小机润滑油中带水的分析与治理方案(一)

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润滑油系统带水原因

润滑油系统带水原因摘要：一、润滑油系统带水原因概述1.润滑油系统的基本组成2.润滑油系统带水的原因及影响二、外部原因1.水源进入润滑油系统2.冷却系统泄漏三、内部原因1.油箱设计不合理2.油品质量问题四、解决方法1.加强油箱密封2.定期检查润滑油系统3.选用高质量润滑油正文：润滑油系统是机械设备中非常重要的一个部分，它的主要作用是减少摩擦、冷却、清洁和密封等。

然而，在实际使用过程中，润滑油系统可能会出现带水现象，这将对设备的正常运行产生严重影响。

本文将详细分析润滑油系统带水的原因及解决方法。

一、润滑油系统带水原因概述润滑油系统主要由润滑油箱、润滑油泵、润滑油滤清器、润滑油通道和轴承等组成。

润滑油系统带水的原因可能来自外部和内部两个方面。

外部原因主要是由于水源进入润滑油系统，例如：水管破裂、冷却系统泄漏等。

内部原因主要是由于油箱设计不合理、油品质量问题等。

二、外部原因1.水源进入润滑油系统当设备外部的水源，如冷却水、雨水等，通过破损的管道、密封件等进入润滑油系统时，会导致润滑油带水。

2.冷却系统泄漏冷却系统与润滑油系统相连，如果冷却系统出现泄漏，可能导致冷却水进入润滑油系统，从而使润滑油带水。

三、内部原因1.油箱设计不合理润滑油箱如果设计不合理，如油箱底部没有斜度、油箱进出口没有过滤网等，容易导致水分积聚在油箱内，从而使润滑油带水。

2.油品质量问题如果使用的润滑油质量不合格，如抗泡性能差、抗氧化性能差等，容易产生气泡和水分，从而导致润滑油带水。

四、解决方法1.加强油箱密封为了防止水分进入润滑油系统，应加强油箱的密封性能，如安装油箱密封圈、进出口过滤网等。

2.定期检查润滑油系统定期检查润滑油系统，如检查油位、油质、油压等，及时发现润滑油带水现象，采取相应措施。

3.选用高质量润滑油选用抗泡性能好、抗氧化性能强的高质量润滑油，可以有效减少润滑油带水现象。

润滑油系统带水原因

润滑油系统带水原因摘要：一、润滑油系统带水的原因1.油中进水2.冷却器泄漏3.油路系统设计不合理4.油箱呼吸阀故障5.润滑油质量问题二、润滑油系统带水的影响1.油膜强度降低2.金属部件锈蚀3.加剧油路系统磨损4.液压系统性能下降三、防止润滑油系统带水的措施1.选择合适的润滑油2.加强油路系统的密封性能3.定期检查冷却器4.合理设计油路系统5.定期更换油箱呼吸阀正文：润滑油系统带水问题是机械设备运行中常见的故障，对设备的正常运行和使用寿命产生严重影响。

为了更好地解决这个问题，我们需要了解润滑油系统带水的原因及其防治措施。

一、润滑油系统带水的原因1.油中进水：油箱内的水通过油位计、加油口等途径进入润滑油中，导致油中含水。

2.冷却器泄漏：冷却器管道的破损或接头松动等现象，使冷却水进入润滑油路。

3.油路系统设计不合理：油路系统设计时，没有考虑到水分积聚的问题，导致水分不能顺利排放。

4.油箱呼吸阀故障：油箱呼吸阀的堵塞或损坏，使油箱内外的空气不能正常交换，水分不能及时排放。

5.润滑油质量问题：润滑油的抗氧化性能和抗乳化性能差，容易使水分乳化，从而影响润滑效果。

二、润滑油系统带水的影响1.油膜强度降低：水分会降低润滑油的粘度，导致油膜强度下降，不能有效保护金属部件。

2.金属部件锈蚀：水分会促使金属部件锈蚀，影响设备的正常运行。

3.加剧油路系统磨损：润滑油中含水会加速油路系统的磨损，降低设备使用寿命。

4.液压系统性能下降：如果润滑油进入液压系统，会破坏液压油的性能，导致液压系统性能下降。

三、防止润滑油系统带水的措施1.选择合适的润滑油：选择具有良好抗乳化性能和抗氧化性能的润滑油，可以有效防止水分乳化，提高润滑效果。

2.加强油路系统的密封性能：加强油路系统的密封性能，可以减少水分进入润滑油的可能性。

3.定期检查冷却器：定期检查冷却器，发现破损、漏水等问题及时处理，防止冷却水进入润滑油路。

4.合理设计油路系统：在设计油路系统时，应考虑到水分积聚的问题，确保水分能顺利排放。

火电厂防止小机油中带水的探讨

火电厂防止小机油中带水的探讨摘要：目前国内大型机组的给水系统进行给泵选型时多采用汽动给水泵进行锅炉给水，节省厂用电已达到经济运行的目的。

而绝大多数汽动给水泵的密封采取密封水的形式进行密封，密封水由凝结水系统接入，利用凝结水压力来完成密封，在启动给水泵启动、停运或密封水压力调节失常等情况下，很容易造成小机工作油中带水，使工作油质恶化，影响机组安全。

文章由启动给水泵密封工作原理入手，结合实际工作经验，对如何防止火电厂小机工作油中带水进行探讨。

关键词：启动给水泵；小机工作油；给泵密封水在火力发电厂小机油中带水是油质劣化的重要因素之一，油中带水后，如果油中含有有机酸，则会形成油渣，若有溶于水中的低分子有机酸，除形成油渣外还有使油系统发生腐蚀的危险。

油中带水多半是小机轴封的运行状态不良或是发生磨损，轴封的进汽量过多所引起的，另外轴封汽回汽受阻，轴承内负压太高等原因也可能直接构成油中带水。

小机油中带水严重影响小机工作油的质量，润滑油油中带水导致轴承油膜不能很好的建立，容易损坏轴承。

而且小机安全油油中带水也可能导致调节机构的腐蚀，引起机构比如速关阀的卡涩。

在机组运行中，应严防小机油中进水。

1锅炉给水泵密封水的运行原理和设计结构目前国内大型火力发电机组的给水系统大多配有三台给水泵，1台30%容量的电动启动/备用给水泵和两台50%容量的汽动给水泵，汽动给水泵由小汽轮机提供动力，蒸汽由四抽抽汽提供。

电动给水泵作为启动用泵或者事故备用给水泵，机组正常运行由汽动给水泵进行锅炉给水。

给水泵密封水由凝结水提供，经过压力调节对给水泵进行密封，避免给水外漏。

给水泵的轴端密封采用迷宫式密封系统，主要原理是通过间隙控制泄漏的方式进行汽动给水泵的密封工作。

密封水采用凝结水泵出口母管来水，在靠近泵组部位的注水管路中设置精细的滤网进行过滤来保证密封水的纯度。

汽泵密封水回水一路与汽泵泄露出的高温高压给水汇合形成卸荷水回到汽泵前置泵进口电动门前的前置泵进口管道，因为这一路卸荷水温度较高（110 ̊左右），引回至前置泵可以节约热量提高热效率；一路回水母管通过U型水封回到凝汽器。

浅析润滑油含水超标的原因及处理方法

浅析润滑油含水超标的原因及处理方法作者：潘建珍张怀畅来源：《中小企业管理与科技·下旬刊》2014年第08期摘要：汽轮机润滑油系统的作用是向汽轮发电机组各轴承及盘车装置提供润滑油，向汽轮机危急遮断系统供油，向发电机密封油系统提供油源，以及顶轴油装置提供入口油。

因此，油系统必须安全可靠。

西夏热电有限公司2×200MW机组投入运行以来，经常出现由于轴封压力调整不当或者冷油器泄露造成机组正常运行时润滑油油质化验含水超标，严重影响了机组的安全、可靠运行。

为此，文章主要阐述了西夏热电有限公司2×200MW机组润滑油系统含水超标的现象、原因及采取措施后取得的成果。

关键词：汽轮机润滑油水分轴封压力冷油器泄露1 概述西夏热电有限公司2×200 MW机组汽轮机为东方汽轮机有限公司生产的C200/140-12.75/0.245/535/535型超高压、单轴、三缸双排汽、工业用不可调整抽汽、采暖用可调整抽汽、一次中间再热抽汽凝汽式汽轮机。

润滑油系统采用套装油管和主油泵-射油器的供油方式，主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动射油器投入工作。

润滑油系统主要有主油泵、主油箱、冷油器、射油器、顶轴油装置、盘车装置、排烟系统、高压油泵、交直流润滑油泵等以及连接管道、阀门和各种监视仪表组成。

润滑油冷油器共有两台，其中一台运行，一台备用。

冷油器为光管表面式换热器，以循环水作为冷却介质，带走因轴承摩擦产生的热量，保证进入轴承的油温为40～46℃，调整油温时要求油压大于冷却水压力，防止因冷油器泄露而油系统进水。

冷油器的三通切换阀安装于两台冷油器之间，润滑油从切换阀下部入口进入，经冷油器冷却后，由切换阀上部出口进入轴承润滑油供油管。

阀板开口侧所处的位置，决定了相应侧的冷油器投入运行状况。

在切换过程中，应保证备用冷油器充满油，然后松动压紧手轮，才能扳动换向手柄，进行切换操作。

机组共有七个支持轴承，#1～5轴承回油直接至回油套管通入主油箱内，#6，7轴承回油至隔氢装置，经隔氢装置分离出氢气以后再进入回油套管与其他轴承的回油一起通入主油箱内。

国产600MW超临界机组小机润滑油进水的分析及处理

封水回水温度控制得过低或过高均不利于防止小机润滑油中进水。现威信电厂出台了技术措施，汽泵运行时将密封水回水温度控制在５５ ℃，高于６０ ℃或低于５Ｏ ℃均报警。２．２在汽泵两端轴承处增加挡油环检修部门在厂家的指导下，在汽泵两端的轴承处均增加了一个挡油环，可以减小汽泵轴承处的润滑油泄漏量，同时可以减小密封水从汽泵轴承处的挡油环间隙漏入润滑油中的可能性。２．３适当降低轴封母管压力在威信电厂调试阶段，为防止空气从大机和小机轴端密封间隙漏入凝汽器而影响凝汽器真空，轴封母管压力基本维持在９０Ｋｐａ。
出泵外后经密封水箱进入凝汽器。
当密封水压力过高或流量过大时，流出泵外的密封水量就较大，极易使水沿轴向串入轴承中混入润滑油内，从而使润滑油中进水。同时，若密封水压力过低，则不易封住从汽泵轴端漏出的给水，并且是密封装置的温度过高而增大密封间隙，同样易使水沿轴向串入轴承中。１．２小机的轴封蒸汽漏入润滑油中小汽轮机的大轴两端采用迷宫式密封装置。密封汽源来自于大机轴封母管，密封回汽回至轴封加热器。当轴封蒸汽压力过高或轴封回汽不畅时，会使密封装置腔室内的蒸汽压力升高，进而使蒸汽从密封装置处漏出，极易使轴封蒸汽沿轴向漏入小机轴承中，从而引起润滑油进水。
２处理措施
Hale Waihona Puke 因小机密封汽源大机轴封母管，轴封压力高则增大了蒸汽从密封装置间隙漏入小机轴承润滑油中的可能性。经过运行调整，将轴封母管压力降低至７５ＫＰａ运行，经过长期观察未发现凝汽器真空下降，说明此轴封压力下机组运行可靠。通过降低轴封母管压力，小机轴端的轴封供汽压力也随之降低，从而减小了轴封蒸汽从小机轴承漏入润滑油中的可能性。２．４定期开启小机轴封回汽管道疏水门因设计原因，威信电厂小机轴封回汽管道在进入轴封加热器前有一ｕ型弯管，并在最低点安装了一疏水管道及一疏水手动门，疏水直接排至地沟。管道上并未安装盘式自动疏水器。若将疏水手动门长期开启，则会使小机轴封回汽得不到回收，从而影响机组循环热效率。但疏水手动门长时间不开，则会使轴封回汽在ｕ型弯管处凝结下来，从而形成水阻，阻碍轴封回汽，造成轴封蒸汽从小机轴端向外排。这就增大了轴封蒸汽漏入小机轴承润滑油中的风险。经过运行调整，间隔两个小时定期开启小机轴封回汽管道上的疏水手动门，排尽管道内因蒸汽冷却而积存的水，减小管道的阻力，保证了小机轴封回汽的顺畅２．５投入润滑油油净化装置每台机组配备了一台固定式ＨＣＰ聚结分离式净油机，用以在线净化主机润滑油和两台小机的润滑油。净油机可以起到破除介质中的全部油水乳化结构、去除油中游离水及滤除油中固体颗粒的作用。威信电厂发现小机润滑油进水后，通过连续投入润滑油油净化装置，用以去除油中的游离水。经过长时间的连续运行，小机润滑油油质得到了改善。为此，对润滑油净化装置的运行方式作了改变：１）缩短油净化装置的投运周期。因大机和Ａ、Ｂ小机共用一台固定式油净化装置，会存在使用分配不均问题。故将大机润滑油净化装置投运的时间由每月２Ｏ天缩短为ｌＯ天，将Ａ、Ｂ小机的油净化装置投运时间由每月各５天延长至各１Ｏ天。运行方式改变后，大机及两台小机的润滑油均能保持较好的油质２）增加一台移动式油净化装置，用于两台小机润滑油的净化。当某台小机未使用固定式油净化装置期间，接入移动式油净化装置，保证小机润滑油能不间断得到

汽轮机润滑油中带水的分析与治理方案

汽轮机润滑油中带水的分析与治理方案摘要：文章根据准能公司发电厂两台100Mw汽轮发电机组在正常运行和启停机过程中，润滑油中带水较多的情况，从设备结构及运行方式上进行了分析，推断出导致润滑油中带水的主要原因，并有针对性地提出了治理方案。

关键词：汽轮机；润滑油；分析治理；油中带水一、出现问题神华准能发电厂自1993年汽轮机组投产以来，一二号机的润滑油均出现过水份超标的现象，且有几次出现润滑油严重乳化的现象。

通过对润滑油发生乳化指标的统计，发现油中含水量严重超标。

两机润滑油中水份含量大是较严重的问题。

润滑油中含水将会降低润滑效果，严重时将破坏油膜的形成，产生较大的振动，并有可能烧坏轴承，带来设备的较大程度的损坏。

所以对两机润滑油中含水量大的原因分析及解决办法的研究是很有必要的。

二、分析原因从准能发电厂汽轮机的启动、停机及正常运行的各阶段来看，汽轮机润滑油中水份的来源主要有以下几个方面：汽轮机运行中轴封汽压偏高，轴封可能出现冒汽现象；轴封回汽不畅，轴加疏水器失灵，导致轴封汽进入润滑油系统；汽轮机轴瓦密封控制不良，密封间隙过大，造成进水汽；润滑油冷油器出现渗漏现象，使冷却水进入润滑油系统；运行中润滑油系统排烟效果不好，在环境温度较低时，部分含水油烟凝结成水进入油系统；或补油时将水带入油系统，使润滑油水份偏高。

冷油器方面的影响冷油器所用的冷却水为冷却塔循环水，正常运行中两台机组循环水冷水系统运行的母管压力约在0.12MPa左右，汽轮机主油泵出口压力为1.8MPa-2.0MPa，经过润滑油滤网有约30kPa-50kPa的压损，所以正常运行状况下，润滑油压较冷却水压力高很多，但若系统停止运行，有可能水压高于油压。

另外在汽轮机停运，润滑油系统也停运后，因循环冷却水并不进行隔离，若存在冷却器泄漏则易造成油中带水量较大，若冷却器存在泄漏在正常运行中就能发现。

因此冷却器的运行状况对润滑油中含水有一定影响。

油系统的密封及人为因素的影响机组的油系统与外界相通的主要是排烟风机及油箱标尺孔处、调速油泵和润滑油泵的密封处。

汽轮机润滑油中带水的分析与治理方案

个调速气门控制着一组喷嘴，一二号调节气门各控制十七个喷嘴，三号控制着十六个喷嘴，四号控制
着七个喷嘴。汽轮机的纵销和低压缸上的横销有
一
死点，常称此为汽轮机的死点，缸只能以死通汽
电机组的盘车装置是摇摆式电动机械高速盘车装置，定转速为４ｒｍｉ。油系统容积为１ｍ主额２／ｎ４，
汽轮机型为双缸、冲动、抽气供暖、凝式。汽轮机冷本体主要由前轴承箱、高压缸、压缸三部分组成，低低压缸为双分流式，两个排气口。高低压转子以有半挠性联轴器连接，压转子通过半挠性联轴器直低接带动发电机。高压转子装有一个双列速度级，前
容易造成大的事故，以对发电厂润滑系统存在问题的分析非常有必要。根据准能公司发电厂两台１０所０ＭＷ汽轮发电机组在正常运行和启停机过程中，滑油中带水较多的情况，设备结构及运行方式上进行了分析。出了导致润滑油中带水润从提
的化学监督通知单的统计发现，０３年内两机润２０滑油共发生５次化验乳化现象，中＃１共有３其机次，＃２机共有２次，且＃１机曾出现过一次严并重乳化现象，见表１。
收稿日期：００— ３— ０２１０２作者简介：舒英强。大学本科学历，中共党员，工程师．现供职于神华准能公司发电厂。先后在发电厂负责检修文件包、ＥＡＭ（业设备资产管理）统的实施工作。企系

防止汽轮机油中进水措施运行措施-运行类(1)

6．跟踪化验指标水分的变化趋势。
4
冷油器运行
冷油器漏泄
1.运行中监视保持油压大于水压运行。
2
一期给水启动前先投入密封水，并检查密封水处于倒地沟状态。在进行倒凝汽器操作前要对水封筒充分注水排空确保回水通畅。
2．汽泵泵组停运前及时将密封水倒地沟，并下调密封水压力到0.5MPa以下。
3．正常运行中保持密封水供回水温差小于35℃。
4．正常运行中发现泵轴端呼吸器和检漏口有吸入空气现象或发现检漏口水流增大，立即联系设备人员处理。
2.就地进行检查各小机轴封，保持轴封处不向外冒汽也不向内吸气，否则及时调整轴封供汽压力。
3.启停机时小机轴封要和主机轴封投停同步，不能提前进行,并且要注意不能供汽门开启，回汽门处于关闭状态。
4.轴封投运前系统充分疏水，启动轴封风机后再投轴封。机组停运后及时调节轴封供汽压力，保证轴封处不冒汽。
5.经常检查轴封系统各调节门处于良好状态，有缺陷及时切手动调节，并联系设备部处理。
防止汽轮机（包括小机）油中进水运行措施
一、目的
为防止汽轮机运行中润滑油进水，制定本措施。
二、操作人员及职责
集控各班组运行人员。
根据运行工况及时调整防止润滑油中进水。
三、操作过程及风险控制措施
序号
操作过程
风险因素
控制措施
1
轴封压力变化
油中进水
1.主机轴封压力视轴封冒汽和真空情况保持在25－40KPa范围内。
3
日常巡检
1．注意监视汽机油箱油位变化，发现有上涨趋势，及时联系化验并通知设备增加虑油机，并分析进水原因。
2．保持润滑油箱排烟风机运行正常，油箱微负压状态（－500Pa左右）。
3．注意监视机械密封观察口是否有溢水现象,如有及时联系处理。（二期）

润滑油水分及颗粒度超标原因分析与处理

润滑油水分及颗粒度超标原因分析与处理摘要：本文以润滑油水分及颗粒度超标原因和采取的相应措施及效果进行分析。

关键词：润滑油水分；颗粒度超标；原因；处理引言汽轮机油是电力系统中重要的润滑介质，在汽轮机中起到润滑、冷却、减振、密封等作用，汽轮机润滑油系统的洁净度直接影响到机组的安全稳定运行。

1超标原因及危害1.1水分含量超标的原因及危害汽轮机油含水量超标一般是由于汽轮机轴封不严使蒸汽进入油中导致的，也有由于冷油器泄漏，在停机状态下，水压大于油压、使油中进水导致的。

汽轮机油中水分的存在会加速油质的劣化及产生乳化，同时水分会与油中添加剂作用，促使其分解，并导致油系统的锈蚀问题。

其锈蚀产物作为硬质颗粒进入油系统会增加油的颗粒污染度，并可能加速各轴颈、轴瓦的磨损和划伤。

1.2颗粒度超标的原因及危害对汽轮机油的污染颗粒分析表明，硬质颗粒有金属屑、金属氧化物、灰尘、纤维等，其中金属屑来源于油泵等部件的磨损；软质颗粒包括油泥、树脂、胶质等，其中油泥来源于运行油自身劣化变质的产物。

汽轮机油中的颗粒度超标会对机组润滑系统产生影响，不但会堵塞系统滤网，而且其中的硬质颗粒会引起轴颈轴瓦的严重磨损，甚至划出很深的沟槽，同时，金属颗粒对油质劣化有催化促进作用。

另外，油中以及油系统中含有油泥，也会对油品的颗粒污染度检测结果造成影响，某电厂1000MW机组汽轮机主油箱底部附着有大量油泥，造成机组汽轮机油颗粒度逐渐增大至NAS163812级以上。

2采取的相应措施及效果在机组负荷170MW以上时，油中含水量明显增大；并且随负荷增加油中含水量会增大；轴封压力越高，油中含水量也越大；机组启停时油中水分偏大；#1、2、3轴承箱回油管观察窗上经常存在凝结的水珠，尤其是#2轴承箱较多，其他轴承箱的回油窗上较少或没有。

这说明高压缸前后、中压缸前漏汽漏入轴承箱内是油中含水量大的主要原因。

在无法完全消除汽缸和轴封漏汽的情况下，我们分别从运行和检修两方面采取了以下相应措施；一方面尽量阻止和减少蒸汽漏入润滑油内；另一方面尽量使油中水分及时分离排出。

汽动给水泵润滑油中进水分析与治理

２０１１．０６－２５１２汽动给水泵２３６０ｍｇ／Ｌ汽泵启动过程中油中进水２０ｌ１．１１．２０２２汽动给水泵２５５０ｍＬ汽泵停运过程中油中进水
２０１１．１１－２９１１汽动给水泵１８７５ｍｇ／Ｌ汽泵启动过程中油中进水
没有发现具体的泄漏点。此种原因可以排除。３．２油箱密封不严，水进入油箱此种可能性较小，已经对油箱进行了检查，没有发现问题。此种原因也可以排除。
３．３小机汽封压力调整不当，蒸汽漏入润滑油中
图１汽泵密封水系统
注：密封水水源来自凝结水泵出口。密封水回水分为两路，其中密封水回水１回水到地沟；密封水回水２回水到凝汽器。
汽泵油中进水有以下几种可能原因。３．１冷油器泄漏
此种原因可能性很大。若汽泵润滑油冷却水压大于润滑油压力，如果汽泵润滑油冷却器泄漏时，冷却水会泄漏至润滑油中，导致油中进水。但是除２０１１年３月１１日外，多次对冷油器查漏均
２０１１．１２．Ｏ６２１汽动给水泵２Ｏ１１．１２．２５１２汽动给水泵
１８１６ｍｇ／Ｌ汽泵停运过程中油中进水１１２０ｍｇ／Ｌ汽泵启动过程中油中进水
３汽动给水泵润滑油中进水原因分析
中图分类号：ＴＫ４１４．１３
文献标识码：Ａ
文章编号：１０００ — ８１３６（２０１３）０４－００９５ — ０２

润滑油中水分的危害及控制措施

润滑油中水分的危害及控制措施发表时间：2019-08-23T11:20:06.443Z 来源：《工程管理前沿》2019年12期作者：康健栋[导读] 对润滑油中水分的存在形式、来源及危害进行阐述，提出针对性的预防和控制措施进行具体的分析。

河南心连心化学工业集团股份有限公司，河南新乡 453731摘要：在煤化工企业机械设备的运转过程中，润滑油对于整个系统的正常有序运行发挥着重要的作用。

如果润滑油的质量达不到相关的标准，就会导致设备无法正常运转，给生产带来损失。

润滑油中的水分直接影响油品的质量、润滑的能力和腐蚀机械设备。

本文主要对润滑油中水分的存在形式、来源及危害进行阐述，提出针对性的预防和控制措施进行具体的分析。

关键词：润滑油；来源；危害；水分含量；控制措施引言润滑油在使用过程中,由于种种原因会被水污染,引发一系列异常的油质衰变,导致不同程度的润滑故障,造成经济损失。

本文简述了润滑油水分的来源、存在形式和危害,同时介绍了检测润滑油中水分的方法,目的是普及油品的基础应用知识,以便加强对润滑油水分的监控,避免不必要的经济损失。

一、润滑油中水分存在的形式润滑油中水分，其存在形式主要分为三种：（1）溶解水以分子状态存在，水分含量较少，低于润滑油的溶解度，存在于烃类分子的空隙间，溶解量与润滑油组分及温度有关，通过外观难以分辨。

（2）乳化水是一种细小的颗粒状态存在，分散于润滑油中，形成了水和油的两相乳浊液，从外观看润滑油的透明度降低、浑浊发白，油品发生乳化。

（3）游离水是从油中析出微小颗粒之后构成大颗粒，存在于容器的底端或容器壁，呈现油水分离状态二、润滑油中水分的来源润滑油中的水分主要来源于储存、运输和使用过程中。

具体可分为以下几种情况：储存时容器密封不严，或在潮湿的地区和季节，润滑油会从潮湿的空气中吸收水分。

运输加注过程中，容器不干燥而残余的水分，或加注时雨、雪、冰、霜、雾等的侵入。

一些接触水蒸气的机械如汽轮机，他们使用的润滑油中也难免会进入水分。

润滑油系统带水原因

润滑油系统带水原因（原创版）目录一、引言二、润滑油系统带水的原因1.冷凝水2.冷却器泄漏3.曲轴箱通风不良4.机油散热器问题5.润滑油品质问题三、润滑油系统带水的危害1.润滑效果降低2.零部件磨损加剧3.导致发动机故障四、解决方法1.检查冷却器2.改善曲轴箱通风3.检查机油散热器4.更换润滑油五、结论正文一、引言润滑油系统是发动机运行的重要保障，它的主要作用是润滑、冷却、清洁和防锈。

在发动机运行过程中，润滑油系统可能会出现带水的现象，这对发动机的正常运行会造成一定的影响。

本文将探讨润滑油系统带水的原因、危害以及解决方法。

二、润滑油系统带水的原因1.冷凝水：在发动机运行过程中，润滑油会受到高温的影响，当润滑油流经冷却器时，温度会降低，这时润滑油中的水分可能会凝结，形成冷凝水。

这些冷凝水会随着润滑油一起流动，进入曲轴箱，导致润滑油系统带水。

2.冷却器泄漏：发动机冷却器在使用过程中可能会出现泄漏现象，这时冷却水会流入润滑油系统，造成润滑油带水。

3.曲轴箱通风不良：发动机曲轴箱通风不良会导致曲轴箱内的压力不稳定，使润滑油中的水分无法及时排出，从而导致润滑油系统带水。

4.机油散热器问题：机油散热器在使用过程中可能会出现堵塞或者损坏的情况，这会导致润滑油的循环不畅，从而使水分在润滑油中积聚，引发润滑油系统带水。

5.润滑油品质问题：如果使用的润滑油质量不达标，可能会导致润滑油中的抗乳化性能下降，使得润滑油容易吸收水分，从而导致润滑油系统带水。

三、润滑油系统带水的危害1.润滑效果降低：润滑油带水后，其润滑效果会大大降低，这会导致发动机内部的零部件磨损加剧。

2.零部件磨损加剧：由于润滑效果降低，发动机内部的轴承、曲轴等零部件容易出现磨损，进而影响发动机的正常运行。

3.导致发动机故障：润滑油系统带水会使发动机的故障率增加，严重时可能导致发动机报废。

四、解决方法1.检查冷却器：定期检查发动机冷却器，确保其正常工作，避免冷却水泄漏到润滑油系统中。

中小型汽轮机油中带水原因分析及解决方案

为此，该公司从设备本体、运行方式、检修管理、人
员操作、维护管理和蒸汽品质等方面查找原因，采取调
整运行方式、加强管理维护、降低油箱部放水口位置、
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
３汽轮机油中带水的原因分析
根据现场调查和运行数据及检修记录的结果分析，导致汽轮机油中带水的原因有很多．
中带水会加速油的氧化，引起油的严重乳化，并恶化轴承工作条件，导致调节部件锈蚀和卡涩，而危及机组进
安全运行． ‘
响调节系统的准确性，成负荷波动，至导致调节保造甚
安系统拒动而发生超速或飞车事故．
述措施不仅保证了机组的安全运行，同时也对同类问题的分析及处理具有实际参考价值．关键词：汽轮机；汽轮机油；油中带水；因分析；原汽封；油质中图分类号：Ｋ６．Ｔ２３８文献标识码：Ａ文章编号：６３—１０（０１００２ — ５１７６３２１）３— ２１０
外，油锈的大量存在，使冷油器换热效果恶化，致可导油温超标并使油加速恶化．乳化沉淀物沉积于油循若
环系统甚至轴承中，会妨碍油的循环，响散热，就影造
３４Ｖａ进汽温度４５ｏ有３段抽汽，中一级工．３］Ｐ，Ｉ３Ｃ，其
高压端轴封内侧是进汽侧，处压力很大，安装此共

汽轮机给水泵润滑油中进水原因分析及处理

汽轮机给水泵润滑油中进水原因分析及处理作者：温勇来源：《中国电气工程学报》2020年第14期摘要：给水泵汽轮机组复杂的系统、结构，紧凑的设计及其运行操作控制等因素都会直接导致润滑油系统进水，而解决该问题的关键是找到可能漏入油系统的水汽来源。

本文探讨了汽轮机给水泵润滑油中进水原因分析及处理。

关键词：汽轮机;给水泵润滑油;进水原因;处理措施多数电厂都存在汽动给水泵组润滑油中进水问题，含水润滑油进入汽动给水泵组轴瓦，可能导致轴颈处无法形成油膜，造成烧瓦，也可导致润滑油乳化变质，影响润滑效果，损害设备。

1 汽轮机给水泵润滑油中进水原因分析（1）轴封漏汽。

小机轴封供汽来自主机轴封供汽系统，每台小机都设置了一只调节阀，但轴封高压端和低压端未分开设置，而是采用同一组管道供汽。

在机组负荷变化时，若调整不当，难免会有一端轴封发生窜汽，而且轴承箱是微负压，极易把泄漏的蒸汽吸入轴承箱内，导致润滑油水分超标。

（2）冷油器泄漏。

冷油器采用的是板式换热器。

水侧和油侧之间采用橡胶密封，检修装复要求精度高。

极易发生密封条压偏、错位，检修装复时密封条未清理干净。

（3）给水泵密封水窜水。

设备长期运行，给水泵内密封衬套、导叶衬套和平衡鼓衬套都会发生不同程度的磨损，导致给水泵效率下降，内部泄漏变大，为了防止给水外泄，调高密封水流量及压力。

轴承箱挡油环或者油封出现磨损，间隙值大于标准值时或者密封圈老化密封效果降低时，密封水极易顺着转轴流入轴承箱，导致润滑油水分超标。

该因素是该机型润滑油含水量超标的主要因素。

（4）油封的影响。

油封对润滑油含水量的影响往往是与轴封、密封水等因素息息相关。

当油封与轴的间隙大于允许值时，因轴承箱微负压的关系，会导致其他含水介质进入润滑油系统，导致润滑油含水量超标。

（5）排烟风机的影响。

每台小机润滑油集装油箱都单独设置1 台排烟风机，配套排烟风机流量为136m3/h，全风压762Pa。

排烟风机出口管路都布置至汽机厂房顶部，对空排放。

润滑油中水分含量测定及脱除方法

润滑油中水分含量测定及脱除方法王成勇摘要油液中水分含量测定可用重量、变色、目视爆裂试验、红外光谱分析、蒸馏及卡尔·费休、氢化钙、饱和度计法。

脱除方法可用重力、离心、过滤、真空、气流和加热脱水法。

关键词润滑油水分含量测定脱水中图分类号TH117.2文献标识码B一、水分含量测定方法1.重量法过程监控时采用的一种定量方法，其基本操作是在已恒重的称量瓶中加入一定量的油液试样后放入恒温烘箱中，烘干后冷却直至恒重。

方法操作简单、仪器设备费用较低，对操作人员的要求也相对较低。

不足之处是试样中水分含量高时，烘干过程中会发生飞溅，影响测量精度。

此外，试样中低沸点物质的存在也会使测量结果偏大。

2.变色法定性检测是否存在自由水的快速方法，基本原理是某些物质与水结合后发生颜色变化，包括变色试纸和变色膏法。

变色试纸法是将油滴在专用试纸上，如果试纸变色，说明油液含有水，试纸变色的面积大小和颜色深浅指示含水量的多少。

该方法仅适合透明或者颜色较浅的油，如液压油。

变色膏法是变色膏粘附在油尺或棒上，插入油中，如变色则指示有水。

3.目视爆裂试验对含量在500×10-6μg/mL以上自由水和乳化水的定性试验，不论是在实验室还是在操作现场都得到广泛应用。

其基本操作是将适量的试样滴在热板上观察，看是否有气泡逸出，听有无爆裂声。

该方法的局限性在于不能定量，且主观性较强，很大程度上依赖操作人员的经验。

热板的温度（通常控制在135℃为宜）、油中低沸点的组分、杂质及溶解的气体、油品的类型和黏度等可能会对结果判定产生影响。

在操作过程中还应注意个人防护以防烫伤等。

判断规则如下：（1）无可见蒸汽气泡逸出，无爆裂声，可判断油样中无自由水和乳化水存在。

（2）有直径＜0.5mm的气泡逸出且快速消失，判断水含量约0.05%～0.1%。

（3）有直径1～2mm的小气泡在油滴中聚集为大气泡后消失，偶有爆裂声，现象重复1～2次，判断水含量约在0.1%～0.5%。

关于1A、1B小机油中水分严重超标原因分析5篇

关于1A、1B小机油中水分严重超标原因分析5篇第一篇：关于1A、1B小机油中水分严重超标原因分析关于1A、1B小机润滑油中水分严重超标原因分析鉴于近一周内1号机组两台小机连续出现润滑油中水分严重超标问题，至10日中午11点1A小机取油样化验显示油中水分仍高达0.4%，1B小机取油样化验结果为0.1%，其标准为100毫克/升，为尽快查找原因并解决油中进水问题，特组织各方专业人员共同讨论分析。

会议决议如下：1、目前运行各项操作及运行参数调整均符合要求。

2、分析认为油中进水原因有以下几点：a,轴端挡水环和油挡间隙偏大，密封水无压回水从轴端挡水环漏至螺旋密封装置与支持轴承室缓冲空间后，由于缓冲空间下方方形排水口较小，排水量小，一旦缓冲空间积水过多就会越过油挡进入润滑油系统，造成油中大量进水。

b,汽泵脱扣时，由于转速快速下降，螺旋密封的密封效果急剧降低，外漏的卸荷水量和密封水量增大，短时间内，密封水无压回水量增大使排放不及，造成油中进水。

c,小机润滑油冷油器内漏造成油中进水，目前已隔离A小机冷油器水侧，同时小机主油泵正常运行，通过监视水侧压力变化判断冷却器是否存在内漏，水侧压力根据水温进行相应转换。

综合历次异常现象，认为原因a和b的可能性较大，待厂家到达现场后，再与厂家协商是否检查挡水环和油挡间隙事宜。

3、建议将螺旋密封装置和支持轴承室缓冲空间排水口加大。

4、建议增设挡水环和油挡的气阻密封，在螺旋密封装置和支持轴承室缓冲空间排水口加装排水管和通仪用压缩空气管，各管分别装设电磁阀1、2，通仪用压缩空气管路电磁阀1后设置一减压阀，控制减压阀后气体压力23~30KPa，当小机转速大于2000rpm后排水管电磁阀2打开，通仪用压缩空气管电磁阀1关闭；当汽泵脱扣时，电磁阀1联锁开，电磁阀2联锁关，用气流充塞挡水环和油挡间隙，通过回水室和轴承室呼吸器排空。

5、以后在汽泵停止后，若锅炉侧不需前置泵上水，应及时停前置泵。

3A小机正常运行油中进水分析及策略

3A小机正常运行油中进水分析及策略2017年11月06日白班，3A小机油箱油质化验报告显示水份超标，颗粒度不合格，油箱底部排放目测见水，诊断3A小机油中进水。

随后3A小机油箱在线滤油，并于2017年11月08日白班切除滤油机观察，至今并未发现3A小机油中进水现象。

本着四不放过和实事求事的原则，针对此特殊现象特进行分析，以便为今后小机运行维护提供更多经验案例。

二．排查3A小机正常运行油中进水原因1．经检查主机轴封压力均在正常范围，小机轴封供、回汽手动门均在全开位置，3A小机油中进水前后轴封系统参数均未有重大调整和操作；从现场情况看，未发现小机轴封汽调整过大的现象，且目前小机进水现象也已消失，因此可排除轴封系统的因素。

2.小机油冷油器水侧发生泄漏的可能性判断。

2017年11月06日白班3A小机油中进水当班，经就地放水检查，没有发现冷油器水侧泄漏现象，排除冷油器水侧泄漏因素。

3．3A小机油中进水前后，汽泵给水泵密封水系统参数的变化。

由上图曲线显示：3A小机正常运行及负荷变化时，给泵密封水压力、压差、密封水回水温度均未出现异常波动现象，由此可排除密封水调节故障的因素。

4．从目前3A小机给水泵密封水现场情况观察，给泵两侧轴端均有少量泄漏水流出，属正常泄漏量，未发现轴端大量冒汽水现象，因此可排除小机油中进水期间给水泵密封水回水不畅的因素。

5.汽泵给水泵密封水设备及系统的变异的影响分析。

从以上4点排除了轴封系统、冷油器水侧、密封水调整及回水畅通情况的影响因素，下面从给泵密封水原理上来分析油中进水的可能。

（见下图）①密封水供水正常运行保持合适的压力，抵制来自泵体内部工质的向外泄漏，并由密封水回水通道回至凝汽器。

②也正是密封水供水保持一定的压力，除密封作用外，其密封水也必然同时向外泄漏流至环形泄漏腔室。

因此，从密封水结构原理上分析，3A小机油中进水的因素有：◆给泵密封水压力过高导致密封水向外泄漏至环形泄漏腔室，水位升高至轴承洼窝中心高度，进而进入轴承。

某汽轮机发电机组润滑油中进水事件分析及处理

某汽轮机发电机组润滑油中进水事件分析及处理摘要：本文描述了某电厂2号汽轮机组停运期间出现的润滑油含水量超标事件，结合异常现象分析了油中进水的原因，并通过有针对性的后续检查明确了问题根源在于汽轮机旁路系统阀门内漏，造成蒸汽经轴封系统进入轴承箱从而导致油中含水超标。

关键词：汽轮机，润滑油，进水在汽轮机实际工作中，水分在润滑油中积累是一个长期的过程，而发展至超标水平多由于机组相关参数调整偏差、油品指标监管不严和检修过程操作不当等原因，是汽轮机机组运行中的较为常见的故障现象，尤其是对于新投运机组，由于各系统尚在磨合期间，运行特性匹配处于适应和优化阶段，较易发生油中进水事件。

2017年10月，某发电公司2号机组按计划打闸停备，在停机后对油品的化验中发现润滑油中水分较多，超出了相关规范要求，现结合该异常事件对润滑油中含水超标问题进行分析和讨论。

一、机组概况某发电公司2号机组为由哈尔滨汽轮机厂有限责任公司设计、制造的650MW 级核电机组，是一台单轴、四缸六排汽带中间汽水分离再热器的反动凝汽式汽轮机，凝汽器刚性地布置在基础上，通过膨胀节与低压缸连接。

机组供油系统为汽轮发电机的支持轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑，为氢密封系统供备用油以及为危急保安装置提供压力油，汽轮机轴封系统蒸汽来自主蒸汽系统和辅助蒸汽系统，根据机组状况可以进行切换。

每个汽缸的轴封均配置独立的蒸汽调整阀门，以适应不同的轴封用汽需求。

循环水系统设置两台循环水泵。

二、事件经过2017年10月15日，根据工作计划安排，2号机组于16：12打闸停机，两台循环水泵分别于15日19：30和16日2：45停运。

16日运行人员通知化学人员对润滑油系统进行取样，化验结果显示润滑油中含水量超过1000ppm以上，远大于80ppm的标准值，显示汽轮机润滑油中含有大量水分。

三、润滑油进水原因1、油品含水超标机理水分、乳化剂和高速搅拌，是润滑油乳化含水超标的三个必要因素，其中超标的水分为乳化发生的主要影响因素，而乳化剂的出现与油中添加的抗氧化剂和防锈剂是有关系的，由于油品中的添加剂大都为具有一定表面活性的化合物或混合物，其分子结构中，具有亲油性的非极性基团和一定表面活性的亲水性能极性基团，在高速运动状态下，极性基团对水具有一定的亲和能力，而亲油性的非极性基团又能够溶于油，故而添加剂以含有两种不同基团的特性，作为中间媒介促成了水与油的结合，即发生了油的乳化及含水超标现象。

小机润滑油中带水的分析与治理方案(一)

小机润滑油中带水的分析与治理方案(一)王晓东摘要：根据扬州第二发电有限责任公司一期2×600Mw机组的两台小机在正常运行和启停机过程中,润滑油中带水较多的情况，从设备结构及运行方式上进行了分析，提出了导致润滑油中带水的主要原因，并有针对性地提出了治理方案。

关键词：小机；润滑油；带水：分析；治理1系统介绍我厂四台小机均为美国西屋公司原装进口设备，汽泵为英格索兰公司生产，均布置在运转层(13.7m)。

小机的动力汽源有两路，分别为主蒸汽和主机的四抽汽源。

其真空系统与主机相连，启动时与主机一起建立真空，轴封汽源采用的是主机低压轴封母管蒸汽，轴封回汽至轴封加热器，轴封供汽与回汽均通过手动门进行控制，控制的要求是轴封处无冒汽现象，正常运行中轴封供汽回汽门均不作调整。

内轴封的漏汽至小机的第六级后，并有一路经一只节流孔至凝汽器。

机组正常运行时，两台汽泵为并列运行。

且只有低压汽源供汽，当低压汽源不足以维持给水泵对给水系统的调节时．高压汽源开始供汽。

小机的额定转速为5600r／min。

汽泵的轴端密封为填料函密封形式，填料衬套分别固定在泵轴和吸人室和出水端盖的侧面，衬套与泵轴和吸人室及端盖结合处有"O"型密封圈。

为保证填料轴封件的冷却，引凝泵出口凝结水作为主泵的密封冷却水，密封水控制方式原设计是通过密封水的回水温度进行控制密封水供给量，因该调节为基地式调节系统，经过一段时间的使用发现，不能满足设计的要求，目前采用手动控制方式调节。

汽泵的润滑油系统为小机供给，也就是与小机润滑油系统公用。

小机的润滑油系统为各台小机相对独立的系统。

与主机润滑油不公用,润滑油系统布置有两台交流润滑油泵，一台直流润滑油泵，两只滤网和两只冷油器，月外有一只排烟风机，正常运行中为一台交流润滑油泵运行，通过一只滤网和一只冷油器向小机及汽泵系统供油，轴承润滑油供油压力一般在135kPa左右，排烟风机运行维持油箱处于微负压状态，整个系统中无在线滤油装置，油质的保证是通过化学定期的取样化验，根据化验的结果进行滤油等工作。

油系统中含水和杂质的原因分析及防范措施

油系统中含水和杂质的原因分析及防范措施油系统清洁度是保证汽轮发电机组运行的一个重要指标,油中杂质经过各级滤网时,虽然大部分被挡住,但是还有一小部分杂质会进入调节部套,当积累到一定量时,就对调节系统产生严重影响，并且使调节系统灵敏度下降,造成汽轮机失控而无法正常动作，严重影响了机组的安全稳定运行。

一、油中杂质对调节系统的影响汽轮机油动机反馈装置采用的均是油口反馈。

静态时,每个滑阀由于上下的油压作用处于平衡状态。

油动机动作时,带动反馈滑阀的移动,改变了反馈油口的面积,从而改变压力油进入脉冲油的油量。

补偿脉冲油的变化使油动机滑阀回到原来的中间位置,而油动机则在一个新的平衡位置稳定，达到按自整条件控制油动机的行程来满足机组运行中所要求的电、热负荷。

当油中杂质进入反馈滑阀与套筒之间时,由于反馈滑阀拒动,油动机将不可能停止在某一个中间位置,产生或开或关到底。

实际上,调节系统中存在滑阀或小油口的地方都无一例外地受到油中杂质的影响,使得调节系统处于紊乱状态。

轻微时,迟缓率增大,负荷摆动,跳动;严重时,造成汽轮机甩负荷并被迫停机。

二、油中进水的危害1、润滑油带水使轴瓦油膜不易形成，当油膜被转子撕裂时，转子将与轴瓦产生磨擦，使轴瓦脱胎或化瓦，造成事故停机。

2、润滑油带水使油膜质量恶化，不能及时迅速地带走轴系传来的热量，造成化瓦或脱胎，危及机组安全。

3、润滑油带水降低了润滑效果，使油膜质量恶化，机组轴系振动加剧。

4、控制油带水会锈蚀油动机弹簧，改变机组调节系统特性曲线，长期下去，将使油动机弹簧锈蚀剥落，造成弹簧疲劳，威胁机组安全。

5、机组调节保安系统各错油门、活塞、滑阀等部件的间隙十分精细，控制油带水将会使之锈蚀，产生错油门、滑阀或活塞卡涩，滑阀振动等一系列现象，造成调节保安系统拒动，危及机组安全。

6、危急遮断器弹簧锈蚀产生疲劳，造成正常运行危急遮断器误动，或危急遮断器飞锤卡涩，转子超速时，危急遮断器拒动。

7、控制油中带水会造成调节系统带负荷晃动，危及机组安全运行。