长江上游航运中心重庆打造“4+9”港口集群 4个为枢纽港

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武汉市人民政府关于进一步提升城市能级和城市品质的实施意见

武汉市人民政府关于进一步提升城市能级和城市品质的实施意见文章属性•【制定机关】武汉市人民政府•【公布日期】2021.06.26•【字号】武政〔2021〕13号•【施行日期】2021.06.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文武汉市人民政府关于进一步提升城市能级和城市品质的实施意见武政〔2021〕13号各区人民政府，市人民政府各部门：为进一步推进打造“五个中心”、建设现代化大武汉，统筹城市规划建设管理，实施城市更新行动，持续推进城市空间结构优化和城市能级、品质提升，经研究，特提出如下实施意见。

一、指导思想坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻落实习近平总书记视察湖北武汉重要讲话精神，坚持“人民城市人民建，人民城市为人民”，坚持把全生命周期管理贯穿城市规划、建设、管理全过程各环节，锚定国家中心城市、长江经济带核心城市和国际化大都市总体定位，面向全国拓展功能，面向未来塑造功能，面向基础夯实功能，优化空间布局，转变发展方式，强化基础设施，拓展综合功能，提升人居环境，塑造特色魅力，创新城市治理，全面提升城市能级和城市品质，不断增强城市核心竞争力，加快打造“五个中心”、建设现代化大武汉。

二、工作目标到2025年，城市能级和城市品质明显提升，达到全国城市先进水平，城市更加宜业、宜创、宜居、宜乐、宜游，人民群众获得感、幸福感、安全感明显增强。

（一）国土空间形成新格局。

“精明增长”“紧凑城市”理念深入实施，城市空间开发保护格局持续优化，“主城做优、四副做强、城乡一体、融合发展”空间发展格局基本形成，探索出一条多中心、网络化、组团式发展新路。

（二）综合功能实现新跃升。

系统完备、高效实用、智能绿色、安全可靠的现代化基础设施体系全面形成，科技创新策源、高端要素集聚、优质产业引领、交通市场枢纽、公共服务供给、对外开放交流等功能显著增强，武汉战略牵引和辐射带动作用得到充分发挥。

《都市圈专题讲座》课后作业答案

都市圈专题讲座总分：100 及格分数：60 考试剩余时间：1时29分21秒单选题（共10题，每题3分）1、根据本讲，基础设施的一体化应当以（）作为重要抓手来增强基础设施连接贯通性？A、织密网络，优化方式B、规划建设、管护C、优化方式，畅通机制D、畅通机制，加强轨道交通网2、根据本讲，南京都市圈于（）成立都市圈城市发展联盟，以“共建、共享、同城化”为目标，形成了都市圈党政领导联席会议、市长联席会议、专委会工作会议等多层次的政府协调机制，政策协同水平逐步提升。

A、2013年B、2015年C、2017年D、2019年3、根据本讲，完善南京（）落户制度，推动长期工作生活的人口便捷落户，全面放宽紧缺技能类人才落户限制。

A、求学B、积分C、工作D、购房4、根据本讲，我国要推进的城镇化建设应当以（）为载体？A、村委会B、乡镇C、乡村D、县城5、按照集群化、规模化、品牌化发展方向，围绕集成电路、智能制造装备等（）条产业链，建立“链长制”，有效整合都市圈的产业资源和创新要素，促进强链补链，推动产业链创新链供应链实现有机衔接，产业地标集聚发展的特色更加鲜明。

A、6B、7C、8D、96、京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈4个地区作为（）。

A、极B、组群C、组团D、点7、中国高铁的特点不包括（）。

A、欧美市场受待见B、技术标准高C、工程造价省D、建设速度快8、根据本讲，2019年首份都市圈文件《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》发布以来，（）是国家发改委批复的第一个都市圈发展规划。

A、《京津冀都市圈规划》B、《成渝城市群发展规划》C、《南京都市圈发展规划》D、《关于印发关中平原城市群发展规划的通知》9、根据本讲，（）法则认为，在可接受的成本情况下，人们会选择更加便捷的出行方式。

A、科斯B、简单C、超密级D、亚密级10、根据本讲，我国19个重点城市群中，需要优化的城市群、需要发展壮大的城市群以及需要培育的城市群的数量分别是（）？A、5个、9个、5个B、9个、5个、5个C、5个、5个、9个D、6个、4个、9个多选题（共10题，每题4分）1、以资源整合、分工协作、链接融合为重点，推动中小城市融入中心城市产业布局，有序引导中小城市承接产业转移，推动制造业（）发展。

《重庆市情》最新最全面的试题和答案

重庆市情一、填空题（每空1分，共20分）1．1999年，美国《财富》杂志将重庆列为中国排名第四的最具投资潜力、发展潜力和竟争力的城市。

2．重庆简称渝，是中国西部惟一的直辖市。

3．重庆雨季集中在夏秋，也有“雾都”之称。

4．重庆市常年雨量充沛，但分配不均，主要降水量集中在4月至9月。

5．古代重庆名为巴。

6．宋朝时，重庆的名称由恭州改为重庆府。

7．重庆市树为黄葛树，市花为山茶花。

8．重庆共 40个区县（自治县、市）。

9．重庆既以山城著称，又以江城扬名。

10．重庆要成为长江上游的经济中心，首先要建成三中心、两枢纽和一基地。

11．把重庆建设为长江上游经济中心的基本标志要求是资源配置市场化、产业结构高级化、市政建设现代化和城市管理规范化。

二、多项选择题（每小题3分，共15分；多选、少选、不选皆不得分）1．下列关于重庆的说法中，正确的有：（ACD ）。

A．重庆是中国西部惟一的直辖市B．重庆的地貌以丘陵、高山为主，坡地面积大，层次性明显C．重庆坐落在长江与嘉陵江交汇处D．重庆既以山城著称，又以江城扬名2．下列关于重庆的历史变迁，说法不正确的有（ B ）。

A．古代重庆名为“巴国”B．战国时期，吴委张仪在巴国筑江州城（今重庆），以统治巴国，距今2200多年C．隋统一中国后，实行州、县二级制。

开皇三年，改江州为渝州D．明朝，在全国实行省、府、州、县四级行政建置，重庆府为四川省所辖13府之一，含3 州、17县。

其中，重庆府直辖11县3．新世纪，重庆被赋予进一步发挥（ ABD），带动西南地区和长江上游地区经济社会发展的历史重任。

A．区位优势 B．窗口作用C．强化生产作用 D．辐射作用4．将重庆建设成为长江上游经济中心的基本要求之一为功能定位要求，包括（ACD ）。

A．支撑功能 B．分散功能C．强化生产功能 D．服务功能5．关于重庆人口的年龄构成的突出特点，下列说法正确的是（ACD）。

A．人口年龄构成为老年型，并继续向老年型方向发展B．目前重庆市人口的生育高峰期尚未结束。

重庆市人民政府关于重庆市港口布局规划和重庆市港口岸线利用规划的批复

重庆市人民政府关于重庆市港口布局规划和重庆市港口岸线利用规划的批复文章属性•【制定机关】重庆市人民政府•【公布日期】2005.09.14•【字号】渝府[2005]189号•【施行日期】2005.09.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文重庆市人民政府关于重庆市港口布局规划和重庆市港口岸线利用规划的批复（渝府[2005]189号）市规划局、市交委：你们《关于报请审批〈重庆市港口布局规划〉和〈重庆市港口岸线利用规划〉的请示》（渝规文〔2005〕100号）收悉。

现批复如下：一、同意《重庆市港口布局规划》（以下简称布局规划）、《重庆市港口岸线利用规划》（以下简称岸线利用规划）规划范围为我市具备建港条件的区县，以主城区、万州区、涪陵区等20个主要港区为重点。

近期规划年限为2010年，远期规划年限为2020年。

二、同意布局规划的目标为：到2010年，港口布局初步合理，三大枢纽港区逐步形成，进一步扩大辐射川、黔、陕、滇范围，为我市基本建成长江上游航运中心奠定基础。

到2020年，港口布局重点突出、结构优化、层次分明、功能完善。

枢纽港区和重点港区基本实现现代化，建立起完善的专业化运输系统，把我市建成长江上游的航运中心。

三、同意布局规划将我市港口划分为枢纽港区、重点港区、一般港区和中小港点四个层次。

港口布局将形成以主城区、万州区、涪陵区“三枢纽”港区为中心，永川市、江津市、奉节县、合川市、武隆县五个重点港区为依托，其他港区为基础的层次分明、布局合理、功能明确、系统完善的港口体系。

全市港口布局将构筑集装箱、汽车滚装、大宗散货、化学危险品及旅游运输等五大完善的专业化运输系统。

四、同意岸线和规划控制建港岸线总长188公里，其中2010年前岸线以资源整合、合理利用为主，利用建港岸线总长度76公里；2010—2020年岸线利用以功能调整、科学开发为主，新增利用建港岸线长度25公里，达到101公里，预留建港岸线87公里。

重庆市人民政府关于重庆市航道发展规划的批复-渝府[2009]147号

重庆市人民政府关于重庆市航道发展规划的批复正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 重庆市人民政府关于重庆市航道发展规划的批复（渝府〔2009〕147号）市交委：你委《关于批复〈重庆市航道发展规划〉的请示》（渝交委文〔2009〕143号）收悉。

现批复如下：一、原则同意《重庆市航道发展规划》（以下简称《航道规划》）以及所提出的规划原则、航道层次划分、航道布局、总体目标和相关措施。

二、《航道规划》是我市内河航运的基础性规划，符合我市内河航道发展实际，有利于推进长江上游航运中心建设，充分发挥长江黄金水道资源优势，提高嘉陵江、乌江及三峡库区重要支流航道航运效益。

三、《航道规划》的范围为三峡水库175米水位我市境内所有通航河流及水库、湖泊航道。

通航总里程为4728公里，其中一级航道679公里、三级航道376公里、四级航道632公里、五级及以下航道3041公里。

航道层次划分为国家高等级航道1082公里、地区重要航道875公里、其他航道2771公里。

航道布局以长江、嘉陵江、乌江国家级高等级航道为骨架，小江、大宁河、梅溪河、綦江、渠江、涪江等重要航道为支撑，其他航道为补充，形成“一干两支六线”的叶脉型航道体系，实现骨架航道间500吨级以上船舶的直达运输。

到2020年，基本实现航道现代化，满足长江上游航运中心的需要，内河航运在全市综合运输体系中的比较优势得到充分体现，适应全市经济社会发展要求。

四、你委以及有关区县（自治县）人民政府要把《航道规划》作为内河航运发展的指导性文件，切实抓好涉及的重点工作，分阶段、分步骤地组织实施有关项目。

要加强沟通协调，通力合作，确保规划目标的按期实现。

宜昌市人民政府关于加快三峡枢纽港建设的意见

宜昌市人民政府关于加快三峡枢纽港建设的意见文章属性•【制定机关】宜昌市人民政府•【公布日期】2012.04.16•【字号】宜府发[2012]12号•【施行日期】2012.04.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文宜昌市人民政府关于加快三峡枢纽港建设的意见（宜府发〔2012〕12号）各县市区人民政府，市政府各部门，宜昌开发区委管会，各大中型企业，各大中专学校：为贯彻落实《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》（国发〔2011〕2号）、《中共湖北省委湖北省人民政府关于加快湖北长江经济带新一轮开放开发的决定》（鄂发〔2009〕15号）、《湖北省人民政府关于促进全省水运业又好又快发展的意见》（鄂政发〔2009〕39号）精神，加快三峡枢纽港建设，充分发挥长江黄金水道优势和潜力，打造三峡现代物流中心，促进全市科学发展跨越发展，特提出如下意见。

一、加快三峡枢纽港建设的重要意义（一）加快三峡枢纽港建设是实施长江开发战略的客观要求。

国家把港口建设摆在长江开发战略的重要位置，提出要把长江主要港口建成规模化、专业化、现代化港区。

宜昌港是我国内河28个主要港口之一，处于承东启西、连接长江中上游的节点位置，战略地位十分重要。

加快三峡枢纽港建设，有利于提高长江中上游和中西部物流效率，促进长江流域资源、技术、资金等要素有效利用和优势互补，符合国家西部大开发、促进中部崛起和湖北长江经济带新一轮开放开发等重大战略要求，对促进长江流域协调发展具有重大意义。

（二）加快三峡枢纽港建设是打造三峡现代物流中心的关键环节。

三峡工程建成后川江运量大幅提升，而三峡船闸通过能力有限，宜昌港口的中转地位更加突出。

目前，三峡现代物流中心建设已纳入国家、省发展规划。

建设三峡现代物流中心、发展长江水运是宜昌实现跨越发展的战略选择，港口建设是三峡现代物流中心建设的基础和先导。

加快三峡枢纽港建设，有利于夯实三峡现代物流中心基础，促进翻坝转运提速提效；有利于发展多式联运、江海联运；有利于促进产业结构调整和转型升级，培育新的战略性支柱产业，提升经济核心竞争力。

重庆市发展和改革委员会、四川省发展和改革委员会关于印发《合广长协同发展示范区总体方案》的通知

重庆市发展和改革委员会、四川省发展和改革委员会关于印发《合广长协同发展示范区总体方案》的通知文章属性•【制定机关】重庆市发展和改革委员会,四川省发展和改革委员会•【公布日期】2022.01.30•【字号】渝发改推进〔2022〕160号•【施行日期】2022.01.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文重庆市发展和改革委员会、四川省发展和改革委员会关于印发《合广长协同发展示范区总体方案》的通知重庆市合川区、长寿区人民政府，四川省广安市人民政府，重庆市政府各部门、各直属机构，四川省政府各部门、各直属机构，有关单位：《合广长协同发展示范区总体方案》已经川渝两省市政府同意，现印发你们。

请按照《重庆市人民政府四川省人民政府关于合广长协同发展示范区总体方案的批复》（渝府〔2022〕2号）和《重庆市人民政府办公厅四川省人民政府办公厅关于印发川渝毗邻地区合作共建区域发展功能平台推进方案的通知》（渝府办发〔2020〕97号）要求，认真抓好贯彻落实。

重庆市发展和改革委员会四川省发展和改革委员会2022年1月30日合广长协同发展示范区总体方案为深入贯彻习近平总书记关于推动成渝地区双城经济圈建设重要讲话精神和《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》要求，在合川区、广安市、长寿区打造环重庆中心城区的合广长协同发展示范区（简称示范区），根据《川渝毗邻地区合作共建区域发展功能平台推进方案》，制定本方案。

一、重要意义（一）有利于促进重庆“一区两群”和四川“一干多支”发展战略协同。

规划建设示范区，有利于促进主干城市与支点城市、中心城区与周边城区联动发展，共同形成优势互补的区域经济布局，提升示范区整体承载能力和发展能级，打造促进双城经济圈高质量发展的新的动力源。

（二）有利于发挥重庆中心城区优势带动周边地区共同发展。

规划建设示范区，承接重庆中心城区一般制造业和专业市场、物流基地等功能疏解，共享成渝地区双核科技成果转化和公共服务辐射，有利于进一步优化重庆城区功能布局，促进重庆主城都市区内涵式发展，辐射带动周边地区发展，为重庆建设现代化都市圈形成重要支撑。

重庆港口物流的发展状况分析

重庆港口物流的发展状况分析前言港口是连接内陆和海洋的一座大门，是经济发展的重要支撑。

作为西部内陆最大的物流枢纽城市之一，重庆市港口物流的发展状况备受瞩目。

本文将对重庆港口物流的发展状况进行分析。

重庆港口物流的地理位置及发展历史重庆位于长江中游，因此拥有得天独厚的地理优势。

自古以来，重庆的港口运输业就始终保持着活力，随着重庆市的快速发展，港口物流领域也得到了迅猛的发展。

20世纪90年代以来，随着长江商业航道的不断完善和深入，重庆的港口规模也越来越大，物流业发展势头强劲。

重庆的港口物流规模不断扩大，逐步形成了以两江新区、白沙工业园区、东岸工业园区和长寿保税港区为主要承载体的港口物流产业聚集区。

重庆港口物流的发展现状重庆港口物流发展现状得益于近年来国家经济快速发展的背景下，重庆市积极推进内陆开放发展战略，不断优化发展环境，促进大型企业的落户，加强基础设施建设。

重庆的举措包括以下几个方面：1.推进海运物资分拨中心建设，打造其与广州、福州等港口物流分拨中心相呼应的后方物流基地。

2.重点推动长江上游港口集装箱物流发展，通过优化航道条件、修建码头设施等措施，吸引各大企业投资入驻，从而提升重庆港口物流的进出口贸易规模。

3.大力发展保税物流业务，并在长寿港区，建设国际物流枢纽，形成“为企业提供综合物流保税服务的产业新城”。

重庆港口物流的优势和问题重庆港口物流具有以下优势：1.重庆位于“一带一路”核心区，具有便利的水陆运输条件和区位优势。

2.重庆的各类物流企业盘根错节的交通网，便捷的资讯与数据处理能力还有成熟的保险体系与银行体系均构成优良的物流服务体系。

但在发展过程中，也存在一些问题：1.部分企业标准化水平还不高，缺乏一定的管理和专业知识。

这些企业会给市场带来不稳定因素，同时也影响了重庆港口物流整体形象。

2.目前港口物流园区的配套设施还不完善，行业标杆企业集中度较低，需要进一步思考如何提高整体配套水平和园区整治能力，减少企业开发成本。

重庆航运发展现状及未来趋势分析

重庆航运发展现状及未来趋势分析近年来，重庆航运业得到了快速发展，成为中国内陆航运业的重要节点和枢纽。

重庆地处长江经济带核心区域，拥有便捷的水陆交通条件，加上政府的大力支持和投资，使得重庆的航运业不断壮大。

本文将对重庆航运发展的现状以及未来趋势进行分析。

一、重庆航运发展现状1.1 航运基础设施建设重庆作为中国西南地区最大的航运中心之一，积极推进航运基础设施建设。

长江沿岸港口、码头和航道的不断完善，为重庆航运业的发展提供了良好的条件。

同时，重庆还计划修建大型航运枢纽，提高港航设施的现代化水平，进一步提升重庆的航运能力和效率。

1.2 航运业务发展重庆航运业务的发展也取得了显著成果。

航运公司的数量不断增加，船队规模扩大。

重庆开始开通内陆水路国内外贸易专线，为企业提供了便利的物流通道。

同时，重庆还加强与长江上下游主要港口的合作，拓展航线网络，为重庆的经济发展提供了有力支撑。

1.3 人才培养与科技创新重庆航运发展得以支撑的一个重要因素是人才培养与科技创新。

重庆的高校和研究机构积极参与航运相关的教育和研究，培养出了大批优秀的航运专业人才，为航运业的专业化和高效化发展提供了人力支持。

同时，重庆还高度重视科技创新，积极推动航运信息化和自动化技术的应用，提高航运业的智能化水平。

二、重庆航运未来趋势分析2.1 深化内陆航运与海运的融合重庆航运业将进一步深化内陆航运与海运的融合。

随着重庆与海上航运港口的紧密联系，海上运输和内陆物流将进一步衔接，形成更加便捷高效的物流运输体系。

同时，重庆还将推动内陆港口与沿海港口的联通，打造多式联运的新格局，进一步提高重庆航运业的竞争力。

2.2 推进航运供应链的整合与优化重庆航运业将进一步推进供应链的整合与优化。

通过航运信息化技术的应用，实现线上线下的高效配送和智能化管理，提高航运供应链的效率和可控性。

同时，重庆还将加强与物流企业和制造业的合作，优化物流配送模式，提高整体物流效益。

2.3 加强航运创新和科技应用重庆航运业将加强创新和科技应用，推动航运业的转型升级。

重庆港口的发展趋势

重庆港口的发展趋势
重庆港口的发展趋势有以下几个方面：
1. 联通内外：随着长江经济带的开发，重庆港口将逐渐与上游和下游沿线的港口形成联通网络。

这将提升重庆港口的吞吐量和货物流动性，促进贸易往来和经济发展。

2. 升级设施：重庆港口将加大对港口设施的升级和改造，提升运输和装卸效率。

包括扩大和深化航道、建设现代化码头、增设货物储存和配送设施等。

3. 多式联运：重庆港口将积极推进多式联运，通过铁路、公路和水路等多种交通方式，实现货物的互联互通。

多式联运不仅能提高货物运输效率，还能降低成本和环境污染。

4. 发展特色产业：重庆港口将注重发展特色产业，建设石化、汽车、钢铁等产业园区，吸引和支持相关企业进驻港口周边，形成产业集聚效应，提升港口综合竞争力。

5. 加强国际合作：重庆港口将积极参与国际合作，与国际大型港口进行合作交流，吸引外资和引进国际先进技术管理经验，提高港口的服务水平和国际竞争力。

综上所述，重庆港口的发展趋势是联通内外、升级设施、多式联运、发展特色产
业和加强国际合作。

这些努力将使重庆港口成为长江经济带的重要节点和内陆开放型港口。

重庆市港口条例(2016)

重庆市港口条例(2016)【法规类别】港口港务【发文字号】重庆市人民代表大会常务委员会公告[2016]第54号【发布部门】重庆市人大(含常委会)【发布日期】2016.11.24【实施日期】2017.01.01【时效性】现行有效【效力级别】省级地方性法规重庆市人民代表大会常务委员会公告（〔2016〕第54号）《重庆市港口条例》已于2016年11月24日经重庆市第四届人民代表大会常务委员会第二十九次会议通过，现予公布，自2017年1月1日起施行。

重庆市人民代表大会常务委员会2016年11月24日重庆市港口条例（2007年9月28日重庆市第二届人民代表大会常务委员会第三十三次会议通过2016年11月24日重庆市第四届人民代表大会常务委员会第二十九次会议修订）目录第一章总则第二章港口规划与建设第三章港口岸线管理第四章港口经营第五章港口安全和维护第六章法律责任第七章附则第一章总则第一条为了维护港口的安全与经营秩序，加快港口发展，建设长江上游航运中心，根据《中华人民共和国港口法》等法律、行政法规，结合本市实际，制定本条例。

第二条本市港口的规划、建设、维护、经营、管理及其相关活动，适用本条例。

第三条市、区县（自治县）人民政府应当将港口发展纳入国民经济和社会发展规划，完善政策措施，优化港口建设和经营机制。

市交通主管部门主管本市港口的行政管理工作，市港航管理机构负责本市港口的具体管理工作。

区县（自治县）交通主管部门负责本行政区域内的港口行政管理工作，区县（自治县）港航管理机构负责本行政区域内的港口具体管理工作。

相关行政主管部门及海事、航道等管理机构按照各自职责实施本条例。

第四条鼓励国内外经济组织或者个人依法投资建设、经营港口，并按照“谁投资、谁受益”的原则，依法保护投资者的合法权益。

第二章港口规划与建设第五条本市港口规划包括港口总体规划和港区控制性详细规划。

港口规划应当根据国民经济和社会发展的要求以及国防建设的需要编制，体现适度超前、开发与保护并重、合理利用岸线资源的原则。

重庆市人民政府关于进一步加快重庆水运发展的意见

重庆市人民政府关于进一步加快重庆水运发展的意见文章属性•【制定机关】重庆市人民政府•【公布日期】2011.08.29•【字号】渝府发[2011]71号•【施行日期】2011.08.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水利综合规定正文重庆市人民政府关于进一步加快重庆水运发展的意见（渝府发〔2011〕71号）各区县（自治县）人民政府，市政府各部门，有关单位：为深入贯彻落实《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》（国发〔2011〕2号，以下简称《意见》），加快建设畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系，尽快建成长江上游航运中心，促进长江上游地区综合交通枢纽的形成，增强水运对全市经济社会发展的支撑作用，现就进一步加快重庆水运发展提出以下意见：一、进一步提高加快内河水运发展重要意义的认识航运是战略基础性产业，在我国国民经济稳定和可持续发展中具有重要作用，对国家经济安全也具有重要的战略意义。

进一步加快长江等内河水运发展，是党中央、国务院立足全局、着眼长远作出的重大战略决策，对于加快转变经济发展方式、建设资源节约型和环境友好型社会具有重要现实意义。

《意见》的出台，标志着加快内河水运发展上升为国家战略，成为综合运输体系建设的战略重点，也为把重庆建设成为长江上游航运中心指明了方向，提供了重要的战略机遇。

“十一五”时期，重庆水运发展成效显著，主要指标全面实现了在“十五”基础上翻一番的目标。

目前，我市水运货运平均运距、货运船舶平均吨位、船舶单位能耗、水路货运周转量等指标均处于全国内河领先水平，为改善交通运输条件、扩大内陆对外开放、促进经济社会发展发挥了重要作用。

但与长江上游航运中心的国家战略定位和经济社会发展需求相比，仍存在航道通航能力不足、港口现代化与规模化程度不高、服务体系不够完善等薄弱环节。

加快水运发展，充分发挥水运运能大、运距长、占地少、能耗小、污染轻、成本低的优势，有利于推动城乡统筹发展、促进沿江城市建设、打造西部内陆开放高地，有利于促进国际贸易大通道、综合交通运输体系和“畅通重庆”建设，有利于促进我市产业布局调整和结构升级，有利于缓解土地、能源等资源紧缺矛盾和环境压力。

交通运输部关于推进长江航运高质量发展的意见

交通运输部关于推进长江航运高质量发展的意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2019.07.01•【文号】交水发〔2019〕87号•【施行日期】2019.07.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部关于推进长江航运高质量发展的意见交水发〔2019〕87号上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、贵州、云南省（市）交通运输厅（局、委），部属各单位，部内各司局：长江航运是长江经济带综合交通运输体系的重要组成部分，是打造高质量发展经济带的重要支撑。

为深入贯彻落实习近平总书记推动长江经济带发展系列重要讲话精神，加快推进长江航运高质量发展，现提出以下意见。

一、总体要求（一）指导思想。

以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中全会精神，坚持新发展理念，以供给侧结构性改革为主线，以“共抓大保护、不搞大开发”“生态优先、绿色发展”为根本遵循，以改革创新为动力，着力推进设施装备升级、夯实安全基础、提高服务品质、提升治理能力，将长江航运打造成交通强国建设先行区、内河水运绿色发展示范区和高质量发展样板区，为推动长江经济带高质量发展提供坚实支撑和有力保障。

（二）基本原则。

坚持生态优先、绿色发展，走低碳、循环、可持续发展之路。

坚持安全第一、服务民生，全面提高长江航运的安全性和保障能力。

坚持改革引领、创新驱动，推动长江航运质量变革、效率变革、动力变革。

坚持统筹兼顾、协同高效，统筹处理好干支流、船港航、港产城、江海陆等关系，实现协同高效发展。

（三）总体目标。

到2025年，基本建立发展绿色化、设施网络化、船舶标准化、服务品质化、治理现代化的长江航运高质量发展体系，长江航运绿色发展水平显著提高，设施装备明显改善，安全监管和救助能力进一步提升，创新能力显著增强，服务水平明显提高，在区域经济社会发展中的作用更加凸显。

到2035年，建成长江航运高质量发展体系，长江航运发展水平进入世界内河先进行列，在综合运输体系中的优势和作用充分发挥，为长江经济带提供坚实支撑。

浅析重庆港发展策略

浅析重庆港发展策略摘要：重庆港为推动重庆的经济发展，做出了巨大的贡献，在当下经济大发展的形式下，我们更应该及时抓住有利时机，制定一些符合重庆港的发展策略。

本文的主要行文目的，是分析重庆港所处的内外环境，在发展过程中应该采用何种策略，提出重庆港在后续发展过程中应如何进行自身软硬条件的建设，从而进一步提升经济发展的效率。

在腹地建设“无水港”，继续拓宽当地的经济发展渠道。

关键词：重庆港；发展策略；方法探讨引言：重庆港目前有涪陵、主城区、万州等重要港口，随着黄金水道开发战略的深入发展，目前这些港区得到了重视。

它们对于重庆地区来说，有着非凡的意义，重庆政府部门已经决定，加快长江上游航运中心的建设速度，争取在未来10年内，实现地区收入翻番的目标。

为了推动地区经济进步，如何制订重庆港的发展策略，显得非常重要。

一、重庆港发展过程中的劣势（一）基础设施相对来说比较落后我们国家的主要港口，基本上都集中在东部地区，东部地区才是国家的主要港口。

把更多的侧重点放在东部城市，重庆港的水运基础设施没有跟上建设节奏，规模化、集中化、商业化的码头较少，因此经济发展形式不好，再加上航道整体通行能力不够，基础设施相对来说就比较落后，但在当前的环境下，西部大开发进程速度变快，当地的货运量上涨。

这就直接导致重庆港的通行能够受到了限制，这种传统的运作模式，无法适应重庆建设长江航运中心的要求。

（二）港口环境建设制度不完善重庆港口整体环境不好，而且环境建设制度不完善，所以港口无法适应经济发展的需要。

港口环境建设制度的不完善性，还体现在港口市场环境嘈杂，以及信息管理技术运用不到位，港口的整体信息化程度不高，很多团体依然在使用传统的件杂货码头，作为生产经营的主要方式。

客户要想找寻自己的物品，相对来说有困难，旧的管理模式弊端非常明显，它阻碍了港口现有的通过能力，导致物流中心发展速度缓慢。

（三）港区分布需要整合从目前的情况来看，重庆港各港区布局分散，大部分机构都有一套自己的运行方式。

重庆市人民政府关于充分发挥长江黄金水道作用进一步加快建设长江上游航运中心的决定

重庆市人民政府关于充分发挥长江黄金水道作用进一步加快建设长江上游航运中心的决定文章属性•【制定机关】重庆市人民政府•【公布日期】2007.04.28•【字号】渝府发[2007]66号•【施行日期】2007.04.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】水运正文重庆市人民政府关于充分发挥长江黄金水道作用进一步加快建设长江上游航运中心的决定（渝府发〔2007〕66号）各区县（自治县）人民政府，市政府各部门，有关单位：为贯彻落实好胡锦涛总书记“314”总体部署，牢牢抓住机遇，尽快将我市建成长江上游交通枢纽，增强交通对经济社会发展的支撑作用，现就充分发挥长江黄金水道作用、进一步加快建设长江上游航运中心的有关事项决定如下：一、统一思想认识，明确发展目标（一）提高认识为全面落实科学发展观，加快建立资源节约型、环境友好型社会，必须充分发挥长江黄金水道作用，全面提升水运生产力水平，将我市建设成为长江上游航运中心。

水运具有运能大、运距长、能耗小、成本低、占地少、污染轻的比较优势，大力发展水运对于促进全市经济社会全面协调可持续发展意义重大。

它有利于缓解土地、能源等资源紧缺矛盾和环境压力；有利于建成长江上游交通枢纽、打造西部物流中心、扩大对外开放，增强我市在西部地区的辐射、带动功能；有利于促进库区临港工业、煤炭、旅游等资源的开发，推动库区经济发展。

近年来，随着我市经济的快速发展，以及三峡成库后航道条件的改善，以长江干线运输为主的水运业发展迅猛，2006年水路货运周转量已占全市总量的65%，全市85%以上的进出口外贸物资通过水路运输完成，水路运输在大宗散货、集装箱、危化品运输中发挥着极为重要的作用，为汽车、摩托车、化工等支柱产业提供了重要交通运输保障。

虽然我市水运发展较快，但总体上仍不适应新的形势和要求，水运发展中还存在诸多薄弱环节，突出表现在：水运基础设施建设明显滞后，规模化、专业化、机械化码头较少；航道整体通行能力差，主要支流航道等级较低；船舶运力结构不合理，标准化、大型化、专业化水平不高；水运市场发展不成熟等。

物流管理毕业论文开题报告-

毕业设计（论文）开题报告题目重庆内贸集装箱运输发展现状研究专业物流管理班级1班学生指导教师曹廷华重庆交通大学2016年一、选题的理论意义和现实意义1．理论意义近几年来,随着国内经济的持续稳定发展,中国沿海内贸集装箱运输出现了喜人的发展势头，重庆加入集装箱运输大潮也是发展迅速。

重庆各港口集装箱运量增长幅度毫不逊色于同期其他地区内贸集装箱箱量的增长速度,各航运企业纷纷投入运力开辟沿海内贸集装箱的运输航线，重庆各大港口也开始重视内贸集装箱的发展，积极投入资金建设内贸集装箱专用码头和装卸设备,国内货主对沿海内贸集装箱的认识也逐渐加深，陆运转为海运的适箱货货量越来越大.集装箱运输是交通运输现代化的产物，是物流现代化的重要组成部分。

重庆作为长江上游经济中心城市和西部综合交通枢纽，拥有长江黄金水道，具有发展水路集装箱运输的先天优势.加快集装箱多式联运的发展，有利于充分发展长江黄金水道作用，促进重庆内陆集装箱运输的发展。

2．现实意义重庆港口集装箱运输集码头、堆场、货站三位一体。

集装箱运输发展的程度体现了一个国家工业化、现代化的程度.集装箱运输作为货物运输的主要方式之一，是重庆的物流未来发展的重要环节，重庆的物流本身影响到外企在渝的投资，而集装箱运输具有高效率、高效益、高投资、高协作、多式联运的特点，对重庆的经济发展意义重大.尽管重庆开展沿海内贸集装箱运输已有很多年，但是发展缓慢,还存在着很多问题，比如政府相关部门宏观调控力度不够;港航企业缺乏战略眼光，发展带有盲目性；市场缺乏规范和监管；信息化水平低,基础设施投入较少和经营管理水平落后等。

如何调整重庆内贸集装箱运输政策,培育良好的市场环境，提高港航企业的竞争能力，从而促进中国沿海内贸集装箱运输的发展,应对全球经济一体化下更加激烈的市场竞争，显得尤为迫切和重要。

本文中简述了重庆港口内贸集装箱运输现状，分析了内贸集装箱发展的特征，以及存在的问题和发展的趋势，针对实际情况对内贸集装箱运输的发展给出建议。

重庆港务物流集团改革开放30年

重庆港务物流集团改革开放30年一、公司基本情况介绍概况：为加快发展重庆现代物流业，将重庆打造成为长江上游航运中心，2006年，重庆市委、市政府将原重庆港务集团、重庆物资集团、万州港口集团、涪陵港务公司的国有资产进行战略重组，组建了重庆港务物流集团。

重庆市政府把主要港口与商贸物流资源进行整合，打造全新的"港口+商贸"的综合物流形态，这在全国尚属首创。

重庆港务物流集团作为一家大型的国有综合物流企业，承担着重庆市重要港口项目投资、建设、经营、对外招商和管理等职能职责，是重庆打造长江上游航运中心最重要的支撑企业，在重庆100强企业中排名第23位，在长江内河港口中排名第4位。

重庆港务物流集团主要以港口、航运、综合物流及其延伸服务为主，拥有下属分、子公司36个，其中分公司6个、独资公司11个、国有控股公司9个（控股上市公司1个）、参股公司7个、国有事业单位3个，分布在重庆市16个区县和长江近700公里岸线范围之内。

在册职工9300余人。

重庆港包括重庆主城港、万州港、涪陵港三个枢纽港区，江津、合川、永川、奉节、武隆五个重点港区及多个中小港区；地处我国中西结合部，位于长江上游，水路可直达长江沿线七省二市，陆路与成渝、川黔、襄渝、渝怀铁路和四通八达的公路网相连；是我国西部地区最大的内河主枢纽港、集装箱吞吐港，是长江上游唯一的国家外贸一类口岸。

经营范围：从事市政府授权范围内的国有资产经营、管理；码头和其他港口设施经营、港口旅客运输服务经营、在港区内从事货物装卸、驳运、仓储经营、港口拖轮经营、港口机械、设施、设备租赁、维修业务经营、船舶港口服务业务经营，长江干线重庆至南京省际普通客船运输，长江上中下游及其支流省际油船、普通货船运输（以上经营范围按许可证核定事项及期限从事经营），无船承运业务经营（此项经营范围仅限取得相关行政许可的分支机构经营）；普通机械设备租赁、维修，销售金属材料（不含稀贵金属）、电器机械及器材、普通机械、电子产品、化工产品及建筑材料（不含危险化学品）、橡胶制品、木材及其制品、家用电器、五金、工艺美术品、文教用品、日用百货；仓储服务（不含危险品存储）；企业形象策划；摄影。

重庆市人民政府口岸和物流办公室关于印发推动物流高质量发展实施意见的通知

重庆市人民政府口岸和物流办公室关于印发推动物流高质量发展实施意见的通知文章属性•【制定机关】重庆市人民政府•【公布日期】2020.04.13•【字号】渝口岸物流发〔2020〕11号•【施行日期】2020.04.13•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】国内经贸与流通正文重庆市人民政府口岸和物流办公室关于印发推动物流高质量发展实施意见的通知各区县(自治县)人民政府，市政府有关部门，有关单位:经市政府同意，现将《关于推动物流高质量发展的实施意见》印发给你们，请结合实际认真贯彻落实。

重庆市人民政府口岸和物流办公室2020年4月13日关于推动物流高质量发展的实施意见为贯彻落实国家发展改革委等24部委《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》（发改经贸〔2019〕352号）精神，深化全市物流业供给侧结构性改革，提升行业效率效益水平，更好地满足建设内陆开放高地和构建现代化经济体系的发展要求，现提出如下实施意见。

一、指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入学习贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神，全面贯彻落实习近平总书记对重庆提出的“两点”定位、“两地”“两高”目标、发挥“三个作用”和营造良好政治生态的重要指示要求，统筹推进“五位一体”总体布局和协调推进“四个全面”战略布局，坚持新发展理念，坚持以供给侧结构性改革为主线，认真落实党中央、国务院决策部署，着力完善出海出境通道体系，优化枢纽空间布局和功能定位，加快发展物流新业态新模式，促进物流降本增效，健全协同配套和精准高效的物流政策体系，推动物流发展质量变革、效率变革、动力变革，让物流成为我市建设内陆开放高地和构建现代化经济体系的有力支撑和强大动力。

二、主要目标到2022年，全市物流发展方式、结构、动力得到显著优化，规模化、组织化、网络化、柔性化、智能化水平进一步提升，基本建成内陆国际物流枢纽，物流运行效率和发展质量领先西部，并与东部地区发达城市差距逐步缩小，物流新业态、新模式大量涌现，与先进制造业、现代农业和商贸业融合度明显提高，对构建现代化经济体系的支撑力进一步增强。

重庆市人民政府办公厅、四川省人民政府办公厅关于印发推动成渝地区双城经济圈市场一体化建设行动方案的通知

重庆市人民政府办公厅、四川省人民政府办公厅关于印发推动成渝地区双城经济圈市场一体化建设行动方案的通知文章属性•【制定机关】重庆市人民政府办公厅,四川省人民政府办公厅•【公布日期】2023.01.31•【字号】渝府办发〔2023〕15号•【施行日期】2023.01.31•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】宏观调控和经济管理综合规定正文重庆市人民政府办公厅、四川省人民政府办公厅关于印发推动成渝地区双城经济圈市场一体化建设行动方案的通知渝府办发〔2023〕15号重庆市各区县（自治县）、四川省各市（州）人民政府，重庆市政府和四川省政府各部门、各直属机构，有关单位：《推动成渝地区双城经济圈市场一体化建设行动方案》已经重庆市政府和四川省政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。

重庆市人民政府办公厅四川省人民政府办公厅2023年1月31日推动成渝地区双城经济圈市场一体化建设行动方案为贯彻落实中共中央、国务院《关于加快建设全国统一大市场的意见》《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》等文件精神，推动成渝地区双城经济圈市场一体化建设，合力打造区域协作高水平样板，加快融入高效规范、公平竞争、充分开放的全国统一大市场建设，特制定本行动方案。

一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，认真落实习近平总书记关于推动成渝地区双城经济圈建设重要讲话精神，坚持稳中求进工作总基调，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，积极服务和融入新发展格局，着力推动高质量发展，按照立破并举、系统协同、畅通循环、提质增效原则，在维护全国统一大市场前提下，健全区域协作机制，推进市场一体化建设，努力为全国统一大市场建设探索经验、提供示范。

到2025年，区域内市场基础设施实现互联互通，商品要素资源流动更加顺畅，市场制度规则基本统一，市场监管协作更加有力，参与国内和国际竞争合作新优势明显提升，区域市场一体化基本实现，为构建高标准市场体系、推动成渝地区双城经济圈建设提供坚强支撑。