客运组织整理资料doc资料

客运组织整理资料

第二章

1.狭义的城市客运交通是由基础设施和运载工具构成。

2.城市客运交通的结构是指城市中各种不同的客运交通方式之间的构成以及不同交通方

式所承担的交通量比重。

3.公共交通是公众可以共同享用、经济方便的客运交通方式。

4.按照路权使用形式：道路公交和轨道交通；按照运量大小：大、中、小运量公交

5.按照驱动方式：电力、燃油公交系统；按照公交运行速度：常规公交和快速公交

6.BRT（bus rapid transit快速公交系统）是利用现代化的大容量的专用公交车辆，在专用

的道路空间上快速运行的新型公共交通方式。速度快，容量大，运行准点可靠安全

7.私人交通是指交通工具归个人所有、有固定的使用者。

8.我国的城市客运交通发展可分为四个阶段

第一阶段：出行效率不高的非机动车交通主导阶段，主要以自行车和步行为主。

第二阶段：低速公交主导发展阶段，公共汽车和大量自行车构成了主要交通方式

第三阶段：城市机动化阶段，摩托车、私人小汽车进入家庭速度迅速，道理拥挤，环境污染问题突出。

第四阶段：交通结构优化阶段，形成了“地铁+路面公交+小汽车+非机动车”

的多模式交通系统。

9.BRT的特征：（1）专用路权（2）先进的车辆（3）设施齐备的车站（4）面向乘客需

求的组织客运（5）智能化的运营管理系统

10.BRT与常规地面公交比较。（1）可靠性（2）快速性（3）舒适性（4）高运量

11.车站时轨道交通客流和集散地，是供乘客乘降、换成和候车的场所

12.《地下铁道设计规范》规定：车站出入口的数量，应根据吸引与疏散客流的要求配

置，但不得少于两个。地下出入口通道力求短、直，通道的弯折不宜超过三处，弯折角度宜大于90°。地下出入口的通道长度不宜超过100m，超过时应采取能满足消防疏散要求的措施。

13.在站厅层的两端一般有设备用房、管理用房以及生活用房。站厅层一般分为收费区和

非收费区。

14.楼梯、自动扶梯主要设置在地铁车站不同楼层间，如进出口处，用以地面和车站大

厅。

15.出口楼梯和疏散通道的宽度，应保证在远期高峰小时客流量时发生火灾的情况下，

6min内将一列车乘客和站台上候车的乘客及工作人员全部撤离站台。

16.车站出入口的提升高度超过8M时，宜设上行自动扶梯；超过12M时，除设上行自动

扶梯外，并宜设下行自动扶梯。

17.站台与站台层的高度差在5m以内时，宜设上行扶梯，高度差超过5M时候，除设上

行扶梯外，应设下行自动扶梯。

18.站台的大小取决于远期预测的高峰小时的客流量。

19.设备用房：主要分为环境控制房、事故风机房、通讯机械室、信号机械室、通讯测试

室、环控电控室、消防泵房

20.管理用房：包括车站控制室、站长室、编码室、降压值班室及警务办公室等

21.生活用房：是车站工作人员的日常生活用房。

特等站：高峰每小时进出站客流量达3W人次以上。

一等站；高峰每小时进出站客流量达2W~3W人次。

二等站：高峰每小时进出站客流量达2W人次以下。

22.轨道交通车站，作为供乘客乘降的场所，也是主要为乘客提供服务的场所。

第三章

1.环控系统：车站等环境进行空气处理系统；作用：对车站环境空气进行处理。

2.环控系统必须满足以下基本要求：

1.当列车正常运行时，环控系统保证城市轨道交通内部的空气环境的温度、湿度、气

流速度和空气质量应满足人员的生理需求和设备正常运转要求。

2.列车阻塞在区间隧道内时，环控系统能确保隧道内空气流通。

3.列车在区间隧道发生火灾事故时，具备防灾、排烟、通风功能。

4车站公共区域和设备及管理用房内发生火灾事故时，具备防灾、排烟、通风功能。

3.地下啊车站环控系统又分为屏蔽门系统和非屏蔽门系统。非屏蔽门系统依地铁系统与

地面通风风道的连接方式，又可分闭式系统和开式系统

4.典型屏蔽门式缓控系统由车站空调通风系统和隧道通风系统两部分构成；典型闭式环

控系统由车站空调通风系统和隧道通风系统组成

5.正常条件下环控系统可通过就地级、车站级、中央级三级进行控制和自动控制系统进

行监视

6.屏蔽门系统是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，将轨道与候车区域隔离，设有

与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，用于提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。

7.功能：安全：防止乘客进入隧道

舒适：减少灰尘，噪音。

节能：减少空调负荷。

8.分类：全封闭型屏蔽门和半封闭型屏蔽门

9.屏蔽门系统由机械和电气两部分构成；机械部分包括门体结构和门机系统，电气部分

包括电源系统和控制系统。

10.门体结构：固定门，端头门，滑动门，应急门。

11.门机系统的功能主要是满足正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式下开关锁

定活动门。

12.正常运行模式：ATC-PSC-PCM-开门/关门-PSC-ATC

13.非正常运行模式：PSL-PCU-开门/关门-PSL-ATC

14.BAS系统，在轨道交通系统中被称为车站绩点设备自控系统。

15.主要功能：监控联动采集数据

16.控制等级：中央级车站级现场级

17.城市轨道交通火灾报警系统FAS由火灾监控系统、报警系统和灭火系统组成。

18.火灾工况调整原则：进送远排使火灾区域形成负压

19.输送新风原则：使乘客面迎新风方向疏散。

20.城市轨道交通车站照明系统包括正常照明、应急照明、广告照明。

21.城市轨道交通车站水系统主要包括给水系统，排水系统和水消防系统三个子系统。

第四章

1.客流：在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和

2.基本客流是指轨道交通线路既有客流加上按正常增长率增加的客流。转移客流量是指

由于快速城市交通所具有的速达、准时、安全、可靠、方便等优点，使得原来地面常规公交和自行车方式承担的客流转移到城市轨道交通车这部分客流。诱增客流量是指城市轨道线路投入运营后，促进沿线土地开发、人口聚集，使得区间可达性增加所诱发的新增客流

3.断面客流量P i+1=Pi-P x+P s P i+1—第i+1个断面客流量（人）；P i—第i个断面客流量

（人）；P x—在车站i下车人数（人）；P s—在车站i上车人数（人）

4.最大断面客流量指最大客流断面的客流量；高峰小时最大断面客流量是指该高峰小时

最大客流断面的客流量；车站客流量包括全日、高峰小时和超高峰期在轨道交通车站上下车和换乘的客流量以及经由不同的出入口、收费区的进出站客流量和方向别的换乘客流量；客流高峰小时和超高峰期客流量决定了车站实际规模，也是确定站台宽度、售检票机数量、楼梯和通道宽度等的基础数据之一

5.城市交通需求的特点：广泛性、派生性、践性、空间性

6.城市轨道交通的客流可归与以下两类：通勤客流、文化生活客流

7.城市轨道交通客流量影响因素：城市发展规模、城市经济水平、相关产业因素、自然

气候条件

8.城市交通需求的特点：广泛性派生性（可替代性）时间性空间性

9.通勤客流（刚性客流）的特点：运量大，规律性强，乘车时间相对集中，客流比较稳

定。

10.文化客流特点：工作日运量小，但节假日运动量很大，客流不稳定。

11.潮汐客流：总量稳定方向上差异

12.客流的影响的因素:城市发展规模城市经济水平相关产业因素自然气候条件。

13.客流预测短期1年中期6-10年长期十年以上

14.客流预测是进行轨道交通项目的宏微观投资决策的依据；客流预测是轨道交通项目可

行性研究和项目评估的基础。

15.定性预测法优点：简便直观定性分析缺点；带有主观色彩

16.德尔菲法：专家之间不得互相讨论，不发生横向联系，多轮次调查，反复咨询归纳总

结作为最终结果。

17.定量预测方法是根据研究数据之间的相互关系，通过一定的数学公式，建立模型，以

进行对未来数据的预测，是比定性预测更为科学的预测方法。特点：预测较为客观，可以进行误差分析，可以借助计算机。

18.趋势外推预测法完全基于历史数据所显示的特征来推测将来

步骤1选择预测参数2 收集必要的数据3拟合曲线4趋势外推5预测说明6研究预测结果在制定规划和决策中的应用。

19.因素分析法影响因素分析法也可以成为因果关系预测法或连环替代法。