城市轨道交通车辆制动系统.ppt

当制动阀手柄置于缓解位Ⅲ时，总风缸的风经制动阀 进到列车管（充风增压），并进入三通阀，将其中的 （主）活塞推至右极端（缓解位）并经三通阀活塞套 上部的“充气沟”进入副风缸。此时，制动缸经三通 阀（缓解槽和排气孔）通大气。如制动缸原来在制动 状态则可得到缓解。
当制动阀手柄置于制动位Ⅰ时，列车管经制动阀通 大气（排风减压），副风缸的风压将三通阀（主）活 塞推向左极端（制动位），从而打开了三通阀上通往 制缸的孔路，使副风缸的风可通往制动缸，产生制动 作用。
再经由散热器消散于大气，从而产生制动作
用。
9.逆汽制动（反汽制动）
它是蒸汽机车特有的，俗称“打倒汽”。它 是在机车前进中突然把遮断手把（断汽手把） 从“前进位”拉到“逆行位”，将蒸汽发动 机变为蒸汽压缩机，从而产生制动作用。逆 汽制动容易顶弯机车摇杆，还会把烟箱燃气、 煤渣、灰渣等吸入汽缸，损坏汽缸壁。所以 一般情况下禁止使用。只是在主要制动方式 失灵而且十分危险时才可以使用逆汽制动， 事后还必须及时报告，申明使用理由并对机 车进行认真的检查和维修。
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7.再生制动
也是将牵引电动机变为发电机，不同的 是，它将电能反馈回电网使用，在经济上是 合算的，但技术上比较复杂，而且它只能用 于电网供电的电力机车和电动车组。
8. 液力制动
应用于液力传动内燃机车上，在液力
传动装置内装液力制动器（液力耦合器），
制动时向它充入液体，车轮带动它旋转时液
体与液体之间、液体与耦合器之间摩擦生热。
基础制动装置是指传送制动原动力并产生制动力 的部分。
机车制动装置能够操纵机车本身和全列车的制动 作用 。
车辆制动装置只能控制车辆本身的制动作用。
制动力：由制动装置产生的与列车运行方向 相反的外力。
常用制动：正常情况下为调速或进站停车所 施行的制动。特点是作用缓和，制动力可调， 只用到列车制动能力的20％～80％，一般只 用50％。
1、 闸瓦制动（踏面制动）
它是自有铁路以来使用最广泛的制动
方式，用铸铁或其他摩擦材料制成的瓦状制
动块（闸瓦）紧压滚动着的车轮踏面，通过
闸瓦与车轮踏面的机械摩擦，将列车动能转
化为热消散于大气并产生制动力。
2.盘形制章（摩擦式圆盘制动）
它是在车轴上或在车轮辐板侧面安
装制动盘（一般为铸铁圆盘），用制动夹
（二）按制动原动力和控制方式的不同分类 按制动原动力和操纵控制方式的不同，
铁路机车车辆制动机可分为：手制动机、空 气制动机、电空制动机、电磁制动机和真空 制动机。
1.手制动机
手制动机是以人力制动原动力，以手轮的转 动方向和手力大小来操纵控制。构造简单, 费 用低廉，是铁路历史上使用最久远、生命力 最顽强的制动机。铁路发展初期，机车车辆 上只有这种制动机，每车或几个车配备一名 制动员，按司机笛声号令协同操纵，由于制 动力弱，动作缓慢，不便于司机直接操纵， 所以很快就被非人力制动机取而代之，手制 动机成辅助的备用制动机。
城市轨道交通车辆制动系统 绪论
第一节 列车制动的几个基本概念 制动：人为的制止物体的运动，包括使其减
速、阻止其运动或加速运动。
缓解：对已经实行制动的物体，解除或减弱 其制动作用。
列车制动装置：为了使列车能够施行制动或 缓解而安装于列车上的一整套设备 。
制动机是产生制动原动力并进行操纵和控制的部 分。
2.空气制动机 空气制动机
是压力空气作为制动原动力，以改变压 力空气的压强来操纵控制。制动力大，操纵 控制就灵敏便利。中国铁路习惯把压力空气 简称为“风”，把空气制动简称为“风闸”。 空气制动机又分直通式和自动式两大类：
直通式空气制动机已不再采用。
自动空气制动机（参看图4）。
与直通式相比，自动空气制动机在每辆车上 多一个三通阀，一个副风缸。“三通”者， 一通列车管，二通副风缸，三通制动缸。
钳使以合成材料制成的两个闸片紧压制动
盘侧面，通过摩擦产生制动力，把列车动
能转化为热能，消散于大气从而实现制动。
3.磁轨制动（又称摩擦式轨道电磁制动）
在转向架侧架下面同侧的两个车轮之间，
各安置一个制动用的电磁铁（又称电磁靴），
制动时将它放下并利用电磁吸力紧压钢轨，
通过电磁铁上磨耗板与钢轨间的滑动摩擦产
生制动力，把列车动能转化为热能，消散于
大气。
4.轨道涡流制动 ( 又称线性涡流制动或涡流 式轨道磁制动）
也是把电磁铁悬挂在转向架侧架下面同
侧的两个车轮之间。不同的是，制动时电磁
铁不放在钢轨上。利用电磁铁与钢轨相对运
动使钢轨感应出涡流，产生电磁吸力作为制
动力，把列车动能转化为热能，消散于大气。
5.旋转涡流制动（又称涡流式圆盘制动）
紧急制动：紧急情况下，为了尽快停车而施 行的制动，也称非常制动。作用迅猛，用尽 所有的制动能力。
制动距离：从司机施行制动的瞬间起，到列 车速度降为零的瞬间止，列车所驶过的距离。 是一个综合反映列车制动装置的性能和实际 制动效果的主要技术指标。
计算制动距离：各个国家根据自己的铁路情 况制定的紧急制动的最大允许值。我国《技 规》规定：列车在任何线路坡道上的紧急制 动距离为800m。
在牵引电动机轴上装金属盘，制动时
金属盘在电磁铁形成的磁场中旋转，盘的表
面被感应出涡流，产生电磁吸力并发热消散
于大气，从而起制动作用。圆盘虽然没有装
在轮对上，但同样要通过轮轨粘着才能产生
动力，也要受粘着限制。而且，消耗的电能
也很多。
6. 电阻制动
广泛用于电力机车、电动车组和电传动内燃 机车。在制时将原来驱动轮对的自激牵引电 动机改变为他激的发电机发电，并将电流通 往专门设置的电阻器，采用强迫通风，使电 阻器发生的热量消于大气，从而产生制动作 用。
二、列车制动的分类 （一） 按列车制动方式不同分类
从能量的观点看，“制动”的实质就是 将列车动能转变为别的能量或转移走。从作 用力的观点看，“制动”就是让制动装置产 生与列车运行方向相反的外力，使列车速度 控制在允许范围内。
为达到上述目的，铁路机车车辆上采 用了不同的制动方式，主要有闸瓦制动、盘 形制动、磁轨制动、轨道涡流制动、旋转涡 流制功、电阻制动、再生制动、液力制动、 逆汽制动等。