北京动车段转向架检修间维护结构及基础设计

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关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨

关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨

关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨CRH3型动车组转向架是动车组重要的部件之一,它对于动车组的运行稳定性和安全性具有重要的作用。

在长期使用过程中,由于转向架所承受的工况和环境的影响,会出现一定程度的磨损和故障。

为了保证动车组的正常运行,需要对转向架进行定期的分解与检修。

下面将对CRH3型动车组转向架的分解与检修进行探讨。

转向架的分解是指将转向架拆开,将各个部件进行清洗、检验和更换。

转向架主要由底架、滑梁、悬挂器、摆架、减震器等组成。

在分解转向架时,需要先将动车组升起,放置在支架上,然后利用专用工具将连接转向架的紧固件拆卸,逐个取出各个部件。

在拆卸过程中,需要对每个部件进行标记,并记录下位置和状态。

拆卸完成后,将各个部件进行清洗,清除表面的污垢和油渍。

清洗完成后,对各个部件进行检验,检查其是否存在磨损、裂纹等情况。

对于发现的故障部件,需要及时更换或修理。

转向架的检修是指对转向架的各个部件进行检查,逐个排查问题并采取相应的措施进行修复。

检修转向架时,需要按照检修要求进行操作。

对于底架进行外观检查,检查其是否存在变形、裂纹等情况。

对于滑梁和摆架,需要检查其连接部位是否松动,同时检查滑梁和摆架的衬套是否磨损。

对于悬挂器和减震器,需要检查其密封性能,确保其正常工作。

还需要对转向架的润滑系统进行检查,检查润滑油是否充足,并对润滑系统进行清洗和更换油品。

在进行转向架的分解与检修时,需要注意以下几个问题。

需要使用正确的工具和设备,确保操作的安全性和效率。

需要清洗和检查各个部件时,保持清洁工作场所,防止杂质进入转向架。

检修时需要遵循规范和要求,对于发现的问题,需要及时记录并采取相应的措施进行修复。

CRH3型动车组转向架的分解与检修是确保动车组正常运行的关键环节。

通过对各个部件的清洗、检查和维修,可以提高转向架的工作效率和使用寿命,保证动车组的运行安全性和稳定性。

还可以及时发现转向架的故障和问题,并采取相应的措施进行修复,避免发生更大的事故。

CRH3型动车组转向架检修工艺及运用研究

CRH3型动车组转向架检修工艺及运用研究

CRH3型动车组转向架检修工艺及运用研究摘要:CRH3型动车组作为中国铁路主要的高速列车之一,在运行过程中需要经常进行转向架的检修和维护。

本文通过对CRH3型动车组转向架检修工艺及运用的研究,以提高转向架的使用寿命和运行安全。

关键词:CRH3型动车组;转向架;检修工艺;运用一、引言二、转向架的结构和工作原理CRH3型动车组的转向架结构复杂,包括轴箱、轴轨、润滑装置等。

其工作原理是通过润滑装置给轴箱提供充足的润滑油,减少摩擦和磨损,保持转向架的正常工作状态。

在运行过程中,转向架会受到车辆负荷和轨道不平整等因素的影响,需要定期进行检修和维护。

三、CRH3型动车组转向架的检修工艺1.检查和清洁:对转向架进行外观检查,清除表面杂物和尘土。

同时,检查各个零件的连接是否牢固,有无变形等问题。

2.润滑:对轴箱和轴轨进行润滑,确保转向架在工作过程中的摩擦系数不超过标准要求。

3.调整:根据实际情况对转向架进行调整,保证其在轨道上行驶平稳,消除晃动和噪音。

4.维修:对转向架的零部件进行更换和维修,确保其正常工作。

四、CRH3型动车组转向架的运用1.定期检查:定期对转向架进行检查和维护,及时发现和修复问题。

2.故障处理:在转向架出现故障时,及时处理,避免对运行安全和列车正常运行造成影响。

3.数据分析:通过对转向架运行数据的统计和分析,找出问题的原因和解决方法,以提高转向架的使用寿命和运行安全。

五、结论本文通过研究CRH3型动车组转向架的检修工艺及运用,得出以下结论:1.定期检查和维护对于转向架的正常工作非常重要,能够及时发现和修复问题,保证运行安全。

2.对转向架进行润滑和调整能够减少摩擦和磨损,提高使用寿命。

3.数据分析可以帮助找出问题的原因和解决方法,为转向架的维护提供依据。

总之,CRH3型动车组转向架的检修工艺及运用对其安全运行起着重要的作用,有助于保证列车的运行安全和正常运营。

因此,在实际使用过程中,需要加强对转向架的检修和维护,定期进行检查,及时处理故障,提高转向架的使用寿命和运行安全水平。

CRH380BL型动车组三级修检修俢时优化管理

CRH380BL型动车组三级修检修俢时优化管理

CRH380BL型动车组三级修检修俢时优化管理作者:刘洪玮来源:《卷宗》2018年第24期摘要:根据北京动车段CRH380BL型动车组三级修情况,结合检修场地、设备、设施等制约因素,优化完善检修流程,提高检修效率,达到减少整列检修俢时的目的。

其中涉及接车鉴定、架车、状态修、落车、静调等工序,本文主要介绍通过以上流程优化管理提高检修效率。

关键词:CRH380BL三级修、工艺流程、检修俢时。

一、CRH380BL三级修概况北京动车段在2017年全面开展CRH380BL三级修自主修,完成CRH380BL型动车组15列。

CRH380BL型动车组三级修包括:接车鉴定、架落车、状态修、转向架检修、称重及尺寸测、静态调试和动调调试等项目。

二、现场作业存在的问题1.注酸工序所需周期较长按照检修规程规定,净水箱、污水箱注酸后需要浸泡4小时后才能进行吸污、注水清洗,所需周期较长,接车时间较短,无法满足周期需求。

2.架车线需“2次”架车,完成车体与转向架分离工序。

在架车、车体与转向架分离过程中需进行2次整列架车,第1次架车高度500CM,用于拆卸垂向减震器、风管等部件,拆卸完毕后进行第2次架车,架车高度1100CM,用于其它部件拆卸,并落转向架。

由于整列架车风险高,故架车时间长,平均每次架车用时3小时,对分解效率产生很大影响。

3.状态修工序互相等待情况严重,影响检修效率。

状态修工序包括车顶高压系统检修,车内配电柜、座椅等内饰检修,车下设备舱、吊装件检修等,工序较多且复杂,各工序互相影响、相互等待,严重影响检修效率。

4.称重后扭力施加需转换台位,影响检修效率。

称重作业结束后,装配工序要进行车体与转向架间大栓扭力施加,因调试库不具备扭力施加条件,需转线至架车线进行扭力施加,转线耗时较长,影响检修效率。

三、优化调试生产流程的措施1.接车环节-注酸工序提前进行注酸工序是接车环节中耗时最长的工序,大约需要12小时且基本没有优化空间。

关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨

关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨

关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨CRH3型动车组是中国高速铁路系统中使用的一种动车组列车,其转向架是其重要的组成部分之一。

对CRH3型动车组转向架进行分解与检修是非常重要的工作,本文将对此进行探讨。

一、CRH3型动车组转向架的结构CRH3型动车组转向架由轮对、弹簧、悬挂装置、扭杆、减震器、防滚架等部件组成。

其结构比较复杂,需要经过专业的维修人员进行操作。

二、转向架分解前的准备工作在进行转向架的分解工作之前,需要做好充分的准备工作。

首先要做好安全防护措施,确保维修人员的人身安全。

其次要对工作场地进行清理和整理,保持整洁和安全。

还要检查所需工具和设备的完整性和工作状态,确保可以顺利进行工作。

三、转向架分解的步骤1. 卸下轮对:首先需要将动车组的轮对进行卸下,这是分解转向架的第一步。

需要使用专业的千斤顶将车辆顶起,然后使用特制工具将轮对拆卸下来。

2. 拆卸弹簧和悬挂装置:将转向架上的弹簧和悬挂装置进行拆卸,这也是分解转向架的重要步骤之一。

3. 拆卸扭杆和减震器:再将扭杆和减震器进行拆卸,需要注意这些部件的安装位置和顺序,以便后期的安装工作。

4. 拆卸防滚架:最后将防滚架进行拆卸,完成转向架的全部分解工作。

四、转向架检修工作1. 清洗检查:对转向架分解后的各个部件进行清洗和检查,清除表面的污垢和油污,并对零部件的表面和结构进行全面检查,发现问题及时处理。

2. 零部件更换:如果在检查过程中发现有损坏或磨损严重的零部件,需要及时更换,确保转向架的使用性能和安全性。

3. 组装:在检修完成后将转向架的各个部件按照规定的顺序和方法进行组装,保证转向架的结构完整性和稳定性。

4. 调试:进行转向架的调试工作,检查各个部件的安装情况和工作状态,保证转向架的性能和安全。

五、转向架组装完毕的验收工作在转向架分解和检修过程完成后,需要进行转向架组装完毕的验收工作。

对转向架的安装质量和技术指标进行检查和测试,确保其符合国家标准和技术要求,达到安全使用的要求。

关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨

关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨

关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨CRH3型动车组是中国目前应用最广泛的高速动车组之一,其先进的技本和优异的性能得到了广大乘客的认可。

而作为动车组的重要组成部分之一,转向架在保障列车安全稳定运行方面起着至关重要的作用。

本文将对CRH3型动车组转向架的结构及其在运行中可能出现的问题进行分解与检修方面的探讨,希望对相关领域的同行提供一些参考和帮助。

一、CRH3型动车组转向架的结构CRH3型动车组采用了气弹簧悬挂转向架,具有结构简单、可靠性高、维修周期长等特点。

其主要由车体侧梁、扭杆、气弹簧、减震器、转向架箱体、轮对、轴承、齿轮等部分组成。

转向架的结构紧凑,能够确保列车的稳定运行,并且能够减小摇摆幅度和减轻行车时的振动。

二、CRH3型动车组转向架可能出现的问题1. 磨损问题:由于列车长时间高速行驶,转向架箱体内的零部件可能会出现不同程度的磨损,如果不及时更换或维修,就有可能导致转向架的失效。

2. 气弹簧问题:气弹簧在长时间使用后,其充气系统可能会出现问题,这将导致转向架的悬挂性能下降,影响列车的平稳性。

3. 减震器问题:减震器是保障列车行车平稳性的重要部件,如果减震器出现问题,列车就会出现明显的晃动和不稳定现象。

三、CRH3型动车组转向架的分解与检修1. 分解:在对转向架进行检修之前,首先需要对转向架进行分解,以便查找问题所在。

要注意在分解过程中要保持操作规范,防止因操作不当导致转向架零部件的损坏。

2. 检修:在分解之后,需要对转向架的各个部件进行详细的检修,检查是否有磨损、松动、损坏等情况。

对于有问题的部件,及时更换或修复,以确保列车的安全运行。

四、CRH3型动车组转向架的维护保养为了保障转向架的正常运行,需要定期对转向架进行维护保养工作。

具体包括:1. 对各部位进行润滑保养,确保零部件之间的摩擦减小,延长零部件的使用寿命。

2. 对转向架的各个部件进行定期检查和维护,发现问题及时处理,避免出现安全隐患。

CRH2动车组三级检修转向架分解和检修工艺

CRH2动车组三级检修转向架分解和检修工艺

CRH2动车组三级检修转向架分解和检修工艺作者:刘炜,张庆来源:《科技资讯》 2011年第10期刘炜张庆(北京信息职业技术学院北京 100037)摘要:本文主要介绍CRH2型动车组转向架在三级检修过程中的分解和检修工艺。

关键词:CRH2 动车组三级检修中图分类号:U260.331 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)04(a)-0130-01转向架是动车组的走行装置,具有承载、减振、导向、牵引、制动等重要功能,决定了列车运营速度和运行品质,是动车组的核心技术。

CRH2型动车组转向架是在原川崎重工生产的的动车转向架DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发展而来。

动车组的每个车体下装有两个动车转向架。

其结构主要包括轮对和轴箱、一系弹簧悬挂、转向架构架、二系弹簧悬挂(空簧)、牵引杆、抗蛇形减震器、停车制动装置、空气制动装置、牵引电机、联轴节等设备。

CRH2型动车组转向架三级检修周期为45万公里。

CRH2型动车组三级检修转向架检修包括:清洗、分解、检修、装配、调试五个部分。

1 清洗前转向架分解工艺流程拆下牵引电机组成、垂向油压减振器、空气弹簧组成,并将构架空簧安装座孔、各管路进气口、各线缆插头等部位进行防护。

(对各螺钉安装孔也需进行防护)具体步骤如下。

(1)用空气弹簧专用吊具将空气弹簧轻轻吊起,起吊时轻轻晃动工件,注意不要损坏空簧0型密封圈。

将空气弹簧放置于专用检修台位上,并做好标识。

用防护工艺堵塞入空簧进气孔座,防止转向架清洗时水进入附加空气室。

工件的标识贴在上盖板上。

检修工装:空气弹簧专用吊具;天车;空气弹簧专用检修台位。

(2)拆除垂向减震器。

工装:手钳;套筒扳手(M16螺拴);零件转运小车。

(3)拆除电机。

工装:手钳;套筒扳手;天车。

2 转向架清洗将转向架用天车吊运止清洗区,用高压水清洗机和人工清洗方法清洗表面灰尘和油垢。

清洗目的主要为便于检查。

清洗后用压缩空气吹扫,擦干。

CRH1型动车组转向架定位转臂组成检修技术浅析

CRH1型动车组转向架定位转臂组成检修技术浅析

CRH1型动车组转向架定位转臂组成检修技术浅析摘要:2007年2月1号我国正式运营CRH1型动车组,为广大人民群众的出行带来了极大的方便,为保证CRH1型动车组列车的安全运行,在实际中应结合国家有关标准和方法,加强CRH1型动车组转向架检修工艺的内容和设计,规范检测程序和技术,提高动车组高级别检修的技术水平。

关键词:动车组;转向架检修工艺;定位转臂组成;橡胶节点;CRH1型动车组定位转臂组成作为转向架一系悬挂装置中的一个关键部件,它担负着轮对轴箱装置、轴箱弹簧和一系垂向减振器的安装和定位功能,不仅承受着上部车体以及转向架组成(除轮对轴箱组成外)的所有载荷,而且还要承受车辆运行过程中的撞击负荷。

因此在CRH1型动车组高级检修过程中,对定位转臂组成的检修,必须根据实际情况,制定切实可行的检修办法,以保证定位转臂组成的检修质量满足动车组的使用要求。

1、CRH1型动车组转向架定位转臂组成结构分析定位转臂组成包括定位转臂体、橡胶节点和弹性止动件(见图1),定位转臂体节点孔与橡胶节点是过盈配合,定位转臂体节点孔的左右两侧各开一凹槽,在该凹槽中设置弹簧止动环,以实现对橡胶节点的轴向定位。

看似简单的三种零件组合在一起却承担着巨大的载荷。

图1CRH1型动车组转向架定位转臂结构图2、CRH1型动车组转向架定位转臂组成检修工艺CRH1型动车组的检修周期是依据走行公里或时间来确定,动车组高级检修包括三、四、五级检修,作为动车组的关键部件,定位转臂组成的检修,是跟随着动车组的检修周期进行检修。

2.1定位转臂组成状态检修CRH1型动车组进行三级检修时,转向架的部分部件只进行状态检修,其中包括定位转臂组成,定位转臂组成的状态检修包括以下内容:首先要清除表面污物,检查外露部位是否有裂纹,检查表面油漆是否破损、脱落,检查接地线安装座与接线端子接触面是否平整、螺纹孔螺纹状态。

其次是检查橡胶节点是否有裂纹,裂纹的深度、长度应该符合标准要求。

关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨

关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨

关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨随着铁路客运的发展,高速动车组已经成为现代化铁路客运的重要组成部分。

CRH3型动车组作为国内一种新型高速列车,其速度和舒适性都有了极大的提升。

其中,转向架作为动车组重要的构成部分之一,发挥着重要的作用。

本文主要探讨CRH3型动车组转向架的分解与检修。

CRH3型动车组的转向架为腰架式转向架,主要由轮对组件、轴承、弹簧、减震器、齿轮传动组件、制动盘等部件组成。

其中,轮对组件包括车轮、轴承、轴箱、齿轮传动组件等,是转向架中起着核心作用的部件。

轮对组件需要经常进行检修和更换,以确保整个转向架的正常运行。

在进行CRH3型动车组转向架的分解前,需要先做好完整的工具和装备的准备,确保工作的安全性和有效性。

具体的分解过程如下:1. 拆卸轮对组件首先,需要通过升降设备将动车组升起,对每个转向架进行校正和检查。

接下来,将制动盘和减震器拆卸下来,再拆下前后联接部分,并对齿轮传动组件进行拆卸,最后将轮对组件拆下来。

2. 拆卸轴箱拆卸轴箱时,需要将轴箱盖拆掉,用千斤顶将轴承组推出轴箱。

在拆卸轴承组时,需要注意保持工作环境清洁,防止轴承和其它部件受到污染。

3. 拆卸弹簧和挂钩拆卸弹簧和挂钩时,需要先将挂钩拆卸下来,然后拆卸弹簧。

拆卸齿轮传动组件时,需要先卸下车轮齿圈,再拆卸小齿轮、大齿轮等部件。

在进行CRH3型动车组转向架的检修时,需要先将分解开来的各个部件进行清洗,去除污垢和残留物,并进行检查,确保其性能完好。

具体的检修内容如下:1. 车轮的检修车轮需要进行磨损和裂纹的检查,以确保其正常使用。

对于有磨损或裂纹的轮子需要进行更换。

2. 轴承和轴箱的检修对轴承和轴箱进行检查,看是否存在磨损、凹陷、错位以及裂口等情况,如果有,则需要进行相应的更换。

4. 齿轮传动组件的检修对齿轮传动组件进行检查,清洗,并检验其正常性能。

如果出现磨损或损坏等情况,则需要进行更换或磨光。

通过以上步骤,完成了对CRH3型动车组转向架的分解和检修,可确保其正常运行,从而为高速动车组提供更加安全和可靠的保障。

CRH380A型动车组转向架检修工艺流程优化

CRH380A型动车组转向架检修工艺流程优化
新型动车组采用了诸多先进技术,如设计中采用的无摇枕转向架,是由CRH2C第二阶段使用的转向架改良而来。两者相比,新的转向架增加了抗侧滚扭杆,带两组抗蛇行减霞器,加强了二系悬挂空气弹簧柔度,提高了转向架的稳定性和减震效果,满足转向架临界失稳速度达550千米/小时的指标要求。车头设计采用低阻力流线头型,优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构,以配合动车组车体的自然震动频率,有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振,同时提高了乘坐舒适度。
二级检修是“全面检修专项检修”的模式。确定这个模式主要基于以下考虑:
(1)利于作业计划的管理和作业标准的实现,避免漏检漏修;
(2)有利于劳动力与岗位的有效组织和安排,符合专业化检修的总体要求。
由于是新造车,可适当提前三级修作业。在达到三十万公里试运行里程之后,有必要进行一次简易三级修作业。
CRH380A型动车组简易三级检修是专门对转向架进行架车检修的修程,简易三级检修工作主要为转向架分解检修、架车换架、转向架分解检修、整车落车、静调、动调等。
2
转向架是动车组的走行机构,对于运行中的动车组,它具有导向、承载、减振、牵引和制动等功能,也是重点的检查部位之一,是保证动车安全运行的核心因素之一。
2.
动车组转向架-般由构架、轮对、轴箱及定位巧置、弹黃悬植装置、牵引装置、基础制动装置、驱动机构组成,如图2所示。
图2转向架实物图
2.
通常,动车组转向架主要组成部分的功能按照从上到下的顺序叙述如下;
(3)零部件的更换:当机械部件需要检修作业时,由专门的动车段把这些部件拆卸下来,然后换上新的或已维修好的零部件,而拆卸下来的零部件送专业厂家修复。
图5转向架清洗作业图
二级检修是在一级检修的基础上结合各主要部件的实际使用特点和状态所采用的部件专项修。二级修,也就是专项修的周期为30天或者3万公里。CRH380A型动车组的二级检修随着运行里程或者运行时间的累加所需要的检修时间以及劳动力也成倍增加。为充分利用检修资源,安排检修计划时需要坚持均衡检修的原则,将不同周期的二级修分解到日常检修计划中,使每次入库的检修都由例行的一级检修加上不同的专项修构成。既保证检修计划的按期实现,又能尽可能保证不因为实施二级检修造成动车组停运的情况发生。

CRH1型动车组转向架四级检修概述

CRH1型动车组转向架四级检修概述
标 准 范 围之 内 。 动 车 构 架 需 测 量 的 尺 寸 见 图 1 。
—卜I 『 : n ’ 、
2 5 0
2 7 5 1 4 3 5
固定 轴 距 / mm 轴 重/ t 车 轮直 径 ( 新轮/ 磨耗轮 ) / m m
踏 面形 式
2 7 0 0 ≤1 7 ( 动车 ) ;≤1 6 ( 拖 车) 9 1 5 / 8 3 5
表 2 高 度 记 录 方 法 轴 向力/ k N
P0 =5 2. 9 0
采用 轮装 制动 盘 , 车轴 上装有 齿 轮箱 和联 轴节 ; 拖 车
则采 用轴 装 制 动 盘 , 轴箱轴承 为 1 3 0 m m 双 列 圆锥
对 应 轴 向 力 下 的 载 荷 高度
0 1
P,=3 7. 0 3
的橡 胶件 、 紧固件 均更 换成 新 品 ; 定位 转臂 表 面除漆 后进 行磁 粉探 伤 ; 液 压 减 振器 由具 有 检 修 资 质 的供 应商 进行 分解 检修 。
定位 转 臂 采 用无 摩 擦 式 橡胶 节 点 结 构 , 四级 检
进行 修 复 。连杆 除漆 后 进 行 磁 粉 探伤 , 更 换 两 端 的
镟修 一 轮辋 轮辐 超超 声波探 伤一 轴 身脱 漆一 车轴 磁 粉 探伤一 轴 身喷 漆一 轮对轴 箱 轴承组 装一 轮对 轴 箱
组 成交检 、 交验。
( 2 ) 动车 轮 对 检 修 工 艺 流 程 : 轮 对 清 洗 和 吹 干

轴 箱轴 承拆 卸一 轴 身脱漆 一 车轮退 卸一 车轴 磁 粉
橡胶 节点 。 转 臂 节 点 内 孔 尺
寸超 出新 造标 准但 在 检 修 标 准 以 内的定 位 转 臂 , 在

第5章 动车组转向架检修《动车组维护与检修

第5章 动车组转向架检修《动车组维护与检修

图1 动力转向架外观图
图2 拖车转向架结构示意图
01
第一节 转向架的分解及组装
一、转向架分解
下面以四级修为例介绍转向架的检 修过程。检修主要工艺流程为:
转向架分解→清洗→部件检查及修 复→组装成转向架→转向架试验。
转向架分解的目的是为了把整体转向架分解 为各部件,然后对这些部件进行检修,使其达到 规定的技术状态。具体作业如下: 1 把转向架分解为牵引电机组成、轮对 轴箱组 成、轴箱弹簧组成、差压阀等部件。然后 再对各 部件分解检修。 2 清洗转向架及相关部件表面,不得使用 腐蚀 性和温度超过 60℃ 液体清洗,各部位防护良 好 ,不得进水。
(a)动力轮对
一、轮对的组成
(b)非动力轮 对
一、轮对的组成
1. 车 轴
1 清除轮对组表面锈垢及Байду номын сангаас轴轴身表面油漆,轴身擦伤深度不大于 0.1 mm ,
撞伤深度不大于 0.3 mm,超限时须更换车轴。车轴擦伤、撞伤未超限时,允许使用 120# 以上砂纸打磨去除毛刺、凸点。
2车轴轮座划伤深度不大于 0.15 mm 时,打磨后划伤深度须小于0.1 mm; 轮座划伤深度大于 0.15 mm 时用 120# 以上砂纸打磨,打磨后划伤深度须小 于 0.15 mm,划伤宽度超过 2 mm 以上时打磨后划伤宽度须大于其原划伤宽度的 2 倍 ; 车轴轮座划伤深度大于 0.3 mm 时须更换车轴。 (3)车轮退卸后若车轴轮座表面存在连续黏熔时,须更换车轴。
1 轴距,要求 2500±1 mm,采用轴距专用测量尺; 2 轴距之差,要求≤1 mm,采用轴距专用测量尺; 3 对角线之差,要求≤1 mm,采用对角线测量尺; 4 轮对与构架距离之差,要求≤1 mm,采用 203.5 mm 尺寸专用测量尺。

动车组转向架检修工艺与改进方案

动车组转向架检修工艺与改进方案

动车组转向架检修工艺与改进方案摘要:根据动车组转向架高级-检修作业内容,对其检修工艺进行分析,为保障转向架高级检修的高效流水作业,提出了动车组转向架高级检修主要分为 5 大检修区,并对各检修区进行了初步工艺布局。

关键词:转向架;检修;改进方案引言动车组转向架检修库是动车段的主要设施,也是关键设施。

转向架检修库的设计具有技术新、难度大、工艺流程繁多、集成复杂的技术特点。

一方面,转向架检修包含的检修流程数多,各零部件的检修流程与转向架总体工艺流程的结合方式繁多;另一方面,目前国内引进吸收的4种高速动车组在转向架结构以及检修工艺上各有不同,且4大动车段均满足各种车型兼容修的需求。

因此,深入研究高速动车组转向架的检修工艺,提高动车段转向架检修库的设计质量,满足高速铁路、客运专线高标准技术要求,是摆在我们面前亟待解决的重大课题。

1转向架分解工艺工艺流程为:待修转向架→拆卸抗侧滚扭杆连杆和高度控制阀杆→拆卸二系垂向减振器→拆卸抗蛇行减振器(长客平台)→拆卸可调连杆→拆卸中心销、枕梁(长客平台)→拆卸空气弹簧组成→构架与轮对分离→拆卸制动夹钳组成(长客平台)→拆卸牵引拉杆和牵引拉杆座→拆卸牵引电机(动车)→拆卸轮对及轴端附件和一系悬挂(一系垂向减振器、一系止挡销、齿轮箱吊杆、一系弹簧等)。

转向架部件分解时应注意:(1)为避免损伤安装部件的螺纹,所有紧固件拆卸时应先用扳手手动松开1~2扣丝,然后再用电动扳手拆卸。

(2)拆解下来的待检修零部件搬运和工序转运时都应轻拿轻放,避免工件磕碰伤。

2动车组转向架检修工艺与改进方案2.1转向架落成对检修完毕的构架和轮对进行落成组装,同时组装转向架上各部件,包括一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引电机、牵引电机风道组成、各传感器、辅助装置、摇枕等,最后进行转向架静压载试验、尺寸测量和完工补漆检查。

2.2转向架关键零部件检测维修1)构架检修。

对构架进行检修时,首先对构架组成表面露出的焊缝进行外观检查和探伤,当有裂纹等缺陷存在时,应对缺陷焊缝进行焊修。

动车组转向架的检修

动车组转向架的检修

d.拆解牵引拉杆并在车体侧临时固定;
e.卸下牵引电机风道的下座(仅动车,注意!勿使螺栓掉 入电机风道内);
f.卸下接地线(仅动车); g.检查高度调整阀无漏油; h.卸下高度调整阀调整杆下部的固定螺母; i.卸下抗蛇行减振器; j.卸下横向减振器的转向架侧的安装螺栓;(头车安装的
良好的运行品质,提高轮轨粘着性。
四、动车组转向架的分类
(一) 按其作用原理分类
(二)按轴箱定位方式分类
目前,大多数动车组转向架结构型式的不同主要 体现在轴箱定位方式的差异上。
约束轮对与构架之间相对运动的机构,称为轴箱 定位装置。
对轴箱定位装置的基本要求是:它应该在纵向和横 向具有适宜的弹性定位刚度值,其值是该装置主要参 数;它的结构形式应能保证良好地实现弹性定位作用, 性能稳定,结构简单可靠,无磨耗或少磨耗,制造检 修方便,重量轻,成本低等。
3.落成检查: ⑴调整空气弹簧高度。调整高度调整阀杆及空气弹簧
调整板,测定车体下部和转向架构架基准面距离 (330+t +6 -3,t为调整垫厚度)mm; ⑵测定调整轴箱弹簧衬圈空隙,A值78~81mm, 同一转向架之差在2mm以内;
A尺寸
⑶检查齿轮箱油位在0~-2刻度间;
⑷测定车钩连接器高度为990~1015mm,钩差 20mm以内;
最常见的定位有 IS方式,它是利 用弹簧拉板和橡 胶衬套的组合构 成的
SU板弹簧式,将 IS方式中一侧的 板弹簧移到中心 侧,轴箱与转向 架侧梁间使用2 个板弹簧固定 (如图3-4)。这 样可减小转向架 的长度。
3.拉杆式(轴梁式)定位
拉杆两端分别与构架 和轴箱销接,拉杆可 以容许轴箱与构架在 上下方向有较大的相 对位移(如图3-5)。 拉杆中的橡胶垫、套 分别限制轴箱与构架 之间的横向与纵向的 相对位移,实现弹性 定位

浅析CRH3型动车组转向架三级检修工艺设计论文

浅析CRH3型动车组转向架三级检修工艺设计论文

浅析CRH3型动车组转向架三级检修工艺设计论文引言近几年来,虽然CRH3型的动车组原型车VELAROE在西班牙运行已经达到三级检修的周期,但由于CRH3型的动车组与VELAROE型的动车组结构存在差异,运行的环境也不一致,因此不能直接借鉴VELAROE型的动车组三级检修方式,需要检修人员深入分析,研究适合于CRH3型的动车组三级检修方式。

1总体工艺的设计首先,转向架全部空气管路的接头、电缆接头、电线,齿轮箱的迷宫前后盖密封处、轴箱迷宫后盖密封处、牵引机等零件清洗,清洗前都要进行防护,防护完成后清洗转向架。

横向悬挂装置、横梁组成与空气弹簧等零部件应拆卸,同时把已拆卸零件放到相关存放区,便于检修人员清洗与检查。

把构架组成和轮对轴箱的装置分离开后,在齿轮箱的C型支架与轴箱转臂的定位节点位置装设防护装置,并运到专业的检修厂进行检修。

所有拆卸零件都要根据检修工艺的规范检修,并进行如实记录。

已检修完成零部件应该根据工艺规范组装复原,对二次组装转向架的功能性进行试验,经试验后合格转向架,要实施交验——转运到落车的工序。

2总体工艺的布局2.1轮对的检修线应按照检修规程要求,配备进口轴承的退装机、空心轴的探伤机与轮对动的平衡机等工艺设备。

2.2调试线的组装应用流水线式调试组装工艺布局的模式,构架的组装工序一般采取可升降式举升机,同时配备独立移动液压的升降车与单元行的架车;而横梁组装的工序则是使用翻转变位设备来装配零部件;落轮的工序使用进口落轮设备代替传统地沟作业的方式,这样在落轮装备上组装转向架零部件时,才能够一次完成;调试的工序施工还要进口电台测试的设备与转向架的综合试验台,便于检测转向架高度尺寸、自重、固定轴距与轮重差等参数。

2.3清洗线CRH3型的动车组转向架中铝质品件、电器件与橡胶件等零件比较多,现在并没有一个完整清洗的经验,为确保零部件完整性与清洗质量,可使用高压电的加热水与全封闭性脉冲式的高温水进行漂洗。

毕业设计(论文)crh380b动车组转向架的检修

毕业设计(论文)crh380b动车组转向架的检修

中国最早的高铁京津城际和武广高铁分别在2008年、2009年开通运营。

2016年中国高铁运营里程超过2.2万公里,占全球高铁运营里程的65%以上。

对动车组的运用维修已经成为当前铁路运输中,急待攻关解决的一项重要课题。

并且将对我国高速时代的进一步发展,起到至关重要的作用。

动车组的运用维修工程在国外,已经有40多年的历史,维修方式与经验都相对国内要强,因此借鉴国外先进检修理念、经验和方法,结合我国铁路动车组的检修运用现阶段国情,使之形成具有中国特色的维修保养体系,是动车组检修运用的关键。

本毕业设计通过对国外和国内的高速列车的检修方式的介绍,分析了高速列车检修的主要内容。

同时以CRH3C/380B(L)型动车组为对象,对其转向架,检修工艺进行论述,总结出与国外相比的不足,最后提出优化改进方案。

但由于动车组检修运用是一项复杂的系统性工程,必须在不断积累现场经验中加以完善,只有通过反复的实践检验,才能最终形成适合我国铁路国情的科学的动车组检修与运用体系。

关键词:动车组;转向架;运用优化第1章绪论 (1)第2章我国动车组发展概况 (2)2.1动车组定义 (2)2.2 动车组分类 (2)2.3 和谐号动车组 (2)2.4 和谐号动车组特点 (3)2.5 国产动车组的关键技术 (5)第3章我国动车组检修 (9)3.1 动车组检修思想 (9)3.2 动车组检修思想与检修制度 (9)3.3 动车组检修方式 (10)3.4 动车组检修等级 (11)3.5 动车组检修特点 (12)第4章 CRH3型动车组转向架 (15)4.1 CRH3型动车组转向架概述 (15)4.2 CRH3型动车组转向架的组成 (15)4.3 CRH3型动车组转向架的结构特点 (18)第5章 CRH380B型动车组转向架的检修工艺 (20)5.1 CRH380B型动车组转向架检修概述 (20)5.2 CRH380B型动车组转向架检修工艺 (21)第6章 CRH380B型动车组检修工艺改进 (24)6.1 目前检修工艺存在的缺陷:重复清洗 (24)第1章绪论随着我国国民经济的飞速发展,铁路运能与运量之间的矛盾日益突出。

动车组转向架检修与维护实习指导书

动车组转向架检修与维护实习指导书

《动车组转向架检修与维护》实习指导书主编王慧霞项目一 转向架构架检修一、作业准备维修周期:4000公里或者48小时 修程:一级修车号:1、2、3、4、5、6、7、0 作业人员:机械师2名 作业时间:30分钟/辆 供电条件:无电&外接电源作业工具:对讲机、棉布、安全帽、手电筒、塞尺、钢板尺、四种检查器二、注意事项1.入库后,制动盘、闸片可能还处于高温状态,因此不要用手直接触摸。

2.进行地沟检查作业时,应配戴安全帽。

三、参考质料《时速200公里动车组使用维护说明书》四、作业程序1、供电前作业1.转向架构架无裂纹。

2.转向架排障器安装牢固(0、1号车),橡胶板下部距轨面距离5~7mm 。

3.转向架各安装管线状态良好。

4.横向油压减振器外观状态良好,无漏油,安装牢固。

减振器座无裂纹。

Wuhan Railway Vocational College of Technology转向架排障器转向架构架5.牵引拉杆、橡胶止档外观状态良好,安装牢固。

6.如各部安装螺栓有松动,防松标记错位,则用扭力扳手紧固,紧固力矩为: (1)橡胶止档安装螺栓(M16×40-8.8级),紧固力矩为103Nm ; (2)调节杆托架安装螺栓(M16×30-4.6或4.8级),紧固力矩为103Nm ; (3)自动高度调整阀安装螺栓(M10×70-4.6或4.8级),紧固力矩为24.5Nm ; (4)调节杆托架安装螺栓(M16×30-4.6或4.8级),紧固力矩为103Nm ; (5)调整阀座、保温箱安装螺栓(M10×65-4.6或4.8级),紧固力矩为24.5Nm ; (6)杠杆安装螺栓(M6×35-4.6或4.8级),紧固力矩为5Nm ; (7)调节杆安装螺栓(M12-H6),紧固力矩为20~25Nm ;(8)差压阀安装螺栓(M10×65-4.6或4.8级),紧固力矩为24.5Nm ; (9)排障装置用安装臂安装螺栓(M20×125-8.8级),紧固力矩为196Nm ; (10)排障装置用排障板安装螺栓(M24×75-8.8级),紧固力矩为314Nm ; (11)排障装置用排障板安装螺栓(M8×16-4.6或4.8级),紧固力矩为13Nm ; (12)排障装置用排障板安装螺栓(M12×55-4.6或4.8级),紧固力矩为42Nm 。

CRH2-380A系列动车组转向架构架组成检修的工艺布局设计研究

CRH2-380A系列动车组转向架构架组成检修的工艺布局设计研究

CRH2-380A系列动车组转向架构架组成检修的工艺布局设计研究目前国内高速铁路应用发展十分迅速,截止2021年底通车里程达3.5万公里,其中CRH2/380A系列动车组应用较为广泛成熟。

按照现有检修规程要求,每运营60公里(或不超过1.5年)进行一次高级修,按照“三级修——四级修——三级修——五级修”往复循环,基本上每年都会进行一次高级修。

CRH2/380A系列动车组转向架构架按照车型及修程划分后主要检修内容如表1所示。

1 传统的构架检修工艺设计方案1:按照构架检修的主要工艺流程,将构架检修区划分为构架分解清洗区、构架脱漆探伤区、构架检查检验区,每个区域根据作业时间、人员配备进行台位数量规划及布置,借助起重机吊运实现构架区域内及不同区域间的流转及翻转作业。

三级修时平均吊运约6次/架,四五级修时平均吊运约11次/架。

这种检修工艺设计具有灵活性大优点,但是存在吊运时间长、跨度大等缺点,并且多次吊运存在安全隐患,适合小批量多品种的构架检修作业,如图1所示。

方案2:将构架检修流程详细划分,配置装用构架运输装置及专用翻转装置,按照作业节拍规划台位、配置作业人员,实现构架多品种混线高效柔性生产。

这种生产线一般需要将构架线设置为环形生产线,构架从上料台位进入生产线,构架检修完成后从下料台位转入下工序,如图2所示。

典型的构架运输装置是借用空中通道,将构架检修区域设置为上下两个区域,上层区域用于构架物料运输,下层区域用于构架检修作业。

考虑到构架本身重量较大(约3吨),一般下层两侧区域为人员作业台位,运输通道正下方区域可设置为物料通道及缓存区。

这种检修工艺设计属于流水线布局,充分利用厂房内的空中空间,但是对构架运输设备安全性、可靠性、多车型兼容性要求较高,建设投资大,适合新规划厂房、工艺固化的大批量构架检修作业。

2 一种新型构架检修工艺布局的设计在上述方案2的基础上,将构架空中运输通道改为地面式的构架运输车(AGV或RGV),尽量将相关分解、清洗、状态检修等过程作业在构架小车上进行,根据需要在清洗、脱漆、探伤及状态检查等工位设置多个翻转台位,补充完善各个台位的检修能力;通过构架运输车与翻转设备的接口融合对接,实现构架在翻转设备处的在线自动翻转,取消天车翻转作业,优化工艺方法。

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文章 编号 :0 6— 1 6 2 0 ) 2—0 4 0 10 2 0 ( 0 7 1 0 9— 4
北 京 动 车段 转 向架检 修 间维 护 结构 及 基础 设
王 彦芳 料
( 铁道 第三勘察设计院集团有限公司, 天津 3 05 ) 0 2 1
摘要 : 究 目的 : 研 对砌体维护墙采用带形 窗及抗 风柱与屋架 的连接在设计 中应该考 虑的问题 提出看法 , 并提供 范例 , 为垃圾填埋场基 础设计 采用载体桩提供示 图, 供今后 同类建筑结构设计参考 。 研究方法 : 综合介绍 北京 动车段转 向架检修 间的设计 , 从而总结概括 出此类建筑 的若 干设计 要点。 研究结果 : 在预 制柱 牛腿 与现浇梁 的接触面预埋 型钢抗剪 , 使梁 与牛腿在 同一平面 内浇为一体 。载体 桩 可穿过垃圾填筑层 , 密土体 , 挤 提高桩 的承载力 。 研究结论 : 采用型钢抗剪是提高现浇与预制接触 面抗 剪能力 的有效措施 ; 风柱应将 风荷 载传 到横 向水 抗
Absr c : s a c p po e : Th ve a e x r s e n t e s u s f r c u in n de in f c n c ig cn u u t a t Re e r h ur s s e iws r e p e s s o h is e o a t i sg o o ne tn ig l m o wid w n n e itn ou wi r o , r o r s o he e co u e n o a d wid r ssi g c l mn t o m s o f tu s t t n l s r wa l n te s e c e o ate i s r h l a d h k th s f c r r pl ae i e p e e td frde in o he fu ai n o a b g ipo a ln rt u o e o r vdi h e ee c s t e in o r s n e sg ft nd to fg r a e ds s lp a tf he p r s f p o i ng t e rf r n e o d sg f o o o p smia u l ig sr cu e i lr b idn tu tr .
i n—c s b a S st n e r t h e m t h e n t e e u v l n ln . T e c r e i a a s t r u h te a t e m O a o i tg a e t e b a wi t e lg i h q iae tp a e h h a t r p l c n p s h o g h i e
ke o n so e in s c u l i g a e s mme p. y p i t fd sg u h b id n u r du Re e r h r s ls: he s ci n te s e e d d n h c n a tn a e ewe n t e r fbrc td c l mn lg a d s a c e u t T e to se li mb d e i t e o tc i g f c b t e h p e a i a e ou S e n
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g r g a e o c mp c h o lb d r i r vng t e b a n a a i ft e pi . aba e ly r t o a tt e s i o y f mp o i h e r g c p ct o h l o i y e Re e r h c ncu i n Ap lc to fs c in se li n ef ci e wa o i r v h a ct fr ssi g t e s e rn s a c o l so s: p iai n o e t t e s a fe tv y t mp o e t e c pa i o e itn h a g o y h i fr e i h o tc i g fc ewe n te p ea rc t d c l mn' lg a n— c s e m.T e wid r ssi g c l mn c n o c n te c n a tn a e b t e h r f b a e o u i s e nd i atb a h n e itn o u a ta se h nd la o l tr lf l r m ,bu h i e e tf u d t n lfr h u d b d p e o t e d f r n iu to s r n frt e wi o d t ae a u c u tt e d f r n o n a i a ms s o l e a o t d t h i e e tst ain f o o f un e o lx g oo i a o d to . d rc mp e e lg c lc n iins Ke r y wo ds:wa l i l;pl e;fun a in;c n r t o d to o cee
平支撑节点处 ; 复杂地质情况 的基础设计应结合具体 情况采用不 同的基础形式降低工程造价 。
关键词 : 墙体 ; ; 础 ; 柱 基 混凝土 中图分类号 :U 7 T 383 文献标识码 : A
De i n o t ro — r ci n sg f Ex e i r —p o to Co tuci n n t Fo nd to o ge nsr to a d Is u a in f Bo i
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