案例分析南方航空如何变革

南方航空公司企业文化变革的重要性

（1）SWOT分析南方航空公司所面临的环境，构造SWOT矩阵如下：

优势——S

S1航线网络（国际国内航线600余条密集覆盖国内150多个通航点，全面辐射亚洲全面辐射亚洲40多个通航点，链接欧美澳非洲的发达航线网络，

S2旅客群体（旅客运输量连续29年居国内各航空公司之首

S3机队（机队规模跃居世界前六

S4人力资源（拥有3332名优秀的飞行人员，是目前国内唯一一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司

S5安全控制（机务维修实力雄厚,拥有SOC和IT系统

S6技术水平(GPS,GIS,RF,AGV,ITS等技术的运用

S7资产负债水平（2009年财务状况有所好转劣势——W

W1成本控制（南航固定资金占总资本80%左右，而流动资金只占20%左右）W2机场难题(机场的定位问题，管理模式和体制) W3主业经营不善（产品结构单一，资产运营不善）W4高负债率和低权益资本（过分低的流动比率和速动比率）

W5空域限制

W6网络规划和网络调整方面存在问题

机会——O

O1宏观经济发展（中国经济的企稳回升，2011年政府在“建立现代物流体系、以物流服务促进其他产业发展”方面的力度将进一步增强）O2政治法律（国家又相继出台了一系列加快促进物流行业发展的相关政策

O3消费者购买水平（逐步提高）威胁——T

T1其他运输业的发展（航空运输的替代品主要是铁路和公路运输，高铁）T2航油供应（油价的提高，资源的短缺）

T3产业内竞争强度（中国国际航空和东方航空）

T4航空安全（航空事故）

(二) 南航公司的发展战略

SO战略：

1、利用自身优势，抓住国家实施“明航强国”战略的机遇，抢占国内航空市场的竞争主动权。中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多，航线网络最发达，年客运量最大的航空公司，拥有出众的飞行能力，机务维修能力，及完善的保障体系等自身优势，迎合国家战略实施，并利用国家一系列物流发展政策，抢占国内市场。

2、在稳健国内市场的同时，慢慢将国际市场拓大。南航在亚洲地区主要与大韩航空公司及美国西北航空公司有共享代码的协议；并加入了天合联盟，这一系列的活动都为其走向国际准备了基础。

3、加强与国外航空司的合作，实现优势互补，强强联合。南航在亚洲地区已与大航航空公司及美国西北航空公司有过协议，再加上其已加入天合联盟，并有自己的独特优势，这一切为其与国外其他航空公司的合作准备了条件。

WO战略：

1、信息化建设。由于南航网络规划和网络调整方面存在问题，而在首届民航管理信息化高峰论坛暨ERP应用研讨会民航总局将信息化建设列为“十五”期间三大建设重点之一，到2005年，全行业基本实现信息化。为实现这个目标，民航总局提出重点实施信息化八大工程。 而且民航总局为了促进民航系统信息化的建设，总局每年将在投资计划中安排一定资金用于全行业的信息化建设，进行导向性支持。这样就可以利用优惠政策弥补自身缺陷，建立良好的网络，提高信息化水平。

2、利用品牌优势，聘用合适的人才。2010年，南航旅客运输量7646万人次，位列亚洲第一、全球第三，已连续32年居国内各航空公司之首,是亚洲唯一进入世界航空客运前五强，国内唯一连续6年进入世界民航客运前十强的航空公司，并有“五星钻石奖”的服务荣誉，这一系列形成其品牌优势，可以吸引很多优秀人才，为公司增强软实力。

3、加强财务管理。加强成本，费用控制，充分利用资金，尤其是妥善利用流动资金，降低负债率，增强偿债能力，从内因做起，以更好面对外界挑战。

ST战略：

1、利用其寡头垄断之势，加强与国内其他航空公司的合作，增强市场竞争力。南航2010年公司新引进飞机57架，目前已拥有先进运输机414架，机队规模亚洲第一、全球第六，每天有1500个航班飞至全球169个国家和地区，898个目的地，航线网络亚洲第一、全球第五。在国内整个航空客运市场位居第三，仅次于中航，东航，形成了寡头垄断之态势，具有一定的竞争优势。如果和国内其他航空司公联合，便大大增强了其竞争力。

2、对比国航的体制机制优势，向其学习规范化，标准化，及管理能力，扬长补短，不断提高自己的安全管理水平和服务质量，用过硬的质量来赢得消费者。

WT战略：

1、加强主营业务的经营。由于主营业务经营不善，致使一方面自身优势不能得到充分发挥另一方面产品结构单一；资产运营不善，运营周期的延长，不利于收回资金。因而加强主营业务建设，迎合发展绿色物流的趋势，让自己稳步发展。

2、利用其它航空公司的矛盾与对抗，不断完善自己。具有寡头之势的中航，国航竞争激烈，再加上其他航空公司的竞争，各公司的优劣势便慢慢显露，扬长避短，使自己不断强大。

3、 加强合作。一方面利用资源，另一方面加大对替代品的威胁，

让自己的优势显现。

(三) 中国航空物流应如何转变——通过资源整合来提升中国航空物流企业竞争

中国作为世界航空运输第二大国，近80%的国际航空货运市场份额，却被外资航空企业瓜分，面对这种航空货运市场的期待与现状之间的巨大落差，这就迫切要求提升我国航空公司的货运市场竞争力。目前，国内三大航空公司：国际航空、东方航空、南方航空之间的竞争一直存在，因此，为了减少三大航空公司之间不必要的争斗及内耗，将国有三大航空公司的货运业务整合，扩大国内航空货运的规模效应，从而一致对外，这不失为提升我国航空货运的竞争力的一种有效手段，但仅仅资源整合还远远不够。外资航空公司之所以能在国内航空货运市场成功，

缘于遍及全球的空中网络和与之相匹配的机队、航线、航空货站、分拨中心、货代企业、地面配送企业等航空货运相关联环节的密切配合，并据此提供航空物流一体化的全程高效服务，这也应是我国航空物流公司努力转变的方向。

纵观国际航空运输的自由化进程，大大加剧了国际航空运输市场的竞争，而我国民航在全球市场竞争中，与外国先进民航相比处于明显劣势。尤其是航空货运处于被边缘化的状况来看，我国航空货运的整合迫在眉睫。因为在强调规模制胜的航空运输市场，做大是做强的前提。而且，资源整合这一途径也逐步得到国家政策的支持。近两年，我国航空货运政策也有明显转变，从原来开放市场，鼓励竞争，转变为支持新开国际航线，鼓励航空公司联合重组。对全货运航空公司规模小，缺乏规模经济效应的状况，鼓励航空公司实行收购兼并重组，以形成几家有一定规模、能够有效参与国际竞争的全货运航空公司。目前，国航旗下的国货航、东航旗下的中货航和南航货运部是我国航空货运的中坚力量。整合国有三大航货运业务，是国家做大做强航空货运的政策思路下的现实选择。

因为要想真正提高中国航空货运业的竞争力，不仅需要横向扩张，更需要纵向一体化的流程整合。这样才能提高市场占有率和对市场把控能力，避免内耗，实现国内航空货运业的强强联合，携手应对国际市场竞争。但需注意的是，国内各行货运企业的区域跨度较大，以及文化差异等因素，整合也要充分考虑到成本与收益的关系。