轨道结构-钢轨PPT

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5.国内外高速铁路钢轨的生产
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法国： （1）钢胚的生产：生铁脱硫预处理——氧气顶吹转炉冶炼——除渣处理——LF 炉外精炼——真空脱气——四流连铸——热锯钢胚。 （2）钢轨轧制：连铸钢胚——步进式加热炉加热——高压水除磷——普通轧机 开胚，万能机轧制——钢轨热预弯——平立联合矫直——锯切，端头精加工— —平直度在线检测——表面涡流探伤——内部超声波探伤——外观检查——入 库。 （3）钢轨精整。 （4）钢轨质量检测。 德国： 蒂森钢轨生产流程：高炉铁水——铁水预脱硫——氧气顶吹转炉冶炼——RH真 空脱气——6流连铸——步进式加热炉加热钢胚——高压水除磷——粗轧——精 轧——热锯——步进式冷床——立平符合锟矫——检测中心——端头四面压力 矫直——锯钻加工——检查——入库。
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钢轨截面尺寸及特性参数
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钢轨类型
43
50
60
75
钢轨高度
140mm
152mm
176mm
192mm
轨头宽度
70mm
70mm
73mm
75mm
轨底宽度
111mm
132mm
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150mm
150mm
4.高速铁路对钢轨的要求：
钢质洁净、表面无基本缺陷 几何尺寸高精度、高平直度 采用长定尺钢轨、减少钢轨的焊接接头 强韧性匹配合理、韧塑性好、焊接性能优良
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第一部分 轨道知识
第二章 轨道结构 第三章 钢轨
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一、轨道结构的组成部件及特点
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轨道可分为有砟轨道和无砟轨道两大类型。
1.有砟轨道： 有砟轨道结构主要由钢轨、扣件、枕木、道砟等部分组成。
1.1.钢轨 钢轨是轨道结构最重要的部件。
现代钢轨的高质量、耐久性和可靠性，为钢轨的多次再用提供了 可能性。钢轨设备的运营制度应是“队梯式”的，钢轨随着其承载能 力的减弱而逐步移到运量较小的区段下使用。钢轨在一次使用中的倒 换使用是钢轨合理使用的另一方面，我国幅员文阔，铁路线路的条件 相差别很大，在同一区段线路上将轨道上下股钢轨倒换使用或直线与 曲线钢轨倒换使用，是延长钢轨使用寿命的另一措施。
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国外以远见卓识轨的分级管理与使用一直很重视。例如联邦德国 一直对钢轨与通过运量和养护维修间的关系进行研究，以期获得最佳 的经济效益。具体分级为：新轨铺调用于一级轨道；当轨高降低5% 时则换下铺于二级轨道；当轨高降低8%时则铺设在三级轨道上。德 国在实行钢轨分级管理时，是将再用轨作为一种资源储备。当一条铁 路要铺设新轨道时，应事先考虑到有一部分要铺设再用轨。因为用过 的较重的钢轨就相当于较轻的新轨。
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3.钢轨的断面： 钢轨的三个主要尺寸是钢轨高度、轨头宽度、轨底宽度。对其要求有： （1）轨头宜大而厚，并具有与车轮踏面相适应的外形，以改善轮轨的接触条件，提 高抵抗压陷的能力，同时具有足够的支撑面。 （2）轨腰必须有足够的厚度和高度，具有较大的承载能力和抗弯能力。 （3）轨底直接支承在轨枕顶面上。
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WJ-8型
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1.3枕木
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材料属性分类：木制枕木；钢筋混凝土枕木；钢制枕木；复合材料枕木。 1、普通枕木：宽度220mm；厚度160mm；长度2500mm； 2、道岔枕木（普通）：宽度220mm；厚度160mm 枕木 ；长度2600~4850mm，以150mm进位，共计16个长度规格； 3、道岔枕木（标准）：宽度240mm；厚度160mm；长度 2600~4800mm，以200mm进位，共计12个长度规格； 4、桥梁枕木：宽度220mm；厚度240、260、280、300mm；长度 3000mm；
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我国： 随着铁路的发展我国已经形成了，钢轨断面50kg/m、60kg/m、75kg/m系列，材质 980MPa、880MPa、780MPa。
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1.2扣件
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1.2.1分类：
按照扣压形式分：弹片式、弹条式。我国的弹条Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型（用于
有砟轨道）
按照扣件紧固形式分：无螺栓、有பைடு நூலகம்栓。
1.钢轨的功用： （1）为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动面，引导机车车辆前进。 （2）钢轨要承受来自车轮巨大的垂直压力，并以分散的形式传给轨枕。 （3）兼做轨道电路，为轨道电路提供导体。
2.钢轨的类型 钢轨的类型通常按照每米的质量来分类,我国铁路钢轨可以分为43kg/m、 50kg/m、60kg/m和75kg/m。 从各个国家的经验来看，60——75kg/m的钢轨用在大轴重、大运量的重载线路上； 50——60kg/m的钢轨用在列车速度小于160km/h的普通客运线路上；列车速度超过 160km/h的线路应该采用60——75kg/m的钢轨。我国钢轨的标准长度为12.5m和 25m。
构。
Pandal Fastclip型，弹条式、有螺栓、分开式、无挡肩结
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我国自主研发的高铁扣件： （1）弹条Ⅳ型、弹条Ⅴ型。
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弹混
条 Ⅳ
合 式 、
型无
挡 弹肩
条
式
、
无
螺
栓
、
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弹条Ⅴ型 弹条式、有螺栓、混合式、有挡肩
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WJ-7型扣件
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1.4道砟
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二、钢轨分级使用的含义
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钢轨分级使用包含两个方面的含义： 钢国的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的合理倒换使用。
钢轨的二次使用是指钢轨在繁忙线路上运营以后经过旧轨整修， 再把它铺设到运量小的铁路上再次作用，可以延长钢轨的使用寿命和 提高钢轨的使用效率。重型旧轨的多次使用，可使整个非繁忙线路的 设备得到显著加强。在货运密度小的线路上采用重型钢轨，即使是旧 轨，也将大大提高线路稳定，并能以较少的材料和劳动力来保证轨道 的正常养护。旧轨整修通常分为三类：综合整形轨、一般整形轨和焊 接再用长轨条。
按照与道床的连接方式分：分开式、混合式。
按照承受水平力方式分：无挡肩、有挡肩。
常见的高铁扣件：直结4K型，弹片式、有螺栓、混合式、有挡肩结构。
直结8K型，弹片式、有螺栓、分开式、无挡肩结构。
Voossloh型，弹条式、有螺栓、混合式、有挡肩结构。
Krupp ECF型，弹条式、有螺栓、分开式、无挡肩结构。