螺旋桨及轴舵系1

附件一

尾轴的修理及检验

l）船轴的磨损

船轴工作轴颈磨损后，采用外径千分尺检测并计算其圆度、圆柱度误差;采用百分表测量轴颈和法兰的径向圆跳动量，测量值应分别符合表9-5、表9-6规定。非工作轴颈圆度公差不得大于表9-5规定值的2.5倍;工作轴颈长度大于轴颈时，每增大100mm，圆柱度公差值应增加0.005mm。

CB/T3417-92 表9-5 船轴磨损极限（mm）

2)船轴磨损修复

(1)光车修复尾轴、中间轴和推力轴的工作轴颈磨损后采用光车修理，其最小工作轴颈可至非工作轴颈。修后的圆度、圆柱度应符合表9-5规定。

(2)喷涂金属恢复尺寸采用喷涂工艺恢复船轴原设计尺寸，但喷涂金属层厚度不超过3mm。

(3)小船或内河船舶的船轴可采用堆焊金属或镶钢套来恢复轴颈尺寸。

(4)换新船轴。

CB/T3417-92 表9-6 船轴轴颈径向圆跳动（mm）

2.船轴裂纹检修

1）船轴裂纹

主要是尾袖的裂纹损坏。尾轴键部大端截面变化处、键槽根部、尾轴铜套接缝处铀颈等均易产生裂纹。尤其是柴油机扭振引起铜套接缝处尾轴表面的十字裂纹。严重时便尾轴断裂。发现铜套接缝不良时，应拆去铜套检查尾轴的腐蚀与裂纹情况。

尾抽产生裂纹的主要原因:截面变化处和键槽根部的应力集中;铜套接缝漏泄使尾轴腐蚀，在交变应力作用下产生腐蚀疲劳;尾轴的轴承间隙过大引起冲击负荷；轴系安装不正确及轴系振动等。

2）船轴裂纹的修理

(1)采用着色探伤、磁粉探伤、超声波探伤或钻孔法检查船轴表面裂纹的长度和深度；

(2)船轴上线性尺寸小于d/15（d为轴径，mm）的短小裂纹可采用挖修、打磨，使挖修处光滑过渡的方法修

理

(3)当船轴裂纹深度不大于轴径的5%、长度不大于轴径的10%时，采用焊补修理。焊补工艺应经认可，焊后应保温缓冷。

3.船轴腐蚀检修

1）船轴的腐蚀

船轴中以尾轴的工作条件为恶劣。油润滑尾轴，部分尾轴在海水中工作，大部分在油中工作；水润滑尾轴全部在海水中工作，尾轴受到严重的海水腐蚀。尾轴锥部腐蚀最为严重，铜套接缝不良处海水掺人腐蚀尾轴。

2）船轴腐蚀修理

(1)尾轴桨端锥体锈蚀呈圆弧状，且个别锈蚀长度不大于该处圆周长的

1/8，深度不超过轴径的3%;较长锈蚀长度不大于该处圆周长的l/3，深度不超过轴径的2%;船轴整个圆周锈蚀深度平均值不超过轴径的1.5%时，经清理检查后可继续使用。

(2)船轴锈蚀呈尖角状，应在仔细检查其深度和周长后将其修锉或光车，探伤检查符合上述情况时，可继续使用。

(3)尾轴锥部车削使其尺寸变化较大时，进行堆焊修复。

4.尾轴铜套检修

尾轴铜套上产生裂纹、严重磨损或多次光车铜套使其壁厚过分减簿、套合松动、接缝松弛、渗水等缺陷时，均应换新铜套。尾轴钢套塔损较重时可采取以下修理方法，

(1)光车铜套，消除几何形状误差后铜套厚度应符合表9-7规定。

(2)为了延长钢套使用寿命，光车时允许在工作轴颈表面上残留磨痕，其深度一般在0.2-0.4mm，面积不超过0.25d²。

(3)铜套上局部裂纹或局部磨损严重时，可进行局部更换，接缝应符合规定。

(4)已套装在尾轴上的铜套不允许焊补修复。

CB/T3417-92 表9-7 尾轴铜套厚度（mm）

注：d为轴径，mm。

螺旋桨的检修

螺旋桨是船舶的重要设备，由于螺旋桨位于水下，所以对其维护检修依赖于定期的进坞检修。螺旋桨的缺陷主要发生在桨叶上，常见的缺陷有腐蚀、裂纹和断裂、变形等，并且有些缺陷还会引起船舶在航行中出现异常现象。

l.航行中螺旋桨的故障

1)螺旋桨失去平衡

螺旋桨失去平衡将会引起轴系和船体产生异常剧烈的振动，引起尾轴承处的敲击等。例如，某船航行时海面平静，主机运转正常。突然船体剧烈振动。值班轮机员立即采取降速航行的措施使振动减轻，继续降速，则振动更小。初步判断为螺旋桨故障，后经检杏发现4叶螺旋桨有l个桨叶自根部断掉，造成螺旋桨严重矢衡。

螺旋桨失去平衡的原因主要有桨叶严重腐蚀和海生物污损、桨叶碰到礁石、缆绳等产生变形、断裂或丢失等，致使螺旋桨各桨叶质量不均，螺旋桨失去平衡。

2）螺旋桨呜

音

航行中螺旋桨产生有节奏的“嗡、嗡”的声音，这种现象是由于螺旋桨回转时，在桨叶随边0.4R(R为螺旋桨半径)以外的部位产生有规律的涡流。在某几个转速下，涡流所引起的振动频率恰好与桨叶固有频率接近而产生共振，便螺旋桨发出呜音。

消除螺旋桨呜音的办法是通过改变随边0.4R以外的涡流，使其引起的振动频率远离（大于或小于)桨叶固有频率，避免产生共振。具体方法是将桨叶随边0.4R以外的AB部分加厚或减薄，或制成锯齿状、钻孔等抗呜边缘，例如，将AB 边缘减薄，则由涡流引起的振动频率将大于桨叶固有频率，避免了共振，有效地消除了鸣音。

2.桨叶表面缺陷分布及修理

1)桨叶表面缺陷分布区域

桨叶表面的缺陷主要有裂纹、断裂、腐蚀和穴蚀等。根据缺陷在桨叶不同部位所造成的危害程度不同，通常将桨叶表面(压力面和吸力面)分为三个区域。

A区——位于桨叶压力面0.4R以内范围;

B区——位于桨叶压力面0.4R-0.7R的范围和A区两侧边缘，吸力面0.7代以内范围;

C区——位于桨叶压力面和吸力面0.7R以外的部分。

2)桨叶各区域允许的缺陷

表9-13示出桨叶表面三个区域、桨毂表面、锥孔及键槽表面上所允许的缺陷类型、最大允许尺寸、150mmXl50mm面积内允许存在的缺陷数量、缺陷间最小距离及密集的允许面积。

CB/T3422-92 表9-13 桨叶各区域允许的缺陷

注：①线性缺陷指长度比大于3的缺陷。

②小于1.6mm的非密布缺陷可不计入缺陷总数。

③当不存在线性缺陷时，非线性缺陷的数量可增加到两者允存的总和。