铁路信号电源之智能电源屏
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5）供电结构设计：信号设备的电源种类和电压类型等级较多，通过分路供电设计，相互隔离， 降低干扰，在发生故障时缩小故障范围，避免故障扩大化。
1.1铁路信号电源系统设备组成
。
电源屏
蓄电池 UPS
1.1铁路信号电源系统设备组成
1.2铁路信号电源的三大基本要求
三大基本要求是：可靠、稳定和安全。
一、要求电源可靠 外网供给的电源，使用第一类电源（能取得两路可靠 的独立电源， 其中一路为专盘专线）。 信号设备列为一级电力负荷用户，铁路信号电源系统 要求有两路独立的交流输入电源供电。 二、要求电源稳定 必须满足信号设备供电电压的允许波动范围及交流电 源的频率波动范围。 三相交流供电时各相负载应力求 平衡，以提高供电效率和设备利用率， 减小电压波形 的畸变。 三、 要求电源安全 具备对地绝缘、分路隔离供电、设置防雷系统、设置 过压、过流保护系统
输入输出
输入由前级电源防雷箱引入 两路输入电源，电源屏输出 接室内外负载的信号设备。
性能 要求
悬浮供电及隔离供电
交、直流输出电源采用对地绝缘的 悬浮供电；各种输出电源采取隔离 供电的方式。
设备使用
电源屏一般安装在信号机械室或单独 的电源室中，设备上道后，使用年限 15年（一个大修期） ，电源屏不间 断工作，除故障处理外，一般不断电。
高铁时代 智能屏
普铁智能电源屏
客专电源屏
第二部分
智能电源屏特点及 主要功能
2.1铁路信号智能电源屏特点
铁路信号智能电源屏是采用模块化电力电子技术, 具有实时监测、报警、记录以 及故障定位功能的供电设备。随着电力电子和控制技术的发展，智能电源屏逐步向 智能化、网络化、模块化方向发展，具备了如下功能特点：
冗余
各供电电源均必须设有备用，有1十 1主备方式和N＋1备用还有N+M并 联冗余方式。当任一供电回路出现 故障或进行维修时，应能转换至备 用供电回路，继续保持供电。
2.3铁路信号智能电源屏结构一览
输入配电单元 及内部元件 模块单元 监测单元
输出配电单元 及内部元件 输入、输出防雷 单元（在设备背部）
寿命要求
冗余要求
a）电子部件的寿命为10年。
1）电源屏各输出电源模块应设有冗余模块，当
电子部件包括如下：
任一电源模块出现故障或进行维修时，应能转
1）高频开关技术的电源模块；
换至备用电源模块，继续保持供电。
2）分立电子板件；
2）当冗余模块不能实现与主用模块并联均流时，
3）监测单元。
应采用1+1热备切换的冗余方式；当冗余模块
1）结构设计：设备结构符合安规的要求，保证维修人员随意触摸设备，不会接触到带电部位， 保证维修人员的安全。
2）容差设计，产品设计时充分考虑温度和使用环境变化对系统的影响，充分考虑零件、元器件 的制造容差和温度的影响，对参数影响大的元器件选用低允差和高稳定的器件，通过合理的容 差设计提高产品的可生产性和环境适应性。
·对于专业技术服务，提供厂家咨询、技术指导、操作培训、软硬件支持（包括软件修改、硬件维 修及更换），也是稳定性的一种保障。
3.3 安全性保障
安全是对所有电器设备的基本要求。 安全性包括三个方面：人身安全、设备安全和系统安全。人身安全保障是安全性中最基本的要求， 此外还应该保证单台用电设备和整个用电系统的安全运行。主要在产品设计通过对地绝缘、分路隔离 供电、设置防雷系统、设置过压、过流保护系统等设计措施实现智能电源屏系统的安全性保障。
1.4.1 第一代智能电源屏
优点：
1）采用电力电子技术，从工频技术转向高频开关技术，交流 采用交直交变换，直流采用 高频开关电源，提高了产品的 技术含量和功率密度。 2）采用工业计算机/单片机为核心的智能监测系统进行智能 监测和数据记录，网络传输。 3) 整机进行模块化设计，模块采用热插拔技术，便于扩容、 系统配置灵活，便于设备的 快速维修和故障处理。 4)电源模块采用"1＋1"或"n＋1"冗余方式热机备用。提高了 系统的安全性，稳定性。
1.3 铁路信号电源供电的基本标准
1.4 铁路信号电源的“心脏”
意义：电源屏是铁路信号电源系统设备的“心脏”，通过稳压、净化、隔离、变频、整流等技术， 可分别为信号机、电动转辙机、道岔表示、继电器、轨道电路、微机监测、计算机联锁、列控中心、 CTC等信号设备提供稳定、可靠、安全的交直流电源，是电气集中和微机联锁的重要组成部分。铁 路信号电源屏担负着为所有信号设备供电的任务，电源系统发生故障，将导致整个系统瘫痪，其重 要性非同一般。 发展：随着铁路建设的迅猛发展、科技的进步以及铁路信号先进设备的应用，电源屏作为铁路信号 电源系统的心脏，在满足基本标准及要求的基础上，对其供电的稳定性、可靠性、安全性提出了更 高的要求。
1.4.2 第二代智能电源屏（统一标准）
随着智能电源屏的大量上道使用、经验与问题的积累，2015年铁道部发布《运基信号 【2005】458号<铁路信号 智能电源屏技术条件>（暂行）》 统一了智能电源屏的设 计生产标准，统一了各厂家同功能模块的互换使用要求，规定了与微机监测设备之间 的接口，对设计生产单位提出了相应的要求、配套行政许可制度，规范了设计生产厂 家。经过各厂家的多年努力，采用的技术不断改进提高，技术及生产工艺越发成熟， 使得智能电源屏制式趋于统一，不同厂家之间的部分模块具备互换使用的能力，减小 了现场维修及备件压力，产品的故障率显著下降。
第一代 智能屏
1.4.1 第一代智能电源屏
第一代 智能屏
缺点：
1）没有统一的、确切的定义，没有统一的、 有针对性的设计规范和标准。 2）盲目追求高新技术，技术冒进，在设计 生产中大量使用未 经验证的技术，造成后续 大面积的故障和隐患。 3)生产工艺不过关，致使各种参差不齐的技 术和质量的信号 电源产品上道使用。 4)智能化电源屏制式种类繁多，工作原理各 异，外形结构五 花八门，高度尺寸不一，颜 色眼花缭乱。各厂家各自独立 、互不交流， 产品不能互换使用。 5）故障事故频发，严重的造成延时、停车， 甚至出现火灾险 情。为行车安全带来重大事 故隐患
2.1铁路信号智能电源屏特点
节能
体积小
重量轻
具有智能
监控功能
噪声小
易扩容 易调试
功率 因素高
稳定性强 功耗低
与传统的电源相比, 开关电源具有体积小、重量轻、节能、功率因素高、便于 集中监控、噪声小和扩容容易、调试简单等优点。
2.2铁路信号智能电源屏主要功能
信号智能电源屏按功能分为配电、模块、防雷、监测四大部分，主要功能是将I、II路输入电源经过切换、稳
铁路信号电源稳定性解析与思考
主讲人：
目录
CONTENTS
1 铁路信号电源系统概述 2 智能电源屏特点及主要功能 3 智能电源屏的可靠性、稳定性、安全性 4 智能电源屏工作原理 5 不间断供电单元（UPS）
第一部分 铁路信号电源系统概述
1.1铁路信号电源系统设备组成
铁路信号电源系统设备组成如下图所示：主要由输入配电箱、信号电源屏、不 间断电源（UPS）单元、蓄电池组等功能单元组成。
1.4 铁路信号电源屏的发展（四个阶段）
第一代
出现于20世纪60年代后期，一般采 用工频变压器加相控整流器来完成电 气隔离和电压变换任务。 特点：简单实用，满足当时供电需求， 但系统大且笨重，转换效率低，动态 响应速度慢，无抗干扰能力。
第三代
90年代, 采用微电子补偿式 (无触点自 动补偿稳压器) 来进行调压, 通过“多 路全桥功率电路”来控制多个无触点 开关的通断取得正负补偿电压。 特点：可靠性高, 整个补偿系统无触点, 无机械传动。响应速度快且稳压精度 高。
60年代
70年代
Hale Waihona Puke 90年代21世纪第二代
70到80年代,，采用自动补偿稳压器 、 铁磁谐振稳压，利用非线性元件对电路 中的电压和电流进行调整, 实现输出电 压稳定。 特点：稳压精度高，但响应速度慢。
第四代
90年代后期起, 针对其制式单一、种类繁杂, 不适应铁路信号 新装备技术的发展, 多家企业和研究所于开始论证, 开发和研 制了铁路信号智能化电源屏, 2000年第一套智能化电源屏通过 了原铁道部技术鉴定。2005年12月22日印发了《铁路信号智 能电源屏技术条件》 (暂行) , 统一了标准, 规范了功能, 提高信 号设备供电的可靠性, 便于电务维护与管理。
网络化
通过多种形式的组网方式，进行远程遥测和集中监测，实现电源信 号的实时监控，极大提高电源屏的巡检效率。
智能化
采用智能监控技术，可实时监测电源屏系统工作状态，进行数据实 时监测分析、故障报警、记录和定位，便于维修查询，缩短故障判 断查找时间。
模块化
电源屏实现模块式结构，灵活地组成各种规格的电源系统，使系统 配置方便，便于生产、安装；模块采用插拔式结构，达到系统的免 维修、少维护及维修更换方便的目的。
压、净化、隔离、整流、变频等控制技术，将其变换为铁路信号设备所需的电源，并对其控制系统和运行状况进
行遥测、遥信功能、故障定位与告警、防雷等保护功能。
额定工作制
供电方式
采用一主一备供电方式，两路电源 可以自动或手动切换，切换时间 （包括自动或手动）不大于0.15s
分为不间断工作制（如继电器、信号机点灯、 轨道电路、道岔表示、联锁、微监等电源）、 短时工作制（如电动转辙机和减速器控制电 源等）、周期工作制（如闪光电源等）。
回路指示灯 电压传感器 采集板
输入断路器 输出断路器
输出端子
2.4铁路信号智能电源屏常见负载及输出电压
第三部分
智能电源屏的可靠性、 稳定性、安全性
3.1 可靠性保障
可靠性是评价产品质量的一项重要指标，它是指产品在规定的条件下和规定的时间内完成规定功能的能力。
3.1 可靠性保障
铁路信号电源系统要求有两路独立的交流输入电源供电，保证电源输入的可靠性。随着铁路 信号智能电源屏一级负荷（指凡发生停电就会造成运输秩序混乱的负荷）越来越多，电源可靠性 显得尤为重要。一般从设计上都用加大冗余度的方法来保证可靠性。智能电源屏由多个模块，多 个电源回路构成，其可靠性必然与构成系统的各部分有关。因此提高电源系统中电源模块和器材 的质量及可靠性是提高信号电源系统可靠性的有力保证。铁总在《铁路信号电源系统设备暂行技 术规范》（标准性技术文件编号：TJ/DW211-2018）对几个关键点提出了明确要求：
对于智能电源屏的稳定性要求，必须满足信号设备供电电压的允许波动范围及交流电源的频率波 动范围；三相交流供电时各相负载应力求平衡，以提高供电效率和设备利用率， 减小电压波形的畸 变。措施主要从以下几方面考虑： ·系统方案方面：采用并联、降额、冗余等措施，减少串联方式。 ·对于无源器件，主要考虑功率足够大，且散热方式好。 ·对于机柜、电缆、变压器、断路器等长寿命器件，在选型时充分考虑到长时间使用的因素：机 柜的强度、表面处理进行严格控制，机柜支撑部件选2.5-3mm的冷轧钢板，机柜整体采用镀彩锌、 磷化、喷塑处理；接线端子上的电线不小于2mm；变压器的铁芯、铜线、绝缘耐压都有严格的 要求。 ·对于维护要求，通过模块化设计使维修过程简单化且时间极大缩短。
3)耐环境设计，电磁环境的抗干扰性，充分考虑到电网的复杂性，提高产品的耐电磁环境干扰， 在设计中合理地利用屏蔽、接地、瞬态保护等设计方法，提高抗干扰能力。 4) 保护性设计：对地绝缘设置、防雷系统设计、有完善的输入过欠压、输出过压过流、模块过 温、负载短路保护，保证工作可靠。且产品设计时放宽对输入输出的临界要求，产品具有一定 承受过载、过热、电压突变等外部环境变化的能力。
b）电解电容、谐振电容、风扇等易损易耗器件的寿 可实现与主用模块并联均流时，应采用N+M并
命为5年。
联的工作冗余方式，M不应小于（1/3）N。
c）其他部件的寿命为15年。
3）交流输出采用工频隔离变压器供电时可不设
冗余。
可靠性要求
整机平均无故障工作时间（MTBF）不低于65000h。
3.2 稳定性保障
第二代 智能屏
1.4.3 高铁时代智能电源屏
随着铁路客运专线的大批建设，信号电源屏前置大功率 UPS 方式 ，在铁路客运专线 信号电源系统中得到广泛应用。其中前置大功率 UPS并接、直流模块并联冗余输出、 交流模块单元主备转换输出以及交直流模块 (三相转辙机 电源除外) 完全实现不间断供 电等，成为客运专线信号电源屏系统的主要特征 。
1.1铁路信号电源系统设备组成
。
电源屏
蓄电池 UPS
1.1铁路信号电源系统设备组成
1.2铁路信号电源的三大基本要求
三大基本要求是：可靠、稳定和安全。
一、要求电源可靠 外网供给的电源，使用第一类电源（能取得两路可靠 的独立电源， 其中一路为专盘专线）。 信号设备列为一级电力负荷用户，铁路信号电源系统 要求有两路独立的交流输入电源供电。 二、要求电源稳定 必须满足信号设备供电电压的允许波动范围及交流电 源的频率波动范围。 三相交流供电时各相负载应力求 平衡，以提高供电效率和设备利用率， 减小电压波形 的畸变。 三、 要求电源安全 具备对地绝缘、分路隔离供电、设置防雷系统、设置 过压、过流保护系统
输入输出
输入由前级电源防雷箱引入 两路输入电源，电源屏输出 接室内外负载的信号设备。
性能 要求
悬浮供电及隔离供电
交、直流输出电源采用对地绝缘的 悬浮供电；各种输出电源采取隔离 供电的方式。
设备使用
电源屏一般安装在信号机械室或单独 的电源室中，设备上道后，使用年限 15年（一个大修期） ，电源屏不间 断工作，除故障处理外，一般不断电。
高铁时代 智能屏
普铁智能电源屏
客专电源屏
第二部分
智能电源屏特点及 主要功能
2.1铁路信号智能电源屏特点
铁路信号智能电源屏是采用模块化电力电子技术, 具有实时监测、报警、记录以 及故障定位功能的供电设备。随着电力电子和控制技术的发展，智能电源屏逐步向 智能化、网络化、模块化方向发展，具备了如下功能特点：
冗余
各供电电源均必须设有备用，有1十 1主备方式和N＋1备用还有N+M并 联冗余方式。当任一供电回路出现 故障或进行维修时，应能转换至备 用供电回路，继续保持供电。
2.3铁路信号智能电源屏结构一览
输入配电单元 及内部元件 模块单元 监测单元
输出配电单元 及内部元件 输入、输出防雷 单元（在设备背部）
寿命要求
冗余要求
a）电子部件的寿命为10年。
1）电源屏各输出电源模块应设有冗余模块，当
电子部件包括如下：
任一电源模块出现故障或进行维修时，应能转
1）高频开关技术的电源模块；
换至备用电源模块，继续保持供电。
2）分立电子板件；
2）当冗余模块不能实现与主用模块并联均流时，
3）监测单元。
应采用1+1热备切换的冗余方式；当冗余模块
1）结构设计：设备结构符合安规的要求，保证维修人员随意触摸设备，不会接触到带电部位， 保证维修人员的安全。
2）容差设计，产品设计时充分考虑温度和使用环境变化对系统的影响，充分考虑零件、元器件 的制造容差和温度的影响，对参数影响大的元器件选用低允差和高稳定的器件，通过合理的容 差设计提高产品的可生产性和环境适应性。
·对于专业技术服务，提供厂家咨询、技术指导、操作培训、软硬件支持（包括软件修改、硬件维 修及更换），也是稳定性的一种保障。
3.3 安全性保障
安全是对所有电器设备的基本要求。 安全性包括三个方面：人身安全、设备安全和系统安全。人身安全保障是安全性中最基本的要求， 此外还应该保证单台用电设备和整个用电系统的安全运行。主要在产品设计通过对地绝缘、分路隔离 供电、设置防雷系统、设置过压、过流保护系统等设计措施实现智能电源屏系统的安全性保障。
1.4.1 第一代智能电源屏
优点：
1）采用电力电子技术，从工频技术转向高频开关技术，交流 采用交直交变换，直流采用 高频开关电源，提高了产品的 技术含量和功率密度。 2）采用工业计算机/单片机为核心的智能监测系统进行智能 监测和数据记录，网络传输。 3) 整机进行模块化设计，模块采用热插拔技术，便于扩容、 系统配置灵活，便于设备的 快速维修和故障处理。 4)电源模块采用"1＋1"或"n＋1"冗余方式热机备用。提高了 系统的安全性，稳定性。
1.3 铁路信号电源供电的基本标准
1.4 铁路信号电源的“心脏”
意义：电源屏是铁路信号电源系统设备的“心脏”，通过稳压、净化、隔离、变频、整流等技术， 可分别为信号机、电动转辙机、道岔表示、继电器、轨道电路、微机监测、计算机联锁、列控中心、 CTC等信号设备提供稳定、可靠、安全的交直流电源，是电气集中和微机联锁的重要组成部分。铁 路信号电源屏担负着为所有信号设备供电的任务，电源系统发生故障，将导致整个系统瘫痪，其重 要性非同一般。 发展：随着铁路建设的迅猛发展、科技的进步以及铁路信号先进设备的应用，电源屏作为铁路信号 电源系统的心脏，在满足基本标准及要求的基础上，对其供电的稳定性、可靠性、安全性提出了更 高的要求。
1.4.2 第二代智能电源屏（统一标准）
随着智能电源屏的大量上道使用、经验与问题的积累，2015年铁道部发布《运基信号 【2005】458号<铁路信号 智能电源屏技术条件>（暂行）》 统一了智能电源屏的设 计生产标准，统一了各厂家同功能模块的互换使用要求，规定了与微机监测设备之间 的接口，对设计生产单位提出了相应的要求、配套行政许可制度，规范了设计生产厂 家。经过各厂家的多年努力，采用的技术不断改进提高，技术及生产工艺越发成熟， 使得智能电源屏制式趋于统一，不同厂家之间的部分模块具备互换使用的能力，减小 了现场维修及备件压力，产品的故障率显著下降。
第一代 智能屏
1.4.1 第一代智能电源屏
第一代 智能屏
缺点：
1）没有统一的、确切的定义，没有统一的、 有针对性的设计规范和标准。 2）盲目追求高新技术，技术冒进，在设计 生产中大量使用未 经验证的技术，造成后续 大面积的故障和隐患。 3)生产工艺不过关，致使各种参差不齐的技 术和质量的信号 电源产品上道使用。 4)智能化电源屏制式种类繁多，工作原理各 异，外形结构五 花八门，高度尺寸不一，颜 色眼花缭乱。各厂家各自独立 、互不交流， 产品不能互换使用。 5）故障事故频发，严重的造成延时、停车， 甚至出现火灾险 情。为行车安全带来重大事 故隐患
2.1铁路信号智能电源屏特点
节能
体积小
重量轻
具有智能
监控功能
噪声小
易扩容 易调试
功率 因素高
稳定性强 功耗低
与传统的电源相比, 开关电源具有体积小、重量轻、节能、功率因素高、便于 集中监控、噪声小和扩容容易、调试简单等优点。
2.2铁路信号智能电源屏主要功能
信号智能电源屏按功能分为配电、模块、防雷、监测四大部分，主要功能是将I、II路输入电源经过切换、稳
铁路信号电源稳定性解析与思考
主讲人：
目录
CONTENTS
1 铁路信号电源系统概述 2 智能电源屏特点及主要功能 3 智能电源屏的可靠性、稳定性、安全性 4 智能电源屏工作原理 5 不间断供电单元（UPS）
第一部分 铁路信号电源系统概述
1.1铁路信号电源系统设备组成
铁路信号电源系统设备组成如下图所示：主要由输入配电箱、信号电源屏、不 间断电源（UPS）单元、蓄电池组等功能单元组成。
1.4 铁路信号电源屏的发展（四个阶段）
第一代
出现于20世纪60年代后期，一般采 用工频变压器加相控整流器来完成电 气隔离和电压变换任务。 特点：简单实用，满足当时供电需求， 但系统大且笨重，转换效率低，动态 响应速度慢，无抗干扰能力。
第三代
90年代, 采用微电子补偿式 (无触点自 动补偿稳压器) 来进行调压, 通过“多 路全桥功率电路”来控制多个无触点 开关的通断取得正负补偿电压。 特点：可靠性高, 整个补偿系统无触点, 无机械传动。响应速度快且稳压精度 高。
60年代
70年代
Hale Waihona Puke 90年代21世纪第二代
70到80年代,，采用自动补偿稳压器 、 铁磁谐振稳压，利用非线性元件对电路 中的电压和电流进行调整, 实现输出电 压稳定。 特点：稳压精度高，但响应速度慢。
第四代
90年代后期起, 针对其制式单一、种类繁杂, 不适应铁路信号 新装备技术的发展, 多家企业和研究所于开始论证, 开发和研 制了铁路信号智能化电源屏, 2000年第一套智能化电源屏通过 了原铁道部技术鉴定。2005年12月22日印发了《铁路信号智 能电源屏技术条件》 (暂行) , 统一了标准, 规范了功能, 提高信 号设备供电的可靠性, 便于电务维护与管理。
网络化
通过多种形式的组网方式，进行远程遥测和集中监测，实现电源信 号的实时监控，极大提高电源屏的巡检效率。
智能化
采用智能监控技术，可实时监测电源屏系统工作状态，进行数据实 时监测分析、故障报警、记录和定位，便于维修查询，缩短故障判 断查找时间。
模块化
电源屏实现模块式结构，灵活地组成各种规格的电源系统，使系统 配置方便，便于生产、安装；模块采用插拔式结构，达到系统的免 维修、少维护及维修更换方便的目的。
压、净化、隔离、整流、变频等控制技术，将其变换为铁路信号设备所需的电源，并对其控制系统和运行状况进
行遥测、遥信功能、故障定位与告警、防雷等保护功能。
额定工作制
供电方式
采用一主一备供电方式，两路电源 可以自动或手动切换，切换时间 （包括自动或手动）不大于0.15s
分为不间断工作制（如继电器、信号机点灯、 轨道电路、道岔表示、联锁、微监等电源）、 短时工作制（如电动转辙机和减速器控制电 源等）、周期工作制（如闪光电源等）。
回路指示灯 电压传感器 采集板
输入断路器 输出断路器
输出端子
2.4铁路信号智能电源屏常见负载及输出电压
第三部分
智能电源屏的可靠性、 稳定性、安全性
3.1 可靠性保障
可靠性是评价产品质量的一项重要指标，它是指产品在规定的条件下和规定的时间内完成规定功能的能力。
3.1 可靠性保障
铁路信号电源系统要求有两路独立的交流输入电源供电，保证电源输入的可靠性。随着铁路 信号智能电源屏一级负荷（指凡发生停电就会造成运输秩序混乱的负荷）越来越多，电源可靠性 显得尤为重要。一般从设计上都用加大冗余度的方法来保证可靠性。智能电源屏由多个模块，多 个电源回路构成，其可靠性必然与构成系统的各部分有关。因此提高电源系统中电源模块和器材 的质量及可靠性是提高信号电源系统可靠性的有力保证。铁总在《铁路信号电源系统设备暂行技 术规范》（标准性技术文件编号：TJ/DW211-2018）对几个关键点提出了明确要求：
对于智能电源屏的稳定性要求，必须满足信号设备供电电压的允许波动范围及交流电源的频率波 动范围；三相交流供电时各相负载应力求平衡，以提高供电效率和设备利用率， 减小电压波形的畸 变。措施主要从以下几方面考虑： ·系统方案方面：采用并联、降额、冗余等措施，减少串联方式。 ·对于无源器件，主要考虑功率足够大，且散热方式好。 ·对于机柜、电缆、变压器、断路器等长寿命器件，在选型时充分考虑到长时间使用的因素：机 柜的强度、表面处理进行严格控制，机柜支撑部件选2.5-3mm的冷轧钢板，机柜整体采用镀彩锌、 磷化、喷塑处理；接线端子上的电线不小于2mm；变压器的铁芯、铜线、绝缘耐压都有严格的 要求。 ·对于维护要求，通过模块化设计使维修过程简单化且时间极大缩短。
3)耐环境设计，电磁环境的抗干扰性，充分考虑到电网的复杂性，提高产品的耐电磁环境干扰， 在设计中合理地利用屏蔽、接地、瞬态保护等设计方法，提高抗干扰能力。 4) 保护性设计：对地绝缘设置、防雷系统设计、有完善的输入过欠压、输出过压过流、模块过 温、负载短路保护，保证工作可靠。且产品设计时放宽对输入输出的临界要求，产品具有一定 承受过载、过热、电压突变等外部环境变化的能力。
b）电解电容、谐振电容、风扇等易损易耗器件的寿 可实现与主用模块并联均流时，应采用N+M并
命为5年。
联的工作冗余方式，M不应小于（1/3）N。
c）其他部件的寿命为15年。
3）交流输出采用工频隔离变压器供电时可不设
冗余。
可靠性要求
整机平均无故障工作时间（MTBF）不低于65000h。
3.2 稳定性保障
第二代 智能屏
1.4.3 高铁时代智能电源屏
随着铁路客运专线的大批建设，信号电源屏前置大功率 UPS 方式 ，在铁路客运专线 信号电源系统中得到广泛应用。其中前置大功率 UPS并接、直流模块并联冗余输出、 交流模块单元主备转换输出以及交直流模块 (三相转辙机 电源除外) 完全实现不间断供 电等，成为客运专线信号电源屏系统的主要特征 。