甬台温铁路瓯江大桥概述资料

1 概述

甬台温铁路位于浙江省东部沿海地区,北起宁波(萧甬铁路宁波东站),南至温州(接温福铁路),途经宁波市所辖的奉化、宁海和台州市所辖的三门、临海、台州市区、温岭以及温州市所辖的乐清市等,全长276.487公里。该线穿越浙江省经济发达的甬台温三市。

甬台温铁路是国家铁路网规划“八纵八横”沿海通道和“四纵四横”快速客运网中的重要组成部分。北接宁波地区的宁波东站，通过萧甬铁路连接杭州枢纽，沟通上海、江苏以及我国华北、东北及西北地区；南连温州地区的温州站，通过拟建的温福铁路连接福建及粤东地区，通过金温铁路连接浙赣线，向江西以及华南、西南地区辐射。该线不仅承担甬台温地区对外中长距离客货交流运输，在路网上本线与金温铁路分别形成温福铁路浙江境内东西两个后方通路。

甬台温铁路沿线跨越甬江、椒江、瓯江等主要水系，需建设奉化江、海游港、灵江、永宁江、清江、瓯江等跨河大桥，其中瓯江特大桥位于DK262+064.17处。

受铁道第四勘察设计院的的委托，浙江公路水运工程咨询公司承担编制《甬台温铁路瓯江大桥通航净空尺度和技术要求论证报告》的任务。

浙江公路水运工程咨询公司依据铁道第四勘察设计院提供的甬台

温铁路初步设计文件中有关瓯江大桥的建设方案，通过对拟建桥位影

响区域内航道、港口、船舶运输现状和规划的调查，提出了瓯江大桥通航净空尺度和技术要求，为大桥建设提供基础资料和设计依据。

1.1编制依据

（1）铁道第四勘察设计院委托书；

（2）甬台温铁路初步设计文件中有关瓯江大桥建设方案；

（3）交通部《桥梁通航净空尺度和技术要求论证研究报告》文本格式和内容要求（交基发[1994]906号文及附件）；

（4）交通部《通航海轮桥梁通航标准》（JTJ311—97）；

（5）交通部《海港总平面设计规范》（JTJ211—99）局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺度部分）；

（6）《中国海区水上助航标志》（GB4696）；

（7）《中华人民共和国浙江海事局关于浙江沿海主要公共航路锚地的公告》。

1.2主要研究结论

（1）桥位通航条件

甬台温铁路大桥位于瓯江大桥和瓯江三桥之间,瓯江大桥~瓯江三桥段航道目前可通航1000吨级海轮。

铁路桥位于瓯江屿头山至翠微山的强制性直角河弯处，靠近鱼旗山矶头，其水流复杂，横流较大，对船舶航行不利。

桥区航道为河弯凹岸的深槽，桥位处主航线呈西北——东南走向，

大桥轴线走向为32°—212°，与大桥轴线的法线方向夹角小于5°。桥位处深槽基本稳定，多年来基本处于冲刷发展状态，桥位上游处紧临温州军分区油码头和温州化工厂码头，对大桥的安全和船舶靠泊作业安全构成威胁。

（2）桥区河床演变趋势

铁路桥位于瓯江梅岙至温州的强制性直角河弯的弯顶鱼旗山矶头处，出弯道后河势展宽，而江中则发育新涂和江心屿，将河道一分为二，形成南北两汊。受屿头山、鱼旗山矶头山控制，深槽紧贴凹岸。航道经1~4期工程整治后，鱼旗山~杨府山河段主航道稳定在南汊。

铁路桥建设后，桥墩的设置将引起局部水流流速、流向的改变，对桥区附近的码头水深及下游分汊河道的分流比会有所影响。

（3）代表船型

根据桥区目前通航的船型及交通部《海港总平面设计规范》（JTJ211—99）局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺度部分）中的船型尺度（2003年3月1日施行）、并结合《通航海轮桥梁通航标准》（JTJ311-97）的船型资料分析，确定的代表船型主要尺度见表1-1。

代表船型尺度

表1-1

鉴于目前桥区通过的船舶以杂货船为主, 本报告在计算通航孔净宽时，选用1000吨级油船为代表船型。同时考虑本铁路桥上游已建有1000吨级油码头，为满足1000吨级油船安全通航，在计算通航孔净宽时，对1000吨级油船代表船型进行复核计算。

（4）通航净空尺度

本工程设计最高通航水位采用3.80m（黄海基面）。

根据代表船型通航净空尺度的计算结果分析，该桥梁的通航净空尺度宜以主要代表船型——1000吨级杂货船来确定，并考虑1000吨级油船在一定条件下也可通行。因此，本报告推荐铁路桥通航孔最小通航净空尺度见表1-2。

通航孔最小通航净空高度与宽度

表1-2

（5）通航安全设施和措施

为保障船舶通航安全,应按要求设置助航标志和防撞设施,并制定桥区通航安全的有关规定和施工期间通航安全保障措施。

1.3桥梁建设地点和桥址方案

甬台温铁路瓯江大桥北端位于浙江省永嘉县瓯北镇,接甬台温铁路线马岙隧道，南端位于温州市双屿镇,接甬台温铁路线下岙隧道,在拟建温州绕城高速北线大桥和瓯江三桥之间，距瓯江三桥上游约2.5公里。该桥位是甬台温铁路线确定的唯一桥位。

1.4桥梁通航要求及桥型方案

根据甬台温铁路初步设计文件中提供的瓯江大桥的建设方案：

桥位通过的河段为瓯江中游，属感潮河段，桥址处河面宽约1300m，

最大水深20m左右。设计洪峰量Q1/100=29996m3/s，设计水位H1/100=5.93m，设计流速V1/100=2.4m/s。

该铁路桥通航1000吨级海轮，主跨连续梁为预应力混凝土结构，采用变高度单箱单室直腹板，全桥长度6257.19m。

1.5航道、港口和航运现状

瓯江是我省第二大河流,瓯江主干航道从丽水~青田鹤城69公里,通航100吨级船舶; 青田鹤城~花岗头17公里,通航300吨级船舶; 花岗头~温溪~瓯江大桥，通航500吨级海轮。瓯江大桥至江心屿渡口码

头可乘潮通航500~1000吨级海轮;江心屿渡口码头至杨府山河段可乘潮通航3000吨级海轮。甬台温铁路瓯江大桥位于瓯江大桥与江心屿渡口码头（即瓯江三桥附近）之间，距下游瓯江三桥约2.5km，上游5.5km 处将建造温州绕城高速公路北线瓯江大桥。目前桥区航道过往的船舶为500～1000吨级的杂货船与油船，另外还较频繁的过往运沙驳船。

桥区附近目前主要有温州军分区油库码头（1000吨级）、温州化工厂码头（1000吨级）、前陈码头（1000吨级）、屿头码头（1000吨级）、温州公路处六岙沥青油码头（1000吨级）及部分砂石料码头。

1.6航道、港口和航运发展规划

根据温州市公路水运建设规划，瓯江上游航道自丽水——温溪——瓯江大桥规划为内河四级航道，通航500吨级海轮。瓯江大桥以下至郭公山（瓯江三桥处）河段通航1000吨级海轮，郭公山至杨府山河段通航3000吨级海轮。

规划将铁路桥上游沿江分散的一些砂石料码头进行重新布局、整合调整，建设1000吨级的砂石料码头。