CVT无级变速器 ppt课件

起步离合 行星齿轮机构 无极变速机构 控制系统 中间减速机构
行星齿轮系
前进档离合器
PPT课件
液压控制单元
变速箱控制单元
9
起步离合
PPT课件
10
行星齿轮机构
PPT课件
11
行星齿轮机构
变速箱输入轴
齿圈
行星齿轮
太阳轮
前进档离合器
行星齿轮支架
倒档离合器
PPT课件
12
无极变速机构
PPT课件
2
手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的功能比较
项目
换档控制
变速比档位数
手动变速箱
人工手动
有级
自动变速箱 变速箱控制单元自动控制 有级
CVT自动变速箱变速箱控制单元自动控制 无级
奥迪公司是首家推出能够应用于功率和扭矩分别达到200bhp和 300Nm的V6 2.8L发动机系统的CVT变速箱的汽车制造商。
PPT课件
1
+ CVT无级变速箱的全称 是Continuosusly Variable Transmission， 功能上看它也是自动变 速箱的一种，但和其他 自动变速箱采用液力藕 合的传动方式不同， CVT无级变速箱采用传 动钢带和工作直径可变 的主、从动轮相配合来 传递动力，从而实现传 动比的连续改变。
•横向孔关闭，扭矩传感器
•横向孔打开，扭矩传感
腔2不工作，接触压力大 PPT课件 器腔2工作，接触压力小23
动力连接
•为消除发动机与变速器之间的摩擦损耗 •发动机与CVT之间以飞轮减振装置代替一般 液力自动变速器的液力变矩器 •以刚性连接代替柔性连接
•其动力输出采用行星齿轮系统及两组湿式可 变压力油冷式离合器
0~100km/h加速时间(秒)
10,6
9,9
自动变速箱
手动变速箱
平均百公里油耗(升)
8,0 CVT
9,7 CVT
注:Audi A6 2.8L配备三种变速箱测定数据
PPT课件
5
CVT的基本工作原理
PPT课件
6
无级变速机构由两组锥形轮组成
包括一对主动锥形轮和一 对被动锥形轮
发动机辅助减速机构
发动机的动力 通过链条传递 给被动锥形轮 直至终端驱动
+ 经过比较、运算决定相应的油压值， 如果实际值与标定值的偏差太大， 变速器自动执行关断
PPT课件
26
离合器液压控制
SIV:安全阀 KSV:离合器控制阀 VSTV:输导压力阀 HS:手动换档阀 N215:离合器压力调节阀
ATF卸压 离合器压力
供油压力
5bar常压
输导控制压力
控制压力
油PPT底课件壳
金属带
元件
PPT课件
17
+ 在奥迪Multitronic系统中还设置了一个 扭矩力传感器
+ 该传感器一旦检测到锥形轮打滑或牵引 阻力改变时即通知电控单元改变大截面 活塞油压，进行增压或减压
+ 例如车轮在湿滑路面上打滑或在粗糙路 面上牵引阻力加大时，电控单元便会根 据牵引力传感器传来的信息改变大截面 活塞油压。
PPT课件
13
控制系统
PPT课件
14
Fra Baidu bibliotek
中间减速机构
PPT课件
15
变速器锥面链轮 转动压块
链节
转动压块
转动节
传动链的转动节采用双转动压块，在传动链转曲过程中， 转动压块之间形成滚动摩擦，动力损失和磨损降低至最小。
传动链的转动节采用不等长链节，可防止共振并降低转动噪音。
PPT课件
16
钢环 (两条)
•压力可随发动机输出转矩大小而改变。
•可变压力油冷式离合器具有软连接的功能， 能满足车辆起步、停车和换档的需要。
PPT课件
24
变速箱输入轴
行星齿轮
齿圈
前
太阳轮
进
档
离
合
行星齿轮支架
器 倒档离合器
PPT课件
25
+ 可变压力油冷式离合器的电子液压 控制过程：
+ 电控单元连续采集传感器的输入信 号（包括发动机转速、变速器的输 入转速、加速踏板的位置、发动机 的转矩、行驶阻力和变速器的油温 等）
PPT课件
3
4、CVT自动变速箱的特点 动力性 好
燃油经济性好
驾驶舒适性好
PPT课件
4
手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的性能参数比较
9,5 9,0 8,5 8,0 7,5 7,0
10,8 10,6 10,4 10,2 10,0
9,8 9,6 9,4 9,2
9,3
8,1
自动变速箱
手动变速箱
钢制链条
主动锥形轮由
发动机的辅助
同时有一根链条运行在
减速机构驱动 被动锥形轮PPT课件两对锥形轮V形沟槽中间7
+ 在每组锥 形轮中有 一个锥形 轮可以轴 向移动
+ 两组锥形
轮必须保
持协调相
同的调整，
以保证链
条始终处
于张紧状
态。
PPT课件
8
飞轮减振装置
CVT的基本结构：
变速箱的结构图
倒档离合器
辅助减速齿轮档 传动链变速器
离合器油压过高
离合器传递 扭矩负荷过高
安全切断
离合器温度 过载保护
•上坡时带挂车行驶
PPT课件•频繁起车和制动
29
三菱汽车公司
日本富士重工
德国ZF公司
日本本田公司
美国福特汽车公司
PPT课件
30
博世：压力钢带
PPT课件
31
PPT课件
32
液力自动变速箱
+ 传动方式
– 液力藕合
+ 适用车型
– 广泛
扭矩
传感
器
传
接递
触 压 力
扭 矩
速比压
力调整
20
（3）、工作模式----扭矩
控制 扭力传 凸缘 感器1 压力缸
排油孔 小扭矩状态 PPT课件
扭矩提高状态 21
大扭矩状态
PPT课件
22
工作模式---速比
扭矩传感器腔2
扭矩传感器腔2 十字孔 孔
孔
变速器链轮 扭矩传感器活塞 低档 变速比1:1 高档
+ 传动效率较低 + 结构复杂
CVT无级变速箱
+ 传动方式
– 传动钢带
+ 适用车型
– 小排量，低扭矩
+ 传动效率高，油耗低。 + 结构简单体积小
PPT课件
18
扭矩传感器----接触压力控制
（1）、结构和功能
链轮2
滑
轨
架
滑 轨
链轮1
1
架
1
滑 扭矩传感 轨 器腔2 架 2
扭矩传 感器腔1
滑轨 架2
扭矩传感器活塞
PPT课件
19
（2）、接触压力控制因素
速 扭矩小 比 相 同
扭矩大
扭 速比小 矩 相 同
速比大
•压力低，传动链打滑 •压力高，效率降低PPT课件
27
离合器电子控制
离合器控制参数 •发动机扭矩 •发动机转速
•制动力
•变速箱输入转速
•变速箱油温 •加速踏板位置
变速箱控制单元计 算离合器额定压力
控制电流
压力调节阀N215
离合器 压力传 感器
离合器控制阀KSV
前进档离合器 倒档离合器
PPT课件
28
离合器系统保护
离合器的过载保护过程与其相似，当电控单元检 测到油压过高时（离合器过载）会及时发出控制 信号使发动机的转矩降低，离合器冷却后，在很 短的时间内发动机的转矩即恢复到原有转矩值。