预制小箱梁安装施工方案
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2、编制原则：
（1）、严格执行“安全第一，预防为主”的原则，参建人员经安全考试合格后，方准上岗。
（2）、当施工与杭甬高铁施工发生矛盾，遵循“安全第一”的原则，服从杭甬高铁施工安全的需要。
（3）、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握安装技术要点及应注意的安全事项，确保小箱梁施工万无一失，俺是公主志计划进行。
3、箱梁及空心板梁工程数量
序号
名称
单位
数量
备注
1
30M小箱梁
片
20
2
28M小箱梁
片
8
3
16M空心板梁
片来自百度文库
27
4
合计
4、施工计划安排：
根据本标段桥梁既有穿越杭甬高铁，有碰到河江、鱼塘等施工难度，施工工艺及工期要求，结合当地的气候、温度情况，依据设计图纸，桩基、承台、墩身及盖梁施工情况及其施工计划，初步拟定在2011年10月1日开始预应力空心板梁架设，10月1日～30日完成小箱梁架设。（如征地工作延后，导致梁架设进度缓慢，安装工期延长）。
5、施工组织：
（1）、现场管理机构设置
本施工小组组长由项目经理担任，副组长为副经理、项目总工、安全员，组员由各部门负责人租场，并从公司内部抽调施工经验丰富的人员进行现场指导施工。施工小组组织机构及主要组成领导如下：
（2）、生产要素的配置
施工技术力量配备既有施工经验丰富的工程技术人员和作业工人进场施工，根据工程量和工期安排，空心板梁和小箱梁安装平均每日劳动李23人。（祥见投入人员、机械表）。
1、工程地质条件
后诸互通场地平坦，路线经过处为庄头村潭江、鱼塘、农田、蔬菜地，浅部为灰黄色、灰绿色粉质粘土，其下分布淤泥质土，埋深13.0M～18.5M，厚约4.1M～13.8M，其下为灰黄色，灰绿色可塑粉质粘土、粘土，下部基础为凝灰岩、泥质粉砂层，风化强烈，局部差异风化较明显，中风化基岩面起伏较大。
（4）、最大限度地减少对杭甬高铁施工干扰的原则。
二、施工总体安排：
1、工程概况：
31省道北延绍兴市区段工程，位于绍兴市灵芝镇庄头村，主要分桥梁和路基两部分工程，其中桥梁分主线桥和辅道桥；主线桥分左右幅，桩号分别为：K9+220～K9+320.25和K9+220～K9+361.25上部桥面设计各为2×20M+29M的预应力小箱梁，小箱梁共计28片，30M为20片，29M为8片。下部结构：柱式墩，场600桩基础，桥台为柱式台及∮1500桩基础。主线桥左右两侧设计为辅道桥，分A、B辅道桥，桩号分别为：K9+200～K9+316 K9+220～K9+357。
浦沅150T
辆
3
5
走道板
0.8×3M
块
8
三、施工技术方案
1、安装前的准备：
（1）、协调工作。采用书面形式向指挥部报告，在指挥部的牵头下，积极主动地与杭甬高铁部门相关单位联系协调，提交本段安装计划时间，切实做到思想重视，行动统一；采取各种监控措施，保证高铁无损坏和架设安全。
预制小箱梁安装施工方案
一、编制依据及原则
1．编制依据：
31省道北延绍兴市区段工程主线桥小箱梁安装施工技术方案编制，依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。
（1）施工工地现场的实地踏勘调查及施工安全的具体要求。
（2）31省道北延绍兴市区段工程第C标段施工图设计文件。
（3）《公司桥梁施工技术规范》（JTJ041-2000）；《公路工程质量检验按评定标准》（JTGF80/1-2004）；《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。
2、气候水文特征
本工程位于浙江省中北部，宁波平原西南部，属典型的亚热带季风气候，滋润多雨，四季分明，阳光充足，雨量充沛，流域年平均气温在16-17℃左右，日平均气温稳定通过10℃的初日常年出现在4月上旬中期，最高气温出现在7月，平均28-29℃，极端最高气温39.5℃，最低气温1-2月平均在3-4℃左右，极端最低气温-10℃。年平均降水梁一般在1438.9MM，分布不均，降水量变化呈双峰型且年季变化较大，降水过程多7-8月和3-6月（梅汛期）和9月（台汛期），年蒸发量在800-1000MM，7-8月和10月至翌年2月为两个少雨季，最多年降水量于最少年相差895.2MM，年降水日数平均为156.2天，相对湿度在80%左右，初霜一般出现在11月中旬后期，终霜一般出现在3月下旬前期，无霜期年平均为238天。洪涝、干旱和低温冷害等常有出现。工程范围内河流属钱塘江水系。本合同路线经过主要河流有潭江，鱼塘一处，水深3-4M，其他均为蔬菜地、农田。
该桥梁吊装工程的特点及难点：一试桥梁走向由西南向东北，穿越杭甬高铁桥（由东向西），桥穿越的部位的桥面设计标高为：8.7M～9.4M，高铁桥底标高为：17.776M，有效净空在8～9M，既要保证高铁桥无损坏，有要在吊装过程中安全顺利，是大吨位安全吊装的难题。二是该工程用地紧张，桥又位于河江鱼塘地段，地质复杂，切实按规定做好部分河江、鱼塘的清淤、抛石、填碾、整平等工作，确保临便道和作业面得稳固的及作业面积有效性，较大吨位车辆安全通行和汽吊问过安全吊装，也是小箱梁安全吊装的重要环节和难点。
主要施工节点时间计划如下
（1）、A辅道桥空心板梁安装：2011年10月1日～3日
（2）、B辅道桥空心板梁安装：2011年10月4日～8日
（3）、小箱梁安装准备：2011年10月9日
（4）、主线桥左幅小箱梁安装：2011年10月10日～19日
（5）、主线桥右幅小箱梁安装：2011年10月20日～31日
投入本部为工程的主要施工人员
序号
工种
单位
数量
备注
1
电工
人
1
2
电焊工
人
6
3
钢筋工
人
4
4
起重工
人
6
5
机械司机
人
3
6
修理工
人
1
7
安全防护人员
人
2
8
合计
人
23
投入本部为工程的主要施工机械表
序号
名 称
规格
型号
单位
数量
备注
1
装载机
ZL40/徐州
辆
1
2
汽吊起重机
长江130T
辆
1
3
汽车起重机
浦沅50T
辆
2
4
运梁平车
上部桥面设计分别是3×16M和3×16M+3×16M先简支后连续预应力空心板梁，共计27片；下部结构为:独立墩、∮1200桩基础。桥台为柱式台及∮1000柱基础。连接主线桥‘督导桥的路基场45～65M不等，宽：主线桥：45M，辅道桥：30M。工程主要技术标准：主线桥设计速度为80KM/H，辅道桥设计速度60KM/H，桥涵设计荷载为公路一级。本工程合同造价：1439万元，安全目标：安全无事故。质量目标：交工验收质量等级评定90分及以上；工期4个月，于2011年28日开工，到2011年28日竣工。
（1）、严格执行“安全第一，预防为主”的原则，参建人员经安全考试合格后，方准上岗。
（2）、当施工与杭甬高铁施工发生矛盾，遵循“安全第一”的原则，服从杭甬高铁施工安全的需要。
（3）、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握安装技术要点及应注意的安全事项，确保小箱梁施工万无一失，俺是公主志计划进行。
3、箱梁及空心板梁工程数量
序号
名称
单位
数量
备注
1
30M小箱梁
片
20
2
28M小箱梁
片
8
3
16M空心板梁
片来自百度文库
27
4
合计
4、施工计划安排：
根据本标段桥梁既有穿越杭甬高铁，有碰到河江、鱼塘等施工难度，施工工艺及工期要求，结合当地的气候、温度情况，依据设计图纸，桩基、承台、墩身及盖梁施工情况及其施工计划，初步拟定在2011年10月1日开始预应力空心板梁架设，10月1日～30日完成小箱梁架设。（如征地工作延后，导致梁架设进度缓慢，安装工期延长）。
5、施工组织：
（1）、现场管理机构设置
本施工小组组长由项目经理担任，副组长为副经理、项目总工、安全员，组员由各部门负责人租场，并从公司内部抽调施工经验丰富的人员进行现场指导施工。施工小组组织机构及主要组成领导如下：
（2）、生产要素的配置
施工技术力量配备既有施工经验丰富的工程技术人员和作业工人进场施工，根据工程量和工期安排，空心板梁和小箱梁安装平均每日劳动李23人。（祥见投入人员、机械表）。
1、工程地质条件
后诸互通场地平坦，路线经过处为庄头村潭江、鱼塘、农田、蔬菜地，浅部为灰黄色、灰绿色粉质粘土，其下分布淤泥质土，埋深13.0M～18.5M，厚约4.1M～13.8M，其下为灰黄色，灰绿色可塑粉质粘土、粘土，下部基础为凝灰岩、泥质粉砂层，风化强烈，局部差异风化较明显，中风化基岩面起伏较大。
（4）、最大限度地减少对杭甬高铁施工干扰的原则。
二、施工总体安排：
1、工程概况：
31省道北延绍兴市区段工程，位于绍兴市灵芝镇庄头村，主要分桥梁和路基两部分工程，其中桥梁分主线桥和辅道桥；主线桥分左右幅，桩号分别为：K9+220～K9+320.25和K9+220～K9+361.25上部桥面设计各为2×20M+29M的预应力小箱梁，小箱梁共计28片，30M为20片，29M为8片。下部结构：柱式墩，场600桩基础，桥台为柱式台及∮1500桩基础。主线桥左右两侧设计为辅道桥，分A、B辅道桥，桩号分别为：K9+200～K9+316 K9+220～K9+357。
浦沅150T
辆
3
5
走道板
0.8×3M
块
8
三、施工技术方案
1、安装前的准备：
（1）、协调工作。采用书面形式向指挥部报告，在指挥部的牵头下，积极主动地与杭甬高铁部门相关单位联系协调，提交本段安装计划时间，切实做到思想重视，行动统一；采取各种监控措施，保证高铁无损坏和架设安全。
预制小箱梁安装施工方案
一、编制依据及原则
1．编制依据：
31省道北延绍兴市区段工程主线桥小箱梁安装施工技术方案编制，依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。
（1）施工工地现场的实地踏勘调查及施工安全的具体要求。
（2）31省道北延绍兴市区段工程第C标段施工图设计文件。
（3）《公司桥梁施工技术规范》（JTJ041-2000）；《公路工程质量检验按评定标准》（JTGF80/1-2004）；《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。
2、气候水文特征
本工程位于浙江省中北部，宁波平原西南部，属典型的亚热带季风气候，滋润多雨，四季分明，阳光充足，雨量充沛，流域年平均气温在16-17℃左右，日平均气温稳定通过10℃的初日常年出现在4月上旬中期，最高气温出现在7月，平均28-29℃，极端最高气温39.5℃，最低气温1-2月平均在3-4℃左右，极端最低气温-10℃。年平均降水梁一般在1438.9MM，分布不均，降水量变化呈双峰型且年季变化较大，降水过程多7-8月和3-6月（梅汛期）和9月（台汛期），年蒸发量在800-1000MM，7-8月和10月至翌年2月为两个少雨季，最多年降水量于最少年相差895.2MM，年降水日数平均为156.2天，相对湿度在80%左右，初霜一般出现在11月中旬后期，终霜一般出现在3月下旬前期，无霜期年平均为238天。洪涝、干旱和低温冷害等常有出现。工程范围内河流属钱塘江水系。本合同路线经过主要河流有潭江，鱼塘一处，水深3-4M，其他均为蔬菜地、农田。
该桥梁吊装工程的特点及难点：一试桥梁走向由西南向东北，穿越杭甬高铁桥（由东向西），桥穿越的部位的桥面设计标高为：8.7M～9.4M，高铁桥底标高为：17.776M，有效净空在8～9M，既要保证高铁桥无损坏，有要在吊装过程中安全顺利，是大吨位安全吊装的难题。二是该工程用地紧张，桥又位于河江鱼塘地段，地质复杂，切实按规定做好部分河江、鱼塘的清淤、抛石、填碾、整平等工作，确保临便道和作业面得稳固的及作业面积有效性，较大吨位车辆安全通行和汽吊问过安全吊装，也是小箱梁安全吊装的重要环节和难点。
主要施工节点时间计划如下
（1）、A辅道桥空心板梁安装：2011年10月1日～3日
（2）、B辅道桥空心板梁安装：2011年10月4日～8日
（3）、小箱梁安装准备：2011年10月9日
（4）、主线桥左幅小箱梁安装：2011年10月10日～19日
（5）、主线桥右幅小箱梁安装：2011年10月20日～31日
投入本部为工程的主要施工人员
序号
工种
单位
数量
备注
1
电工
人
1
2
电焊工
人
6
3
钢筋工
人
4
4
起重工
人
6
5
机械司机
人
3
6
修理工
人
1
7
安全防护人员
人
2
8
合计
人
23
投入本部为工程的主要施工机械表
序号
名 称
规格
型号
单位
数量
备注
1
装载机
ZL40/徐州
辆
1
2
汽吊起重机
长江130T
辆
1
3
汽车起重机
浦沅50T
辆
2
4
运梁平车
上部桥面设计分别是3×16M和3×16M+3×16M先简支后连续预应力空心板梁，共计27片；下部结构为:独立墩、∮1200桩基础。桥台为柱式台及∮1000柱基础。连接主线桥‘督导桥的路基场45～65M不等，宽：主线桥：45M，辅道桥：30M。工程主要技术标准：主线桥设计速度为80KM/H，辅道桥设计速度60KM/H，桥涵设计荷载为公路一级。本工程合同造价：1439万元，安全目标：安全无事故。质量目标：交工验收质量等级评定90分及以上；工期4个月，于2011年28日开工，到2011年28日竣工。