地铁盾构区间孤石探测及处理方案
地铁盾构法隧道孤石工程分类及处理对策
就 国内地铁 盾构 隧道来 讲 ， 已遇 到孤石 的工程 多 在广州 、 深圳 、 成都 、 北京 等地 。孤 石 的生成 呈 现地 域
性特征 ， 分布呈现随机性特征 ； 孤石 的存在往往 与所处 城市 的地质演化 过程 紧密 相关 ， 还与 工程 项 目所在 地 的工程地质环 境 紧密相 关 。然 而 ， 单个 工程 孤立 起 把
大大增加 ， 同时盾 构 掘进 困难 ， 地层 扰动增 加 ， 地表 沉 降加重 ， 更严重的有可能造成进一步 的工程事故 。
必要时应进行补充勘察。人工填石 型孤 石是 由曾经发 生过 的明确 的工程 活 动形成 的， 勘察 时候 可 以查 阅 在
工程资料来进行参 考。勘察 应采 取 点 面结合 的方式 ， 勘察孔可以采用纯勘探孔 ， 以确定孤石 位置 为 目的， 同
大楼旁边 ， 此孤石
群在勘察 阶段并 没有被发现 ， 施工 时通过 补勘才探
作者简介 ： 李乾 ， ， 男 工学硕 士 ， 工程 师 ， 要从事岩 土工程 、 下工 主 地 程等领域的设计 、 工与科研工作 ，ｋ ｌ ｚ ＠１ ３．ｏ 施 ｓｙｅ ｚ ６ ｃ ｍ ｅ
明位置 （ 见图 ２ 。 ）
｝２
孤石现 象及存 在特征
盾构法应用初 期 ， 在上 海地 区相应 地层 多为 软土
的 处理 对策 。
关键词
城 市轨道 交通 ； 孤石 ； 工填 石 ； 积层孤 石 ； 人 沉
淤 泥 质 地 层 ， 工 中 未 遇 到 孤 石 处 理 问 题 。广 州 市 地 施
残 积 层 孤 石 ； 理 技 术 处
盾构在遇到孤石时采用的推进参 数和 工程措施进 行 了
构掘进至月 亮大 道下方时 ， 遭遇大
盾构区间孤石爆破施工方案
盾构区间孤石探测及处理方案1 编制依据1、东莞市轨道交通R2线地质详勘报告；2、东莞市轨道交通R2线隧道施工设计图；3、中华人民共和国《爆破安全规程》（GB 6722—2003）；4、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；5、我单位对地质补充勘察资料.2 工程概况本标段盾构区间线路起于陈屋站,沿S256国道进入商业区及厂房，沿线依次穿越港宝鞋材厂、易光钢材厂、距意家具厂，然后空推至盾构吊出井，见下图.其中左线盾构掘进段546。
324m；右线盾构掘进段496.324m。
陈屋站始发井口至吊出井段左线隧道顶板埋深7。
0～19。
0米，右线隧道顶板埋深7.9～18。
7米。
3 工程地质及水文地质3。
1 工程地质概况本标段盾构区间影响范围内地层从上到下为杂填土<1—4>、软塑状粉质粘土<3-1>、冲洪积中砂〈3—10>、硬塑状砂质粘性土<6-6〉、全风化花岗闪长岩<9—1>、强风化花岗闪长岩〈9—2〉、中等风化花岗闪长岩〈9—3>、微等风化花岗闪长岩〈9—4>.区间内勘探孔揭示有球状风化体发育，其中有数处侵入隧道范围内，对施工有影响.花岗岩风化土中存在的球状风化核，俗称“孤石”，在广东地区是普遍存在的一种地质现象，花岗岩风化土中的球状风化核,其成因是岩浆中的石英富集部分不容易风化所致。
由于其埋藏分布及大小是随机的，很难通过地质钻探探明其分布情况。
孤石形状各异，大小从几十公分到几米，岩石单轴抗压强度可以达到100MPa以上。
相对于孤石的强度,周边风化土层强度小很多。
3。
2 水文地质地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。
第四系孔隙潜水主要赋存于冲洪积砂层及沿线砂质粘性土层中。
地下水位埋深3.0~8.0m，以孔隙潜水为主，人工填土层中存在上层滞水。
基岩裂隙水主要赋存于岩石强、中等风化带中.基岩的含水性、透水性受岩体的结构、构造、裂隙发育程度等的控制，由于岩体的各向异性，加之局部岩体破碎、节理裂隙发育，导致岩体富水程度与渗透性也不尽相同。
深圳市城市轨道交通7号线BT项目7304-1盾构区间孤石探测及处理施工方案8.5jia终稿
深圳市城市轨道交通7号线BT项目7304-1标福民站～皇岗口岸站～福邻站区间工程盾构区间孤石探测及处理方案中国水利水电第四工程局有限公司2014 年8 月目录1编制依据 (1)2.工程概况 (1)3．工程地质及水文地质 (2)3.1工程地质 (2)3.2水文地质 (2)4.盾构机在软土地层中掘进遇到孤石的危害 (3)5.孤石情况及主要工程量 (3)5.1孤石分布情况 (3)6.孤石处理方案 (7)6.1盾构隧道补充勘察 (7)6.2施工过程中对孤石的预测和判断 (7)6.3勤检查、勤更换刀具 (8)7.孤石处理方法 (8)7.1处理方法 (8)7.2袖阀管地面注浆施工 (8)7.2.1加固范围 (8)7.2.2注浆预留孔施工 (8)7.2.3注浆施工方法 (10)6.2.4试验及检测 (12)6.3 “孤石”爆破处理方案 (13)6.3.1 爆破施工目的 (13)6.3.2爆破方案 (13)（1）爆破参数设计 (13)6.3.3爆破安全校核 (20)6.3.4爆破施工方案 (21)8. 质量保证措施 (23)9.安全生产措施 (24)10. 施工现场环境保护措施 (24)11.应急预案 (26)11.1紧急风险处理 (26)11.2事故应急响应 (26)盾构区间孤石探测及处理方案1编制依据1、深圳地铁7号线7304-1标福民-皇岗口岸-福邻区间地质补勘岩土工程勘察报告；2、深圳市轨道交通7号线隧道施工设计图；3、中华人民共和国《爆破安全规程》（GB 6722-2003）；4、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；5、我单位对地质补充勘察资料。
2.工程概况深圳地铁7号线BT项目7304-1标福民站～皇岗口岸站~福邻站区间工程,盾构机均有皇岗口岸站始发.【福民站～皇岗口岸站】区间左线设计里程范围为左DK18+500.653～左DK19+173.733，长链2.613m，全长675.693m。
花岗岩地层地铁隧道盾构孤石探测及处置新方法
钻探 ＋ 地 面钻 孔爆 破 ” 的全 套 地铁 隧道 盾 构孤 石 预
测及 处 置新方 法 ， 并 成 功 应用 于 深 圳 地 铁 ７号 线 盾 构施 工 之 中 ， 取得 了很 好 的效果 ， 该方 法能 够 为微动
译和 判断盾构前方“ 孤 石” 的分布形态 ， 根 据解译成果对预测“ 孤石 ” 位置进行加 密地质补勘钻探 ， 验证和修正解译结果 的准确
性， 在探 明盾构前 方“ 孤石” 分布位置及 大小后 ， 采取地 面钻孔 爆破或 冲孔 的方法最 终破 除孤 石。工程 应用结 果表 明， 该 方法 取 得 了很好 的效果 ， 能够为微 动探测理论 的发展及孤石探测工程 应用提供 科学合理 的指导。
第１ ５卷
第２ ６期
２ ０ １ ５年 ９月 科学 Nhomakorabea技
术
与
工
程
Ｖｏ １ ． １ ５ Ｎｏ ． ２ ６ Ｓ ｅ ｐ． ２ ０１ ５
１ ６ ７ １ —１ ８ １ ５ （ ２ ０ １ ５ ） ２ ６ — ０ ０ １ １ — ０ ８
Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ａ ｎ ｄ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
效 途 径 解 决 这 个 问题 。 提 出采 用 “ 微 动探 测 ＋加 密 地 质 补 勘 钻 探 ＋地 面 钻 孔爆 破 ” 的 全 套 地 铁 隧 道 盾 构 孤 石 预 测 及 处 置 新 方
法， 详细 阐释 了新方 法的原理及 实施步骤 ， 并将其 应用于具体工程实例。通过获取 已揭露“ 孤石”的 Ｈ ／ Ｖ 曲线形 态特 征， 来 解
关键词 花 岗岩地层 中 图法 分类 号
浅谈地铁盾构的孤石处理策略
浅谈地铁盾构的孤石处理策略1 孤石的危害1.1 工期在实际的施工过程中遇见孤石、孤石群及基岩突起，由于掘进的难度非常大，降低劳动效率，从而严重影响工期，也使安全管理的难度进一步增大。
1.2 效益在实际的施工过程中遇见孤石不仅仅影响开挖的速度，而且对于施工中人、材、机等费用的增加也是非常大的。
在盾构掘进的过程中遇见孤石可能会出现刀座变形、刀盘变形、刀盘受力不均匀导致主轴承受损或主轴承密封被破坏、刀具磨损严重等需更换刀盘、刀具，刀盘磨耗导致刀盘强度和刚度降低。
从而增加成本，减少效益，使好多项目面临亏损的境地。
2 方法的探讨与研究2.1 厦门地铁1号线的地质、水文概况本工程的位于厦门市，工程地质情况是自上而下情况为粉质粘土、粗砂、全风化花岗岩。
水文地质情况：砂土富水性好，为强透水层，含水量较大。
2.2 孤石探测方法为探明孤石的分布情况，采用以钻探为主，孤石探测分为出现可能性最大、很大、较大及一般等四个区域，其划分的方法采用地质分析法、工程调查法和物探方法，再结合钻孔进行验证的综合探测方案。
2.3 孤石爆破试验经过实际的地质勘查结果显示如果遇见孤石或孤石群，我们要确定孤石的大小以及分布情况，通过勘察孤石的大小与分布来确定爆破的数量、分布以及炮眼的大小。
首先我们进行孤石爆破试验，进行爆破炮眼的布置以及炮眼深度的确定，在进行地勘报告的分析后确定装药量，通过试验来确定孤石爆破的技术参数。
3 孤石处理方法3.1 爆破处理在经过地勘勘察之后对于出现大面积孤石的地区采取静态爆破，在进行炮眼布置时应该依据地勘报告的孤石面积来设置炮眼的间距和装药的数量以及爆破的形式，考虑到实际施工中盾构机的实际出土能力，应该将孤石爆破的粒径越小越好，这样有利于盾构机的开挖与出土。
为了达到这一效果，我们在进行炮眼设置和药量计算时都要充分地考虑到这个问题，在实际的爆破过程中要精准地计算出炮眼的位置和深度以及装药量。
3.1.1 孤石爆破参数。
盾构区间孤石处理方案
盾构区间孤石处理方案一、前言。
盾构机在盾构区间掘进的时候啊，要是遇到孤石，那就像开车在路上突然遇到个大石头墩子，可麻烦了。
所以呢，咱们得有个妥善的处理方案。
二、孤石的探查。
1. 地质勘探。
首先啊，在盾构施工前，就得把地质勘探工作做细致喽。
不能像走马观花似的，得像侦探找线索一样。
多采用钻探、物探等各种方法，尽量把孤石的位置、大小、形状还有硬度这些情况都摸个大概。
就好比相亲之前，先把对方的基本情况了解清楚嘛。
2. 盾构机实时监测。
盾构机掘进的时候也不能放松警惕。
盾构机上的各种监测设备就像是它的眼睛和耳朵，一旦发现掘进参数不正常，比如推力突然增大，速度明显减慢，那很可能就是碰到孤石这个“调皮鬼”了。
这时候就得赶紧停下来好好研究研究。
三、孤石处理的方法。
1. 地面预处理。
（1）爆破法。
要是孤石离地面比较近，而且周围环境允许的话，爆破法就像个大力士，能把孤石炸个粉碎。
不过呢，这可得小心再小心，就像放鞭炮得远离易燃物一样。
要做好防护措施，控制好爆破的药量和方向，不能让它到处乱飞，伤到周围的建筑或者居民。
（2）冲孔桩法。
这个方法就比较温和一点，像用小锤子慢慢敲碎孤石。
通过冲孔桩把孤石一点点地破碎或者挤到旁边去。
但是这个过程也得盯着点，就像熬粥得看着火候，不然要是没处理好，盾构机掘进的时候还是会碰到麻烦。
2. 盾构机内处理。
（1）直接破碎。
如果孤石不是特别大特别硬，盾构机上的刀具就可以像牙齿咬坚果一样，直接把孤石破碎掉。
不过呢，这对盾构机的刀具要求可高了，就像让拳击手赤手空拳去打硬石头，得确保刀具够锋利、够结实才行。
而且在破碎的时候，要合理调整盾构机的掘进参数，不能太猛也不能太弱，得刚刚好。
（2）开仓处理。
当孤石比较难搞的时候，就得开仓处理了。
这就像给盾构机做个小手术一样。
不过开仓可是个技术活，得先确保仓内的安全，像把空气、压力这些都调整好，然后工人进去，拿着各种工具，像冲击钻之类的，对着孤石一顿操作，把它处理掉。
孤石处理方案
南方医院孤石处理方案一、孤石情况三号线北延2标在孤石补勘中，在南方医院~同和站区间左线里程ZDK-4-225.9~ ZDK-4-211.4之间的隧道中心线以东3m左右有4个钻孔发现孤石，钻孔平面位置详见图1所示。
每个钻孔孤石大小、岩性及分布如下：NTG-36号孔实际孔位较原孔位沿垂直轨道线的正东方向移动3米，有两处发现孤石（微风化花岗岩），位置分别为13.20-15.20m及16.00-16.90m，孤石岩质坚硬，岩芯完整，呈长柱状，裂隙不发育。
其中13.20m上面为全风化花岗岩，15.20-16.00m为流塑状充填物，16.90m以下为全风化花岗岩。
参见岩心照片NTG-36-1号孔实际孔位沿NTG-36号孔实际孔位往北3米的孤石补充钻孔，有三处发现孤石（微风化花岗岩），位置分别是13.90-14.50m、15.20-16.20m、16.30-17.00m,孤石岩质坚硬，岩芯完整，呈长柱状，裂隙不发育；18.6~19.9m为微风化花岗岩，岩质坚硬，岩芯完整，呈长柱状，裂隙不发育。
参见岩心照片NTG-36-2号孔实际孔位沿NTG-36号孔实际孔位往南2.6米的孤石补充钻孔，在位置为17.50-18.65m发现孤石（微风化花岗岩），上下均为全风化花岗岩，其中孤石岩质坚硬，岩芯完整，呈长柱状，裂隙不发育。
参见岩心照片。
NTG-38号孔实际孔位较原孔位沿垂直轨道线往正东方向位移 3.2米，16.80-18.50m发现孤石（微风化花岗岩），上下均为全风化花岗岩，孤石岩质坚硬，岩芯完整，呈长柱状，裂隙不发育。
参见岩心照片。
发现孤石钻孔情况一览表孔号孔口标高(m) X YNTG-36 32.03 36053.0244006.474NTG-38 32.08 36059.01344006.959 NTG-36-1 32.05 36056.0244003.474 NTG-36-2 32.12 36050.5244003.474二、场地环境发现孤石钻孔位于南方医院院内，紧邻医院住院部，该住院部有手术室、心血管病房及重症监护病房等，具体位置参见【图1孤石钻孔位置平面图】及场地照片所示。
盾构施工范围内孤石探查与处理关键技术研究
盾构施工范围内孤石探查与处理关键技术研究发布时间：2022-02-14T05:42:42.684Z 来源：《建筑工人》2021年第11期作者：邓小杰[导读] 盾构施工范围内遇到孤石处理方法主要要三种：地面钻孔取石、钻孔破碎、地下爆破，每种方法各有利弊，本文根据福州地铁1号线施工中遇到孤石处理过程进行总结分析，对孤石探测、孤石处理、爆破技术及经验教训进行详细阐述和技术研究，在孤石定位、处理总结出一套较为完整及可推广的经验，为相识工程施工提供很好的参考。
邓小杰福州地铁集团有限公司 350009摘要：盾构施工范围内遇到孤石处理方法主要要三种：地面钻孔取石、钻孔破碎、地下爆破，每种方法各有利弊，本文根据福州地铁1号线施工中遇到孤石处理过程进行总结分析，对孤石探测、孤石处理、爆破技术及经验教训进行详细阐述和技术研究，在孤石定位、处理总结出一套较为完整及可推广的经验，为相识工程施工提供很好的参考。
关键词：盾构孤石探查处理关键技术0引言近年来，随着地铁建设施工迅速发展，盾构施工遇到复杂问题也不断呈现，其中就存在盾构遇到孤处理的难题，由于孤处理成功与否将直接对盾构设备造成影响，制约施工进度、增加工程造价，本文结合福州地铁1号线几处孤石处理经验，对孤石的探查、处理进行研究，旨在提升盾构施工孤石处理技术水平，促进相关技术发展。
1 工程背景盾构在孤石地层掘进给施工带来很大的不确定性，主要因孤石分布不均、大小位置难以准确确定，处理工序极其复杂，难度大。
福州地铁1号线存在孤石的代表性标段为土建04标和土建07标段。
04标孤石主要在屏-东区间，鼓一小处孤石位于640环位置 ,卫生厅处孤石位于140环位置，孤石节理较发育，倾角多为40～50度，微张，矿物成分主要为石英颗粒、长石及白云母，中粗粒结构为主，岩体较完整，属中、微风化花岗岩，最大孤石尺寸约为1.5*4*11m，地质条件极为复杂，且两区间紧邻福建省政府，地面交通繁忙。
盾构机穿越球状风化体(孤石)地段的施工措施
盾构机穿越球状风化体(孤石)地段的施工措施由于本标段下伏基岩为花岗岩地段，根据花岗岩的特性及地区地层的特点，在其残积土层中可能存在球状风化体。
球状风化体的体积相对较小，在事前的地质钻探过程中难以精确地全部勘察清楚。
因此在盾构施工过程中，往往在较松软的介质，如残积的砂质粘性土中，会突然碰到小体积的非常坚硬的球状体。
此种地质不利因素会造成隧道管片破损、隧道中心线偏移以及盾构机损坏等许多难以预料的问题。
在施工时采取如下的处理措施：1.盾构施工前应对隧道范围内的工程地质条件进行详细勘查，加密补充地质勘探，以便及早掌握孤石的分布情况。
探明地层是否含有孤石，并摸清其位置、大小、强度。
开工前，组织地质专家、盾构专家会诊，召开孤石勘探及处理专家专题研讨会，找出对策，并按专家意见指导施工。
2.针对孤石岩质较硬的特点，刀具以盘形滚刀为主，掘进时采用小推力、低转速来将其切削成碎块。
3.若掘进速度相当慢或孤石随刀盘一起滚动时，则对土体进行加固采用地表注浆加固（有地面条件时）与洞内注浆加固相结合，使掘进掌子面的孤石处于一个相对稳定、孤石周边有约束、刀盘受力均匀、掘进时孤石不致于随刀盘转动的断面，再掘进破除，或地面冲孔破碎，必要时进入土仓进行人工处理，采取静态爆破、切割、人工液压锤等办法。
4.盾构进入可能存在孤石的区段后，要严格监测推进油缸和刀盘伸缩油缸的推力变化、盾构机姿态的突然变化及土仓压力和出碴量的变化，如发现异常变化，进入土仓进行检查，以判断是否存在孤石，并确定孤石与刀盘的位置关系。
5.掘进过程中随时监测刀具和刀盘受力状态，确保其不超载并观测刀盘是否受力不均，以防刀盘产生变形。
6.在工作面稳定性差的情况下，进入土仓时必须建立一定的气压，此时按相应的规程进行工作。
7.孤石处理方法：a、人工切割：切割采用手提式金刚石蝶式切割机，或金刚石链锯切割，首先旋转刀盘，使刀盘开口部对准孤石，实施切割。
b、液压锤破碎：采用体积小、功率大的液压破碎锤，或液压镐，从刀盘的开口部将孤石破碎成碎块。
盾构机过孤石处置措施
盾构机过故事处置措施1.孤石的分类孤石从工程角度出发，可认为是由某种地质作用形成在地下工程结构的施工范围内存在。
同周边地质差异性显著，并具有不可忽略的尺寸，能够显著影响既定工法的一类地质体。
孤石大致可分为三类：（1）残积岩层中的球状微分化岩块，形成机理暂时不明，强度大、离散性高、同所处的地层差异性大。
埋深与所处的底层相关，多在10~20m范围微风化基岩层面以上。
（2）沉积地层内的孤石，多有冲积或洪积形成。
属于地质演变过程中的偶然事件，具有很强的离散性、强度高、同所处的地层具有很大的差异性。
埋深与所处的沉积地层有关，无明显地域特征，类似砂卵石地层中或有存在。
（3）人工填石多由人工活动形成，所处位置通过资料可以确定其位置。
埋深可以依据填土埋深来确定，强度同周边地质相比差异性极大。
表现出不同于自然地层形成的特质。
2.孤石的处理措施2.1勘察措施2.1.1 根据拟建线路的工程地质状况来判断孤石的可能类型，参考沿线其他暴露的工程地质情况，对孤石揭露区加强勘测。
在规定的密度上钻孔密度加大至10~20m每个，必要时进行补充勘察。
勘察时应查阅相关的工程资料，采取点面结合的方式进行勘察。
勘察孔采用纯勘探孔，以确定孤石位置。
要确定孤石与所处地层的差异性和离散性亦可采取地球物理勘探技术来确定孤石位置。
一旦孤石位置确定后，进一步确定孤石的大小、工程性质、周边的地质情况，并评估孤石的处理办法。
2.2盾构的选型通过确定的孤石大小、所处地层类型、离散性、所处地层的密实度、在底层中是否易镶嵌来选择盾构机的类型（泥水或土压）；刀盘的形式（面板式、辐条式、复合式），刀盘开口率的大小，是否在土舱内增加破除装置（破碎锤或破碎夹具）3.针对性工程措施3.1孤石预处理措施如果是预先处理孤石，应依据场地条件、工程地质、水文地质环境、周边环境要求、工程造价进行施工工艺选择，尤其需要考虑周边地下水对竖井、人工挖孔的造价和施工难度影响。
3.1.1竖井开挖排除适用于场地平整、施工范围大、便于土方外运、对施工噪音要求低的场所。
盾构区间孤石爆破施工方案
盾构区间孤石爆破施工方案
在盾构施工过程中，遇到区间内存在的孤石，需要采取爆破方法进行处理。
本
文将就盾构区间孤石爆破施工方案进行详细介绍，从前期准备、爆破设计到具体施工步骤，为工程施工提供有效指导。
一、前期准备
1.1 现场勘查
在开始爆破施工前，必须进行详细的现场勘查，了解孤石的位置、大小、周围
环境等情况，以便合理设计爆破参数。
1.2 安全防护
在现场施工前，必须做好安全防护工作，包括设立安全警戒区、清除周围人员
和设备，确保爆破过程中不会造成意外伤害。
二、爆破设计
2.1 孤石特性分析
根据孤石的硬度、形状、大小等特性，确定采用何种爆破方案，包括单孔爆破、平面爆破或集中爆破等。
2.2 爆破参数设计
根据孤石的具体情况，确定爆破参数，包括孔距、孔径、装药量等，保证爆破
效果。
三、施工步骤
3.1 钻孔作业
根据设计要求，在孤石周围进行钻孔作业，保证孔位准确、密实，为后续爆破
做准备。
3.2 装药
根据设计参数，在钻孔中逐个装入合适量的炸药，注意装药均匀，避免过量或
不足。
3.3 安全撤离
在装药完成后，确保所有人员远离爆破区域，进行安全撤离。
3.4 爆破触发
通过遥控等方式触发爆破，确保爆破作业顺利进行。
3.5 清理
爆破结束后，进行现场清理工作，清除爆破碎石，为后续盾构施工提供清爽的
作业环境。
四、总结
通过以上详细的盾构区间孤石爆破施工方案介绍，希望可以为相关工程施工提
供一定的参考。
在实际施工过程中，工程人员应严格按照设计要求和操作规程执行，确保施工安全和效率。
区间孤石认定
区间孤石补充勘探情况
1、原则和依据
依据：1、《广州市轨道交通二十一号线及知识城线盾构隧道区间孤石勘察及处理工程专项管理办法（试行版）》；2、业主最终审定的孤石补堪方案。
孤石勘探的主要方法为：1、原则上布孔间距为10m-20m，孔深均应钻至隧道底部外轮廓以下1m；2、发现孤石时，需进一步探测清楚“孤石”的形状和大小，每个孤石包括4个孤石边界勘察孔，其余钻孔按地面成孔计。
本标段布孔方法：1、因线路已经过详细勘察，对详勘报告中揭露有孤石的位置，作进一步详勘；2、隧道穿越地层为风化岩和残积土且详细勘察中钻孔距离大于30米位置处。
孤石大小勘探方法：发现有孤石的位置，在孤石的4个边界方向分别外延2米布孔，若外延孔仍有孤石则继续2米，若外延孔无孤石，则往回探测1米。
2、区间孤石补堪
通过孤石勘探发现的孤石如下：枫知左线1276环（旋挖处理）、1326环（旋挖处理），1332环（爆破处理），枫知右线1264环，马枫左线797环，马枫左线650环，马枫右线701环，马枫右线871环，共计8处见下表：
马枫左线
微风化花岗岩650环
马枫左线
微风化花岗岩797环
马枫右线
微风化花岗岩701环
马枫右线
微风化花岗岩871环
例如
（1）MF-BK-16孤石平面位置
孤石与隧道的关系
广东水电二局股份有限公司
广州市轨道交通十四号线支线工程【施工5标】
土建工程项目经理部
2017/3/21。
浅谈地铁盾构区间孤石探测及处理技术
浅谈地铁盾构区间孤石探测及处理技术在地铁隧道工程施工过程中，经常会遇到球状风化体，也就是孤石，属于岩体风化过程中所特有的地质现象。
在采用盾构法进行隧道掘进施工作业的项目中，由于孤石的形状以及强度不一，盾构机难以将孤石破碎，不仅会造成掘进的困难，而且会造成盾构机刀具的严重磨损，同时对施工作业区域的地层也会造成扰动，影响隧道工程施工安全性以及施工进度。
因此，必须针对隧道盾构施工中的孤石进行探测，同时采取合理的措施对孤石进行破碎处理，以确保盾构施工作业的顺利进行。
1 孤石对盾构施工作业的影响以及处理原则（1）孤石对于盾构掘进的影响。
由于孤石一般位于砂层及残积土层中，孤石难以固定，地层也不能产生足够的破碎反力，在掘进过程中孤石就会随着土体的破坏而移动或被刀具弹开，或者是在刀盘前面循环，挡在刀盘前面并损坏刀具。
如果孤石处在盾构的外侧，可能会挤压盾构使其偏离方向，特别是如果盾构机的一侧是孤石，另一侧是软弱土层，极易造成隧道轴线的偏斜。
（2）盾构掘进中孤石的处理方案。
对于孤石的处理，应当首先选择在地面处理的方式进行处理，地面处理条件不具备时再考虑洞内处理。
对已探明基岩突起及孤石采用地面处理方案时，应该采用地面跟管钻机及地质钻机垂直打孔装入炸药爆破破碎隧道断面范围内的孤石，将孤石爆破破碎为块径小于30cm的块体。
2 工程项目实例概况龙洞站～柯木塱站区间西起省农林职业技术学校处的龙洞站，基本沿广汕一路向东行进到柯木塱小学处的柯木塱站，途经广汕路热带植物所人行天桥，跨广汕一路高架桥。
柯木塱站～高塘石站盾构区间起于柯木塱站，东至高塘石公园，线路基本沿广汕二路向东行进，两侧主要为临街商铺、厂房、民居等。
在前期地质勘察中，发现施工段盾构隧道内存在孤石群，为保证盾构机能安全顺利通过，需要对孤石群进行预先爆破破碎处理。
3 孤石的探测在本项目中根据地质详堪资料，由于盾构区间存在孤石发育现象，为详细了解区间的孤石发育情况，采取以下两种措施对孤石进行探测：（1）根据地质详细勘测资料组织地质补勘工作，沿隧道方向10m间距进行钻孔补勘，对于地质资料揭示的孤石发育地段，进行加密钻孔，加密钻孔沿隧道方向间距3m，每个隧道断面2个钻孔进行探测。
盾构区间孤石处理技术
盾构区间孤石处理技术摘要：在进行地下盾构工程施工时，盾构机经常会遇见不明孤石，以至于盾构掘进过程中出现各种问题，最终导致盾构设备无法正常使用，严重时还有可能造成严重的安全事故。
因此本文将以东莞市快速轨道交通R2线2307标段工程为例，简要阐述盾构区间的若干孤石处理技术，以期能借此来保障盾构工程作业安全。
关键词：盾构区间；孤石处理；施工技术引言地下条件十分复杂，因而在进行城市地铁盾构工程时，经常会遇见各种复杂地形，例如各种软土层、大块孤石、各种地下建（构）筑物等等，从而影响工程正常进行。
尤其是在盾构掘进过程中若是遇见大块孤石，容易对盾构机造成严重的设备磨损，这样不仅会影响盾构作业的施工进度，更有可能导致安全事故的发生。
因此，在进行地铁盾构施工时，施工人员应当结合实际情况，及时采取相应的孤石处理技术来妥善处理盾构过程中遇见的孤石，以保障盾构作业的正常进行。
基于此，本文将结合东莞市快速轨道交通R2线2307标段，简要阐述该工程施工过程中所应用的已探明孤石地面预爆破及时以及盾构遇未探明孤石时的相关处理技术。
1、已探明孤石地面预爆破处理技术1.1常规段地面爆破预处理方案（1）爆破实施方案对于已探明的孤石，本工程主要采用深孔爆破预处理的方式进行孤石处理。
首先将预爆破的孤石大小、位置、分布范围采用地质钻孔取芯的方法摸查清楚，并在孔内下放PVC套管至底部，然后再在孤石位置安放炸药，将大块孤石爆破成可以通过盾构机刀盘和螺旋输送机的小粒径碎石。
爆破完成后，还需要采用地质钻取芯验证孤石爆破效果。
若爆破效果不理想，还需要进行二次爆破处理。
孤石爆破处理达到效果后，立即对爆破孔注浆封孔，以固结孤石碎块，防止盾构掘进时从地面冒浆或漏气，确保施工安全。
1.2供水管下孤石地面预爆破处理方案根据地质补勘报告成果揭示，左线调线段ZDK19+124～+132洞身范围内有强度较高的孤石群，上部有DN2200供水管，地面为交通繁忙的东莞大道，对盾构施工影响较大。
孤石探测及处理方案
东莞市快速轨道交通 R2 线土建工程 2307 标盾构区间孤石探测及处理专题会 汇报资料中铁隧道集团有限公司 东莞市快速轨道交通 R2 线 2307 标项目部 2012 年 6 月 8 日目录一、工程概况 ........................................................................................................ 1 1 标段位置及范围 ......................................................................................... 1 2 盾构区间隧道设计概况 ............................................................................. 2 3 工程地质与水文地质 ................................................................................. 2 4 区间隧道施工环境 ..................................................................................... 4 5 施工工期要求 ............................................................................................. 5 二、盾构区间孤石探测情况 ................................................................................ 6 1 详勘孤石分布情况 ..................................................................................... 6 2 超高密度电法探测情况 ............................................................................. 7 3 钻探地质情况 ............................................................................................. 8 4 地质雷达探测情况 ..................................................................................... 9 5 管线探测情况 ........................................................................................... 12 三、盾构孤石处理措施 ...................................................................................... 14 1 已探明孤石预处理 ................................................................................... 21 2 未探明孤石处理 ....................................................................................... 24 3 盾构下穿高压燃气管线施工 ................................................................... 24 四、需要协调解决的问题 .................................................................................. 25 1 探明的孤石处理存在问题： ................................................................... 25 2 未探明的孤石处理存在问题： ............................................................... 25 3 需要专家解决的问题 ............................................................................... 26东莞市城市快速轨道交通 R2 线 2307 标拟投入 2 台海瑞克盾构机承担西平站～蛤地 站区间隧道掘进施工，根据勘察单位提供的地质资料，本标段盾构区间存在中、微风化 球状风化体及基岩突起情况。
上软下硬地层盾构区间孤石处理技术
上软下硬地层盾构区间孤石处理技术摘要：当采用盾构法施工城市轨道交通隧道工程时，在上软下硬地层中盾构机掘进过程中，会遇到大大小小孤石。
如果不对孤石进行处理，盾构掘进过程中刀盘和刀具会受到了不同程度的破坏，最终导致盾构无法按期穿越乃至盾构机被困。
依托某新建轨道交通工程盾构段施工，介绍总结了常见的孤石处理方法，为以后类似地层盾构掘进遇到孤石后的处理提供了解决方案和参考案例。
关键词：上软下硬盾构施工技术孤石处理1、引言在上软下硬地层中盾构机掘进过程中，会遇到不同形状孤石。
如果不对孤石进行处理，盾构掘进过程中刀盘和刀具会受到了不同程度的破坏，受孤石的影响，盾构施工过程中可能出现的主要问题有：刀具磨损严重、刀座变形、更换困难；刀盘磨耗导致刀盘强度和刚度降低，刀盘变形；刀盘受力不均匀导致主轴承受损或主轴承密封被破坏、刀盘堵塞、盾构负载加大；被刀盘推向隧道侧面的大漂石甚至导致盾构转向，偏离隧道轴线等。
为确保盾构区间的盾构施工生产的顺利进行，确保工期，减少因孤石导致的盾构机故障率，对上软下硬地层盾构掘进区间孤石进行处理就十分必要。
2、孤石探测技术为了进一步准确掌握孤石的分布情况，为孤石处理方案提供依据，必须对沿线补充勘察，进行详细了解。
采用地质探测仪对孤石进行探测，发现孤石后对该地段采用地质钻探进行加密补勘，探测宽度为7.0m，间距0.5米，详细掌握孤石的强度、大小及分布。
采取针对性的预处理措施，降低后期施工风险。
3、常见孤石处理方法根据孤石的大小、位置、形状、周边环境及施工风险等因素确定处理方法。
当隧道上方地面具备条件时，应首先采用地面处理方式。
当地面不具备条件时，采用洞内处理方式。
3.1地面加固洞内处理孤石在确认孤石区域后，从地面对孤石周边一定范围的地层采用袖阀管进行加固，待浆液凝固后，浆液将孤石紧紧包裹住，为洞内人工破处提供条件，或者盾构掘进时，孤石受到刀盘正面的切削作用而破碎，不会被挤压至土体产生较大的扰动，盾构姿态也比较容易控制。
地铁盾构施工花岗岩残积土中孤石处理方法简析
地铁盾构施工花岗岩残积土中孤石处理方法简析地铁盾构施工过程中，孤石对盾构施工的影响非常大，孤石处理也一直是一个比较棘手的难题。
本文基于花岗岩残积土层中的孤石成因及常见处理方法比较，探究孤石处理的有效方案，供参考。
1、花岗岩残积土层中孤石成因花岗岩残积土发育过程中，由于花岗岩在成岩时的结构成分坚硬部分（主要是石英）聚集，以及在后期构造作用或风化过程中的差异，残留了较难风化的微风化或中风化岩块，从而在残积土层中遗留形成岩性较硬并多呈球状的风化孤石，因此花岗岩孤石又称“球状风化孤石”。
花岗岩残积土层中孤石的发育和分布规律不明显，石块形状各异，直径大小不一，其强度、硬度与周围地层存在较大差异，甚至抗压强度可达100MPa以上。
2.花岗岩孤石的主要特征(1)由于孤石分布在花岗岩残积土层中，因此具有一定的隐蔽性。
(2)从外观上孤石大多呈“球状”，可用直径判断其大小。
(3)孤石内部无风化节理裂隙，岩质属中~微风化岩，硬度较高。
(4)孤石在风化残积土层中分布无规律性，造成处理难度大。
(5)孤石一般由岩石不均匀风化而成，其周围地层为风化残积土，力学性质不均匀。
3、盾构施工过程中花岗岩孤石造成的危害花岗岩球状风化孤石的存在，在花岗岩残积土层中形成了软硬不均的不良地质现象，而由于花岗岩残积土遇水易崩解的特性，如不能较快处理盾构施工过程中遇到的孤石，地层中水分加剧地层软化，使得处于地层中的孤石对盾构施工的影响放大。
由于孤石位于花岗岩残积土层中，盾构机掘进时碰到的孤石难以固定，刀盘边缘滚刀和掌子面围岩很难产生足够的反力将孤石破碎。
盾构机掘进时，孤石会一直在刀盘前方随着盾构机掘进向前，对地层造成很大的扰动。
此外，孤石还会对盾构机刀盘及刀具产生磨损及破坏。
如果孤石处在盾构的偏向一侧，可能会使盾构顺着孤石岩体被挤向地层软弱的另一侧，严重时会导致隧道轴线偏移。
从而造成盾构机掘进姿态很难控制，增加了盾构掘进施工的风险和成本，严重影响隧道施工进度。
盾构区间孤石爆破施工方案
盾构区间孤石探测及处理方案1 编制依据1、东莞市轨道交通R2线地质详勘报告；2、东莞市轨道交通R2线隧道施工设计图；3、中华人民共和国《爆破安全规程》（GB 6722-2003）；4、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；5、我单位对地质补充勘察资料。
2 工程概况本标段盾构区间线路起于陈屋站，沿S256国道进入商业区及厂房，沿线依次穿越港宝鞋材厂、易光钢材厂、距意家具厂，然后空推至盾构吊出井，见下图。
其中左线盾构掘进段546.324m；右线盾构掘进段496.324m。
陈屋站始发井口至吊出井段左线隧道顶板埋深7.0~19.0米，右线隧道顶板埋深7.9~18.7米。
3 工程地质及水文地质3.1 工程地质概况本标段盾构区间影响范围内地层从上到下为杂填土<1-4>、软塑状粉质粘土<3-1>、冲洪积中砂<3-10>、硬塑状砂质粘性土<6-6>、全风化花岗闪长岩<9-1>、强风化花岗闪长岩<9-2>、中等风化花岗闪长岩<9-3>、微等风化花岗闪长岩<9-4>。
区间内勘探孔揭示有球状风化体发育，其中有数处侵入隧道范围内，对施工有影响。
花岗岩风化土中存在的球状风化核，俗称“孤石”，在广东地区是普遍存在的一种地质现象，花岗岩风化土中的球状风化核，其成因是岩浆中的石英富集部分不容易风化所致。
由于其埋藏分布及大小是随机的，很难通过地质钻探探明其分布情况。
孤石形状各异，大小从几十公分到几米，岩石单轴抗压强度可以达到100MPa以上。
相对于孤石的强度，周边风化土层强度小很多。
3.2 水文地质地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。
第四系孔隙潜水主要赋存于冲洪积砂层及沿线砂质粘性土层中。
地下水位埋深3.0～8.0m，以孔隙潜水为主，人工填土层中存在上层滞水。
基岩裂隙水主要赋存于岩石强、中等风化带中。
基岩的含水性、透水性受岩体的结构、构造、裂隙发育程度等的控制，由于岩体的各向异性，加之局部岩体破碎、节理裂隙发育，导致岩体富水程度与渗透性也不尽相同。
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二○一一年七月二十八日盾构区间孤石处理方案一、工程概况武汉市轨道交通二号线一期工程第xx标段盾构工程包括【积玉桥站～螃蟹甲站】、【螃蟹甲站～体育南路站（盾构区间部分）】二个盾构区间。
盾构机自积玉桥站始发，到达螃蟹甲站后过站，再从螃蟹甲站东端头二次始发,掘进完xx盾构隧道后，从紫砂路盾构井和体育南路站盾构井解体吊出。
在紫沙路下，左线盾构下穿已建成的明挖出入场线隧道结构，两结构间净距离仅为1.7m。
且两隧道结构在平面上呈小角度斜交，相交段长度约为80m。
出入场线在该相交处采用了SMW工法桩，在SMW工法桩施工过程中，发现在地面以下14m～20m范围内存在孤石，盾构穿越此处时必须对孤石进行提前处理。
目前，530、531两台盾构机刀盘的开口率以及刀具的配置是适用于软土的地层施工掘进。
如遇到孤石地层会造成掘进困难，若处理不好，会引起较严重的土工问题。
二、盾构机在软土地层中掘进遇到孤石的危害在盾构法隧道施工过程中，可能遇到随机分布的孤石，且孤石形状大小各异、强度不一，而基岩使隧道内岩土层软硬不均。
在这类地层中掘进效率低，刀盘刀具磨损严重，易产生卡刀、斜刀、掉刀、刀具偏磨、线路偏移等，处理起来速度比较慢，严重影响施工进度，有的甚至因施工无法进展而不得不变更设计，花费成本较高，经济效益差；怎样处理好盾构掘进过程中所遇到的球状花岗岩和基岩突起，是我部盾构施工过程中的技术难题。
目前，530、531两台盾构机只在刀盘边缘装配有7把滚刀，掘进时若碰到孤石，靠边缘的7把滚刀很难将孤石破碎。
在软土地层中，盾构机掘进时滚刀很难产生足够的反力将孤石破碎。
若孤石不破碎，盾构机掘进时，孤石会在刀盘前方随着盾构机掘进方向移动，对地层造成很大的扰动。
此外，对盾构机刀盘的主轴承、刀盘的钢结构产生伤害，对刀具产生破坏。
盾构机的掘进姿态很难控制。
三、孤石处理方案1、盾构隧道补充勘察为了进一步准确掌握孤石的分布情况，为孤石处理方案提供依据，必须对沿线补充勘察，进行详细了解。
采用地质探测仪对孤石进行探测，发现孤石后对该地段进行加密补勘，探测宽度为7.0m ，间距0.5米，详细掌握孤石的强度、大小及分布。
孤石探测方案详见附图《xx 区间紫沙路段孤石探测点位分布图》。
2、施工过程中对孤石的预测和判断掘进过程中注意观察盾构机掘进的异常情况以及掘进参数的异常变化（例如速度突然变慢、推力、扭矩突然增大、刀盘振动、盾构机有异响声等），判断是否碰上孤石。
掘进过程中随时监测刀具和刀盘的受力状态，确保其不超载并观测刀盘是否受力不均，以防刀盘产生变形。
3、勤检查、勤更换刀具 在孤石群这种地层中施工，刀具（包括刀盘）的磨损和破损是很严重的，其主要原因是工作面的地质环境变化非常频繁。
因此，对刀具和刀盘的检查和更换就更要成为一种例行工作，要提前在地面选择合理位置进行加固处理。
四、孤石处理方法1、处理方法（1）对RQD 值小于25%的孤石或孤石周围地层能够较好使其在盾构机刀盘转动时不随之发生转动的孤石，可采取盾构机直接破碎通过；（2）对RQD 值大于25%的孤石，不能通过盾构机直接破除的孤石，可预先采取如下措施：①当孤石较小时，对孤石周边风化土层进行袖阀管地面或洞内预加固，以提供盾构机破岩和人工破岩的条件。
地面袖阀管注浆洞内注浆加固岩石裂机分裂孤石 人工破除孤石②洞内静态爆破或火药爆破。
③地面钻孔爆破或冲孔破除孤石。
④压气作业条件下人工破除孤石，破除时可采用岩石分裂机等设备。
压气作业⑤很大的孤石采用地面挖竖井的方法进行破处，后回填密实盾构通过的方法。
进入开挖面或冲孔碎岩等方式清除孤石和基岩突起，其对于工作人员和工程项目都很危险，开挖面崩塌可能会使施工人员伤亡，或冲孔碎岩不彻底等，也可能引起隧道顶部地面过大的沉降。
为此，最优的办法是从地面对孤石和基岩突起提前预处理，使其破碎成粒径较小的碎块，以便盾构机顺利通过。
结合本工程可能存在孤石的地质情况，采用洞内爆破和地面注浆及爆破两种方法。
如在补勘中未发现的孤石，进行地面注浆前，应通过盾构机超前注浆孔及径向孔向掌子面注膨润土，防止注浆困住盾构机。
2、袖阀管地面注浆施工2.1加固范围注浆加固范围为隧道外侧1.5m宽，隧道底1m深，隧道顶3m高。
注浆孔地面布置按间距1m，扩散半径按0.75m考虑，浆液为水泥-水玻璃双液浆，注浆压力、浆液配比等参数根据现场试验确定，并根据试验调整相应的注浆孔间距。
2.2注浆预留孔施工（1）测量放样放样前线对地下构筑物及管线进行调查，可根据实际情况进行调整。
测量人员根据图纸要求进行放样。
（2）造孔钻机引孔深度为隧道以下1m。
为减少地基的附加沉降,造孔过程中严格控制用水量,间隔跳孔施工。
对斜孔的施工,应根据设备承台类型及所处的空间位置,严格控制钻孔倾角。
各钻孔孔位应按现场的布设标志进行施工,无特殊情况不得随意更改,对需要更改的孔位,必须事先征得业主有关部门及相关人员的同意和确认。
造孔至设计深度后,及时往孔内注入按规定配制好的套壳料,在孔内注满套壳料的同时,下入已封底的袖阀管。
下入袖阀管过程中,认真检查各连接处是否密封可靠,防止套壳料进入袖阀管内造成管内堵塞而报废。
袖阀管直径为50 mm。
（3）预埋注浆管①钻孔设备及材料XB-500型百米液压式回旋钻机、钻杆、钻头（110mm 和89mm 两种型号）、套管、袖阀管、标贯锤、岩芯管、粘土粉等。
②注浆设备YSB-250/120 型半液压式注浆机、搅拌机、压力泵、砂浆泵、双向密封注浆芯管、注浆镀锌管、压力表、注浆高压管等。
③施工工艺流程2.3注浆施工方法采用先外围后中间，同排隔孔注浆，邻排错开注浆的原则。
注浆材料为纯水泥浆,水泥为普通硅酸盐水泥,强度等级为Po42.5R 。
注浆压力0.3～0.5 MPa,流量15～20 L /min,浆液水灰比0.8～1,注浆节长0.5 m,单位水泥注入量100～150 kg/m 。
注浆工艺流程图如下：2.3.1钻孔钻孔孔位及钻孔深度严格按照设计进行。
钻孔前确定孔位位置，检查钻机机身的水平度及钻杆的垂直度，要求钻机基本水平，钻孔垂直偏差小于l ％。
开孔采用Φ110mm 口径钻头，待钻进2～3m 时，换Φ89mm 口径钻头，直至终孔。
钻孔采用膨润性粘土泥浆护壁。
（1）成孔标准钻孔深度达到设计孔深或钻进比较困难，且接近钻孔设计深度时可终孔。
终孔时确记录钻孔深度，并注意对孔口和孔壁的保护。
（2）钻孔注意事项①开孔前确保钻机的水平和垂直；钻孔时保持中速，遇到硬层时减速慢钻，防止卡钻。
②泥浆护壁要做好，防止塌孔。
③作好钻孔的详细记录，主要孔位的钻进深度误差控制在100 mm 以内。
2.3.2下套壳料成孔后应立即灌注套壳料。
灌注套壳料的目的是在袖阀管周边形成一道密封圈，防止浆液随意渗透，达不到设计单孔渗透扩散范围的要求，同时能起到劈裂注浆的效果。
套壳料采用膨润性粘土粉和水泥浆搅拌而成的悬浊液体。
配制参数为：水灰比为1：0.8～1：1，水泥和膨润性粘土粉的比例为1：1～1：2。
拌制方法是：先拌制水泥浆，然后加粘土粉搅拌均匀，使之形成悬浊浆液。
采用钻机泥浆泵灌注套壳料，先在终孔处灌注，然后缓慢提升钻杆，同时控制进料量大小，严防钻杆提升过快而进料量小，使泥浆掺和到套壳料中。
套壳料从孔口溢出表示灌注完成。
2.3.3下袖阀管套壳料灌注完毕后，应立即埋插袖阀管。
因套壳料的填充下管阻力较大，可以在袖阀管中灌人适当清水，缓慢压管人孔，直至钻孔深度。
严禁用力过大，防止管被压弯曲或折断。
每下完一节管接头处粘结牢固。
袖阀管应埋插在孔位中心，这样套壳料就能均匀地固结在袖阀管周围，注浆效果更为明显。
袖阀管的制作：袖阀管采用Φ48PVC管加工而成，依据钻孔需要，袖阀管一般设计成4.0m／节和2.0m／节。
其大样图如下。
每隔0.35m钻设一圈 6个射浆孔（梅花形布置），用软橡胶套包粘好。
2.3.4注浆当套壳料达到预定强度(即套壳料自袖阀管埋插之后10～12h)后，进行注浆。
在注浆过程中应注意以下几个方面：（1）每次正式注浆前，均要用清水试泵，看注浆机性能是否良好。
（2）注浆前在地表及地下均设置监测点，注浆前、注浆中及注浆后及时监测，作到及时反馈信息，指导现场注浆施工。
（3）预先打设探测孔，用静力触探的方法探测注浆层的厚度和密实度。
（4）注浆过程中力求连续作业，确保注浆达到设计效果和防止浆液堵管。
（5）注浆顺序遵循先外围后中间的原则。
采取自下而上、分段注浆法进行注浆。
（6）注浆压力宜控制在0.15～0.5 MPa间。
（7）应遵循自下而上，逐节灌注的原则。
注浆节长为0.5 m,按单位水泥注入量100～150 kg/m分节控制,使地层各层位均能达到均匀注入的效果。
（8）严格按试验得出的经验配合比进行配制浆液，并结合实际的地质情况进行适当调整。
（9）注浆时，可以将注浆孔阀门稍稍打开一下，从流出的水中观察是否有浆液的存在，以便及时推测浆液扩散的动态情况。
（10）详细记录注入浆量和注浆压力，根据隧道内和地表的监测数据分析注浆的效果。
（11）严格控制注浆流量在7～10L ／S ，对填充型灌注时也不宜大于20 L ／S 。
（12）正式注浆后当压力达到或超过0.5 MPa ，或者出浆量小于1．1 l ／min 时应停止注浆，严防爆管喷漏浆液伤人。
（13）每次注浆完毕或中途停止时，应及时用清水冲洗干净管中的残留浆液，以备多次重复灌浆。
（14）严格控制浆液水灰比及其搅拌时间,使浆液具有较好的流动性。
（15）注浆前后分别做标准贯人试验，检测注浆前后土体的物理力学性能，未达到设计要求，再进行二次注浆，直至达到设计要求。
2.4试验及检测袖阀管加固施工结束后，对注浆体强度、承载力等进行了检测，检查的孔数为5%，不合格率小于20%，满足规范要求。
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