广东：货车全计重收费单价版计费方式

2、独立特大桥基本费率和收费里程，独立计费。
独立特大桥
基本费率（元/吨·公里） 收费里程（公里）
虎门大桥 主桥（威远—南沙） 引桥（南沙—亭脚）
虎门大桥 引桥（太平—威远） 汕头海湾大桥 番禺大桥 黄埔大桥 惠州海湾大桥
1.23 (10.25 倍)
0.19 （1.583 倍）
0.23 （1.917 倍）
车货总重/吨 （0，5] 6
7
8
9 [10,11.6] 12
13
单价（元/公里） 0.6 0.9 1.05 1.2 1.35
1.5
1.552 1.662
车货总重/吨
14
单价（元/公里） 1.768
15 16 1.87 1.968
17 2.062
18 2.152
19 2.238
[20,23.8] 24 2.32 2.3312
一、计重收费范围 凡根据国家、广东省政府规定应当缴纳高速公路车辆通行费的所有载货类机 动车行驶我省高速公路，实行完全计重收取车辆通行费。 二、货车车型收费与计重收费的区别 1、公平合理：货车全计重收费对货车车辆“车货总重”进行计收通行费，引
导车户标准装载，实现平等竞争，确保车辆在缴纳通行费上公平合理。全计重收 费运算方面比车型收费划分五个车型等级计收通行费更精细，全计重收费精确到 单位：千克，真正体现“多用路者多缴费、少用路者少缴费”的要求，使车辆的 通行费支出与其对公路的磨损程度成正比关系。
货车全计重收费单价计费方式
（注：单价计费方式又名通行费预算估值计费方式，以下内容为个人观点， 仅供参考。）
推导这种计算方式的初衷：自 2015 年 6 月 26 日广东省开始实行货车完全计 重收费起，许多货车司机对截然不同的计费方式认识不足，无法做好通行费的预 算和合理的装载，只能依凭过往经验“被动”缴费。由于本人是广东省粤西区某 一高速的收费员，货车全计重计费属于本人工作内容之一，下面为广大司机一一 分析清楚货车全计重究竟是怎么回事，并推导一种全新的单价版计费方式，方便 广大司机计算通行费。
针对货车全计重收费这一缺点，以下提出一种非正式版的计费方式代为参考， 此计费方式以各吨位对应的单价乘以行驶里程计算通行费。此计费方式能直观、 具体地体现车货总重各吨位明确的单价，并且计算简单，司机较为容易地作出通 行费预算以及合理的载货重量。单价版计费方式也有缺点，一不超载的车辆只有 总重的吨位为整数或不计费吨位时，才能提供正确的单价，总重吨位不是整数的 只能以接近的整数吨位单价近似表达，因此命名为预算估值计费方式。二计算通 行费时，需要查看单价表，可以通过打印单价表或把单价表保存在手机上使用。 当然，如果能够熟练使用官方版计费方法的，本人还是推荐使用官方版计算（参 考资料附官方版计算方法）。
0.2064
0.258
0.3096
六轴及以上
0.02352
0.2352
0.294
0.3528
公式：N=(K+n×S)×L N——车辆应缴费额（以 1 元为最小单位，四舍五入取整）； K 一一超载部分百分比 0%、30%、50%、80%对应表 I 超载百分比单价(元/公里） n 一一超载部分超载百分比减去 K 后的数值乘以 100 S 一一表 II 超载不同百分比间每增加 1%对应单价（元/公里） L——收费里程（公里）
车货总重认定标准表 货车车轴 二轴 三轴 四轴 五轴 六轴及以上
总重认定标准 17 吨 25 吨 35 吨 43 吨 49 吨
四、单价一览表 装备质量（即车身）和货物重量合称为车货总重，计重收费根据车货总重计
收通行费，单价一览表根据车货总重各吨位作出相对应的单价。 1、正常装载不超限超载（即低于或等于车辆所对应的公路承载能力认定标准） 的车辆计费单价。
30%
2.3068 2.73
2.9348 3.05
3.3096
50%
3.9388 5.13
6.2948 7.178 8.0136
80%
6.9988 9.63
12.5948 14.918 16.8336
表 II：超载部分在不同超载百分比之间，每增加 1%重量所对应增加的单价。
单价 轴数
总超载 1%--30% 总超载 31%--50% 总超载 51%--80% 总超载 80%以上
车货总重/吨 25
26 [27,44] 45
46
单价（元/公里） 2.37 2.4032 2.4308 2.46 2.496
47 2.532
48 2.568
49 2Leabharlann Baidu604
2、车辆装载超载（即超出车辆所对应的公路承载能力认定标准）的计费单价
轴数
超载 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
1.38 （11.5 倍）
0.30 （2.5 倍）
0.86 （7.167 倍）
0.55 （4.583 倍）
6.50 10.29 8.69 3.25 3.47 7.00 6.90
注：括号内数值为（四）完全计重收费单价 对应吨位的货车行驶在以上独立特
大桥时单价倍数，以对应吨位单价乘以括号内的数值即为行驶独立特大桥每公
二轴
2.1436 2.2252 2.3068 3.1228 3.9388 4.9588 5.9788 6.9988 8.2228 9.4468
三轴
2.49 2.61 2.73 3.93 5.13 6.63 8.13 9.63 11.43 13.23
四轴
2.5988 2.7668 2.9348 4.6148 6.2948 8.3948 10.4948 12.5948 15.1148 17.6348
②车货正常装载总重大于 20 吨小于 23.8 吨（包含 20 吨）的车辆，按车货
总重质量为 20 吨时所对应的缴费额收取通行费。
③车货正常装载总重大于 27 吨小于 44 吨（包含 44 吨）的车辆，按车货总
重质量为 27 吨时所对应的缴费额收取通行费。
七、完全计重收费单价以及具体计算方法
以下单价仅适用于六车道高速公路，不同费率可通过费率的比值转换，（五）
里的单价。
六、不计费重量区间
在计重收费过程中，凡出现车货实际总重（限值以内部分）递增而应缴费额
下降等差异情况的，按出现差异前的最低合法装载质量所对应的缴费额收取通
行费。即如下部分：
①车货正常装载总重大于 10 吨小于 11.6 吨（包含 11.6 吨）的车辆，按车货
总重质量为 10 吨时所对应的缴费额收取通行费。
货车全计重收费大体上是以四车道高速公路基本费率为 0.09 元/吨·公里， 六车道高速公路基本费率为 0.12 元/吨·公里为基准，按货车车货总重以及行驶 里程代入公式运算，进而收取通行费。货车全计重收费的缺点在于为了照顾全计 重收费的合理性，启用了费率的调节系数，使得全计重收费没有了明确的计费单 价，即失去单价强烈的指向性，为广大司机带来一定的认知障碍，且货车全计重 收费计费公式繁杂并不利于收费的透明化。
2、载货车辆超载计算方法由表 I 和表 II 组成，超限（超过车辆所对应的公路承载 能力认定标准）车辆，具体计费标准为（单位：元/公里）：
表 I：超载部分 0%、30%、50%、80%对应单价。
单价 轴数
二轴 三轴 四轴 五轴 六轴及以上
0%
2.062 2.37 2.4308 2.4308 2.604
三、公路承载能力认定标准 根据《公路法》以及国家有关法规规定，在公路上行驶的车辆的轴承质量应 当符合公路工程技术标准、《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》(国家强制标 准 GB1589-2004)及交通部《印发关于收费公路试行计重收费指导意见的通知》（交 公路发【2005】492 号）的要求。在实行计重收费的公路上行驶的载货类汽车如 超过如下认定标准，则被视为已超过公路的承载能力。
使用方法解析： 超载部分采用的是阶梯式算法，具体计费内容：
车货总重超限 0%——30%（含 30%）的部分，按基本费率的 40%计收; 车货总重超限 30%——50%（含 50%）的部分，按基本费率的 4 倍计收; 车货总重超限 50%——80%（含 80%）的部分，按基本费率的 5 倍计收; 车货总重超限 80%以上（含 80%）的部分，按基本费率的 6 倍计收; 由于计费倍数不同，则选择四段计费方式的最小值，超载率分别为 0%、30%、 50%、80%，四段计费方式的最小值和对应单价组成表 I，表 I 中超载率可设为 a； 总超载率减去表 I 后的余数和余数每增加 1%对应单价组成表 II，表 II 中超载率余 数可设为 b；那么 a+b 等于总超载率。 如一辆轴数为二轴的货车超载率为 33%，超载率 33%属于超载率达到 30%， 不足 50%，则在表 I 中二轴货车超载 30%对应单价为 2.3068 元/公里，余数部分 则为 3%。对应表 II，轴数为二轴余数部分属于总超载 31%--50%之间，每增加 1% 对应单价为 0.0816 元/公里，余数 3%是 3 个 1%，则再乘以 3，则为超载余数 3% 的单价为 0.2448 元/公里。超载 33%单价由两者相加可得出为 2.5516 元/公里。 示例： ①一辆轴数为三轴货车称重重量为 27.5 吨，超载 10%，行驶了 100 公里， 那么应缴多少通行费？ 轴数为三轴的货车超载 10%对应单价为 2.49 元，行驶了 100 公里，则应缴通 行费为： N=(K+n×S)×L=（2.37+10×0.012）×100=249 元
之间（包括 30%） 之间（包括 50%） 之间（包括 80%） 每增加 1%对应
每增加 1%对应 每增加 1%对应 每增加 1%对应 的单价
的单价
的单价
的单价
二轴
0.00816
0.0816
0.102
0.1224
三轴
0.012
0.12
0.15
0.18
四轴
0.0168
0.168
0.21
0.252
五轴
0.02064
2、鼓励运输户满载运输：车型收费时，针对空车实行降一档优惠，全计重 收费恰恰相反，在合法装载的范围内，全计重收费鼓励货车载货行驶，车货总重 以达到车辆限载为佳。全计重收费中，当货车装载到一定的质量时，会给予不加 收通行费优惠，这样的优惠重量区间共有三个，兼顾了多个车型。
3、优化货运结构：车型收费时，货车车型越高，通行费征收标准越高，所 以车型收费无法体现大型车的优势。全计重收费为鼓励多轴大型货车装载运输， 从而达到优化货运结构的效果，在合法装载的范围内，通过费率调节系数呈递减 趋势，车辆载货越多时，计费标准越低（并不是说大型车缴交的通行费比小型货 车少），而中小型货车车货总重在 5 吨到 20 吨之间单价递增跨度较大，从货运成 本上，大型货车比中小型货车更有优势。
13
单价（元/公里） 0.6 0.9 1.05 1.2 1.35
1.5
1.552 1.662
车货总重/吨
14
单价（元/公里） 1.768
15 16 1.87 1.968
17 2.062
18 2.152
19 2.238
[20,23.8] 24 2.32 2.3312
车货总重/吨 25
26 [27,44] 45
五轴
2.6372 2.8436
3.05 5.114 7.178 9.758 12.338 14.918 18.014 21.11
六轴
2.8392 3.0744 3.3096 5.6616 8.0136 10.9536 13.8936 16.8336 20.3616 23.8896
五、高速公路及独立特大桥基本费率和收费里程 1、四车道高速公路基本费率为 0.09 元/吨·公里，六车道高速公路基本费率为 0.12 元/吨·公里，收费里程以省交通运输和价格主管部门公布的高速公路收费 里程为准。
中提到独立特大桥的单价倍数是由独立特大桥的费率与六车道高速公路的费率
的比值得出，同理类推，四车道高速公路通行费为六车道高速公路通行费的 0.75
倍，仅供参考。
1、在正常装载不超限超载（即低于车辆所对应的公路承载能力认定标准）的车
辆，具体计费标准如下：
车货总重/吨 （0，5] 6
7
8
9 [10,11.6] 12
46
单价（元/公里） 2.37 2.4032 2.4308 2.46 2.496
47 2.532
48 2.568
49 2.604
公式：N=P×L N——车辆应缴费额（以 1 元为最小单位，四舍五入取整）； P——正常装载总重对应吨位的单价（元/公里） L——收费里程（公里）
示例解析： ①、一辆轴数为二轴的货车称重重量为 4.5 吨(重量不足 5 吨的，按 5 吨计收）， 行驶了 100 公里，那么应缴多少通行费？ 4.5 吨所对应的单价为 0.6 元/公里，则应缴通行费为： N=0.6×100=60 元 ②、一辆轴数为三轴货车称重重量为 23 吨，行驶了 100 公里，那么应缴多 少通行费？ 23 吨所对应的单价为 2.32 元/公里，则应缴通行费为： N=2.32×100=232 元 ③、一辆轴数为六轴货车称重重量为 49 吨，行驶了 100 公里，那么应缴多 少通行费？ 49 吨所对应的单价为 2.604 元/公里，则应缴通行费为： N=2.604×100=260.4 元