公路养护技术与管理第三章 路面养护3PPT课件

4.唧泥处理
水泥混凝土路面唧泥病害可采用压浆处理，并对接缝及时灌缝。
为预防唧泥的产生，应采取措施防止水对路面基层的侵入。因此， 应保持路面和路肩设计横坡，并铺设硬路肩。对路面裂缝、接缝 以及路面与硬路肩接缝应进行密封。设置纵向积水管和横向出水 管以及盲沟，将水尽快排出，减少水对路面基层的浸泡。
边缘 排水盲沟 内浇注的 多孔砼
(5)路面结构承载能力不满足现有交通的要求时，应采取铺筑 沥青混凝土或水泥混凝土加铺层措施提高其承载能力。
三、路面的日常保养 水泥混凝土路面日常养护应做好预防性、经常性养护。 水泥混凝土路面保持路容整洁。 水泥混凝土路面保养的重点在接缝。
四、路面常见破损及其产生的原因
水泥混凝土路面损坏可分面层断裂类、面层竖向位移 类、面层接缝类、面层表层类等类型。
（5）与原有路面板的接缝面，应涂刷沥青。如为胀缝，应设置接 缝板。
（6）现浇混凝土，与老混凝土面板之间的接缝应切出宽3mm深 4mm的接缝槽，并灌入填缝材料。
（7）待混凝土达到强度后，开放交通。
3.板块脱空处治
（1）用弯沉测定法确定水泥混凝土面板脱空的位置。
（2）水泥混凝土板块脱空，可采用沥青灌注、水泥浆、水泥粉煤 灰浆和水泥砂浆灌注等方法进行板下封堵。其灌浆孔布置如图 3-6所示。
已完成的 边缘排水 盲沟
5.错台处治
错台的处治方法有磨平法和填补法两种，可根据错台的轻重程度 选定。
（1）高差小于等于10mm的错台，可采用机械磨平或人工凿平； （2）高差大于10mm的严重错台，可采用沥青砂或水泥混凝土
2.裂纹、网裂和起皮 施工原因、材料原因 3.活性集料反映引起网裂 活性集料与水泥或外掺剂反应 4.坑洞
粗பைடு நூலகம்料脱离
五、水泥混凝土路面破损处理 1.裂缝维修
（1） 对宽度小于3mm的轻微裂缝，可采取扩缝灌浆。即顺着裂 缝扩宽成1.5~2.0cm的沟槽，槽深可根据裂缝深度确定，最 大深度不得超过2/3板厚。将灌缝材料灌入扩缝内，灌缝材料 固化后，达到通车强度，即可开放交通。
1.沉降：（1）路基填土、地基的固结沉降 （2）路基的不均匀沉降
2.胀起：冻胀或膨胀土的膨胀所引起。 处理措施： 顶升法、灌浆法
3、面层接缝类
1.接缝填缝料损坏 （1）填缝料老化 （2）填缝料挤出 （3）填缝料缺损
2.纵缝张开 （1）拉杆设置不正确 （2）路拱横坡作用
3.唧泥或板底脱空 （1）填缝料失效 （2）基层材料冲刷 （3）横缝传荷能力差 （4）外荷载作用 4.错台
2．养护对策
(1)高速公路及一级公路的路面破损状况等级为优和良，或者 二级及二级以下公路的路面破损状况等级为中及中以上时，可 采用日常养护和局部或个别板块修补措施。各种病害的养护或 修补措施，
(2)高速公路及一级公路的路面破损状况等级为中及中以下，或 者二级及二级以下公路的路面破损状况等级为次及次以下时， 应采取全路段修复或改善措施，包括沥青混合料修补、板块破 碎和碾压稳定、铺筑沥青混凝土或水泥混凝土加辅层以及修建 纵向边缘排水设施等。
（2）对贯穿全厚的 大于3mm小于 15mm的中等裂缝， 可采取条带罩面进行 补缝，如图3-2所示。
（3）对宽度大于15mm的严重裂缝可采用全深度补块。全深度补 块分集料嵌锁法，如图3-3所示；刨挖法，如图3-4所示；设置 传力杆法，如图3-5所示。
（4）切除重做（对于板角、板边）
2.板边、板角修补
1、面层断裂类
1.纵向裂缝 由于路基不均匀沉降产生的 2.横向或斜向裂缝 施工不当（切缝时间） 重载重复作用（下承层） 翘曲应力或干缩应力
3.角隅断裂 （1）进水－承载力下降 （2）唧泥－板底脱空 （3）横缝的传荷能力下降 （4）外力作用 4.交叉裂缝
两条以上裂缝交叉 作用使板块断裂为三 块以上
2、面层竖向位移类
(3)高速公路及一级公路的路面行驶质量等级为中及中以下，或 者二级及二级以下公路的行驶质量等级为次及次以下时，应采 取刻槽、罩面或加铺层等措施改善路面的平整度。
(4)高速公路及一级公路的路面抗滑能力等级为中及中以下， 或者二级及二级以下公路的抗滑能力等级为次及次以下时， 应采取刻槽、罩面等措施提高路表面的抗滑能力。
第四节 水泥混凝土路面的养护与维修
一、养护的基本要求
1、水泥混凝土路面养护工作必须贯彻“预防为主、 防治结合”的方针。根据路面实际情况和具体条 件，以及水文、地质、气候、交通和公路等级等 情况，采取预防性、经常性的保养和相应的修补 措施，对于较大范围的路面修理，应安排大、中 修或专项工程，使路面处于良好的技术状况。
两侧不均匀沉降 5.接缝碎裂（60cm范围内碎裂） （1）施工不当 （2）进入不可压缩材料 6.拱起 膨胀受阻而引起
4、面层表层类
1.磨损、露骨
行车荷载的反复作用，使表层砂浆几乎全部磨去，粗集料外露， 并且部分粗集料被磨光。以及混凝土的耐磨性所造成。混凝土面 层表面水泥砂浆在车轮反复作用下被逐渐磨损，沿轮迹带出现微 凹的表面。
2、水泥混凝土路面应以机械养护为主，并积极采用 新技术、新材料、新工艺。
3、水泥混凝土路面养护必须贯彻安全生产的方针， 其安全技术、劳动保护等必须符合有关规定，做 到安全生产、文明施工、保护环境。
二、路面状况评定及养护对策 1．路面状况评定 (1)路面破损状况评定
用路面状况指数(PCI)和断板率(DBL)两项指标评定路面 破损状况。 PCI＝100—∑∑DPijWij DBL=(∑∑DBij Wij )／BS (2)路面行驶质量采用行驶质量指数(RQl) RQI＝10.5—0.75IRI (3-12) (3)路面表面抗滑能力 采用侧向力系数SFC或抗滑值SRV以及构造深度两项指 标评定。
（1）板角断裂按破裂面的大小确定切割范围。
（2）切缝后，凿除破损部分时，应凿成规则的垂直面。对原有钢 筋不应切断，如果钢筋难以全部保留，至少也要保留 20~30cm长的钢筋头，且应长短交错。
（3）原有滑动传力杆，如果有缺陷应予以更换并在新老混凝土之 间加设传力杆，传力杆间距控制在30cm之内。
（4）基层不良时，可采用C15号混凝土浇筑基层。