轨道交通车站的施工

高架车站相对于地下建筑受地面地形、地 貌影响较小，所以平面线形应尽量平衡、 流畅。
在总平面布局时主要考虑以下几点要求： 1)预留轨道交通高架线路走廊; 2)统一规划TOD发展模式，考虑车站的服务 范围和性质; 3)预留好与其他交通形式接驳的条件; 4)考虑不同范围人流的集散。
高架轨道交通以其“现代”、“快速”、“便捷”等特点 成为公共交通系统和城市景观中引人注目的彩带。 外部造型设计既具有各自的特色，又相互呼应，同时兼 具轨道交通的系统性。 轨道交通高架车站的立面形式还应根据其与道路的关系 不同而变化。 例如车站平行于道路时就应 该与垂直跨路时的处理手法 不同。跨路时应该特别注意 城市道路的视线通透效果，
轨道交通车站的施工
第三组
地铁车站构造及形式
地铁车站通常是由车站主体（站台、站厅、设备 用房、生活用房、）、出入口及通道、 通风道及 地面通风亭等三大部分组成。
地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结 构横断面及站台形式等进行不同的分类。
轨道交通车站的施工
1.地下车站的施工方法和过程 2.高架车站的施工方法和过程
盖挖顺作法施工过程：
2） 盖 挖 逆 筑 法 其作业顺序与明挖法相反，方法是开挖地面修筑结构顶板及其竖 向支撑结构后，在顶板的下面自上而下分层开挖土方、分层修筑结 构。 其作业程序为： （1）部分或全部封闭道路交通，作好中间支承柱及边墙围护结构； （2）明挖至顶板底面标高处，浇注顶板，回填覆土并恢复交通； （3）在上部顶盖结构的保护下，继续向下开挖基坑，并施工剩余 车站结构。 盖挖逆筑法的特点为： （1）对周围环境的干扰时间较短，对防止地面沉降及对周围建筑 物和地下管线的保护具有良好的效果。 （2）结构的主要受力构件常兼有临时结构和永久结构的双重功能。 （3）盖挖逆作法需设置中间竖向临时支承系统，与侧墙共同承受 结构封底前的竖向载荷。 （4）对地下连续墙、中间支承柱与底板、楼盖的连接节点需进行 处理。 （5）本工法的施工难度、施工工期及土建造价均属中等水平。
• 施工时应注意控制噪声源、控制噪声的 传播途径、解决震动问题。 • 控制噪声源主要通过以下措施： （1）、应尽量不采用小半径曲线。 （2）、轨道设计采用重型减噪措施。 （3）、铺设超长无缝线路。 （4）、采用混凝土梁，尽量少用钢梁。
• 控制噪声的传播途径主要通过以下三种 措施： • （1）、天然树障。 • （2）、人造隔音屏 • （3）、尽量拉大轨道与周围建筑物之间 的距离。
• 解决震动问题采取以下措施： （1）采用无缝钢轨线路。 （2）、全线采用分级减震措施。 （3）、结构设计采用橡胶支座等隔振措施 。
高架车站建筑节能
对于处在夏热冬冷地区的轨道交通高架车站应 本着环保节能的原则，不宜采用全玻璃幕墙的 设计。高架站站台层雨棚及围护设施的设置， 应具有良好的自然通风与采光条件，并应同时 考虑冬季防风防雪，夏季通风防雨。
二、路侧站：
（1）定义：车站位于路侧地块边缘或地块中间， （2）适用范围：这种形式适用于城市道路较窄，线 路敷设路中对城市道路行车环境影响较大和路中 设站相对困难的地 （3）优点：其特点是车站形式布置灵活，对城市道 路干扰小。 （4）不足：不足之处是线路及车站均布设于路旁地 块，对一侧地块的影响较大，需结合轨道交通线 路留设一定宽度的绿化隔离带。
盖挖逆作法施工工序图：
3、暗挖法-隧道及地下建筑工程施工时，须先开 挖出相应的空间，然后在其中修筑衬砌。
特点： ①受工程地质和水文地质条件的影响较大； ②工作条件差、工作面少而狭窄、工作环境差; ③暗挖法施工对地面影响较小,但埋置较浅时可能 导致地面沉陷； ④有大量废土、碎石须妥善处理。
暗挖法施工工序图：
分 析：
三种施工方法的优缺点： 就现在来说地铁车站一般用明挖法，区间一般 用盾构法和矿山法（浅埋暗挖法）。但在特殊的 地方车站也用你说的盖挖法，比如北京地铁1号 线天安门站，你不能把天安门广场挖个坑啊，就 采用了暗挖法。明挖的地铁区间也是有的，不过 现在都不用这种工艺了，比如在建国初期北京地 铁1号线就是如此修建的。盖挖法是地铁车站的 一种施工方法，由于工艺较为复杂，很少采用。
1、明挖法
盖挖顺筑法
地下车站施工方法
2、盖挖法
盖挖逆筑法
3、暗挖法
1、 明挖法-系指由地面挖开的基坑中修筑地下
构筑物的方法。
特点 ：1）施工安全，质量容易保证。 2）结合地面工程改造及开发，其综合工程造价 优势显著。 3）施工作业面开阔，有利于提高工效、缩短工期。 4）施工降、排水容易。结构防水简单，质量可靠。 5）施工期间对周围环境或道路交通影响大，且易 受到气象条件的影响。 6）基坑较深时，须采取措施防止基坑变形及其周 围地面沉降。
明挖法作法施工工序图：
2、盖挖法—先修建临时（或永久）路面系统
后分层开挖、修筑主体结构的方法。
1）盖 挖 顺 筑 法： 其方法是在地面修筑维持地面交通的临时路面及其支撑 后，自上而下开挖土方至坑底设计标高，再自下而上修筑 结构的方法。盖挖顺筑法的路面系统由钢梁及路面盖板、 围护结构组成，其中钢梁及路面盖板为临时结构，车站施 工完成后需拆除，其作业程序是： （1）局部的交通疏解或围挡，作好外围结构； （2）用钢梁及路面盖板组成的盖挖系统覆盖路面，恢 复交通； （3）在盖挖系统的保护下顺序的进行车站主体结构的 作业； （4）拆除盖挖系统，恢复永久路面。
相对而言的缺点：
相对于地下轨道交通车站而言，高架轨 道交通车站主要存在以下三大问题：振 动、噪声和对城市景观的负面影响。
一、平行跨路站： （1）定义：车站位于城市规划道路中间上 空，与城市道路平行布置。 （2）优点：这种形式的高架轨道交通较为 高效和实用，占用地面面积也相对较少 。 （3）缺点：更加需要重视其建设对城市景 观带来的负面影响。
高架地铁车站
高架地铁车站的优点
• 总体来说轨道交通高架车站作为一种经济、实用、高 效、安全的车站形式。 • 1)相对于地下轨道交通车站而言，高架轨道交通车站 造价低，建设周期短。在地面以上建设，建造速度快 。 2)相对于地面轨道交通车站而言，高架轨道交通车站 较为高效和实用，占用地面的面积也相对少。 3)相对于地下轨道交通车站而言，高架轨道交通车站 主要存在以下三大问题：振动、噪声和对城市景观的 负面影响。
站台公共区控制屋顶采光板及侧墙透明玻璃的 面积，减小温室效应带来的室内温升变化。东 西向采用可调遮Βιβλιοθήκη Baidu板，夏季充分利用自然通风 降温，冬季调整遮阳板角度避开主导风向。如 图所示：
三、垂直跨路站：
车站位于城市规划道路十字路口上空，这种形 式的地铁站位于城市节点的位置，对城市景观 的影响较大。
站
台
形
式
的
确
定
因
素
线路形 式
区间结构 桥墩布设
桥型的 选择
客流的 分析
周边环 境
交通衔接规划 在总平面设计中，可充分考虑与其他交通方式 的衔接，合理配置社会停车设施，提供方便的 换乘条件，要方便私人汽车停放以换乘轨道交 通工具进入市区，减少私人小汽车在市区内的 使用，调控市区的交通流量，缓解城市交通压 力。 结合行人过街天桥、地道和人流集散广场合理 地组织人行步道系统和无障碍通道，以人性化 的设计，为乘客提供舒适、便捷的乘车条件。
平行于道路位于道路中央时，应特别注重形式 的轻巧性和视线的通透性。
尽量充分体现高架地铁站的交通建筑、景观建 筑的双重性格，尽量体现其通透、轻盈的特点。
根据区域特点，建筑造型设计时主要针对以下几点细化 设计： 1)建筑造型应与区域规划相吻合; 2)要与周围环境协调，应注重视角环境的营造; 3)墙体及维护材料选用轻质、现代而耐久的新型材料; 4)如北方地区可考虑针对气候特点做好耐侯性设计。 在其高架车站的外部造型设计时，要满足车站建筑本身 的使用性格特征。