汽车的经济性

平均大修里程、平均稳定磨损期里程
平均大修里程
t

1 n
n
ti
i 1
平均稳磨损期里程
tW

1 n
n
twi
i1
评价指标
大修时气缸的平均最大磨损量
M

1 n
n i1
Mi
气缸平均磨损速率
V 1 n Vi
n i1 ti
各缸的不均匀磨损系数
bi

Mi M
1.什么是汽车的使用经济性? 2.什么是汽车的燃油经济性?其评价指标有哪些?并说明各
第九章 汽车的经济性
指汽车以最低的消耗费用完成运输工作的能力。 在汽车使用中，燃料消耗费用、维修费用和折 旧费用是汽车使用成本的主要组成部分，对燃 料消耗费用影响最大的是汽车的燃料经济性， 对维修费用和折旧费用影响最大的是汽车的可 靠性和耐久性。
第一节 汽车的使用经济性 第二节 汽车的可靠性
单项维修费指某单一故障平均每次的维修费用，或某 级预防维护平均每次的费用。
均单位行驶里程维修费。指平均每1000km消耗的维 修费 。
每千公里维 故修 障费 后 总维 行修 驶与 的 里预 总 程防 费 1维 0用 0护 0
四、耐久性评价指标
汽车的耐久性极大限度地依赖发动机的耐久性，发动 机大修是汽车大修的标志。
影响发动机耐久性的因素很多，但在正常使用条件下， 发动机最关键部位的磨损对发动机的耐久性起决定性 的影响，而发动机最关键部位的磨损是气缸磨损，它 是确定发动机大修的依据。
汽车发动机的耐久性评价指标是由统计数据来计算的， 主要有平均大修里程、平均稳定磨损期里程、大修时 气缸的平均最大磨损量、气缸平均磨损速率、各缸的 不均匀磨损系数。
比率，用λ （t）表示。 意义：产品在规定条件下工作到t时刻时，尚
未失效的产品（即仍然完好的产品）在下一时 刻发生失效的比率。
(t) f (t)
R(t)
故障率λ （t）的函数曲线也称寿命曲线。
平均寿命
对不可修产品，平均寿命是指从开始投入使用 到发生失效（故障）的平均工作时间，即平均
无故障工作时间，用MTBF（mean time
降低有效燃油消耗率
发动机的有效燃油消耗率主要取决于发动机的有效热 效率和发动机工况。
对一定发动机，有效燃油消耗率随发动机转速变化不 大，中只是在某一中等转速时略低；而转速一定时， 有效燃油消耗率随负荷变化很大，负荷在80%左右内有 效燃油消耗率最低。所以应选择热效率高的发动机。
1.结构措施 2.使用措施
（4）轻微故障。指对汽车正常运行基本没有影响，不 需要更换零部件，可用随车工具较容易的排除。
耐久性
汽车的耐久性是指汽车产品在规定使用和维修 条件下，达到某种技术或经济指标极限时，完 成规定功能的能力。通常用汽车第一次大修里 程的长短和汽车从使用到报废的寿命长短来说 明汽车的耐久性。
维修性
评价指标的实用性? 3.理解汽车等速行驶的燃料消耗方程式及等速百公里燃料
消耗量曲线。
4.影响燃油经济性的因素主要有哪三个方面? 5.分析转速和负荷的变化对燃油经济性的影响。 6如何理解省油的驾驶技术“低档不高速 高档不硬撑”
“缓加速 中速行” “少制动 多滑行”？
7.什么是可靠性、耐久性和维修性？ 8.什么是不可修产品和可修产品?其评价指标分别有哪些? 9. 维修性和耐久性的评价指标有哪些?
MTBF T r
平均首次故障里程（MTTFF）
指汽车投入使用后第一次发生故障前，平均无 故障行驶的里程。
MTTF n1Fin 1ti (nn)t
对汽车进行质量检验时，一般抽取的样车 辆数较少（2~3辆），可以采用简单的求 数学平均值的方法对其可靠性进行评价
当量故障率（D）
(1)保持汽车良好的技术状况：气缸压力、配 气相位、工作温度、燃料供给、点火。
(2)保持底盘技术状况：传动系、行驶系、制 动系的调整润滑。
(3)提高驾驶技术：保持发动机温度，合理选 择档位(低档不高速，高档不硬撑)，控制行车 速度(缓加速、中速行)，正确使用制动和滑行 (少制动，多滑行)。
按当量危害度系数，将所有故障次数折合成发 生一般故障的次数，称为当量故障数。
平均每1000km、每辆汽车的当量故障数，称 为当量故障率 。
D
100 nt
04
i1
iri
加权分值
加权分值D综合考虑了MTBF、MTTFF和D三
方面的影响，采用计分的方法评价汽车的可靠 性，满分为100分，加权分值越高，可靠性越 好。
不可修产品是指在使用中一旦发生故障，其寿命即告 终结的产品。当然，不可修是相对的，更多是指实际 上没有修理价值和修理后不能完全恢复功能的产品 。
不可修产品是通过其寿命的统计对其可靠性进行评价 的。主要评价指标有可靠度、不可靠度、失效概率密 度、故障率、平均寿命等。
可修产品：发生故障后，通过维修可恢复其规定功能 的产品 。
1.结构措施
(1)合理选用发动机：柴油机、单燃料燃气机、 电控发动机；较高的压缩比；不宜选用大功率 发动机。
(2)合理选择变速器档位数：合理增加档位数。 (3)提高传动系传动效率：传动方式、结构设
计、润滑。 (4)减小汽车总质量 (5)合理设计汽车外形 (6)合理选择轮胎
2.使用措施
时间评价指标
汽车的维修时间分为技术维修时间和行政维修时间。 技术维修时间是指诊断、拆装、修理、调试等所用的 时间总和，它与故障类型、维修人员的技术水平、工 具和设备的配备情况等有关。行政维修时间是指办理 出入厂手续、准备工作、等待配件、等待场地、等待 设备等时间，它与维修厂管理水平、制造厂的售后服 务、配件供应等因素有关。上述两维修时间之和称为 总维修时间。
二、燃料消耗方程
通常用汽车等速行驶的百公里燃料消耗量来表示汽车 的燃料经济性。
QM
gePe 100gePe 100v0a 10va
QV
gePe
1.02va
Q M3g 6 eT 0 G 0 0 fGC i2 D A .1 1a 25 v g G d d v t

QQMVGG
-kg/（100t·km）、kg/（1000人·km）。 -L/（100t·km）、 L/（1000人·km）。
消耗单位量燃料所行驶的里程：mile/USgal，
单位行驶里程的燃料消耗量或单位运输工作量的燃 料消耗量越少，消耗单位量的燃料所行驶的里程越
长，说明汽车燃料经济性越好。
常用的评价指标有平均故障间隔里程、平均首次故障 里程、当量故障率、加权分值等。
可靠度
产品在规定的条件下、在规定的时间内，完成 规定功能的概率，称为可靠度。
固有寿命比规定时间长的概率用P（T＞t）表 示，可靠度用R（t）表示 。 R（t）= P（T＞t）
可靠度R（t）是时间t的函数，所以可靠度又
Q V3g 6 e T7 G 2fGC i2 D A .1 1a 25 v g G d d v t
燃料经济性估算
良好路面等速百公里油耗：
Q V1.g 0eP v2 e a36 ge T 7 2 GfC 2DA .1a 25 v
失效概率密度
又称失效概率密度函数，是由概率论的基础知
识，导出的失效概率函数对时间t的微分，用f
（t）表示 。 f (t) dF(t) dt
f（t）的单位为时间的倒数，这个时间是广义
的，可以是小时、天数、行驶里程、修理次数 等。
故障率
又称失效率，它是指产品在规定条件下，在规 定时间内，产品的故障总数与寿命单位总数之
估算(略)
三、提高燃料经济性的措施
影响汽车的燃料经济性因素主要有三个方面：发动机 的有效燃油消耗率、汽车的行驶阻力和传动系的机械 效率。因此，要提高汽车燃料经济性，必须在结构和 使用两方面采取具体措施，来降低发动机有效燃油消 耗率、减小汽车的行驶阻力和提高传动系的机械效率。
Q V3g 6 e T7 G 2fGC i2 D A .1 1a 25 v g G d d v t
维修性是指在规定条件下使用的产品，在规定 时间内按规定的程序和方法进行维修时，保持 或恢复到能完成规定功能的能力。维修性好的 汽车，发生故障后能很快修复，维修费用低， 可缩短汽车停驶时间，提高汽车的使用经济性。
二、可靠性的评价指标
对产品进行可靠性评价时，可将产品分为可修产品和 不可修产品两种类型 。
可靠性
汽车产品在规定的使用条件下，在规定的时间内，完 成规定功能的能力。
（1）致命故障。指危及人身安全、引起主要总成报废、 造成重大经济损失、对周围环境造成严重危害的故障。
（2）严重故障。指引起主要零部件或总成损坏、影响 行驶安全、不能用易损备件和随车工具在短时间内排 除的故障。
（3）一般故障。指不影响行驶安全的非主要零部件故 障，可用易损备件和随车工具在短时间内排除。
称可靠度函数。
不可靠度
又称失效概率或失效概率函数，它是指产品在 规定的条件下，在规定的时间内，不能完成规
定功能的概率，用F（t）表示。 F（t）= P（T≤t） R（t）+ F（t）=1
随着时间的增长，产品的可靠度越来越低，直 到最终完全失效；而随着时间的增长，产品的 不可靠度越大，即发生失效的可能性越大。
TM
总行驶里程 1000
有效度（A）
指汽车正常行驶总时间与汽车使用总时间之比， 其中使用总时间等于正常行驶总时间与维修总 时间之和。
行驶总时间 A行驶总时维 间修总时间
费用评价指标
维修费用一般包括材料费、工时费、设备工具费、管 理费。
费用指标主要有单项维修费和平均单位行驶里程维修 费。
第一节 汽车的燃料经济性
汽车的燃料经济性是指汽车以最小的燃料消耗 量完成运输工作的能力。
一、燃料经济性的评价指标 二、燃料消耗方程 三、提高燃料经济性的措施
一、燃料经济性的评价指标
单位行驶里程的燃料消耗量：
QM -kg/100km 、QV -L/100km。
单位运输工作的燃料消耗量：
第二节 汽车的可靠性
一、可靠性的定义 二、可靠性的评价指标 三、维修性的评价指标 四、耐久性评价指标
一、可靠性的定义
可靠性：产品耐用，少出故障 ，出现故障后 易于维修。
广义可靠性由三大要素构成：可靠性、耐久性 和维修性。狭义的汽车可靠性，仅指汽车产品 固有的质量属性，通常所说的可靠与不可靠， 只是对汽车本身的质量而言。
DB (MTB MF T)T 8F e0 C FD
三、维修性的评价指标
良好的汽车维修性，应使发生故障的部位容易 接近、容易检测、容易拆装，应当避免维修人 员误装、误拆，应当保证维修人员的人身安全， 应当尽量采用标准件、通用件 。
评价汽车维修性的指标可分为时间评价指标和 费用评价指标两类。
between failure）表示。
Baidu NhomakorabeaTBF
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平均故障间隔里程
汽车一般情况下属可修产品，其平均故障间隔 里程与可修产品的平均寿命含义类似，平均寿 命以时间“h”为单位，而平均间隔里程是以行 驶里程“km”为单位。
平均故障间隔里程可定义为汽车平均无故障行 驶的里程，采用规定里程的截尾试验方法进行 统计估算 。
课程内容概述
第一章 发动机原理基础知识 第二章 发动机的换气过程 第三章 汽油机的燃料与燃烧 第四章 柴油机的燃料与燃烧 第五章 燃气发动机的燃料与燃烧 第六章 发动机的特性 第七章 汽车的动力性 第八章 汽车的制动性 第九章 汽车的使用经济性 第十章 汽车的操纵稳定性 第十一章 汽车的舒适性 第十二章 汽车的通过性 第十三章 汽车性能的合理使用
时间指标主要有平均维修时间、维修时间率和有效度。
平均维修时间
是指平均每次维修所用时间，主要用于评价单 项维修作业的维修性 。
MTTR
1 n
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维修时间率
指平均每1000km的维修时间，它与故障率、 单项维修时间、维护周期是否适合等因素有关。
技术维修行 总政 时维 间修总时间