0932捣固车PPT

国产化主车架材料转化
原主车架设计构件材料有st37、st42、st44 和st52共四个牌号，依次等同于我国的 Q235A、Q255、Q275和Q345D 。
国产化主车架实际使用的构件材料和原设计 不完全相同，除了车架前部的一种st37槽钢 因规格特殊而进口（进口牌号为st52，强度 高于原设计），其余都是国产钢材。
由于工作小车与主车架是分离的，实现了与 主机的差速运动。与传统机型相比，因为步
进时加速和制动部分，只限于工作小车，其 部件质量仅占整机质量的20%，运动惯量减 小，降低动力消耗，工作效率比08-32捣固车 提高约30%。主机没有作业时频繁起动与制 动带来的颠簸震动，给操作人员创造了舒适 的工作环境。
计算工况
D09-32主车架的强度计算是参照 TB/T 1335-1996《铁道车辆强度 设计及试验鉴定规范》 （以下简 称《规范》），试将《规范》的 “纵向力及主载荷的最大可能组 合”中货车的第二种工况的载荷 组合方式作为主车架强度的计算 工况。
《规范》对第二工况有以下规定：
“纵向压缩力取为2250kN，该力有两种作 用方式：一是沿车钩中心线作用于车辆两端 的后从板座上；二是沿车钩中心线作用于车 辆一端的后从板座上，而为车辆及其所载货 物的惯性力所平衡”。
根轨枕，也可左右分开作业。 偏心振动轴转速：2100 r/min 镐头振动频率：35 Hz 镐头振幅：约6 mm 捣固深度：轨顶面以下不小于560 mm
㈣、作业性能
2、起道拨道系统 最大起道力：250 kN 最大起道量：150 mm 最大拨道力：150 kN 最大拨道量：±150 mm 起道作业精度： ① 横向水平：±2 mm ② 纵向水平：在10m内任意两测点差值≤4 mm 拨道作业精度： 用16m弦长在4m距离内测量最大正矢误差为±2 mm
“由这两种作用方式产生的应力分别与垂向 静载荷产生的应力相加，其和不得大于第二 工况许用应力”。
在计算时把纵向压缩力设为T（kN），通过 计算求出主车架纵向压缩的实际承载能力。
计算方法
计算方法首先与结构的复杂程度和载荷的复杂程 度有关。
D09-32主车架的结构可以分成前部、中部和后部 三部分。
㈣、作业性能
3、夯拍装置 型式：偏心块单轴振动器 夯实静压力：5 kN 激振力：8 kN 总 计：13 kN 单位夯实压强：3.25 N/cm2 夯实振动频率：32 Hz
㈣、作业性能
4、机器能连续工作6h。 5、工作走行速度：0～2 km/h可调。 6、工作效率：在平直轨道上效率为1500
车体垂向静载荷处理
集中载荷：安装在主车架上的柴油机、液力变矩器、 柴油箱、液压油箱、钩缓装置的重量，测量小车、工 作车、材料车吊挂或支承在主车架上的那部分重量， 按集中载荷处理。
车架集中载荷
代号 部 件 名 称
P1 前测量小车 P2 车钩 P3 柴油箱 P4 柴油机 P5 支承工作车重量 P6 液压油箱 P7 ZF P8 后测量小车 P9 支承材料车重量
纵向压缩力第一作用方式:两端压缩受力图
图中： T1—前端压缩力，T（kN）； T2—后端压缩力，T（kN）； T3—后端压缩力的垂向附加力，0.0268 T（kN）； P1—前支反力，0.0145 T（kN）； P2—后支反力，0.0413 T（kN）。
纵向压缩力第一作用方式:一端压缩受力图
经过计算得出： 1、A-A、B-B、C-C断面在一端压缩情况下， 能够承受的纵向压缩力达到上限值。 2、其他断面在两端压缩情况下，能够承受 的纵向压缩力达到上限值。
国产化主车架的纵向压缩强 度，经过对相对薄弱部位的 加强，现在不低于2350 kN。
三、D09-32转向架
转向架的组成和主要功能
㈢、轴重与质量
Ⅰ轴：
15.23 t
Ⅱ轴：
15.75 t
Ⅲ轴：
12.15 t
Ⅳ轴：
9.65 t
Ⅴ轴：
9.56 t
Ⅵ轴：
8.91 t
整机空重： ≈72 t
㈣、作业性能
1、捣固系统 捣固装置：左、右股钢轨上方各一个装置，共两个。 捣镐：每个捣固装置有16个捣镐，共32个，可同时捣固两
图中： T—压缩力，T（kN）； Ng—车体总惯性力，0.5518 T（kN）； N1—前转向架惯性力，0.0779 T（kN）； N2—后转向架惯性力，0.0685 T（kN）； N3—工作车惯性力，0.1769 T（kN）； N4—材料车惯性力，0.1248 T（kN）； R1—前支反力，0.0226 T（kN）； R2—后支反力，0.0226 T（kN）。
m/h～1800 m/h 7、机器能够在雨天、夜晚及有尘天气条件下
作业。
㈤、运行性能
1、最小通过曲线半径：180 m 2、最大双向自行速度：90 km/h 3、最大联挂速度：100 km/h 4、速度为80 km/h时在平直道上制动距离：≤400 m
㈥、动力传动系统
1、发动机 型号：BF12L513C空冷增压型柴油机； 额定功率：348 kW(473 hp)（2300 r/min） 额定转速：2300 r/min 2、高速走行驱动：液力—机械驱动 3、作业走行驱动： 主机闭式静液压驱动； 小车开式静液压驱动。
一、D09-32整机性能参数简介
㈠、作业条件
1、温度范围：-10 C～+50 C； 2、相对湿度：平均70 ％； 3、适用轨距：1435 mm； 4、最大超高：150 mm； 5、最大坡度：33 ‰； 6、钢轨类型：50 kg/m、60 kg/m和75 kg/m钢轨； 7、轨枕配置：1660根/km～1920 根/km；水泥枕或木枕； 8、线路：单线或中心相距4.0 m的复线； 9、最小作业曲线半径：250 m； 10、限界：符合中国铁路机车车辆限界。
㈡、外形尺寸
1、长度：27700 mm 2、宽度： 3050 mm 3、高度： 3750 mm 4、车钩最大摆角：+/-14º； 5、车钩中心距轨面高度：880 mm±10 mm 6、轮径：Φ840 mm 7、前后转向架中心距：13800 mm 8、转向架轴距：1800 mm 9、从动转向架中心距材料小车轴距：7500 mm
52.8
1537.5
54.5
1640.0
38.7
1690.0
18.1
1825.0
31.8
选取的八个校验断面
图中： A-A—前端后从板座处的缓冲梁断面； B-B，C-C—前部型材纵梁两个不相同的全断面； D-D—前心盘支承点的纵梁断面； E-E—中部前段箱形纵梁和型材辅梁共同承载部位； F-F—中部断面突变处； G-G—中部后段箱形纵梁单独承载部位； H-H—后心盘支承点的纵梁断面。
车架前部和后部都是以型材为纵梁的平面构架， 车架中部有两根箱形纵梁是车架的主梁，主梁前 半段的下方有型材辅梁。车架的承载主体就是这 三个部分的纵梁，而且它们在横向是结构对称的。
D09-32主车架在计算工况下的载荷只有两种，一 是垂向静载荷，即车体的自重，它在车架横向是 对称布置的；二是纵向压缩力，它作用于车架的 对称纵轴线。
重心至车架上 平 面的位置
（cm）
160.0
40.5
330.0
15.9
472.5
43.1
615.0
2.4
722.0
43.2
819~844 844~1385 1385~1475 1475~1600 1600~1680 1680~1700 1700~1950
831.5
28.8
1114.5
64.5
1430.0
密度 (N/cm)
138.87 227.36 152.88 351.04 109.76
262.64 79.28 103.88 144.26 182.48 304.98 122.60
车架均布载荷
分布范围至车架 前端距离（cm）
0~320 320~340 340~605 605~625 625~819
重心至车架 前端距离 （cm）
D09-32连续式捣固车转向架由转向架构架、轮 对轴箱装置、车轴齿轮箱、中心销总成、弹簧 悬挂装置、基础制动装置和排碴犁等部份组成。
09-32捣固车是奥地利普拉塞公 司在08-32捣固车基础上的技术 发展， 代表着当今世界上捣固 车的先进水平， 在综合采用现 代科技成果方面又有了新发展。
09-32捣固车的核心技术是采用主机与工作 小车分离的新结构，捣固装置、起拨道装置 和夯实器等工作装置安装在车体下部的工作 小车上，作业时主机始终连续、匀速地向前 运行，工作小车在主机下部以钢轨导向步进 作业，从一根枕木到下一根枕木循环移动， 一次捣固循环周期为：工作小车运行→工作 小车制动→捣镐振动下插→捣镐枕下夹实→ 捣镐提升，即主机不参与工作循环。
证整机质量，专门配套建设了专用动态调试线路和
试验线路。为保证制动时间和距离，对制动系统进
行了国产化设计。为保证主车架、工作车、捣固装
置、车轴齿轮箱、电气系统等关键部件的制造质量， 突破了多项技术难点。
图1 D09-32型连续式捣固车外形图
1、记录小车 2、后张紧小车 3、后转向架 4、测量小车 5、 枕端夯拍装置 6、捣固装置 7、拨道小车 8、起拨道装置 9、 工作小车 10、主车架 11、前转向架 12、前张紧小车 13、 前司机室 14、测量弦 15、后司机室 16、材料小车
车体垂向静载荷处理
均布载荷：车架全部构件和司机室、中间顶棚、发动机罩等处 理成各自所在范围的均布载荷，机电风液小部件及元件和管线 等按分布于车架全长上的均布载荷考虑，再通过迭加及局部合 并，得到车架各长度区段的均布载荷。
载荷
q1 q2 q3 q4 q5 q6 q7 q8 q9 q10 q11 q12
二、D09-32主车架
1、特点

主车架是整机最重要的基础件和承载件，发动机、
动力传动装置、检测装置、辅助设备及司机室等部件
都安装在主车架上，主车架还支撑着工作小车的前端，
并通过铰接装置拖挂材料车，起着传递牵引力、制动
力和工作机构的作用力的作用。
D09-32主车架轴侧图Biblioteka Baidu
D09-32主车架平面图
载荷 （N）
3430 5978 22540 13720 32340 17640 8820 2646 36260
至车架 前端面距离
（cm） 40.0 68.7
305.0 532.0 615.0 725.0 758.0 1540.0 1740.0
重心至车架 上平面的位置
（cm） -25.0 -36.0 +87.6 +11.3 -72.6 +43.5 -36.5 -25.0 -17.0
09-32捣固车的国产化研究中，进行了许多技术项 目的攻关。课题组成员单位在前期研究工作的基础 上，充分借鉴08-32捣固车和RM80清筛机国产化研 制的成功经验，攻克技术难关，确保研制工作的圆
满完成。由于主机与工作小车分离的新结构，该机 型的电气、液压系统与08-32捣固车相比更加复杂 和先进，对制造、组装、调试工艺要求更高，为保
D09-32主车架图片1
D09-32主车架图片2
主车架内部结构
2、D09-32国产化主车架纵向压缩强度研究
D09-32型连续式捣固车包括主车和材料车两 大部分，整机总重72 t，主车重约50.5 t，主车 车体重近40 t。由于主车属于车架承载式设计， 所以车体的自重和各种外载全部由主车架承载， 而且D09-32主车架因结构的特殊性，它中部的 两根箱形纵梁要单独承受很大的偏心纵向力。
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D09-32连续式捣固车鉴定文件之二
研究设计报告
报告人 ：何姗、翁敏红、王建宏
一、D09-32整机性能参数简介 二、主车架纵向压缩强度研究 三、转向架结构对整机动力学性能的影响 四、工作车的重要作用 五、司机室的特点 六、空调国产化研制 七、动力传动系统分析 八、液压系统功能和特点 九、制动系统国产化研制 十、气动系统功能