城轨车辆转向架检修方案
城市轨道交通车辆维修 项目4 城轨车辆转向架检修
测试台支座间的间隙。测量转向架构架对角线尺寸是否满 足有关标准。
4.2.2 转向架构架检修规程及方法
构架的清洗
构架的检查
构架的修理
油漆与涂油
记录
构架附件 的检修
针对构架出现的变形、裂纹、腐蚀等损 伤应采用相应的方法进行修理。如果发 现转向架构架有焊接缺陷，则应按焊接 工艺进行修理，但不能在原部位进行重 复焊修。在定修以上的修程中，转向架 构架的主要焊接部件应进行电磁探伤。 如果采用焊接工艺修理转向架构架的零 部件，焊后必须回火。
4.1.2 转向架的分类
6. 按有无牵引传动装置分类
按有无牵引传动装置，转向架分为动车转向架和拖车转向架。 （1） 动车转向架（图4-7）。动车转向架是指装有牵引电动 机和减速机构，驱动车辆运行的转向架。动车转向架有两根 动力轴，每根轴上装有一组齿轮轴箱。图4-7动车转向架 （2） 拖车转向架（图4-8）。拖车转向架没有驱动电动机和 齿轮减速机构，未设置安装驱动电动机的电动机吊座。
转向架构架检修规程及方法
4.2.1 转向架构架检修的基础知识
构架分为动车用构架和拖车用构架，其结构的主干部分完全相同，如侧梁
和横梁所使用的无缝钢管的尺寸相同；主要区别是各自安装的设备有所不 同，如动车用构架带有电动机吊座、齿轮箱吊台等。两种构架都属于H型构 架，采用钢板焊接结构的箱形侧梁及与侧梁相贯通的无缝钢管横梁。为降 低质量，简化结构，构架设计具有以下特点。
构架的检查
构架的修理
油漆与涂油
记录
构架附件 的检修
构架常见的故障有变形、裂纹、腐蚀 等。 ① 目视检查。转向架分解后首先对构架进行目视检查，检查各悬
城轨车辆转向架的改进方案
城轨车辆转向架的改进方案背景介绍随着城市轨道交通的不断发展和扩大，城轨车辆作为城市重要的公共交通工具，也得到了更多的关注和投入。
城轨车辆的运营过程中，性能和安全问题一直是关注的热点问题。
在车辆的转向架上，车轮和轴承的负荷是关键因素之一，直接影响了车辆的行驶稳定性和乘坐舒适度。
传统转向架设计采用单向随动结构，存在转向力矩不足、转向稳定性差等问题。
这些问题导致车辆在行驶过程中容易出现晃动、震动等不良影响，给乘客带来不良的乘坐体验，甚至存在潜在的安全风险。
改进方案针对传统转向架的问题，设计了一种双向随动结构的改进方案。
该方案的主要特点如下：1. 双向随动设计传统转向架存在单向随动结构，只能根据行驶方向产生转向力矩。
而本方案则采用了双向随动结构，既能够适应不同行驶方向的转向需求，也能够在不同路况和行车状态下实现转向动作的平稳稳定效果。
2. 轮对支撑优化传统转向架的轮对支撑存在不够多样化的问题，无法满足不同轮径、胎压的需求。
而本方案对轮对支撑做了优化设计，采用了多种支撑方式，提高了轮对的稳定性和可靠性，使得车辆操作更加平稳。
3. 轴承材料升级传统转向架的轴承材料常常是一些廉价的合金或者轻质的铝合金材料，这些材料容易出现断裂、疲劳等问题。
我们针对这种问题采用了高强度的高速轴承钢材料，提高了轴承的稳定性和承载能力，降低了车辆的故障率和维修费用。
4. 润滑系统改善传统转向架的润滑系统设计存在不够合理的问题，常常需要人工进行加油和维修，效率较低。
而本方案则改善了润滑系统的设计，采用了自动加油和自动检测功能，大大提高了系统的效率和稳定性。
实施效果经过车辆实验和模拟测试，本方案得到了较好的效果。
居民反馈车辆在使用转向架改进方案后，行驶更加平稳，噪音降低了，车辆行驶的稳定性有了很大提高。
从人力功率和平均故障间隔时间的角度来看，车辆转向架方案的改进带来的业绩增长效应具有明显的优势。
总结该方案的实施能够提高城轨车辆的运行稳定性和安全性，同时可以缓解城市公共交通的运力压力，促进城市发展和改善居民出行体验。
项目六 城市轨道交通车辆转向架的维护与检修
任务三 轮对轴箱装置及其维护与检修
二、轮对轴箱装置的维护与检修
2.轴箱装置的维护与检修 1）轴箱体的维护与检修 2）轴箱轴承的维护与检修 3）轴箱盖的检修 4）其他附件的检修
任务四 弹簧减振装置及其维护与检修
一、弹簧减振装置
1.弹簧减振装置的作用 弹簧减振装置也称弹性悬挂装置，包括弹性元件和减振 器。 弹簧减振装置的作用主要体现在两方面：一是使载荷比 较均衡地传递给各轮对，
任务四 弹簧减振装置及其维护与检修
二、弹簧减振装置的维护与检修
2.二系弹簧检修 1）日常检修 （1）检查空气弹簧气囊表面是否出现破裂等明
显的损伤。 （2）检查应急弹簧金属与橡胶结合处是否存在
剥离、橡胶是否有明显破裂或变形等损伤。
任务四 弹簧减振装置及其维护与检修
二、弹簧减振装置的维护与检修
2.二系弹簧检修 （3）在二系弹簧充气状态下，检查是否有漏气
一、转向架构架
3.构架的结构组成
构架上还设有空气弹簧座、中心座安装座、轴箱 吊框、电动机安装座、齿轮箱吊座、制动装置吊座、 牵引杆安装座、高度调整阀座、抗侧滚扭杆座、减 振器座和止档座等，用于安装相关设备。
构架的强度和刚度对转向架的性能影响很大，其 主要损坏形式是裂纹和变形。
任务二 转向架构架及其维护与检修
任务一 转向架概述
二、转向架的组成
5.牵引电动机与齿轮变速传动装置 动力转向架上设有牵引电动机与齿轮变速传动装置。 它使牵引电动机的扭矩转化为轮对或车轮上的转矩，并利 用轮轨之间的黏着作用，驱动车辆沿着钢轨运行。
任务一 转向架概述
二、转向架的组成
6.转向架支撑车体装置 车体与转向架连接部分的结构应能安全可靠地支撑车 体，并传递各种荷载和作用力，同时车体与转向架之间应 能绕不变的旋转中心相对转动，以使车辆顺利通过曲线。
城轨车辆转向架的维护与检修—减震弹簧装置及其维护与检修
6.4.1弹簧减震装置
教学目标
了解弹簧减振装置的作用、分类，以及弹簧 结构及特性，学会看懂弹簧挠力图、线性特性弹 簧挠力图等。
教学重点
1、弹簧减振装置的作用； 2、弹簧减振装置的分类； 3、弹簧结构及特性； 4、抗侧滚扭杆装置
目录
01 02 03 04
弹簧减振装置的作用 弹簧减振装置的分类 弹簧结构及特性 抗侧滚扭杆装置
01
6.4.2 弹簧减震装置的维护与 检修
教学目标
通过本课程的ห้องสมุดไป่ตู้习掌握 弹簧减震装置的维护与检修 方法。
教学重点
1、空气弹簧的拆卸与安装； 2、横向油压减震器漏油故障检查分析； 3、空气弹簧裂纹更换与分析。
（五）空气弹簧的拆卸与安装 1、拆卸
（1）用空气弹簧吊装工装通过空气弹簧进气口旋入空气弹簧 内 M10 螺纹孔内，用天车 将空气弹簧从构架内吊出，吊装时应 垂直吊出，以防止损坏空气弹簧 O 型密封圈；
横向油压减振器漏油
检查横向油压减振器是否有漏油征兆： 一般轻微潮湿的油压减振器主要靠油蒸发或外部液体自然解决。这种现象并 不影响油压减振器的性能和使用寿命，不需要更换。仅需要擦干净油压减振器 即可，并注意以后经常进行检查避免泄露。 当发现油压减振器表面大面积出现油渍、减振器油呈滴状聚集在减振器外部 缸体上，或出现脏污稠亮薄膜等上述状况后将减振器表面擦干，继续运行一周 或 1000 公里。观察期结束后若上述状况依然存在，将导致减振功能降低，一 般需要更换油压减振器。
（8）安装螺栓、止转垫片及钢丝为一次性部件，需要更换。安装螺 栓需用清洗剂对螺纹部位清洗，螺栓螺纹涂抹扭矩系数稳定剂，紧固后捆 绑防松钢丝并对止转垫片翻边防松。
01
2、工作高的测量 （1）测量要求：车辆 AW0 状态下入库停放 3 小时；置于平直标准轨 道上；空气弹簧处于正常充气状态，并在正常高度范围，如图 3-27 所 示； （2）测量时可通过间接测量方法，通过测量下图中左侧位置尺寸，推 算出工作高 H，H=125+测量尺寸+22； （3）工作高 H>205mm，若发现一处弹簧超出标准，必须同时更换同一 轮对上的 4 个叠层橡胶弹簧。
城轨车辆转向架的维护与检修—转向架概述
01
2、差压阀、高度调整阀
高度调整阀如图 3-11 所示，其主要作用 是：维持车体地板面在不同静载荷下都与轨面 保持一定的高度；在车辆通过曲线时，由于车 体的倾斜，使得转向架左右两侧的高度调整阀 分别发生进、排气的不同作用，从而减少车辆 的倾斜。另外，在直线上运行时，车辆在正常 的振动情况下不发生进、排气作用，差压阀和 0高1 度调整阀的原理如图 3-12 所示。
01
轮缘润滑工作原理： 利用压缩空气在管道内的流动，带动润滑油沿管道内壁不断流动，把 油气混合体输送到润滑点。系统喷射时间为 6-10 秒，这使得喷射到轮 缘上的润滑剂极为精细，同时也使得由于列车行驶时的离心力导致的润 滑剂飞溅现象彻底消失，达到节约成本和减少对机车污染的效果。系统 的核心部件是气动泵，该泵在泵出润滑剂后的回程过程中能充分吸油。 润滑剂和压缩空气的混合就在泵的出口进行，油气混合物通过管道以 310bar 的压力输送到列车转向架。
01
受流器安装
转向架构架侧梁下部中间位置设置受流器安装座，受电靴 与熔断器箱采用分体形式，熔断器箱安装在侧梁外侧构架中心 位置，如图 3-23 所示。受流器连接电缆沿构架侧梁外侧走 线，走向与制动管路接口相同。转向架上采用线卡固定受流器 电缆。
01
SDB-80 型转向架主要结构部件
（二）一系悬挂
一系轴箱弹簧装置采用圆锥叠层橡胶弹簧。叠层橡胶弹簧基本材料为橡胶，具有 一定的阻尼，能够起到减振和降噪的作用，如图 3-6 所示；在径向开挖缺口槽，可 实现纵向和横向不同的定位刚度。轴箱的顶部和转向架构架的止档之间的距离可用 调整垫进行调整。轴箱和构架间设有轴箱吊，满足整体起吊要求。动、拖车的一系 弹簧刚度值不同，动车弹簧用 M 标示，拖车弹簧用 T 标示。每个轴箱安装两个一 系叠层橡胶弹簧，且有左右之分，左体弹簧用 L 标示，右体弹簧用 R 标示。空载 情况下，叠层橡胶弹簧的高度为 227±1mm。运营维护过程中 A=40～52mm（A 位置 见图 3-6），同一转向架高度差小于 4mm，若超差，则通过调整垫进行调整，加垫 调整01 时，将厚垫置于上方，并且总厚度不得超过20mm。
城轨车辆转向架的维护与检修—轮对轴箱装置及其维护与检修
目录
01 02
车轮直径检查，用 轮缘尺寸检查 轮径尺测量
03
轮缘高度检查
04
轮缘厚度检查
轮对的检查与尺寸测量
1．车轮直径检查，用轮径尺测量 城市轨道交通车辆的车轮公
称直径为840mm，采用磨耗型踏 面，允许车轮磨耗最小直径为 770mm，并在轮辋上刻有一沟槽 记痕。
图1 车轮几何尺寸检查参考点
01
1、轴颈 2、防尘挡板座 3、轮座 4、齿轮箱座 5、齿轮
01
箱轴承座 6、轴身
一、轮对
轴颈
轴颈是车轴上外径最小的部分。
其作用：
轴颈
轴颈
1) 是用以安装滚动轴承
2) 是承担着车辆重量
3) 是传递着各个方向的静载荷和动载荷。
01Leabharlann 一、轮对轮座轮座是车轴与车轮配合的部位，
也是车轴上直径最大的部位。同
轮座
01
一、轮对
2）车轮 3）锥形踏面
01
一、轮对
2）车轮 4) 磨耗型踏面 锥形踏面容易导致蛇形运动，容易磨损，且镟轮后损耗比较大，现已被磨 耗型踏面代替。磨耗形踏面是在锥型踏面的基础上，一开始就把车轮踏面做 成类似磨耗后的稳定形状，即磨耗型踏面。LM型踏面是我国车辆广泛采用的 磨耗型踏面，4号线采用。国外一般采用UIC ORE S1002磨耗型踏面，在1、 2、3号线车采用。
踏面基线
01
一、轮对
2）车轮 4) 磨耗型踏面 基本尺寸
01
▪ 1）、轮辋宽度： 标准为 135mm
▪ 2）、车轮的名义直径：840mm ▪ 3）、轮缘高度： 标准为27mm ▪ 4）、轮缘厚度： 标准为32mm
二、轴箱和轴承
轴箱与轴承的作用是，将轮对和构架联系在一起，使轮对沿钢轨的滚动 转化为车体延线路的平动。并承受车辆的重量，传递各方向的作用力。
城市轨道交通车辆转向架检修工艺(第六章)
城市轨道交通车辆维修
1)轮缘的刃面（从A010到Aq0区域）。如果发现金属凹口和撕开，则评估破损的深度。 作如下处理： 如果深度小于1mm，车轮可继续使用。 如果深度大于1mm，则须对车轮进行镟修处理。 2)轮缘的非刃面（从Aq0到B区域）。如果发现金属凹口和撕开，则评估破损的深度。 作如下处理： 如果深度小于2.5mm，把尖锐部分展平到其周围车轮可继续使用。 如果深度大于2.5mm，则须对车轮进行镟修处理。 (3)检查车轮与轮座的结合部有无松动，如有松动，应进行分解，并重新选配、压装。
3．轴箱盖检修 对轴箱盖等结构件的检修按清洗、检查、探伤（大修时）、补漆的要求进行。 4．迷宫环、密封圈及层叠环检修 对密封件的检修除结构件外，大修时均要求更新。 5．各类传感器检修 轴箱内装有测速传感器、防滑传感器等各类传感器。对传感器的拆卸与组装需根 据技术要求进行。 6．组装与记录 按与拆卸相反的顺序组装轴箱，并对检修好的轴箱记录有关信息。
1.以人字弹簧为例，介绍一系悬挂的检修。 1.1．人字弹簧寿命 人字弹簧寿命一般为8—10年，根据国内外的使用经验，人字弹簧如 果使用前存放时间不超过1年，其寿命一般能满足一个大修期（10年 ）的要求。所以在5年架修时，需对人字弹簧重新进行选配，使用10 年后全部作报废处理。 人字弹簧由四层钢板、四层橡胶和一层铝合金（最内一层）组成。
城市轨道交通车辆维修
一 维修前准备工作
1．所需工具：数字压力计、金属直尺、尖嘴压杆式油枪、第 四种测量仪、轮对内侧距尺、轮径尺、轮缘形状专用测量尺 （测量“倾斜度”值）、轮缘高度／厚度测量尺、车轮轮辋 侧面鼓起专用测量仪等。 2．所需设备：移动式架车机、不落轮镟床、移动式磁粉探伤 机、超声波探伤仪。 3．所需物品：清洁剂（水基）、压缩空气、干净抹布、钙基 脂和冷冻机油、清漆、压差阀调整垫、O形圈、电机进风口 滤网、齿轮箱油、联轴节润滑脂、开口销。
城市轨道车辆转向架检修流程
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城市轨道交通车辆 城市轨道交通车辆 单元四城市轨道交通车辆转向架检修(1)
■ 3.转向架的结构组成
■ 轴箱装置
1-车轴 2-防尘挡圈 3-密封 4-轴 箱后盖 5-圆锥滚子 6-轴承外圈
7-轴箱体 8-轴承内圈 9-内圈压板 10-螺栓
11-速度传感器 12-轴箱盖 13-圆 柱滚子
4.1 转向架的分解与组装
— 转向架概述
■ 3.转向架的结构组成
■ 一系悬挂装置
■ （2）将轮对吊放或推到转向架升降台上， 构架吊放在轮对上。升起转向架，安装轴箱 拉杆。
4.1 转向架的分解与组装
三
转向架的组装
■ 3.中央牵引装置组装
■ （1）在构架上安装架车保护螺栓。
■ （2）将组装好的下心盘座及牵引拉杆安装 在构架上。
4.1 转向架的分解与组装
三
转向架的组装
■ 4.驱动系统组装
■ （1）对动车转向架安装牵引电动机。 ■ （2）安装、调整联轴节。 ■ （3）安装齿轮箱保险杆。 ■ （4）安装、调整齿轮箱吊杆。
4.1 转向架的分解与组装三转向架的来自装■ 5.二系悬挂系统组装
■ 在构架上预安装应急弹簧。
4.1 转向架的分解与组装
三
转向架的组装
■ 6.落车组装
■ （1）中央牵引装置
■ （1）若超出技术要求范围，将转向架 调转180°，重复上述内容。
■ （2）若仍然超出范围，则需对一系弹 簧按技术要求进行调整。
4.1 转向架的分解与组装
四
转向架的台架试验
■ （二）车轴平行度
■ 1.台架试验的工况
■ 零载荷、AW0工况、AW1工况、AW2工 况、AW3工况、零载荷（卸载后）。
4.1 转向架的分解与组装
4.1 转向架的分解与组装
城轨车辆转向架与车钩的检修概要
队徽：队名：队训：东风肆虐战鼓声擂剑指天下舍我其谁！成员：刘佳飞刘文李文邱磊周思果陈杰陈志勇李文城轨车辆转向架与车钩的检修引导文11.0.7 城轨转向架与车钩的检修任务书11.0.7 城轨转向架与车钩的检修学习情境转向架与车钩的检修学习领域城轨车辆检修班级南昌地铁检修姓名刘文学习小组11组工作时间12学时任务描述【项目任务】(1)了解转向架,车钩及各组成部分的作用、结构、组成及类型；了解相关的检测设备及检修过程中需要使用的工具、工装设备等。
(2)熟知构架、弹性悬挂装置、轮对及轴箱装置、中央牵引装置、驱动系统等部件的结构、损坏形式。
(3)掌握转向架，车钩各部件的检测、检修方法。
(4)掌握转向架的组装及台架试验。
(5)了解车钩的工作状态及作用一、转向架主要技术参数：轴式 C 0 —C 0轴距2250×2000mm轨距 1435mm最高运行速度 120km/h轴重 23t或25t转向架总重 30.1t每轴簧下重量 5.7t轮径 1250mm（新造轮） 1150mm（磨耗轮）通过最小曲线半径 125m二系支承横向中心距 2050mm牵引点距轨面高 210mm（新造车轮时）牵引电机悬挂方式滚动抱轴式半悬挂传动比 101/21=4.8095齿轮模数 9弹簧悬挂装置总静挠度 143.9mm（轴重23t时） 164.3mm （轴重25t时）一系静挠度 49.0mm（轴重23t时） 54.7mm（轴重25t时）二系静挠度 94.9mm（轴重23t时） 109.6mm（轴重25t时）转向架相对车体横动量（自由+弹性）（20+5）mm （1轴及6轴附近）轴箱相对构架横动量±10—±10—±10m轮对相对轴箱横动量±0.45—±15—±0.45mm基础制动方式轮盘制动二、检修工艺过程.1 轴箱的检修分解：(1)拆除接地装置。
(2)拆除外盖的紧固螺栓，取下外盖。
城市轨道交通车辆转向架故障与维护措施
流，对于货运汽车驾驶员是必要的。
培训还有两个方面的作用：一是化解转岗带来的心理压力。
转岗意味着未来的生活发生很大的变化，这些人一起培训，会让其感觉不孤单，增加心理力量，同时更加有信心，既然大家都在做，大家都行，我也一定行。
通过培训和交流，化解转岗带来的心理压力。
二是对于未来工作的理论准备和吸收一些操作技能经验。
未来的工作环境可能是山路、高原、极寒、干旱等，在这些地方，气候有哪些特点，风土人情有哪些不同，需要做好哪些准备，可能遇到怎样的特殊路况，应该怎样操作驾驶保证安全通过，如果拉的是一些特殊的货物，这些特殊货物有什么特点，运输中要注意那些问题，遇到特殊情况要怎样处理等等。
通过培训和交流，增加对于未来工作的理论准备和吸收一些操作技能经验。
（2）其中优秀者通过培训，成为急需的特殊车辆驾驶员。
成熟的煤炭货运汽车驾驶员拥有丰富的驾驶经验，经过培训，可以快速成长为特殊车辆驾驶员。
随着我国经济的发展，对于重型、特殊车辆驾驶员的需求量增加，只要摒除年龄歧视，通过培训，其中的优秀者可以成为其他急需的特殊车辆驾驶员。
（3）对于伤痛者或年龄偏大人员进行培训，助力成为辅助维修或维护人员。
对于伤痛者或年龄偏大的煤炭货运汽车驾驶员，不适合继续从事长途驾驶或高强度跑车的人员，可以尝试进行培训，助力成为辅助维修或维护人员。
因为在长期的货运驾驶过程中，这些驾驶员积累了一定的汽车维修维护知识和经验。
虽然这些知识和经验偏于实践还很浅显，但可以帮助他们克服学习中的畏难情绪。
经过一定的理论知识的培训，这些人有望成为机动车辅助维修维护人员，甚至可能独当一面，成为合格的机动车维修维护人员。
对他们的培训是需要的，也是必要的。
但是在培训方法上，需要探究适合他们的教学方法，也需要适合他们的培训教材。
（4）争取技能人才补贴和转岗培训补贴。
建立培训基地后，可以尝试争取政府的技能人才补贴和转岗培训补贴。
一方面，这确实可以减轻货运汽车驾驶员的经济压力，争取到以个体散户不易争取到的政府的资金支持，让他们感受到政府的关怀和爱，另一方面，也可以使培训基地有更高地培训这些就业后需转岗人员的热情，而转岗成功的人员可以为国家的建设继续作出自己的贡献。
城市轨道交通车辆转向架故障维修技术
城市轨道交通车辆转向架故障维修技术摘要：目前，城市轨道交通已经成为城市公共交通的主要组成之一，同时也是城市实施可持续发展的必然选择。
转向架作为城市轨道交通车辆的重要组成之一，其结构以及运行效果直接影响到了车辆的运输量，运行品质及运行安全。
故本文通过研究转向架在车辆运行过程中可能出现的故障进行分析并提出相应的维修方案，从而为提升城市轨道交通车辆运输量及安全性提供参考。
关键词：城市轨道交通；转向架；故障维修技术1引言随着我国经济的迅速发展，城市人口逐渐增长，并且由于轨道交通具有高运能、少污染、安全性能高等优势，使城市轨道交通事业得以蓬勃发展。
但是随着城市运输量的不断攀升，如何有效的增加城市轨道交通运行的稳定性及高效性成为了未来城市轨道交通重要的发展方向。
本文通过分析城市轨道交通车辆运行过程中车辆转向架因各种原因所产生的故障，来说明目前城市轨道交通车辆运行存在的问题，并提出更加高效、简便的维修方案。
2转向架概述2.1 功能转向架的主要作用是：承载、牵引、缓冲、导向。
承载是指将车体的重心均匀地分布在车体的上部，承担起整个车体的重量；牵引功能是指电客列车在行驶时通过的弯道时，可以实现平稳、可靠的方向转弯；缓冲是指在转向架上安装弹性机构，以最大限度地利用它的阻尼性能，使电客列车在不平坦的路段上受到的撞击，对电客列车的安全起到了很大的作用；转向架起到对整个车辆的承载、导向和减振作用，同时还是牵引与制动的最终执行机构，直接影响地铁列车的安全性和舒适性，是用户严密关切、高度关注的部件。
2.2 主要类型城市轨道交通车辆转向架没有统一的类型分类，基本上是按照车辆类型、转向架上轴数、弹簧装置的型式、转向架整体结构、一系定位方式和有无动力原件等等结构或类型上的特征来进行分类。
3城市轨道交通常见转向架故障城市轨道交通转向架在运行过程中，出现的故障类别有很多，由于本文的篇幅限制，本文针对城市轨道交通常见转向架故障进行阐述，本文针对转向架构架损耗、车辆转向架轴承、疲劳剥落三方面进行分析。
城轨车辆转向架的维护与检修—构架的维护与检修
01
转向架构架的维护与检修
1、构架检查
转向架构架
01
转向架构架的维护与检修
1、构架检查 操作步骤及检查标准：持手电筒目测检查转向架构架是否 损坏，有无锈蚀和裂纹，构架上各安装件安装牢靠。闲置 支架及二级防护装置完好无断裂。重点观察车构架上有焊 接的拐角位，这些地方是产生裂纹的集中点。必要时用抹 布擦净检查。
01
6.2.1转向架构架
教学目标 1、熟练掌握转向架构造部件； 2、熟知转向机构架的检修与维护
教学重点
1、熟练掌握构架作用与设计要求； 2、熟知构架的类型； 3、熟知构架组成； 4、了解构架主要功能
目录பைடு நூலகம்
01 02
构架作用与设计要求 构架的类型
03
构架组成
04
构架主要功能
一、构架作用与设计要求
2、二系悬挂检查 检修对象特征：二系悬挂提升止挡安装在转向架构架的横 梁上以及转向架连接组件的托架上。如图
01
二系悬挂上升止档
转向架构架的维护与检修
2、二系悬挂检查
操作步骤及检查标准：持手电筒目测检查二系悬挂上升止 挡，确保钢丝绳无断股及锈蚀，开口销无变形和松动，联 接件紧固。
（标准工时：0.1小时 2人/节车） 工具及物料：电筒、抹布、油漆笔、清洁剂、38件套、扭力尺、 黄油。
01
按结构形式来分，通常又分为开口式、封闭式。或者H 型、日字 型、目字型等。目前城市轨道交通车辆转向架普遍采用H 型轻量化低合 01金高强度钢板焊接构架。
三、构架组成
城轨车辆转向架的维护与检修—驱动装置及其维护与检修
牵引驱动装置
1、旋转电机的牵引驱动装置 （2）齿轮箱。齿轮箱一端悬挂在构架上，另一端安装在车轴
上，主要起减速、传递并增大扭矩的作用。牵引电机的输出轴经弹 性联轴节与齿轮箱的小齿轮相连接，大齿轮通过过盈配合安装于车 轴上。
（3）联轴节。联轴节由电机端单元与齿轮箱单元组成，把电机 的转矩传递给齿轮箱，从而驱动车轮运动。联轴节的每个单元都是 由相互齿合的外圈和内圈组成，内圈通过过盈配合压紧在电机输出 轴或齿轮箱输出轴上。
驱动装置及其维护与检修
二、联轴器的维护与检修 ② 更换联轴器润滑油或润滑脂。联轴器分解后，应对各
零部件清洁，重新组装后，注入规定型号的新自润滑油或润 滑脂。注意不能将不同型号的油脂混用。
01
6.6.1驱动装置
教学目标
通过本课程的学习，能够了解到城市轨 道交通车里牵引驱动装置的基本类型，详细 了解到旋转电机的牵引驱动装置、直线电机 的牵引驱动装置的传递形式及其作用等。
01
牵引驱动装置
1、旋转电机的牵引驱动装置
转电机转向架的驱动装置主要由牵引电机、联轴节、齿轮箱 组成，电机扭矩通过联轴节传递到齿轮箱，再由齿轮箱传递给车轮， 车轮通过轮轨黏着作用，使扭矩转化为牵引力或制动力。
（1）旋转电机。城市轨道交通车辆的动车转向架装有两台牵引 电机，每根车轴上各安装一台牵引电机，一般采用架悬式安装，能 有效地减轻簧下质量。电机一般为笼式三相异步交流电机，功率 200kW左右。与直流电机相比，交流电机具有维护简单、故障率低 、调速方便等优点。
01
牵引驱动装置
牵引驱动装置
2、直线电机的牵引驱动装置
直线电机转向架没有齿轮箱和联轴节，直接通过与线路上的感 应板发生电磁作用可直接得到一个向前的牵引力或向后的电制动力。
城市轨道交通车辆架修作业—转向架架修
二、各部件的架修
（四）液压减振器架修
清洗液压减振器，要求干净无积垢，无油污。如果发现 漏油现象，更换新液压减振器。
二、各部件的架修
（五）中央牵引装置架修
（1） 检查中心销与车体接口处紧固件、牵引拉杆与构 架、中心销紧固件是否松动。
（2） 检查牵引拉杆两端橡胶套是否损坏。
（3） 检查横向止挡橡胶表面是否完好，与构架紧固件 是否松动, 。
第二节
转向架架修
目录
CONTENTS
01.转向架的分解 02.各部件的架修 03.转向架的组装及试验
一、转向架的分解
分别从构架上拆下牵引电机、联轴节、制动单元、 提升止档、中央牵引装置、抗侧滚扭杆、联轴节、一系 弹簧、空气弹簧、轮对。采用中性洗涤剂对转向架各零 部件外表面进行清洁，拆卸中不得损坏各部件。拆下的 主要部件必须在明显位置编号识别并做好记录。
（4） 安装牵引电机，联轴节及风管，并做相应调整。
三、转向架的组装及试验
（二）垫片调整
转向架组装后的垫片调整，包括
一系簧补偿垫片 调整
固定垫片
紧急弹簧垫片调整
三、转向架的组装及试验
（三）组装后检查
（1） 对转向架所有紧固部件进行力矩校核，关键部件 按照指定力矩要求进行重新校核，符合规定扭矩 并重新划线。
一、转向架的分解
图1 西安地铁2号线转向架
1.构架 2.轮对 3.牵引电机 4.空气弹簧 5.抗侧滚扭杆 6.横向减压器 7.齿轮箱 8.风管
பைடு நூலகம்
9.接地装置 10.轴端 11.轮饼 12.垂向减振器 13.高度阀杆 14.齿轮箱C型
支架
15.联轴节
二、各部件的架修
（一）构架架修
CRH5型转向架检修工艺分析与改进方案
摘要安全是铁路运输的重要主题，而客车检修更是铁路运输安全的重中之重。
随着高速动车组在我国铁路运输中所占比例不断增长，高速动车组检修工艺也成为我国铁路的一向难题。
本毕业设计通过对CRH5型转向架结构的了解，学习转向架的用途与维修，最后通过对转向架的认知，提出检修优化与改进方案。
但是动车组检修运用是一项复杂的系统性工程，必须在不断积累现场经验中加以完善，只有通过反复的实践检验，才能最终形成适合我国铁路国情的科学的动车组检修体系。
关键词：动车组检修；转向架；优化改进目录第1章CRH5型转动车组转向架构造 (3)1.1 CRH5转向架概述 (3)1.2转向架的组成 (3)1.3 CRH5转向架简介 (4)1.4 CRH5转向架轴箱及定位装置 (5)1.5机械传动装置 (7)1.6 辅助装置 (8)第 2 章动车组转向架三级修工艺分析 (10)2.1 CRH5型动车组转向架三级检修的概述 (10)2.2总体工艺 (10)2.3总体工艺布局 (13)2.4一系悬挂组成拆卸检修 (14)2.5二系悬挂装置分解 (15)2.6转向架分解工艺布局 (16)2.7牵引组成检修 (17)2.8基础制动装置及制动管路检修 (17)第 3 章优化改进后的转向架三级检修工艺方案 (19)3.1转向架车间清洗现状 (19)3.2改进方案 (19)CRH5型转向架检修工艺分析与改进方案第1章CRH5型转动车组转向架构造1.1 CRH5转向架概述转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质、动力性能和行车安全。
现代城轨车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。
由于各国铁路发展历史和背景的不同以及技术条件上的差异，致使各国研制的高速转向架结构类型也相差较多。
然而在设计原则上的共识和实践经验却导致高速转向架形式上的众多相同之处，如采用空气弹簧悬挂系统、无磨耗轴箱弹性定位、盘形制动为主的复合制动系统，等等。
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城轨车辆转向架检修方案
城轨车辆转向架是连接轮对和车体的关键部件，直接影响轮对的旋转和车体的
稳定性，是城轨车辆重要的保障。
在城轨车辆的运行过程中，为了保证列车运行的安全和平稳，对车辆转向架进行定期的检修和维护显得尤为重要。
本文将针对城轨车辆转向架的检修方案进行详细的介绍。
一、检查车轮间距
在城轨车辆转向架检修前，需要检查车轮间距是否正常。
首先要进行的是检查
两个相邻的车轮间的距离是否符合规定，如果两个车轮间距不符合要求，不仅会引起车辆不平稳，还有可能导致轮对脱轨。
因此，在检查过程中,要采取措施确保车
轮距离达到规定要求。
二、检查转向架上各个部位
检查车辆转向架时，需要检查架子和支承部位，确认其是否有磨损、损坏等问题。
应同时检查车架上的其他部位，包括齿轮、轮轴和轮对等。
如果发现问题，应及时采取措施予以修复或更换。
三、更换损坏的部位
如果在检查过程中发现转向架上的部分物件已经损坏、裂纹等情况，需要将其
及时更换。
更换零部件的过程主要包括拆卸、清洗、检查、校对和组装等步骤。
在这个过程中，需要仔细依照制定的要求进行操作，确保换装后的零部件质量稳定。
四、润滑油品更换
润滑油品对车轮和车架的使用寿命有很大影响，因此，检修过程中还需检查润
滑油品质量的情况，并根据需求对润滑油品进行适当更换。
换油的过程中，满足国家规定的安全保护措施，确保操作安全。
五、轴承清洗
车辆的正常运行需要良好的轴承，而轴承在长期使用过程中容易出现杂质积聚
污染等情况，需要定期对其进行清洗。
在进行轴承清洗时，首先要拆卸轴承，将其清洗干净，并检查是否存在裂纹和损坏等问题，然后再按照操作要求进行组装。
轴承组装的过程中需要保证操作环境干燥清洁，组装时按照规定使用相应防锈剂和润滑油。
六、总体检查和测试
在完成单个部件的检查后，需要对整个转向架进行总体检查和测试。
这包括对转向架进行各项功能测试，确保其满足国家规定的各种标准和规范，以及确保其能够良好地应对各种复杂的工作环境。
结论
本文对城轨车辆转向架检修方案进行了详细阐述。
只有对城轨车辆转向架进行定期的检修，才能确保其能够保持良好状态，确保列车运行的安全和平稳。
因此，在对城轨车辆进行检修时，应按照操作规程，采取措施确保检修质量的稳定性，以此保证城轨车辆运行的安全和稳定性。