区域规划 点轴理论
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域增长极服务的， 但轴线一经形成，对人口、产业也具有吸引 力，吸引人口、产业向轴线两侧集聚，并产生新的增长点。点轴
贯通，就形成点轴系统。因此，点轴开发可以理解为从发达区域
大大小小的经济中心（点）沿交通线路向不发达区域纵深地发展 推移。
理 论 核 心
6
理 论 核 心
7
主要思路
首先：重点思路开发沿海、沿江、沿河三大轴线地带， 使之逐渐成为国家未来发展的增长轴。 其次：中西部应积极选取和培育有较大发展优势和潜 力的增长极、增长带和增长中心，以此为突破口，振兴
点轴开发空间结构的动态变化
应 用 研 究
15
交通轴线的复合型特征：有利于开发的进行。多样的交通运输方式利于发
展多种产业
中心城市的双重或多重属性
推进长三角点轴开发的建议 通过基础设施的建设来克服断裂现象 构建合理的城市体系：巩固和加强增长极，同时结合交通要道的建设, 加大
对小城市特别是小城镇的建设力度, 使长三角有更多的经济增长极, 带动整个腹地 的发展
最初是由波兰的萨伦巴和马利士提出来的。
在20世纪70年代初期开展的波兰国家级规划中，曾把点轴开发模式作为区域发展的主要模式之一。
国内
点轴理论最早由波兰经济家家萨伦巴和马利士提出
陆大道：在吸收前人经验基础上，把‘点”、“ 轴” 要素结合在同一空间开发范型中, 运用网络分析方法, 把 国民经济看作由点、轴组成的空间组织形式, 提出了 “点轴开发理论”。 强调社会经济要素在空间上的组织形态，由点到轴最终 发展到集聚区的空间扩散过程和扩散模式。 点-轴开发成了“全国国土规划纲要”空间发展战略的 主体思想。
生长轴理论
• 以德国学者沃纳·松巴特为代表在20世纪60年代初提出。
• 随交通干线的建设将形成新的有利的区位，新的交通干线对产业 和劳动力具有吸引力， 形成有利的投资环境， 使产业和人口向 交通干线集聚， 产生新的工业区和居民点。以交通线为“主轴” 将逐渐形成一条产业带， 交通干线就是产业带形成的生长轴。
等现代交通方式的综合运输体系；
沿沪宁铁路、沪杭铁路、宁启铁路、长江等交通干线已经形成了线状产业带, 具备了更高层次的扩散和集聚。
应 用 研 究
9
长三角经济增长极的选择
增长极一般指一定区域内各级中心城镇, 它具有以下特征：
1、以主导产业为核心, 并与周围地区的产业高度相关的产业集合体 2、某一方面或几方面的突出优势 3、具有一定的基础设施水平 引入引力模型, 对增长极的等级进行划分
应 用 研 究
12
一级轴线的选择
1沪宁线：主要以沪宁
铁路和沪宁高速公路为依 托，是最主要的发展轴线 2沪杭线：是长三角最 短的一条轴线 3沿江轴线：主要以黄 金水道长江和沿江高速公
应 来自百度文库 研 究
13
路为依托。
二级轴线的选择
应 用 研 究
14
长三角点轴开发的特征 自然因素产生的断裂：长三角的交通在遇到较大规模水域时会出现断裂现
• 同级中心地的服务范围有围绕中心地呈正六边形分布的趋势，中心地位于六边形服务 范围的正中间。以距离最近为原则，每个六边形内的居民寻求消费时，一般选择位于 这个六边形内的中心地，而不是其他中心地。 • 多个相同级别中心地服务范围在空间上的分布构成蜂窝状网格，由多个正六边形组成。
理 论 基 础
4
国外
它不是孤立的一个生产流通基地, 而是若干不同层次的资源开发, 产品 和劳务生产流通基地； 必须处在水、陆、空交通干线上, 即要通过相对发达而稠密的运输网 把这些流通基地连成一线；
区位优越, 有广阔的腹地, 自然资源丰富, 开发潜力大, 经济基础好, 有
一定的经济实力； 轴线上已经形成了综合实力较强的城市。
加大对非主要交通要道特别是农村公路的建设 通过点轴式扩散, 实现产业转移
应 用 研 究
16
将点轴开发向网络开发推进
THANK YOU
17
应 用 研 究
10
长三角地区中心城市的引力数据
应 用 研 究
11
上海、苏州、无锡、杭州、南京、宁波等城市既位于交通干线的端点 和枢纽位置, 又具有较大的引力, 在产业带中的分工处于高级状态, 因此, 它们可作为点轴开发的一级增长极, 其余可作为二级增长极。
发展轴的选择
轴带可以理解为依托沿轴各级城镇的产业开发带
理 论 提 出
5
从区域经济发展的过程看，经济中心总是首先集中在少数条件较 好的区位，成斑点状分布。这种经济中心既可称为区域增长极， 也是点轴开发模式的点。随着经济的发展，经济中心逐渐增加， 点与点之间，由于生产要素交换需要交通线路以及动力供应线、
水源供应线等，相互连接起来这就是轴线。这种轴线首先是为区
点-轴渐进式扩散理论
区域经济
规划
发展
目录CONTENTS
理论基础
3
5 6 9
理论提出
理论核心 应用实践
2
增长极理论
• 法国经济学家佩鲁于1956年提出，布代威尔拓展。 • 一个国家要实现平衡发展只是一种理想，在现实中是不可能的， 经济增长通常是从一个或数个“增长中心”逐渐向其他部门或地 区传导。因此，应选择特定的地理空间作为增长极，以带动经济 发展。
中西部经济。
最后：对沿边地区实行全方位开放，使之成为对外贸 易和投资的热点。
应 用 思 路
8
长三角点轴系统形成的机制分析
区内的超大城市上海产业转移的动力强劲, 已经具备了较强的扩散力；长三角
城市群是世界六大城市群之一, 城市密度大, 城市化水平较高; 长三角地区交通发达, 区域可达性好, 已经形成了包括铁路、公路、水运、航空
理 论 基 础
3
中心地理论
• 德国城市地理学家克里斯塔勒和经济学家廖士分别于 1933年和 1940年提出 • 论述一定区域内（国家）城镇等级、规模、职能间关系及其空间结构的规律性,为了寻 求支配城市分布及城市规模等级的规律，按照演绎推理特点，从提出假设出发，通过
逻辑推理，用正六边形形象地概括区域城市等级与城市规模关系。
象, 其中以长江、太湖和杭州湾的影响最大，阻碍地区的点轴集聚和点轴扩散。
边缘地区的“ 空洞” 和“ 飞地” 现象：由于公路分布的不均匀, 交通衔
接不畅, 致使在产业带的边缘和结合部出现了覆盖空洞；而无出入口的地区集聚 和扩散等点轴开发效应必然受到很大限制, 与产业带易产生分离, 形成“ 飞地” 现象。
贯通，就形成点轴系统。因此，点轴开发可以理解为从发达区域
大大小小的经济中心（点）沿交通线路向不发达区域纵深地发展 推移。
理 论 核 心
6
理 论 核 心
7
主要思路
首先：重点思路开发沿海、沿江、沿河三大轴线地带， 使之逐渐成为国家未来发展的增长轴。 其次：中西部应积极选取和培育有较大发展优势和潜 力的增长极、增长带和增长中心，以此为突破口，振兴
点轴开发空间结构的动态变化
应 用 研 究
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交通轴线的复合型特征：有利于开发的进行。多样的交通运输方式利于发
展多种产业
中心城市的双重或多重属性
推进长三角点轴开发的建议 通过基础设施的建设来克服断裂现象 构建合理的城市体系：巩固和加强增长极，同时结合交通要道的建设, 加大
对小城市特别是小城镇的建设力度, 使长三角有更多的经济增长极, 带动整个腹地 的发展
最初是由波兰的萨伦巴和马利士提出来的。
在20世纪70年代初期开展的波兰国家级规划中，曾把点轴开发模式作为区域发展的主要模式之一。
国内
点轴理论最早由波兰经济家家萨伦巴和马利士提出
陆大道：在吸收前人经验基础上，把‘点”、“ 轴” 要素结合在同一空间开发范型中, 运用网络分析方法, 把 国民经济看作由点、轴组成的空间组织形式, 提出了 “点轴开发理论”。 强调社会经济要素在空间上的组织形态，由点到轴最终 发展到集聚区的空间扩散过程和扩散模式。 点-轴开发成了“全国国土规划纲要”空间发展战略的 主体思想。
生长轴理论
• 以德国学者沃纳·松巴特为代表在20世纪60年代初提出。
• 随交通干线的建设将形成新的有利的区位，新的交通干线对产业 和劳动力具有吸引力， 形成有利的投资环境， 使产业和人口向 交通干线集聚， 产生新的工业区和居民点。以交通线为“主轴” 将逐渐形成一条产业带， 交通干线就是产业带形成的生长轴。
等现代交通方式的综合运输体系；
沿沪宁铁路、沪杭铁路、宁启铁路、长江等交通干线已经形成了线状产业带, 具备了更高层次的扩散和集聚。
应 用 研 究
9
长三角经济增长极的选择
增长极一般指一定区域内各级中心城镇, 它具有以下特征：
1、以主导产业为核心, 并与周围地区的产业高度相关的产业集合体 2、某一方面或几方面的突出优势 3、具有一定的基础设施水平 引入引力模型, 对增长极的等级进行划分
应 用 研 究
12
一级轴线的选择
1沪宁线：主要以沪宁
铁路和沪宁高速公路为依 托，是最主要的发展轴线 2沪杭线：是长三角最 短的一条轴线 3沿江轴线：主要以黄 金水道长江和沿江高速公
应 来自百度文库 研 究
13
路为依托。
二级轴线的选择
应 用 研 究
14
长三角点轴开发的特征 自然因素产生的断裂：长三角的交通在遇到较大规模水域时会出现断裂现
• 同级中心地的服务范围有围绕中心地呈正六边形分布的趋势，中心地位于六边形服务 范围的正中间。以距离最近为原则，每个六边形内的居民寻求消费时，一般选择位于 这个六边形内的中心地，而不是其他中心地。 • 多个相同级别中心地服务范围在空间上的分布构成蜂窝状网格，由多个正六边形组成。
理 论 基 础
4
国外
它不是孤立的一个生产流通基地, 而是若干不同层次的资源开发, 产品 和劳务生产流通基地； 必须处在水、陆、空交通干线上, 即要通过相对发达而稠密的运输网 把这些流通基地连成一线；
区位优越, 有广阔的腹地, 自然资源丰富, 开发潜力大, 经济基础好, 有
一定的经济实力； 轴线上已经形成了综合实力较强的城市。
加大对非主要交通要道特别是农村公路的建设 通过点轴式扩散, 实现产业转移
应 用 研 究
16
将点轴开发向网络开发推进
THANK YOU
17
应 用 研 究
10
长三角地区中心城市的引力数据
应 用 研 究
11
上海、苏州、无锡、杭州、南京、宁波等城市既位于交通干线的端点 和枢纽位置, 又具有较大的引力, 在产业带中的分工处于高级状态, 因此, 它们可作为点轴开发的一级增长极, 其余可作为二级增长极。
发展轴的选择
轴带可以理解为依托沿轴各级城镇的产业开发带
理 论 提 出
5
从区域经济发展的过程看，经济中心总是首先集中在少数条件较 好的区位，成斑点状分布。这种经济中心既可称为区域增长极， 也是点轴开发模式的点。随着经济的发展，经济中心逐渐增加， 点与点之间，由于生产要素交换需要交通线路以及动力供应线、
水源供应线等，相互连接起来这就是轴线。这种轴线首先是为区
点-轴渐进式扩散理论
区域经济
规划
发展
目录CONTENTS
理论基础
3
5 6 9
理论提出
理论核心 应用实践
2
增长极理论
• 法国经济学家佩鲁于1956年提出，布代威尔拓展。 • 一个国家要实现平衡发展只是一种理想，在现实中是不可能的， 经济增长通常是从一个或数个“增长中心”逐渐向其他部门或地 区传导。因此，应选择特定的地理空间作为增长极，以带动经济 发展。
中西部经济。
最后：对沿边地区实行全方位开放，使之成为对外贸 易和投资的热点。
应 用 思 路
8
长三角点轴系统形成的机制分析
区内的超大城市上海产业转移的动力强劲, 已经具备了较强的扩散力；长三角
城市群是世界六大城市群之一, 城市密度大, 城市化水平较高; 长三角地区交通发达, 区域可达性好, 已经形成了包括铁路、公路、水运、航空
理 论 基 础
3
中心地理论
• 德国城市地理学家克里斯塔勒和经济学家廖士分别于 1933年和 1940年提出 • 论述一定区域内（国家）城镇等级、规模、职能间关系及其空间结构的规律性,为了寻 求支配城市分布及城市规模等级的规律，按照演绎推理特点，从提出假设出发，通过
逻辑推理，用正六边形形象地概括区域城市等级与城市规模关系。
象, 其中以长江、太湖和杭州湾的影响最大，阻碍地区的点轴集聚和点轴扩散。
边缘地区的“ 空洞” 和“ 飞地” 现象：由于公路分布的不均匀, 交通衔
接不畅, 致使在产业带的边缘和结合部出现了覆盖空洞；而无出入口的地区集聚 和扩散等点轴开发效应必然受到很大限制, 与产业带易产生分离, 形成“ 飞地” 现象。