民营企业DIY汽车制造经营模式

民营企业DIY汽车制造经营模式
1引言
1.1民营企业之生存现状作为民族品牌,每个企业都想成为中国的“丰田”或者“现代”,但因为民营企业在广大消费者心里,有着“生产工艺落后,生产出的产品质量不高”的印象,发展起来有一定的困难。

当高端的汽车市场大多数被国外知名品牌占领时,我国的汽车民营企业如“奇瑞QQ”、“吉利”等不约而同的把市场定位于低端市场,以其价格低廉、排量小而取胜。

但随着燃油价格的一路上扬,经济型车在我国汽车市场再次升温,合资品牌掉头争夺市场,车市的竞争持续升级,对民营自主品牌造成不小的冲击。

从图1.
2.1和图1.2.2可以看出民营企业虽然有个别取得不错的成绩,但整体来看仍不敌合资与国有品牌,民营企业一直靠低价位吸引市场。

而随着合资品牌车型价格的持续下降,自主品牌企业所仰仗的性价比优势有所降低,获利能力大为减弱。

有数据显示虽然2007年前几季度中“QQ”虽在全国汽车销量排行榜前十位中占了一个席位,但销量却远远低于去年,市场占有率明显萎缩。

1.22006~2007汽车销量企业排行2开拓新路———走DIY汽车制造之路在汽车这个对民营企业仍然带有偏见的行业,如何在国有企业和外资品牌的夹击下获得生存的机会?做DIY汽车制造也许是个性化发展的康庄大道。

下面进行详细的分析：
DIY汽车制造支持背景
2.1.1轿车需求量仍在持续上升近年来中国汽车市场得到了飞速发展,年销量保持着每年百万量级的增长,已成为世界上第四大汽车生产国和第三大汽车消费国。

我国的汽车用户已从原来的企事业单位为主转变到私人用户为主。

2006年上半年,我国生产汽车36
3.03万辆,同比增长28.94%;销售353.52万辆,同比增长26.71%。

其中,轿车销售180.39万辆,同比增长46.9%。

轿车市场销量大幅增长,其最主要的动力是市场消费需求旺盛,这种需求主要表现为经济型轿车正在成为私人轿车消费的主流产品。

以西安为例,截止到2007年10月31日,西安市民用车辆拥
有量分析图表：据相关数据显示,西安市2004年私家小轿车保有量为71889辆,2007年前十月私家小轿车保有量达到153541辆,四年中私家小轿车增加了81652辆,说明小型汽车特别是小轿车近几年在西安的销量持续攀升,逐渐成为人们生活中的主力军。

2.1.2个性化成为现代人生活的标志现代人生活的标志即为最大化追求个性,流水线作业却限制了人们对个性发展的需要,目前虽然很多企
业都在持续研发新产品以满足消费者的需求。

不过整车研发对民营企
业来说不是件容易的事。

一是整车的研发不是件容易事,它需要极强的技术团队。

民营企业刚刚起步,在这一点上竞争力不强。

二是研发时间过长,远远不能满足多变市场的需要。

三是整车制造需要整套流水作业,研发产品过多会造成局部生产过剩的局面。

而企业若将汽车模块化生产,只按模块研发其主要部件。

只用按照顾客的需求及一定可行的标准将其组装起来,不仅可以最大化降低企业的研发成本,也一定会满足不
同层次人个性化的需求。

2.1.3国内零部件产业日趋成熟2005年国内汽车零部件市场规模约为5800亿元,其中国内整车配套市场约为3650亿元,售后市场950亿元,出口额为1200亿元。

2005年,汽车零部件行业实现工业总产值4157亿元,占汽车工业总产值的34.8%;实现销售收入4035亿元,占汽车工业总销售收入(11896亿元)的3
3.9%;利润总额236亿元,占汽车工业利润总额(526.2亿元)的4
4.9%。

从2000-2005年,汽车全行业实现的利税总
额每年平均增长26.25%;汽车整车企业实现的利税总额每年平均增长13.05%,而汽车零部件企业实现的利税总额每年平均增长20.55%。

2006年前三季度,零部件制造业统计内生产企业累计资产总计4056亿元,同比增长17.99%;固定资产净值平均余额1106.64亿元,同比增长22.25%;流动资产平均余额2188.15亿元,同比增长21.12%;应收账款净额
781.18亿元,同比增长26.27%;负债总计2225.97ss亿元,同比增长20.64%。

我国零部件市场还将处于快速发展阶段,预计2007年零部件
工业总产值将达到6700亿元左右,在产销率保持现有水平的基础上,销售产值将能够达到6500亿元甚至更多。

2007年,还将维持零部件出口高速增长的态势,国内零部件行业走向国际市场的步伐将更大,预计
2007年出口额增长将超过30%,达到150亿美元。

随着技术的发展和进步,国内的零部件生产会越来越全面,高技术产品的数量也会越来越多。

此外还可以进口核心技术的零部件,这些都为DIY汽车制造创造了条件。

DIY汽车制造设计方案
2.2.1汽车构造模块化汽车制造DIY顾名思义就是将零部件组装成整车。

那么首先就应当将汽车模块化生产,主要可以分为外观附件、核心
部件两大类。

就好比计算机的外设和主机。

外观附件部分主要包括车身、仪表盘、驾驶室内的设计部分。

核心部件主要由排气系统、悬架
系统、发动机、转向系统、传动系统、电气系统、冷却系统、燃油系
统和制动系统组成。

如图2.2.1(2)所示：民营企业在实际生产中可以
生产不同的零部件例如发动机,差速器,电子打火系统等,这些零部件之
间有一定的兼容性,可以组装在一起使用。

并且可以设计个性化车身和
车标等供用户选择,自始至终彰显个性。

2.2.2销售订单完成再实现成品组装销售人员在销售过程中不再单一
介绍整车的性能,说服顾客接受成品,而是引导式,在尊重顾客意愿的情
况下,根据客户的要求,制定出一套合理的配置方案,然后交由厂家配置
组装,完成交货。

在配置过程中注意组装的成品能够达到国家标准,例
如GB12676-1999《汽车制动系统结构,性能和试验方法》和GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》,GB/T11551-89等一系列条款以及国家现行的尾气排放标准等。

DIY汽车制造的优势
2.3.1个性化增强因为汽车是DIY制造,用户选择的范围得到了很好的扩展,根据自身的经济条件及具体使用条件可以选择不同级别的配置,
比如选择动力性较好的发动机而放弃较小的排气量,或者将其它部件相
同配置的车辆调换成电喷车而不是化油器装置。

总之在安全许可的条
件下,允许顾客随意搭配,使得顾客在选车过程中不再会在两款车都有
优点,又各有不足的情况下不知取舍。

2.3.2因为模块式生产,推动了国内零部件产业的发展对于民营企业专心研究个别零部件的生产,从经济角度来看,十分可行。

它将进一步加速我国汽车零部件行业向高科技发展,而零部件行业水平的提升又反过来推动汽车制造的发展,二者共赢。

2.3.3模块式生产,使得售后服务质量提升因为零部件间存有很高的兼容性,并且由企业持续开发生产供应零部件,使得DIY制造的汽车在销售后多年内的维修得到更高的保障,售后服务的质量持续提升。

2.3.4其它订单式生产模式避免汽车产品积压的情况,从而可以降低企业的风险。

此外,在销售过程中需要大量的专业配置人员,可以缓解国家部分就业压力。

3结论
汽车DIY制造是个全新的销售模式和生产理念,其实现还需要很多技术支持和国家政策的扶持。

但鉴于其确实有很多优点,并符合当下人民生活个性化追求的需要,这一观点变为现实也并非不可能。

民营企业在汽车行业的竞争中确属于劣势,如能实现DIY制造不失为转变观念,开拓经营新路的一种尝试。

本文仅粗浅的描述了DIY汽车制造的方案,具体的实施还有待于进一步的研究。

一旦DIY汽车制造的技术成熟,将必定会成为中国汽车民营企业的一条发展之路。

民营企业DIY汽车制造经营模式。