长江上游航运中心重庆打造“4+9”港口集群 4个为枢纽港
案例10：上海港PK宁波港,谁是“超港”总冠军？
上海港PK宁波港，谁是“超港”总冠军？
案例摘要:2008年，上海港以5.8万吨的货运吞吐量位居世界第一，宁波港以5.2万吨居世界第四，沪甬合力挤占全国五分之一份额。地理上，两大港口之间虽仅隔76公里，这样的格局，全球找不到第二个版本。那么，这样的布局又是怎样形成的呢？两港的走向又将是如何？
背景资料：
传统大港——上海港
上海港的定位：2009年3月25日，国务院常务会议审议并原则通过了《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见》，明确到2020年，将上海基本建成具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。《意见》同时批复了上海国际金融中心和航运中心两个中心，也不仅仅是一种巧合。历史发展证明，金融中心和航运中心是相伴而生的，金融中心发展源于航运，航运中心发展离不开金融的支持。世界著名的五大国际航运中心纽约、伦敦、东京、新加坡和香港同时也都是著名国际金融中心。
上海港的建设：上海港成为国际航运中心的建设分成三步走。第一步，开拓以长江为腹地的“长江战略”。2005年4月，控股武汉港；8月与南京合作共建长江沿岸第一大集装箱港南京龙潭港；12月联营重庆港，挺进重庆寸滩港。2006年年末，上海港95%的外贸集装箱箱源和60%的内贸集装箱流量来自长江流域。2007年下半年，大比例持股长江和京九铁路交汇的九江港。
第二步，立足东北亚航运中心。2009年4月12日起，上海航运中心新政刚落地，上港集团开始乘势进行一个大规模的“路演”——拜访全球20大船公司的总部，希望其增加在上海洋山港的中转业务，支持上海共建东北亚的中转枢纽，从日本神户港，台湾高雄港和韩国釜山港抢夺市场份额。第三步，则是掌握世界港运话语权。
××库区船舶修造基地项目××吨浮船坞改建工程可行性研究报告
××库区船舶修造基地项目××吨浮船坞改建工程可行性研究报告
××库区船舶修造基地项目
××吨浮船坞改建工程可行性研究报告
第一章概述
项目概述
项目名称：××库区××吨浮船坞改建工程。
项目性质：改建。
建设单位：××轮船公司××船厂
建设地点：××轮船公司××船厂
建设规模：利用2艘3000吨报废油驳改建成1艘浮坞；
建成后浮坞全长90米，型宽27米（净宽22米），型深9米。
浮坞举力24500KN（2500t）。
本工程总投资估算为1500万元。
项目单位情况
××轮船公司江万船厂隶属××航运集团（总公司）××轮船公司，创建于1970年，占地面积万m2，房屋建筑面积万m2，水运岸线1000m，码头4座，水域万m2，现有固定资产近3000万元，职工200人；拥有抬举力9800KN （1000t）、5880KN（600t）浮船坞各1座，8m长轴车床、3m落地车床等各类金属加工机床，及自动焊、自动割、160t
万能液压机、超声波探伤仪、等离子切割机、氩氟焊机、上下排气囊等修造船专业设备设施，有较健全的质量标准体系，控制手段和办公设备。该厂现已有35年驳船修理历史，是重庆公司所属的驳船修理专业厂，设备设施较为齐全，技术力量雄厚，目前是××地区规模最大且是唯一一家取得甲级船舶修造资质等级证书的企业，具有修造各类内河客船、货（驳）船和推、拖船以及各类特种船舶的资质和实力。但随着集团干散货运输结构的调整和运输船舶的迅速发展，驳船修理业务大幅下滑，已从过去占生产总值的80％下降到不足30％。为了摆脱困境，近年来通过加快技改步伐，实施多元发展战略，先后开发了螺旋桨修理与制造、高速船维修、铸锻金属制品加工、船舶建造及钢结构加工等产业，并取得一定的经济效益和社会效益。但由于受到硬件条件的制约，规模不大，仍无法弥补驳船修理大幅下滑所造成的收入效益减少，企业经营生产十分困难。
重庆市人民政府关于重庆市港口布局规划和重庆市港口岸线利用规划的批复
重庆市人民政府关于重庆市港口布局规划和重庆市港
口岸线利用规划的批复
文章属性
•【制定机关】重庆市人民政府
•【公布日期】2005.09.14
•【字号】渝府[2005]189号
•【施行日期】2005.09.14
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】水运
正文
重庆市人民政府关于重庆市港口布局规划和
重庆市港口岸线利用规划的批复
（渝府[2005]189号）
市规划局、市交委：
你们《关于报请审批〈重庆市港口布局规划〉和〈重庆市港口岸线利用规划〉的请示》（渝规文〔2005〕100号）收悉。现批复如下：
一、同意《重庆市港口布局规划》（以下简称布局规划）、《重庆市港口岸线利用规划》（以下简称岸线利用规划）规划范围为我市具备建港条件的区县，以主城区、万州区、涪陵区等20个主要港区为重点。近期规划年限为2010年，远期规划年限为2020年。
二、同意布局规划的目标为：到2010年，港口布局初步合理，三大枢纽港区逐步形成，进一步扩大辐射川、黔、陕、滇范围，为我市基本建成长江上游航运中心奠定基础。到2020年，港口布局重点突出、结构优化、层次分明、功能完善。枢纽港区和重点港区基本实现现代化，建立起完善的专业化运输系统，把我市建成长江上游的航运中心。
三、同意布局规划将我市港口划分为枢纽港区、重点港区、一般港区和中小港点四个层次。港口布局将形成以主城区、万州区、涪陵区“三枢纽”港区为中心，永川市、江津市、奉节县、合川市、武隆县五个重点港区为依托，其他港区为基础的层次分明、布局合理、功能明确、系统完善的港口体系。全市港口布局将构筑集装箱、汽车滚装、大宗散货、化学危险品及旅游运输等五大完善的专业化运输系统。
《重庆市情》最新最全面的试题和答案
重庆市情
一、填空题（每空1分，共20分）
1．1999年，美国《财富》杂志将重庆列为中国排名第四的最具投资潜力、发展潜力和竟争力的城市。
2．重庆简称渝，是中国西部惟一的直辖市。
3．重庆雨季集中在夏秋，也有“雾都”之称。
4．重庆市常年雨量充沛，但分配不均，主要降水量集中在4月至9月。
5．古代重庆名为巴。
6．宋朝时，重庆的名称由恭州改为重庆府。
7．重庆市树为黄葛树，市花为山茶花。
8．重庆共 40个区县（自治县、市）。
9．重庆既以山城著称，又以江城扬名。
10．重庆要成为长江上游的经济中心，首先要建成三中心、两枢纽和一基地。
11．把重庆建设为长江上游经济中心的基本标志要求是资源配置市场化、产业结构高级化、市政建设现代化和城市管理规范化。
二、多项选择题（每小题3分，共15分；多选、少选、不选皆不得分）
1．下列关于重庆的说法中，正确的有：（ACD ）。
A．重庆是中国西部惟一的直辖市
B．重庆的地貌以丘陵、高山为主，坡地面积大，层次性明显
C．重庆坐落在长江与嘉陵江交汇处
D．重庆既以山城著称，又以江城扬名
2．下列关于重庆的历史变迁，说法不正确的有（ B ）。
A．古代重庆名为“巴国”
B．战国时期，吴委张仪在巴国筑江州城（今重庆），以统治巴国，距今2200多年
C．隋统一中国后，实行州、县二级制。开皇三年，改江州为渝州
D．明朝，在全国实行省、府、州、县四级行政建置，重庆府为四川省所辖13府之一，含3 州、17县。其中，重庆府直辖11县
3．新世纪，重庆被赋予进一步发挥（ ABD），带动西南地区和长江上游地区经济社会发展的历史重任。
交通运输部关于四川省开展成渝地区双城经济圈交通一体化发展等交通强国建设试点工作的意见
交通运输部关于四川省开展成渝地区双城经济圈交通一体化发展等交通强国建设试点工作的意见
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2020.10.19
•【文号】交规划函〔2020〕714号
•【施行日期】2020.10.19
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】交通运输综合规定
正文
交通运输部关于四川省开展成渝地区双城经济圈交通一体化发展等交通强国建设试点工作的意见
交规划函〔2020〕714号四川省交通运输厅：
《四川省交通运输厅关于审查四川省交通强国建设试点实施方案的请示》（川交〔2020〕27号）收悉。为重在落实《交通强国建设纲要》相关领域的目标任务，根据《交通运输部关于开展交通强国建设试点工作的通知》（交规划函〔2019〕859号），经研究，主要意见回复如下：
一、原则同意在成渝地区双城经济圈交通一体化发展，高原山区公路建设创新，推动公园城市交通绿色发展，提升交通防灾减灾体系韧性，车路协同技术发展，推进交通与旅游、文化融合发展等方面开展试点（具体要点附后），请进一步完善试点实施方案，细化试点任务，落实具体举措，明确阶段目标和时间进度，并及时向我部报备。
二、加强对试点工作的组织领导，建立健全试点工作推进机制，明确责任分
工，强化政策支持。加强上下联动，强化协同配合，鼓励各方积极参与。
三、统筹推进、突出重点，力争在推动跨区域服务一体化、高原山区公路多元可持续投融资模式创新、交通出行结构优化研究、交通监测预警体系建设、智慧高速全路段车路协同技术应用、交通文化传承发展、城乡交通运输一体化发展等方面取得突破性进展，形成一批先进经验和典型成果，充分发挥示范引领作用，为交通强国建设提供经验借鉴。
重庆发展港口物流初探(1)论文
重庆发展港口物流初探(1)论文
[摘要] 本文分析了重庆发展港口物流所具备的条件及其存在的问题,并提出了重庆发展港口物流的对策。【论文关键词】重庆港口物流港口物流已成为一个港口发展的动脉和支柱性产业,是区域经济发展和产业结构调整的重要环境条件,因此,加强港口物流建设,对重庆的经济发展有重要意义。
一、重庆发展港口物流的条件 1.区位独特。重庆港地处我国中西结合部,水路可直达长江6省2市,陆路与成渝、川黔、襄渝3条铁路干线和9条国道及2条高速公路相连,是长江上游最大的内河主枢纽港、国家一级口岸和西南地区的水陆交通枢纽,也是长江上游惟一的对外贸易口岸(水路)。
三峡库区完全蓄水和通航后,万吨级船队可直达重庆港。 2.基础雄厚。
重庆港通过不断发展,已形成以集装箱运输、特大重件运输、汽车滚装运输、件散货运输和仓储服务等物流业务为主的新格局,港区综合配套服务功能口趋完善。近年来,重庆集装箱运量每年以40％左右的速度递增。
重庆港寸滩集装箱码头一期主体工程竣工投产后,重庆港的集装箱吞吐能力将达到50万TEU。到2010年,寸滩二期工程完工后,集装箱吞吐能力将达到120万TEU,港口货物吞吐能力将达到1亿吨。
规划对航运中心陆续投资将达近150亿元,建立并完善以主城为
中心的港口群。港口规模扩大的同时作业技术水平不断提高,拥有比较先进的装卸设备、面积较大的堆场、仓库,以及良好的集疏运系统,这些硬件设施为港口物流发展奠定了良好的基础。
3.市场广阔。重庆不仅有发达的工业体系,还有广阔的市场纵深。
重庆以汽车、摩托车、化工等产业作为支柱产业,近几年外向型经济发展势头强劲,摩托车、汽车配件、陶瓷等产品出口量增长迅速,为重庆港提供稳定的货源。作为西南最大的商贸口岸,其辐射面涵盖西南、西北和华中十多个省区。
长江经济带 重点发展立体交通体系 三峡新通道仍在研究
长江经济带重点发展立体交通体系三峡
新通道仍在研究
备受关注的《长江经济带进展规划纲要》（下称《规划纲要》）近日正式印发。在交通运输方面，《规划纲要》主要提出了四个方面的要求，即提升黄金水道功能、促进港口合理布局、完善综合交通网络以及大力进展联程联运。
21世纪经济报道记者通过与2023年发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带进展的指导意见》对比发觉，目前已经公布的《规划纲要》内容中，未提及“扩大三峡枢纽通过力量”。
据悉，目前“扩大三峡枢纽通过力量”仍处于前期讨论阶段，这或意味着三峡新船闸并不会在短时间上马。同时，从《规划纲要》的内容看，将来管理层或盼望以进展立体交通体系的方式，更好的爱护沿线生态环境。
三峡新船闸仍在讨论
2023年国务院发布的《关于依托黄金水道推动长江经济带进展的指导意见》，提出了“打造黄金水道”，第五个方面讲到“扩大三峡枢纽通过力量”。其中的关键内容是，“挖掘既有船闸潜力，启动三峡及葛洲坝既有船闸扩能和三峡至葛洲坝两坝间航道整治工程。加强三峡枢纽水运新通道和葛洲坝枢纽水运配套工程前期讨论工作。”
而21世纪经济报道记者获悉，目前“三峡枢纽水运新通道和葛洲坝枢纽水运配套工程”仍处于前期讨论工作阶段，并在尚未对外全文
发布的《规划纲要》中明确提及。
这意味着，备受争议的三峡枢纽水运新通道不会在短期内开工建设。
重庆交通高校交通运输学院教授李淑庆对21世纪经济报道记者表示，目前生态爱护已经提到了长江经济带进展的首位，“三峡枢纽通过力量”在此背景下“仍在进行先期讨论”，或是管理层盼望以进展立体交通体系的方式，代替扩大水运的原方案，以更好的爱护沿线生态环境。
重庆市港口条例(2016)
重庆市港口条例(2016)
【法规类别】港口港务
【发文字号】重庆市人民代表大会常务委员会公告[2016]第54号
【发布部门】重庆市人大(含常委会)
【发布日期】2016.11.24
【实施日期】2017.01.01
【时效性】现行有效
【效力级别】省级地方性法规
重庆市人民代表大会常务委员会公告
（〔2016〕第54号）
《重庆市港口条例》已于2016年11月24日经重庆市第四届人民代表大会常务委员会第二十九次会议通过，现予公布，自2017年1月1日起施行。
重庆市人民代表大会常务委员会
2016年11月24日
重庆市港口条例
（2007年9月28日重庆市第二届人民代表大会常务委员会第三十三次会议通过
2016年11月24日重庆市第四届人民代表大会常务委员会第二十九次会议修订）
目录
第一章总则
第二章港口规划与建设
第三章港口岸线管理
第四章港口经营
第五章港口安全和维护
第六章法律责任
第七章附则
第一章总则
第一条为了维护港口的安全与经营秩序，加快港口发展，建设长江上游航运中心，根据《中华人民共和国港口法》等法律、行政法规，结合本市实际，制定本条例。
第二条本市港口的规划、建设、维护、经营、管理及其相关活动，适用本条例。
第三条市、区县（自治县）人民政府应当将港口发展纳入国民经济和社会发展规划，完善政策措施，优化港口建设和经营机制。
市交通主管部门主管本市港口的行政管理工作，市港航管理机构负责本市港口的具体管理工作。
区县（自治县）交通主管部门负责本行政区域内的港口行政管理工作，区县（自治县）港航管理机构负责本行政区域内的港口具体管理工作。
重庆市物流发展概况
重庆物流业发展优势
1、良好的经济基础
重庆是中国西部最重要的工业基地之一，汽车、摩托车、化工、医药、纺织产业发达；同时，重庆也是长江上游最大的商贸口岸，辐射中国西南、西北和华中地区，第三产业发展迅猛，目前产值已达到全市GDP的42.1%；重庆还拥有幅员广阔的农村，农业、林业、养殖业发展潜力巨大。工业、农业和第三产业的良好发展为物流业带来了巨大的市场。
2、便捷的交通基础设施
2.1、公路
高速公路形成一环四射格局，即围绕重庆主城区建成环线高速公路，向西建成成渝高速公路直达成都，向东建成渝长、长万高速公路经万州直达上海，向北建成渝合高速公路经合川直达四川南川、邻水，向南建成渝黔高速公路经贵阳直达广西北海。2010年前后，重庆市将建成"二环八射"高速公路，即沿主城区的两条环线高速公路，从重庆主城区出发，连接两条环线并覆盖重庆"三大经济发展区"，分别辐射到市外周边省区的8条高速公路，总里程为2000公里。除前文提到的已经建成和正在建设的5条高速公路外，另外5条为重庆至四川遂宁、重庆至长沙、万州至湖北刘家垭口、垫江至湖北利川和200公里国家西部公路通道重庆绕城高速公路。
2.2、水路
重庆内河航运在西部各省中独具优势，境内航道网络沟通70％的区、县（市），是云南、贵州、四川等西南地区沟通东中部地区的水上通道。重庆有大
小通航河流30余条，通航里程3004KM，六级以上航道里程为1108KM，占通航里程的37％，其中，三级航道680KM，四级航道95KM，五级航道247KM，六级航道86KM。有上百个港点分布在3000余KM航道上，吞吐能力50万吨以上的港区共15个，其中长江干线12个，主要为主城区、万州、涪陵、江津等港区。有码头泊位1351个，货运综合通过能力为5371万吨。有1000吨级以上泊位329个，其中货运泊位211个，综合通过能力2682万吨。重庆政府会同交通部联合批准的《重庆内河航运发展规划》提出"以\三主（长江、嘉陵江、乌江）三干（渠江、小江、大宁河）\为骨架，\两大港区（重庆主城港区、万州港区）\为中心，结构调整为主线，数字航运为基础，市场调节为导向，2010年打造长江上游航运中心"的发展总目标。规划项目建成以后，重庆将建成以主城、万州两个主枢纽港，涪凌、江津、奉节、合川、彭水等5个重要港区和其它区县城及集镇等中小港口为基础，形成层次分明、布局合理、功能明确、大中小结合的港口群。重庆1529公里航道通航条件将得到很大改善，长江干线航道可通行3000吨级船舶和万吨级船队。新增港口年货运综合通过能力3000万吨，港口货物吞吐能力达到8000万TEU，集装箱吞吐能力达到120万TEU。
公需科目考试答案
2016公需科目课考试
一、单选题共40小题,总分：40分答题规则：每道题只有1个正确答案
1.泛珠三角区域包括广东、广西、海南和等９个省区和香港、澳门两个特别行政区,简称'９＋２'。 1分
A.安徽
B.重庆
C.贵州
D.湖北
2.北部湾经济区要大力发展劳动密集型产业、非公有制经济、中小企业,多渠道、多方式增加就业岗位,扩大就业规模,改善就业结构。 1分
A.物流业
B.房地产业
C.服务业
D.金融业
3.'一带一路'建设是开放合作的宏大经济愿景,需各国携手努力,朝着互利互惠、共同安全的目标相向而行。 1分
A.沿线各国
B.亚欧非各国
C.中国与外国
D.世界各国
4.北部湾经济区要突出优势,重点发展临港产业、海洋产业,形成以石化、能源、钢铁、海洋生物工程等为重点的现代临海产业集群。 1分
A.背靠西南
B.临近广东
C.沿海港口
D.面向东盟
5.北部湾经济区要加快推动形成以经济走廊为中轴、以大湄公河次区域经济合作和泛北部湾经济合作为两翼的中国—东盟'一轴两翼'区域经济合作新格局。 1分
A.中国—新加坡
B.中国—越南
C.中国—中南半岛
D.中国—东盟
6.古代海上丝绸之路突出特点是。 1分
A.茶叶
B.陶瓷
C.香料
D.丝绸
7.'一带一路'建设要充分发挥深圳前海、广州南沙、珠海横琴、福建平潭等开放合作区作用,深化与港澳台合作,打造。 1分
A.粤港澳自由贸易区
B.粤港澳经济特区
C.粤港澳经济合作区
D.粤港澳大湾区
8.北部湾经济区要加强生态建设和环境保护,增强可持续发展能力,把建设资源节约型、环境友好型社会放在工业化和发展战略的突出位置。 1分
浅析重庆港发展策略
浅析重庆港发展策略
摘要：重庆港为推动重庆的经济发展，做出了巨大的贡献，在当下经济大发展的
形式下，我们更应该及时抓住有利时机，制定一些符合重庆港的发展策略。本文
的主要行文目的，是分析重庆港所处的内外环境，在发展过程中应该采用何种策略，提出重庆港在后续发展过程中应如何进行自身软硬条件的建设，从而进一步
提升经济发展的效率。在腹地建设“无水港”，继续拓宽当地的经济发展渠道。
关键词：重庆港；发展策略；方法探讨
引言：重庆港目前有涪陵、主城区、万州等重要港口，随着黄金水道开发战
略的深入发展，目前这些港区得到了重视。它们对于重庆地区来说，有着非凡的
意义，重庆政府部门已经决定，加快长江上游航运中心的建设速度，争取在未来
10年内，实现地区收入翻番的目标。为了推动地区经济进步，如何制订重庆港的
发展策略，显得非常重要。
一、重庆港发展过程中的劣势
（一）基础设施相对来说比较落后
我们国家的主要港口，基本上都集中在东部地区，东部地区才是国家的主要
港口。把更多的侧重点放在东部城市，重庆港的水运基础设施没有跟上建设节奏，规模化、集中化、商业化的码头较少，因此经济发展形式不好，再加上航道整体
通行能力不够，基础设施相对来说就比较落后，但在当前的环境下，西部大开发
进程速度变快，当地的货运量上涨。这就直接导致重庆港的通行能够受到了限制，这种传统的运作模式，无法适应重庆建设长江航运中心的要求。
（二）港口环境建设制度不完善
重庆港口整体环境不好，而且环境建设制度不完善，所以港口无法适应经济
发展的需要。港口环境建设制度的不完善性，还体现在港口市场环境嘈杂，以及
长江上游港口群发展研究
长江上游港口群发展研究
摘要：泸宜乐港口群和重庆港口群是长江上游两个最重要的内河港口群，西南地区通江达海的主要通道，加快两个港口群的发展对降低地区物流成本，带动区域经济增长发挥着越来越重要的作用。
关键词：港口群航运需求
港口群是指在临近的特定地域上，以一个或多个大型港口为中心，在便利的交通基础上，区域内各港口之间以竞合关系为纽带，且各港口以投入产出关系为主带动区域经济发展而形成的盈利性
和非盈利性组织的集合体。随着区域一体化的不断深入，特别是大宗商品的区际间交流不断加深，港口在对外贸易中的作用和地位日益重要。
一、长江上游港口群发展概况
（一）泸宜乐港口群
1.泸宜乐港口群发展现状
泸宜乐港口群位于长江上游四川盆地南部，川滇黔渝结合部，金沙江、岷江、长江在该区域汇合，主要包括泸州港、宜宾港和乐山港，是四川地区通江达海的主要通道。预计到2020年通过整合资源，强化港口核心功能，优化运输系统，临港工业将成为川南经济区及沿长江产业带的重要支撑点，港口物流体系基本形成，港口群在西部综合交通枢纽的作用地位确立，将拥有集装箱泊位29个，
嘉州港区、沙湾港区、翠柏港区、南溪港区、纳溪港区等13个港区。该港口群设计年集装箱吞吐量316万标箱，港口群货物吞吐量为7609万吨。
2.泸宜乐港口群主要港口概况
（1）泸州港
泸州港位于四川省泸州市长江北岸，由纳溪、龙江、合江、泸县和古蔺五大港区组成，拥有大小泊177个，其中，可停靠千吨级以上船舶的泊位33个（3000吨级多用途直立式泊位6个），货运码头108座，年货物通过能力2959万吨，是全国内河28个主要港口之一，是四川省第一个水运开放口岸和全省最大的集装箱码头。
宜宾、泸州、重庆港口
重庆、泸州、宜宾三大港口的对比
协调-协同-共同发展
●小组分工：
●组长：赖波
●图片收集：龚启均唐乙心
●资料收集与整理：彭钰浈苟雪莉
●SOWT分析：文敏张悦
●战略定位、协调发展分析：龚启均刘艺
●PPT制作：赖波
●策划：龚启均
港口简介
宜宾港：四川宜宾港有限责任公司创建于2009年4月，座落在万里长江第一城、中国
白酒之都——宜宾，是由宜宾市国有资产经营有限公司和上海国际港务（集团）股份有限公司共同发起成立的国有大型控股企业，注册资本为5亿元人民币。
泸州港：四川泸州港务有限责任公司是由四川省人民政府和泸州市人民政府于1997年共
同出资组建的国有股份制企业，是泸州港国际集装箱码头项目业主单位，负责港口生产经营及工程建设。公司现有职工近200人，资产达5亿元，二期续建工程完成后总资产将达20亿元。公司秉承“实干成就进步，创新成就价值”理念，为中外客商提供中转、仓储、运输、滚装等全方位物流服务。
重庆港：重庆港务物流集团有限公司系重庆市委、市政府为建设长江上游航运中心，构
建长江上游地区综合交通枢纽，加快重庆现代物流业的发展，于2006年将原重庆港务集团、重庆物资集团、万州港口集团和涪陵港务管理局进行战略重组而成立的市属重点国有港口物流企业。集团公司以港口、航运、综合物流及其延伸服务为主营业务，拥有西南地区水路唯一的国家一类口岸，是我国西部地区最大的内河主枢纽港、集装箱吞吐港运营企业，是重庆市目前唯一的5A级现代综合物流企业。。
一.地理位置
宜宾港：四川宜宾港有限责任公司创建于2009年4月，座落在万里长江第一城、中国
重庆市2020年综合交通网规划ppt
银盘枢纽
彭水枢纽
一大三小机场
巫山机场 江北机场 万州机场
黔江机场
江北机场建成2条跑 道。全市机场旅客年吞 吐能力超过2500万人次， 货邮年吞吐能力超过45 万吨。
未来格局：
第二阶段：到2020年，形成国家级 综合交通枢纽
新建成渝京远东通道、渝滇东南亚通道 形成八大对外通道战略格局
渝包通道
渝兰西亚通道 渝京远东通道
四公里
茶园
渔洞 西彭
货运换装枢纽（1＋2＋3）
团结村 寸滩
空港 果园
西永－铜罐驿
黄磏
北碚
主城城市列车规划方案： 一环一射两联线
一 联线
二 联线
重庆北站
大学城
沙坪坝
重庆站
一射
第三客站
铜罐驿
小南海
一环
市郊城市列车规划方案：六射两环
渝遂铁路 二射
三射
渝万城际
潼南
合川
长寿 铜梁 大足
成渝城际 二环 四射
渝湘闽出海通道
渝黔桂穗出海通道
2012年：高速公路建成“二环八射” 新增里程1050公里，累计达到2100公里
城口
巫溪
达州
奉巫
巫山
万开 渝万
奉节
万州区
渝武 渝遂
潼南 合川区
渝邻
垫江
梁平
2016公需科目考试答案
2016公需科目课考试
一、单选题(共40小题，总分：40分)答题规则：每道题只有1个正确答案
1.泛珠三角区域包括广东、广西、海南和（）等９个省区和香港、澳门两个特别行政区，简称'９＋２'。（1分）
A.安徽
B.重庆
C.贵州
D.湖北
2.北部湾经济区要大力发展劳动密集型产业、（）非公有制经济、中小企业，多渠道、多方式增加就业岗位，扩大就业规模，改善就业结构。（1分）
A.物流业
B.房地产业
C.服务业
D.金融业
3.'一带一路'建设是（）开放合作的宏大经济愿景，需各国携手努力，朝着互利互惠、共同安全的目标相向而行。（1分）
A.沿线各国
B.亚欧非各国
C.中国与外国
D.世界各国
4.北部湾经济区要突出（）优势，重点发展临港产业、海洋产业，形成以石化、能源、钢铁、海洋生物工程等为重点的现代临海产业集群。（1分）
A.背靠西南
B.临近广东
C.沿海港口
D.面向东盟
5.北部湾经济区要加快推动形成以（）经济走廊为中轴、以大湄公河次区域经济合作和泛北部湾经济合作为两翼的中国—东盟'一轴两翼'区域经济合作新格局。（1分）
A.中国—新加坡
B.中国—越南
C.中国—中南半岛
D.中国—东盟
6.古代海上丝绸之路突出特点是（）。（1分）
A.茶叶
B.陶瓷
C.香料
D.丝绸
7.'一带一路'建设要充分发挥深圳前海、广州南沙、珠海横琴、福建平潭等开放合作区作用，深化与港澳台合作，打造（）。（1分）
A.粤港澳自由贸易区
B.粤港澳经济特区
C.粤港澳经济合作区
D.粤港澳大湾区
8.北部湾经济区要加强生态建设和环境保护，增强可持续发展能力，把建设资源节约型、环境友好型社会放在工业化和（）发展战略的突出位置。（1分）
重庆市人民政府口岸和物流办公室关于印发推动物流高质量发展实施意见的通知
重庆市人民政府口岸和物流办公室关于印发推动物流
高质量发展实施意见的通知
文章属性
•【制定机关】重庆市人民政府
•【公布日期】2020.04.13
•【字号】渝口岸物流发〔2020〕11号
•【施行日期】2020.04.13
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】国内经贸与流通
正文
重庆市人民政府口岸和物流办公室关于印发推动物流高质量
发展实施意见的通知
各区县(自治县)人民政府，市政府有关部门，有关单位:
经市政府同意，现将《关于推动物流高质量发展的实施意见》印发给你们，请结合实际认真贯彻落实。
重庆市人民政府口岸和物流办公室
2020年4月13日
关于推动物流高质量发展的实施意见
为贯彻落实国家发展改革委等24部委《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》（发改经贸〔2019〕352号）精神，深化全市物流业供给侧结
构性改革，提升行业效率效益水平，更好地满足建设内陆开放高地和构建现代化经济体系的发展要求，现提出如下实施意见。
一、指导思想
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入学习贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神，全面贯彻落实习近平总书记对重庆提出的“两点”定位、“两地”“两高”目标、发挥“三个作用”和营造良好政治生态的重要指示要求，统筹推进“五位一体”总体布局和协调推进“四个全面”战略布局，坚持新发展理念，坚持以供给侧结构性改革为主线，认真落实党中央、国务院决策部署，着力完善出海出境通道体系，优化枢纽空间布局和功能定位，加快发展物流新业态新模式，促进物流降本增效，健全协同配套和精准高效的物流政策体系，推动物流发展质量变革、效率变革、动力变革，让物流成为我市建设内陆开放高地和构建现代化经济体系的有力支撑和强大动力。
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长江上游航运中心重庆打造“４＋９”港口集群４个为枢
纽港
新华社重庆３月１５日专电（记者韩振）记者近日从重庆市交通部门获悉，为进一步发挥作为长江上游航运中心的集聚作用，重庆将按照港口、物流、产业三结合的原则建设４＋９港口集群，其中４个为枢纽港，全部为铁公水联运港口，９个为专业化重点港口。
据重庆市交通委员会相关负责人介绍，４个枢纽港包括内河最大的铁公水联运港口果园港，目前该港先期已经投用。此外，还包括已经开建的江津珞璜港、涪陵龙头港和万州新田港。９大专业化重点港口包括主城寸滩、永川朱沱、渝北洛碛、长寿胡家坪、丰都水天坪、忠县新生、奉节夔门、合川渭沱、武隆白马等。
２０２０年，重庆将基本建成４＋９的规模化、专业化港口群，货物吞吐能力达到２．２亿吨，集装箱吞吐能力达到５００万标箱。这位负责人介绍，目前重庆货物吞吐量为１．８亿吨，集装箱吞吐量为１００万标箱。
近年来，重庆作为长江上游航运中心，不断完善基础设施和服务配套，积极拓展集聚力和辐射力。据统计，目前周边地区经重庆港中转的货物比重已达５０％以上。
据了解，重庆近年来还不断努力将涪陵至重庆段航道水深由目前的３．５米提升至４．５米，届时长江上游航运中心将实现江海直达，重庆作为内陆开放高地的作用将更为显著。
产业投资内参