泵车液压系统(闭式)解析

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压力控制阀
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流量控制阀
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控制方式
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辅件和其他方式
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泵车闭式液压系统(液控）
•
一、 工作原理
•
二 、调试规程
•
三、 故障分析
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一、工作原理
泵车液压系统（闭式）
• 液压基础 • 泵车闭式液压系统
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液压基础
▪ 控制阀
• 方向控制阀
1. 单向阀 2. 换向阀 • 压力控制阀 1. 溢流阀 2. 减压阀 • 流量控制阀 1. 节流阀 • 其他 1. 压力继电器
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2
液压基础
▪ 辅助装置
• 油管 • 管街头 • 滤油器 • 蓄能器 • 油箱 • 冷却器 • 密封件
• 组成： • 1.1 主泵送系统 • 1.2 分配系统 • 1.3 搅拌系统
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液压原理图
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1.1主泵送系统
主泵送油路和补油泵出口油路
• 主泵送系统一个A4VG180主油泵、两个泵送 主油缸、电磁换向阀、逻辑阀、液动阀组成。
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3
单向阀
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4
液控单向阀
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5
液控单向阀基本应用回路
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梭阀
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换向阀分类
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换向阀分类
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三位阀的中位机能
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补油泵出口油路可分为三路：
第一路为补油油路:
• 由于主油泵两高压溢流阀的单向阀的作用，使该路 油始终与主泵吸油油路相通，对泵送主油路系统进行 补油，使低压腔增压，同时，多余的油经冲洗阀进入 散热器回到油箱进行热交换，实现对闭式油路系统的 热交换，冲洗阀调定的压力值为2.5~2.7MPa。
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排量。
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1.2.2分配及润滑泵油路系统工作原理
• 分配油路采用恒压泵，恒压泵调定压力为16MPa、分配 油路溢流阀设定值为18 MPa。
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电磁换向阀 用于控制液流的开启、停止和方向
(1)阀体 (2)电磁铁 (3)控制阀芯 (4)一个或两个复位弹簧 (5)推杆 (6)应急操作
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电液换向阀
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直动式溢流阀
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先导式溢流阀
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先导式减压阀
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节流阀
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蓄能器
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常用液压系统图形符号-方向控制
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管路及连接
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泵、马达及油缸
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A4VG高压泵（液压控制的闭式变量泵）
主泵带HD控制
高压油
低压油
• 主泵带有 HD控制阀， 经HD控制 阀将控制 压力提供 给油泵的 变量活塞， 因而斜盘 和排量无 级可调
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逻辑阀--------- 通过压差拾取换向信号
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1.2分配油路 1.2.1 A10VO28 恒压泵
• A10VO28是用于开式回路的静压驱动 轴向柱塞斜盘式变量泵，流量与驱动 转速及泵排量成正比，通过调节斜盘 的位置可无级改变流量。该泵带有恒 压控制，在泵的控制范围内，该恒压 控制将液压系统中的压力保持恒定， 泵仅供给执行元件所需的液压油量， 压力可以在控制阀上无级设定。当恒 压泵的压力达到调压阀压力时,恒压调 定值不变而使伺服缸通过联杆推动油 泵斜盘，减小油泵排量，达到节能之 目的。当油路压力降低时，伺服缸通 过联杆，使油泵斜盘改变角度，增大
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1.1.2补油及控制油路系统
• 该系统由补油泵（它包括补油泵、补油泵的溢流阀及 控制主泵排量和油流方向的伺服机构）、电磁比例减 压阀、电磁换向阀、恒功率阀、冲洗阀组成（参见 泵 送单元液压原理）。补油泵的额定工作压力由其溢流 阀控制，调定值为3.0MPa。
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1.1.1主泵送油路工作原理：
• 主泵送系统采用闭式液压回路，由两个
A4VG125主泵或一个180主泵、两个主油缸 组成。主油泵是由两台同型号、同排量的 双向变量轴向柱塞泵组成，同时向泵送油 缸供油，两泵的A、B出口额定工作压力均 调定为28MPa，（最高工作压力实际由恒 功率阀限定，两主油泵安全压力分别由主 泵内的两只高压溢流阀控制）。两只泵送 油缸采用串联联接.
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• 在油泵压力油作用下，一缸前进，另一缸后退，当活 塞运行到行程终点时，从泵送油缸前端逻辑阀拾取液 压信号，控制分配液动阀换向，从而改变油泵进出油 口方向，使泵送缸活塞运动方向改变，实现泵送油缸 活塞交替前进后退。泵送油缸活塞行程终点装有单向 阀，当活塞运行到终点前，泵送油缸单向阀将活塞前 后两腔串通，防止活塞撞击缸底，并对两泵送油缸封 闭腔进行补油。
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第二路为控制油路:
• 自补油泵泵出来的压力油经电磁比例减压阀，电磁换 向阀驱动伺服阀阀芯，实现主泵斜盘角度的改变，同 时经过恒功率阀拾取信号，控制主泵输出功率恒定。
• 电磁换向阀两端电磁铁交替得电，使液压油从不同端 交替推动伺服阀阀芯，从而改变控制工作油路的方向， 使其交替从不同方向推动伺服缸，伺服缸通过联杆驱 动主泵斜盘向不同方向倾斜，实现主泵进出方向的改 变。
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恒功率阀
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比例减压阀 按电磁铁电流大小成比例地减低油口A处的压力
而与P口无关.
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第三路称为控制工作油路:
• 当伺服阀阀芯被推动后，伺服缸某一端进油口 打开，伺服缸产生位移，同时伺服缸又带动伺 服阀的位移反馈杆，使伺服阀回到中位，切断 伺服缸进油油路，使斜盘稳定在某一位置上。