利用 •枢纽设备 4、既有客运站改建为客车整备所 •穿越城市铁路与城市规划的配合
第三节 铁路枢纽布置图形
一站铁路枢纽 三角形铁路枢纽 十字形铁路枢纽 顺列式铁路枢纽 并列式铁路枢纽 环形铁路枢纽 尽端式铁路枢纽 组合式铁路枢纽
枢纽站（一站铁路枢纽）
无调中转为主，有调为 1、特征 辅——枢纽区段站 • 客、货集中在一个综合性车站办理 有调中转为主，无调为 • 3-4条引入线路 • 办理的作业有两种类型： 辅——小型编组站
承担的客、货运量和车流组织主要为一定的区域范围服务， 一般位于干线和支线的交叉或衔接的大、中型城市，办理管 内的通过车流和地方车流，设备规模不大。如长春、柳州等 枢纽。
3、地方性铁路枢纽
承担的运量和车流组织主要为某一工业区或港湾等地方作业 服务，一般位于大工业企业和水陆联运地区，办理大量的货 物装卸和小运转作业。如大连、秦皇岛、大同等枢纽。
• 按专业车站和铁路线路在总图结构上的特点分类
1、一站铁路枢纽 2、三角形铁路枢纽 3、十字形铁路枢纽 4、顺列式铁路枢纽 5、并列式铁路枢纽 6、环形铁路枢纽 7、尽端式铁路枢纽 8、组合式铁路枢纽
第二节 铁路枢纽总布置图影响因素分析
一、枢纽在铁路网上的地位和作用
•引入方向 •引入线路数 •引入线坡度
•所在地区的性质和地形特征 如北京、郑州、武汉、杭州 •承担任务的性质 •与相邻枢纽的协作和分工
二、引入线路的技术特征 三、各引入线路的客、货运量及其流向和性质 •客、货流向 四、枢纽内既有设备的利用 •客、货流量 1、既有车站改建为客运站 五、与城市规划的配合 •车流性质 2、既有车站改建为货运站
二、作业特征
1、转线：各铁路方向之间有调和无调列车的转线作业 2、车流交换：枢纽地区各车站之间——小运转 3、旅客换乘
三、铁路枢纽的设备
1、铁路线路：引入正线、联络线、环线、直径线、工业 企业线 2、车站：客运站、货运站、编组站、工业站、港湾站 3、疏解设备：铁路线路与铁路线路的平面和立交疏解、 铁路线路与城市公路的跨线桥和平交道口以及线路所等。 4、其它设备：机务段、车辆段、客车整备所
顺列式铁路枢纽
枢纽内的所有车站都顺序纵列布 置在枢纽内同一条伸长的通道上。 多数是受地形的影响，使枢纽不 得不布置在傍山沿河等狭长地带 而形成。
兰州枢纽
并列式铁路枢纽
D
编组站
客运站
A
B
货运站
C
特点：编组站与客运站平行布置， 衔接铁路线先按线路方向引入枢 纽，再按列车种类分别引入平行 布置的编组站和客运站。
尽端式铁路枢纽
位于铁路网的起点或终点， 一般设在大港湾、大工业 区或采矿区等有大宗货源 产生及消失的地区。
大连枢纽
组合式铁路枢纽
路网发展、城市改建、 车流条件和自然条件等多 种因素影响下逐步发展形 成的。
武汉枢纽
第二章 铁路枢纽内主要设备设置
第一节 铁路枢纽内编组站配置 第二节 铁路枢纽内客运站和客车整备所配置 第三节 铁路枢纽内货运站和货场配置
郑州枢纽
1、特征： 引入线路方向较多，用环 形线路将所有引入线路方向连 接起来形成一个整体，各种专 业车站布置在环线、半环线上 或自环线引出伸入城市中心附 近，利用联络线将车站与环线 连接。
哈尔滨枢纽
2、优点 ①.由于引入线路分散在环线上，避免了接轨点过分集中在编 组站或枢纽两端而带来的客、货列车相互干扰的缺陷； ②.专业站的设置有更多的选择余地，能更好地结合城市规划 使其布置在适当地点； ③.便于各方向间大量车流的交换，通道灵活，环线能发挥平 衡与调节作用，枢纽通过能力大。 3、缺点 ①.环线的修建工程费用大; ②.有的方向的列车必须迂回接入编组站或客运站，增加了列 车运行里程。 4、适用条件 适用于有众多线路方向分散引入，且其间有大量的客、 货运量交流，并要求枢纽内的列车运行径路有较大的灵活 机动性，需设置环线或半环线的大城市铁路枢纽。
四、铁路枢纽的分类
• 按其在铁路网上的地位和作用分类 1、路网性铁路枢纽
Hale Waihona Puke 承担的客、货运量和车流组织任务涉及整个铁路网的枢纽， 一般位于几条铁路干线交叉或衔接的大城市，办理大量的跨 局通过车流和地方车流，设有较多的专业车站，其设备的规 模和能力都很大，如沈阳、北京、郑州、武汉、上海等枢纽。
2、区域性铁路枢纽
三角形铁路枢纽
B
A
天津枢纽
1、特征 引入枢纽线路汇集于三点，三点间修建相应的联络线。 一般各衔接方向间都有较大的客、货运量交流。 ①AC间折角直通车流 ②第二编组站 ③新线引入方向 2、适用条件 当引入铁路线汇合于三点，各方向间有较大的客、货运 量交流时，可参照三角形枢纽图形进行总体规划。
十字形铁路枢纽