对我船海水管系防腐蚀问题的探析与思考
船舶和海洋工程结构的防腐蚀技术研究
船舶和海洋工程结构的防腐蚀技术研究摘要：对于船舶设计以及海洋项目结构规划来讲，安全质量管控尤为重要。
其中腐蚀问题作为影响结构使用寿命的关键因素，在施工过程中，必须要结合实际情况，精准运用技术加以预防，以减少海水对船舶以及海洋工程结构的影响。
鉴于此情况，本文将重点围绕船舶与海洋工程结构的防腐蚀技术加以研究，以此为关注这一话题的学者提供借鉴。
关键词：船舶；海洋工程；防腐蚀技术引言：船舶与海洋工程是我国基础工程内容之一，在经济社会发展背景下，工程量日益增多。
由于施工过程中涉及多种金属材料，若没有及时开展防腐蚀处理，容易缩短工程运用寿命，使相关单位产生严重经济损失。
由此可见，围绕船舶与海洋工程结构的防腐蚀加以研究尤为关键。
一、船舶与海洋工程结构的防腐蚀现状（一）船舶与海洋工程结构的具体状态在船舶与海洋工程结构规划的过程中，承载力设计尤为关键。
由于工程施工涉及不同种零件的运用，因此型号以及材质的选择都会影响结构最终的使用寿命。
在使用的过程中由于结构会受到外力的影响，部分零件会在受到严重的磨损，长此以往则缩短结构的使用寿命，甚至随着承受压力的逐渐扩大，零件与结构很容易出现严重损坏。
为此必须要基于原有结构通过技术运用加以优化，例如运用数据计算结构的极限强度值，并针对实际情况针对性地运用防腐蚀技术，降低外在因素对结构内部的影响[1]。
（二）船舶防腐蚀漆的特殊要求首先，安全性。
由于船舶在应用的过程中与海水资源直接接触，因此为了保证海洋生物的正常生存，在选择防护材料时必须要保证材料的环保性与安全性，这样才能够满足生态环保需要。
其次，水性化。
水性油漆作为目前运用较为普遍的防腐蚀材料，不仅应用性能较好而且使用更加便捷，可以有效地保障环境质量。
最后，高分子固化。
对于结构设计来讲，材料使用的毒性以及挥发性必须要保持在安全范围内，因此高分子涂层在使用中更加具备优势。
与传统的溶剂型相比毒性和挥发性更低。
由于此类工程结构较大，内部设计复杂，因此不同区域对防腐蚀的需要也有所差异。
船舶腐蚀原因及防腐措施分析
船舶腐蚀原因及防腐措施分析【摘要】船舶腐蚀是造成船舶结构损坏和事故的主要原因之一，具有严重的危害性。
本文旨在分析船舶腐蚀的主要原因，包括海水、氧气、微生物等因素。
通过对金属腐蚀的分类及机理的探讨，揭示了腐蚀过程中的关键因素。
针对船舶腐蚀问题，介绍了常见的防腐措施，包括涂层、阴极保护等方法，并探讨了新型防腐技术的应用前景。
结论部分强调了船舶腐蚀防治的重要性，展望了未来研究方向，为船舶行业的可持续发展提供了借鉴意义。
船舶腐蚀问题的研究具有重要的现实意义和研究价值，值得深入探讨和应用。
【关键词】船舶腐蚀、防腐措施、金属腐蚀、防腐方法、新型技术、研究方向、重要性1. 引言1.1 船舶腐蚀的危害船舶腐蚀是造成船舶结构损坏和事故的主要原因之一，对船舶的安全和稳定性造成了严重威胁。
由于船舶航行环境恶劣，海水的腐蚀性较强，加上船舶长期暴露在海洋环境中，导致船体和船结构金属材料出现腐蚀现象。
船舶腐蚀会减少船体的强度和耐久性，导致船舶结构的疲劳和脆裂，进而影响航行安全。
船舶腐蚀还会增加船舶的维护和修理成本，降低船舶的使用寿命，影响船舶的经济效益。
在海洋环境下，船舶腐蚀是不可避免的问题，需要引起重视并采取有效的防腐措施进行预防和治理。
只有充分了解船舶腐蚀的危害，才能更好地制定防腐策略，确保船舶的安全运行。
1.2 研究意义船舶腐蚀是船舶运行中一个不可忽视的问题，对船舶的安全性和经济性都会造成严重影响。
对船舶腐蚀进行深入研究具有重要的意义。
船舶是海上运输的重要工具，而腐蚀会导致船体强度下降、船体结构受损，从而直接影响船舶的安全性。
腐蚀对船舶构件的损坏可能引发事故，危害船员和海上的其他船只，给船舶运输带来潜在风险。
研究船舶腐蚀防治具有重要的安全意义。
船舶是资产密集型行业，造船和维修都需要巨大的投资。
船舶的寿命和性能直接受腐蚀影响，船舶的腐蚀防治不仅关乎船舶的安全性，还关系到船东的经济利益。
有效的腐蚀防治措施可以延长船舶的使用寿命，降低船舶维护成本，提高船舶的经济效益。
船舶海水管系腐蚀的原因及其防护
从而使周 围海水酸化 ， 两者都将导
（） ４ 空泡腐蚀 。指流体高速流 管路 材料 耐 蚀性 能递 增 顺序 为 ：
产生紊流 ， 在物体 内负压 区产 钢、 致海水管系腐蚀 速度加快 。此 外 ， 动 ， 镀锌钢 、 铝黄铜 、 铜镍合金 、０ ７— 影 响腐蚀速度的还有海水的ｐ Ｈ值。 生的气泡受到压缩 ， 并在高的内压 ３ 铜镍合金。不同的材质在静水中 ０
Ｃｏ ｒ ｓｏ ｕ ｅａ ｄＡｎ ｉｃ ｒ ｏ ｉｎ Ｍ ｅ ｓ ｒ ｆ ａ ｉ ｅＳ ａＷ ａ ｅ ｉ ｉ ｇｉ ａ ｓ ｉ ｒ ｏ ｉ ｎ Ｃａ ｓ ｎ ｔ－ ｏ ｒ ｓｏ ａ ｕ ｅｏ ｒｎ ｅ ｔ ｒＰ ｐ ｎ Ｗ ｒ ｈ ｐ Ｍ ｎ
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水 管 系选 材 和 工 艺要 求 ， 以及 海 水 管 系的 防腐 对 策 。
关键词 ：舰船
海水管 系 材料 防腐蚀技 术
中图分类号 ：Ｔ ９ ０４ Ｅ ８ ．５
文献标 识码 ：Ａ
文章编号 ：１ ０ —８ ２ １ ）６０ ０ ．５ ８７ １ （０ ０ ．０ ５０ ０ ８ ０
免的。舰船海水管系是舰船推进保 腐蚀 造成 的 。一 直 以来船 舶 的设 器海水管出 Ｉ处 。刚开始的时候出 ： １ 障 系统 、 电机组保障 系统和辅助 计和 建造 各 方不 懈地 研 究并 采用 现 滴 水现 象 ，然后 随 着压 力的 变 发
船舶海水管系腐蚀与防护分析
船舶海水管系腐蚀与防护分析摘要：船舶长期处于高盐度的海水中，会导致船舶的管系出现不同程度的腐蚀情况，对船舶的主要设备运行产生影响，不利于船舶的安全航行。
基于此，本文对船舶管系腐蚀的原因进行了分析，并提出了具体的船舶海水管系腐蚀问题防护措施，为船舶的安全航行提供可靠的保障。
关键词：船舶；海水管系；腐蚀；防护船舶海水系统中主要包括船舶推进保障系统以及辅助系统和发电机系统，海水管系承担着冷却和消防以及清洗等多项航行任务，同时也是保障船舶主要设备安全稳定运行的重要保障。
由于海水具有较强的腐蚀性，船舶长期处于海水中，会加速管系的腐蚀速度，对船舶中其他设备的安全运转产生不重要影响，也会产生严重的人力和物力损失。
大部分船舶海水管系都长期处于潮湿和恶劣的环境下，由于系统的安装空间较小，维修和养护的难度相对较大，大部分管系材料的抗腐蚀能力较弱。
基于此，应对船舶管系的腐蚀与防护进行更为深入的研究。
一、船舶海水管系产生腐蚀的影响因素分析（一）管系材料质量因素海水管道所使用的材料质量包括很多种，但是因为海水管道与传送介质进行直接接触，极易出现严重的腐蚀，这就需要选择耐腐蚀程度较强的材料，避免在短时间内被海水腐蚀。
但是，常用的海水管系材料大多是单纯的钢材质或者镀锌材质，其他情况下还可以选择特定规格的通镍合金材料。
当前大部分海水管系材料都使用环氧树脂材料。
环氧树脂属于一种热固性树脂，此种材料主要应用在保护涂料中。
在船舶金属上利用防腐涂层，能够具有较强的附着力，有效的提升机械强度。
经过特殊固化处理的涂层能够牢固的粘附在金属机体上，从而提升机械强度，并且发挥出其承受各种力的优势。
另外，涂料还应具有较强的耐盐雾以及耐老化性能，这样才能更好的应用在船舶管系保护中。
因为环氧树脂材所具有的物理性能，能够对多种材料都具有较好的附着力，并且还具有一定的抗化学性能，品种也具有多样性，使用的价格成本较低。
因此，在船舶轴系中利用环氧树脂材料非常的关键。
船体腐蚀规律与防腐蚀对策
船体腐蚀规律与防腐蚀对策船体腐蚀规律与防腐蚀对策摘要：针对各种复杂因素导致船体结构遭遇腐蚀的问题，为了从源头上维持设备的品质，防止船体腐蚀，以延长船的使用寿命。
本文首先论述了船体腐蚀的规律，紧接着论述了几种船体结构除锈的方法，最后给出了船体结构维护防腐蚀的常用的几种方法，希望对相关人士能够有所帮助。
关键词：船体结构、腐蚀规律、防腐对策中图分类号： R185 文献标识码： A一、前言腐蚀是船体结构的主要损伤表现形式之一，腐蚀能直接导致船体结构的失效。
为保证船体在运行时的安全性以及增长船体的使用年限，就必须首先要了解船体的腐蚀规律，然后在做好船体的防腐工作。
只有这样，才能在延长船体使用年限的同时确保船体上的工作人员的生命财产安全。
二、船体的腐蚀分析腐蚀是生物、物理以及化学过程互相综合作用的结果。
船体的腐蚀不仅会严重影响船体的使用寿命，而且长久的侵蚀容易引起船体变薄而穿孔，增加水流阻力，严重影响船上工作人员的生命安全。
水在船体内壁产生一层亲水膜层，形成原电池腐蚀条件，在产生电化学腐蚀的同时，水中含有不同程度的二氧化碳、氧、其他腐蚀性化合物或各类微生物和船体起作用引起化学腐蚀、微生物腐蚀。
由此可知，船体的腐蚀根据其产生腐蚀的性质可大致划分为化学腐蚀、电化学腐蚀和细菌作用的腐蚀等三种腐蚀。
1、电化学腐蚀电化学腐蚀是金属和电解质组成原电池所发生的电解过程。
由于船体各类管材表面粗糙度较大，使部分金属电离带正电的金属离子离开船体表面转移到周围的水中去，在电离作用的船体上电子越来越过剩，而船体剩余部分金属不易电离相对电位为正，在这部分金属之间的电子有得有失，从而发生了氧化还原反应。
腐蚀电流从船体表面得到电子的阴极区流向失去电子的阳极区，再从阳极流离管道经水质又回到阴极，形成电流回路。
在作为电介质溶液的水中发生离子迁移，在阳极区带正电的金属离子与水中带负电的阴离子发生电化学作用，使阳极区的金属离子不断电离而受到腐蚀，令到船体表面出现凹凸以致穿孔。
船舶和海洋工程结构的防腐蚀技术分析
船舶和海洋工程结构的防腐蚀技术分析摘要：为了保证船舶和海洋工程结构的正常使用，维护好海洋环境，必须大力开发防锈涂料和防腐蚀技术，同时要使海洋工业得到最大限度的发展。
海水中含有大量的物质，许多是会侵蚀金属的物质，所以无论是海洋建筑还是船舶，都会采用防锈技术，但这种方法所带来的经济损失是巨大的。
海上交通作为世界经济发展的主要推动力，运载能力虽然相对缓慢，但是重量和数量却是其他交通工具无法相比的。
随着科学技术的飞速发展，人们对能量的需求量越来越大，其中包括石油、燃气和风力。
在进行海上发展时，应特别关注船舶和海洋工程建设的侵蚀问题，这已成为制约我国海上发展步伐的重要因素。
关键词：船舶；海洋工程结构；防腐蚀技术1 船舶防腐蚀漆的特殊要求1.1 安全性由于船舶在航行时会与海水产生直接接触，船体表面的防腐蚀涂层若存在毒性，就会更容易渗入水中。
因此在船舶建造时使用的防腐蚀材料必须满足使用安全、可靠的要求。
1.2 水性化水基油漆是一种以水为分散剂或溶剂的涂料，目前已被广泛应用于船舶防腐蚀漆。
水性油漆不仅性能好，使用起来也比较方便，而且更注重环境保护，更适用于船舶生产。
1.3 高分子固化在油漆内舱时，对油漆的毒性和挥发性有较高的要求。
相对于目前广泛应用的溶剂型油漆，高固体分子涂层具有较小的毒性和较小的挥发性。
1.4 多元化由于船舶本身体积大、结构复杂，因此在不同部位的防腐要求也就相应地有所侧重。
就船舶外部情况而言，所选用的防腐漆应具有很强的防腐性能，以避免海水腐蚀；就船体内部舱段而言，选择的防腐蚀涂层应该具有较低的挥发性。
要根据不同部位的不同防腐要求，选择不同的防腐蚀涂层。
2 加强船舶和海洋工程结构防腐技术的对策2.1 防锈涂料在船舶和海洋工程结构建造中，建筑材料主要为钢材，对其耐腐蚀性需要进行全面而细致的分析，以便推动我国海洋工程结构的发展。
国内的技术和材质都有了很大的提高，抗腐蚀的材料也有了很多不同的选择，最常见的是铝合金、耐蚀钢筋等材料。
船舶腐蚀原因及防腐措施分析
船舶腐蚀原因及防腐措施分析【摘要】船舶腐蚀是造成船舶性能下降、安全隐患增加的主要问题之一。
本文从腐蚀原因分析入手，介绍了金属腐蚀机理和腐蚀防护技术，探讨了防腐措施建议和涂料防腐技术。
随后强调船舶腐蚀防护的重要性，指出未来发展趋势，并做出总结。
船舶腐蚀的防治需要综合使用多种技术手段，加强预防和维护，及时发现和修复腐蚀问题，以保障船舶的安全和延长使用寿命。
通过不断研究和创新，应用更先进的防腐技术，为船舶工业的健康发展提供保障。
【关键词】船舶腐蚀、原因、防腐措施、金属腐蚀、防护技术、建议、涂料、重要性、发展趋势、总结1. 引言1.1 船舶腐蚀原因及防腐措施分析船舶腐蚀一直是船舶运输领域中的重要问题，容易导致船舶结构损坏，影响船舶的安全性和寿命。
腐蚀的原因多种多样，包括环境因素、金属材料本身的特性以及船舶运行情况等。
为了有效防止船舶腐蚀，需要对腐蚀的机理进行深入分析，并采取有效的防腐措施。
金属腐蚀的机理主要包括电化学腐蚀、化学腐蚀和微生物腐蚀等多种方式。
在海洋环境中，盐雾、潮湿和氧气是导致金属腐蚀的主要因素，特别是海水中的氯离子会加速金属的腐蚀速度。
为了有效防止船舶腐蚀，船舶建造和维护时需要采用各种腐蚀防护技术，如防腐涂层、防腐涂料和阳极保护等。
定期检查和保养船舶结构也是预防腐蚀的重要措施。
在未来，随着科技的不断发展，船舶腐蚀防护技术将会更加智能化和高效化，为船舶的安全性和寿命提供更好的保障。
船舶腐蚀防护的重要性不可忽视，需要持续关注和改进相关技术，确保船舶运行的安全和稳定。
2. 正文2.1 腐蚀原因分析腐蚀是船舶制造和运营过程中普遍存在的问题，严重影响船舶的使用寿命和安全性。
船舶腐蚀的主要原因可以分为以下几个方面：1. 海水氧化腐蚀：船舶在海上长期接触海水，海水中含有各种盐类和氧气，使金属表面形成一层氧化物，从而加速了金属的腐蚀速度。
2. 海洋生物腐蚀：海洋中存在各种微生物和海洋生物，它们会在船舶表面产生生物膜，导致金属腐蚀。
船舶海水管系的腐蚀与防护
海水管系的腐蚀与防护湛江市吉达科技发展有限公司尹建平摘要:本文总结了船舶海水管系腐蚀的影响因素，分析了海水管系的防腐蚀方法，提出了目前船舶海水管系的防腐蚀对策。
关键词：船舶海水管系防腐蚀船舶海水管系的腐蚀问题一直存在。
尤其在南海海域海水盐分浓度大、温湿度高，海生物多，海水管系的腐蚀更为严重。
大型船舶上海水管系多，工况复杂，因更加重视腐蚀问题。
1．船舶海水管系腐蚀的影响因素分析1)管系选材管系材质的耐蚀性是影响船舶海水管系腐蚀破坏的主要因素，是管系的固有特性。
其耐蚀性取决于该材质的热力学、动力学的性能，如化学活性、电位势、达到钝化状态的可能性和腐蚀成膜的稳定性，并与材质的均匀性、内外表面的质量、热处理工艺、加工等有直接关系。
管系选材不当同时会造成严重的电偶腐蚀。
目前可供船舶海水管系选择的材质有：紫铜管、无缝钢管(含经热浸锌或涂塑的无缝钢管)、镍铜管(B10、B30)、不锈钢管及钛管等。
2)管系海水流速海水在管系中的流动，加速了管系的腐蚀，其主要原因为:(1) 加快空气中的氧扩散到管系的表面速度；(2) 海水中夹带泥砂等杂质，造成对管系表面的磨蚀；(3)“空蚀”，流速超过一定极限后，与海水接触的管系表面出现空泡，其冲击压力很大，造成对管系金属表面膜的撕裂。
紫铜(TUP)随海水流速的提高，其腐蚀速度呈现有规律的增大，主要是由于其保护膜和基体的硬度都较低，当流速超过某一临界值及含固体夹杂物时，保护膜破坏，且高流速海水带来充足的溶解氧，使其腐蚀速度急剧升高。
B10镍铜比TUP耐流动海水冲刷腐蚀，但其耐含砂海水腐蚀性能较差，腐蚀速度是同流速洁净海水的7倍，这可能由于其钝化膜的破坏加速了镍铜合金的腐蚀。
海水管系流速还与管径大小有直接的关系．一般说来，管径越小，允许设计的最大流速值越低。
3)管系结构设计管系构型是影响海水管系腐蚀情况的重要因素。
流体容易紊乱的地方最易发生冲刷腐蚀，如分流处、汇流处、弯管处、管径变化处等。
船舶海水管路中常见电化学腐蚀及防止方法
船舶海水管路中常见电化学腐蚀及防止方法在所有的船舶系统中，海水系统是工作环境最恶劣的系统，它的流通介质是海水，是腐蚀性最强的天然腐蚀剂之一。
所以海水系统中的管路、阀件、设备是最容易受到电化学腐蚀的。
随着当今造船技术的发展，船东提高了对船舶性能的认识，尤其是在材料的保护上有了更高的要求，我们在这里了解海水系统腐蚀原理并提前作出措施，延长海水管路及设备的使用寿命，从而延长船舶的使用寿命并进一步增强我国船舶制造质量。
1 形成电化学腐蚀的主要条件海水是一种含有多种盐类的电解质溶液，并融有一定量的氧气，氧是海水腐蚀的去极化剂。
这种电化学腐蚀就是吸氧电化学腐蚀，一种金属浸在海水中，由于金属及合金表面物理化学性质的微观不均匀性，如成分不均匀性，导致海水金属界面上的电极电位不均匀性，这就形成了无数腐蚀微电池。
当把两种电极电位不同的金属如钢管和铜阀同时进入到海水中，钢管和铜阀上将分别会发生下述电化学反应：钢管上Fe→Fe2++2e O2+H2O+2e→2OH-铜阀上Cu→Cu2++2e O2+H2O+2e→2OH-铁在海水中的自然腐蚀电位为—0.65 V，铜的为—0.32 V。
当把两种金属导线联通时就构成了宏观腐蚀电池，电流将经导线有电位高的铜板六项电位低的铁板，在水中电流由铁板流向铜板，在铁板上由于电子流出，氧的还原反应杯抑制，铁的氧化反应加强，而铜板上由于电子流图，铜的氧化反应被抑制，氧的还原反应被加强，结果铁板腐蚀加速，而铜板获得了保护，这种由于电偶作用导致其中电极电位低的金属腐蚀加速的现象称为电偶腐蚀，也称为宏电池腐蚀。
根据电化学腐蚀原理及船舶上大量实际情况，我们将原电池的形成条件归纳为以下三个。
1.1 电解质溶液（例如海水）海水的成分和总盐度恒定，内海则因地而异。
海水中的盐类主要是氯化物（NaCl、MgCl2），其次是硫酸盐（MgSO4、CaSO4）。
海水中的大量氯离子，能使零件金属表面的氧化膜遭到破坏，因而海水对大多数金属有很强的腐蚀作用。
船体结构的海洋腐蚀及防腐探析
船体结构的海洋腐蚀及防腐探析摘要：在经济全球化的影响下，各国之间的贸易往来更加频繁，海洋运输为各国开展国际贸易活动提供了巨大支持，并在一定程度上提高了各国开展国际贸易活动的积极性。
船舶是海洋运输的基础，而目前船体结构的海洋腐蚀问题正严重的制约着海洋运输和海洋开发，海洋腐蚀严重影响了船体结构的稳定性，并使得船舶的行驶速度受到影响，加大了危险性，也提高了船舶维护修理的费用投入，安全性和经济性都受到较大影响。
在这种情况下，对船体结构的海洋腐蚀进行分析，并找出有效的防腐措施是很有必要的。
由此，本文将对船体结构受到的海洋腐蚀的种类进行分析，找出船体结构易受腐蚀的部分，并提出具有针对性的防腐措施，期望以此来改善船体结构海洋腐蚀的情况。
关键词：船体结构；海洋腐蚀；防腐探析一、概述海洋腐蚀从概念上来看就是船舶航行在海洋环境中受到复杂的海洋环境影响，使得船体结构发生变化。
船体结构的海洋腐蚀是一个较为复杂的过程，海洋环境中的许多因素都会造成船体结构的腐蚀，并且船舶不同部分受到的海洋腐蚀情况存在较大差异，船体结构中以下部位发生海洋腐蚀的可能性较大：①不同金属交界地方。
这主要是不同金属在海水中受到电化学腐蚀的程度各不相同，并且承受海洋腐蚀的能力也各不一样，所以，在那些有较多种类金属存在的地方就会更容易发生海洋腐蚀；②焊接部位。
因焊接的工作原因就是利用高温来改变材料的性质，当材料处于这种外力改变状态下时，材料的内部会产生较多内力来抵挡外力改变材料，因此，这些部位容易因内力产生缝隙，缝隙的海洋腐蚀情况严重；③干湿交替以及积水严重部位。
这些部位常会接触到水，这就加速了这些部位防护层的损坏速度，并使得发生氧化反应的几率大幅提升；④保养死角部位。
这些部分通常是不在船舶的常规性保养范围内，只有当船舶需要进行大范围拆除维修或者这些部位出现问题时才能得到保养维护，这些部分长时间得不到有效保养，会使海洋腐蚀慢慢积累起来，所以，这些部位的海洋腐蚀的情况都较为严重。
试论船舶海水管道腐蚀的原因及防护措施
试论船舶海水管道腐蚀的原因及防护措施发布时间：2022-09-08T03:01:44.131Z 来源：《福光技术》2022年18期作者：单福鑫[导读] 近些年来，随着高科技技术的发展，耐腐蚀性的材料越来越多，在当今的船舶行业得到广泛应用。
随着相应部门对船舶海水管系腐蚀问题的深入研究，海水管系腐蚀问题在一定程度上也得到了解决，虽然如此，但是防腐措施还并不完善，今后还有继续研究和探索，从而在根本上解决船舶海水管系腐蚀问题，促进船舶行业发展。
本文对船舶海水管道腐蚀的原因及防护措施进行探讨，以供参考。
单福鑫海油来博（天津）科技股份有限公司天津 300250摘要：近些年来，随着高科技技术的发展，耐腐蚀性的材料越来越多，在当今的船舶行业得到广泛应用。
随着相应部门对船舶海水管系腐蚀问题的深入研究，海水管系腐蚀问题在一定程度上也得到了解决，虽然如此，但是防腐措施还并不完善，今后还有继续研究和探索，从而在根本上解决船舶海水管系腐蚀问题，促进船舶行业发展。
本文对船舶海水管道腐蚀的原因及防护措施进行探讨，以供参考。
关键词：船舶；海水管道；防护措施；腐蚀引言：海水管系管材腐蚀的防护是个非常复杂的问题，从影响船舶海水管道腐蚀原因中可以看出，船舶海水管道的腐蚀，是诸多因素叠加的结果，消除一个腐蚀原因，只能部分地改善管道的腐蚀，不能完全解决管道的腐蚀问题。
所以，海水管系的防腐防污是个综合性的问题，需要我们不断地研究和分析。
1.对于海水管系其腐蚀机理的分析在所有的海水管系中都有不同程度的腐蚀，但一般会在一些特殊位置其腐蚀会更加严重：如海水管系的阀门、出口及泵出口、汇流及分流、拐角、异径以及海底门等部位。
这些位置因为其形状的变化、快速开合的阀门及转换，都会导致管内部发生水流速度的急剧变化，使得管内部压力也随之变化，引起水击现象。
这种现象发生的时候，管内部的压力变得特别大，且频率也很高，致使腐蚀的速度加剧，甚至会使得水管发生爆裂现象。
有关船舶海水管道腐蚀探究
１引言
会腐 蚀的越来 越严 重
随着我们世界一 体化的进程 的加快 ， 海 运 贸 易 变 得 越 来 越 重 ３造成海水管道腐蚀的原 因 要。 可是天然海水 中含有 大量 可溶 性盐， 这对船体海水 管道腐 蚀非 ３ ． １ 化 学腐蚀 常严重 。 海水 管道 长期浸泡在海水 中， 海水是一个含盐量极高 的咸水溶 其 中， 海水 中含 有的盐 比例如１ 表：
２船舶海水管道腐蚀机理
原 电池 反应是活泼金 属与混合溶液 的反应 。 把铁钉放入纯 水 中， 由于水 中缺乏带电的离子等 ， 无法形成原 电池 ， 也就不会发生原 电池反应。 但是在靠近空气的那一端 ， 却会 明显腐蚀 ， 这 个问题 的答 案还得从化学 反应原理 中寻找 。 水溶 液中通常溶有Ｏ ： ， 它 比Ｈ＋ 离子 更 容 易 得 到 电子 ， 在 阴极 上 进 行 反 应 。 阴极反应 ： ０ ２ ＋ ２ Ｈ２ Ｏ ｓ ＋ ４ ｅ ４ Ｏ Ｈ 阳极反应 ： Ｆ ｅ － ２ ｅ ＝ Ｆ ｅ ￣ 阴极产 生的ＯＨ一及 阳极 产生 的Ｆ ｅ 向溶 液 中扩 散 ， 生成Ｆｅ （ Ｏ Ｈ） ， ， 进一步氧化生成Ｆ ｅ （ ０Ｈ） ， 并转化为铁锈。 这种腐蚀称为吸氧 腐蚀 。
４如何避免管道腐蚀
就如何对船体的海水管道设施进行维护保养 ， 可从下列几个角 度进行考虑 。
４ ． １物 理 保 护 法 这 种 方 法 是 从物 理 学 的 角度 对 海 水 管道 的化 学 反 应进 行 制 止 ，
从而达 到保护海水管道的 目的。 例如 ， 可以在海水管道上涂油漆， 隔 绝管道和海水 的接触 ， 从而减少发生 的化学反应 ， 进而达到保护管 道“ 不被吞 噬” 的目的。 除此 外， 还可 以在 管道 附上 一些不发生化学 反应 的物质 ， 进而达到 隔绝海水腐蚀的 目的 。 ４ ． ２ 化 学保 护 法 这类方法是 目前世界上最 为科学合理的方法 ， 它是从原 电池的 原来是 由于空气 中的氧气与铁还有水构成了一个原 电池 ， 发生 原理出发提 出的， 具体 的操作是在管道 中通过加入锌等性质活泼的 了原 电池反 应。 通过观察还会发现 ， 混合溶液 中， 铁钉 腐蚀会更快。 化学物质 ， 使这些化学物质代替 铁发生腐 蚀。 这样就避免 了海水 管 原 因是铁、 混合溶液中的离子 、 水等构成了原电池 ， 发生了原 电池反 道被腐蚀 。 但 是这 类方法 浪费 资源 ， 站在 能源 的角度考虑它不是最 应。 由于水 中有 比铁还原性更强 的铜离子参与 ， 所 以溶液 中的铜离 合理 的， 也不是最行之有效的 。 子等一些氧化性较 强的离子把铁 氧化成 了三价铁离子 ， 被还 原铜离 ４ ． ３控 制 流 速 防止 空泡腐 蚀发 生 子生成铜 吸附在铁 的表面 ， 这样不活泼的铜 当了负极材料 ， 被还原 无缝钢管不得大于１ ． ０ ｍ／ Ｓ ｌ 紫铜管道不得大于Ｉ ． ２ ｍ／ ｓ ； 海军黄 的铜离子 充当了正极 材料 。 这样 ， 一个更加迅速 的氧化还原反应便 铜管道不得大于１ ． ８ ｍ／ Ｓ ； 铝黄铜不得大于２ ． ５ ｍ／ ｓ ； Ｂ１ Ｏ 铜镍 管不得 开始 了。 而且海水管道常年处于 阴湿环境 中， 这样海水管道 的腐蚀 大于３ ． ６ ｍ／ ｓ ； Ｂ ３ ０ 铜镍管不得大于４ ． ５ ｍ／ ｓ ； 双相不锈钢和钛管对 流 情况就更加严重 了。 除了电化学反应外 ， 自然条件下 的化学反应也
船舶海水管系腐蚀的原因及防腐蚀措施
１ 应 力腐 蚀 ： 属在 受 到环境 腐 蚀 的 同时受 到 ） 金
应力 的作 用 ， 力 包括 外应 力 和内应 力 ， 应力 的作 应 在 用下 ， 属很 容易 产生 裂缝 ， 金 而腐 蚀会 加速 金属 裂缝
的扩 展 ， 危害性 比较大 。
氯 化 钠
硫 酸 盐 碳 酸
为水 锤 （ 击 ） 水 。当水 击 发 生 时 ， 内压力 变 化 值 可 管 能很 大 ， 且 有较 高 的频率 ， 并 导致 腐 蚀 加 剧 ， 重 时 严
可能 导致 水管 爆裂 。
应 力腐 蚀 开裂 ， 可使金 属发 生 片状 或粉状 脱落 。 也
２ ）电偶 腐 蚀 ： 叫 接触 腐 蚀 ， 两种 不 同金 属 也 是 在 导 电介 质如 海水 电解 质 中直接 接触 时形成 宏 观 电 池 腐 蚀 ， 金 属本 身 的不 均 匀 性 ， 生 无 数 个 微 电 或 产
宗 明 珍 肖 海 忠
（ 海 船 舶 研 究设 计 院 ， 海 ２ ０ ３ ） 上 上 ０ ０ ２
［ 摘
要 ］ 水 作 为 含 盐 量 非 常高 的天 然 腐 蚀 溶 液 ， 船 舶 海 水 管 系 的 腐 蚀 是 巨 大 且 无 法 避 免 的 。 要 分 析 了 船 舶 海 海 对 主
海 水 中含有 大 量 的可 溶性 盐 ， 常 的盐 度 变 化 正 在 ３ ． ３ ．％之 间 ， 主要 成 分 （ 表 １ 是 氯 化 ２０ ％～ ７５ 其 见 ）
钠 和 硫 酸 盐 以及 一定 量 的可溶 性 碳 酸 盐 ， 中氯 离 其
池 ． 微 电池 中的 阳极 区产 生 电化 学腐 蚀 。 在 ３ 缝 隙腐 蚀 ： 在 金属 表 面有 缝 隙 的 地 方 ， ） 是 如
船舶与海洋工程防腐蚀技术初探
船舶与海洋工程防腐蚀技术初探摘要：在经济快速发展的进程中，船舶维修养护工作的模式、侧重点都在发生变化，现实工作中也会出现一些全新的问题，需要去认真地考虑和解决。
船舶防腐涂料是油漆涂料中必不可少的一种涂料。
常规船舶防腐涂料是在一般条件下，对金属船舶等起到防腐蚀的作用，保护船舶使用的寿命。
但是海洋由于其中所蕴含成分较多，因此对于金属的腐蚀作用还是十分严重。
尽管海洋工程结构以及船舶自身都是用了防腐处理，但是其每年因为海洋腐蚀所造成的经济损失都极为严重。
所以，我们要在防腐材料上做出改善和处理，增加材料的耐腐蚀性。
再通过技术进行改造和创新。
和国外相比，我国海洋防腐技术还具有较大差距，应该通过不断学习提高防腐技术，在这条路上我们还有很长的距离要走。
船舶的防腐蚀技术是船舶与海洋工程中较为重要的一项研究内容，本次研究将对船舶与海洋工程中防腐蚀技术的发展做出探究，并在这一基础上提出自身的观点。
关键词：船舶；海洋工程；防腐蚀技术引言：海洋工程与其他地面工程不同，由于海洋工程会长时间处于海洋之中，而海水中的成分会导致工程之中的材料受到腐蚀，相对于其他工程，船舶与海洋工程更加需要重视对于防腐蚀技术的研究。
腐蚀会导致船舶的结构出现损坏，严重影响船舶的使用寿命，相关研究表明，海上腐蚀问题是对船舶寿命造成影响的最大外界因素。
由于船舶材料的特殊性，在船舶运行过程中必然会由于海洋的原因受到腐蚀，但是如果能够将船舶的腐蚀进度进行控制，放慢船舶腐蚀的速度，就能够有效对船舶的使用寿命进行延长。
为了有效地减少腐蚀，提升海洋工程结构以及船舶的耐久度以及其安全性，从而有效的减少我国海洋工程结构以及船舶的腐蚀损失，就需要一种更为优秀的抗腐蚀材料来代替现有材料，提升我国海洋开发水平。
1船舶与海洋工程防腐蚀技术的意义相关研究表明，我国在船舶腐蚀维修这一问题上每年的花费已经高达数百亿人民币，而导致这一问题出现的原因，就是船舶与海洋工程之中的腐蚀问题[3]。
海洋管道腐蚀 案例
海洋管道腐蚀案例一、引言随着我国海洋石油、天然气资源的开发，海洋管道在国民经济中的地位日益突出。
然而，海洋环境的复杂性使得管道腐蚀问题日益严重，不仅影响了管道的使用寿命，还可能引发安全隐患和经济损失。
本文将对海洋管道腐蚀的原因、影响及防腐措施进行探讨，并通过案例分析提出相应的建议。
二、海洋管道腐蚀的原因1.环境因素海洋环境中的水分、盐分、微生物等成分会对管道产生腐蚀。
其中，氯离子是导致腐蚀的主要原因，它能够加速金属的电化学腐蚀。
此外，海水中的溶解氧、硫酸盐等也对管道腐蚀有重要影响。
2.管道材料因素管道材料的化学成分、晶粒大小、热处理过程等都会影响管道的耐腐蚀性能。
一般来说，金属管道材料中的杂质、晶界、应力等因素容易导致腐蚀疲劳和应力腐蚀开裂。
3.施工因素管道施工过程中，焊接、防腐层破损、施工缺陷等可能导致管道局部腐蚀。
此外，施工时对管道的保护措施不足，如临时防腐措施不到位，也会加速管道的腐蚀。
三、海洋管道腐蚀的影响1.管道性能下降管道腐蚀会导致管道壁厚减薄、裂纹、凹坑等缺陷，从而降低管道的强度和密封性能。
2.安全隐患腐蚀管道在运行过程中容易出现泄漏、断裂等事故，不仅影响正常的生产运营，还可能引发火灾、爆炸等严重事故。
3.经济损失管道腐蚀导致的泄漏、停产等现象会给企业带来巨大的经济损失。
此外，腐蚀管道需要定期维修、更换，增加了运营成本。
四、海洋管道防腐措施1.选用耐腐蚀材料在选材时，应充分考虑管道所处环境的腐蚀性，选择具有良好耐腐蚀性能的材料。
例如，在氯离子浓度较高的海域，可以选用镍基合金、钛合金等材料。
2.涂层保护在管道表面涂覆一层防腐涂料，可以有效阻止腐蚀介质与管道金属的接触，从而降低腐蚀速率。
涂层材料可以选择聚乙烯、环氧煤沥青等。
3.阴极保护通过外加电流或牺牲阳极等方式，使管道表面产生负电位，从而抑制金属的电化学腐蚀。
阴极保护系统包括直流电源、电缆、阳极等部件。
4.定期检测与维护定期对管道进行检测，发现腐蚀缺陷及时进行修复。
船舶与海洋工程防腐蚀技术初探
船舶与海洋工程防腐蚀技术初探船舶与海洋工程事业作为国民经济建设的基础项目之一，对我国经济建设发展有着不可忽视的重要意义。
尤其是近年来，各种新技术的层出不穷对船舶与海洋工程防腐蚀技术也提出了新的挑战，下面文章主要针对船舶与海洋工程结构在防腐蚀中存在的一系列问题进行简要地分析，并针对其存在问题提出合理化的解决措施。
标签：船舶；海洋工程；防腐蚀技术Abstract：As one of the basic projects of the national economic construction，the ship and ocean engineering has an important significance to the economic construction and development of our country. Especially in recent years，the emergence of a variety of new technologies，corrosion protection technology for marine and marine engineering has also posed new challenges. The following paper mainly deals with ships and marine engineering structures in the corrosion of a series of problems in a brief analysis，and puts forward the rationalization of the existing problems to solve measures.Keywords：ship；ocean engineering；anticorrosion technology海洋工程建设是一项比较特殊的作业工程，施工作业中极易受到腐蚀性环境的影响。
浅谈海洋管道腐蚀与防护问题
浅谈海洋管道腐蚀与防护问题摘要：随着科学技术的发展，海洋管道工程也在不断的完善中，但是我国的防腐技术和材料还处于不成熟的阶段。
海洋管道腐蚀问题还在影响着海洋管道工程的进行，如何对其进行防护已经成为海洋管道工程相关单位值得思考的问题。
关键词：海洋管道腐蚀防护海洋管道工程是一项比较巨大的工程，由于是在海底进行作业，在施工过程中容易受海水潮汐的影响，稳定性较差，再加上它的成本较高，修复难度较大。
在这种情况下，只能依靠增强管道自身的优势来保证工程质量。
一、海洋防腐技术存在的问题（一）技术缺陷管道防腐工程的投资虽然不及整个海洋管道工程的5%，一旦没有选用适当的材料就会给整个海洋管道造成巨大的损失。
资料表明国际防腐涂层标准为250μm，抛丸除锈最深度70μm的3 倍，但是我国在这一方面的标准仅为150μm，远未达到国际标准；海洋管道防腐工程对环氧粉涂层的温度要求也比较高，至少要达到200℃，但是一般的防腐加工企业只是将温度控制在100℃左右，降低了环氧粉末的凝结强度；PE是用普通热熔胶或是EV A胶来代替聚乙烯接枝胶来使用的，这种胶使用寿命较短，一旦遇上螺旋焊管，无法将焊缝两侧造成的沟槽完全覆盖，会使空气存留在管内，在加上接口泄露，极易造成安全隐患。
（二）材料问题1.防腐材料质量较低一些海洋管道工程招标不够规范，甲方以低价中标为原则迫使参标工程企业和原料生产方中标，事实上这是违反经济规律的行为。
在这种情况下，生产厂家和参标工程企业只能尽量的降低生产成本，来保证自己的最大化利益。
正式由于这种现象的出现，使防腐工程上许多材料质量较差，不能满足防腐需求。
材料的质量问题具体表现为：为了降低材料的成本，厂家只在环氧粉末中添加两成或是四成的滑石粉，用过这种防腐粉末的钢管虽然在埋入地底时检测的结果为正常，但是将其埋入地底几天之后，因受地下潮气的影响滑石粉容易受潮稀释，会出现全是电火花的现象；从市场方面来说，海洋工程普遍使用的2PE和3PE是用普通热熔胶或是EV A胶来代替聚乙烯接枝胶的，普通热熔胶、EV A胶的寿命仅在3～5a,使用一段时间后会使PE胶带和钢管脱离，使防腐质量得不到保证。
船舶海水管系腐蚀与防护
船舶海水管系腐蚀与防护摘要：作为我国海洋综合研究的一部分，一些学者还对海水管系统的腐蚀现状进行了更深入的研究。
对研究结果的分析表明，诸如管道材料、海水流速、腐蚀环境、管道结构和海洋生物等因素对船舶海水管的腐蚀影响。
在这方面，本文根据影响海水管道腐蚀的主要因素，深入探讨了控制海水管道腐蚀的方法。
关键词：船舶航行；海水管系；腐蚀情况；防护情况船舶海水管系是船舶推进系统、发电机系统和辅助系统的重要组成部分，在船舶电力设施和辅助机械的正常运行中发挥着重要作用。
海水管系履行诸如制冷、消防、压载和清洗主要辅助机械等任务，对主要船舶设施的正常运行和安全以及船舶平衡发挥着重要作用。
由于海洋管道输送海水，它们不可避免地面临严重的腐蚀问题，严重影响设备的正常运行和船舶的安全运行，而且大量维修造成巨大的人员和财产损失。
因此，必须分析海水管道的腐蚀状况，并提出有效的养护措施。
1.影响海水管系腐蚀的主要因素。
1.材质的影响。
由于海水管系中的大多数材料与输送环境直接接触，管道内的腐蚀在很大程度上取决于材料本身的耐蚀性。
常用管道材料耐蚀性的递增顺序顺序为钢、镀锌钢、铝合金、镍铜合金、铜镍合金。
2.气蚀效果。
由于海水扩散、漩涡、河流过窄和振动。
流体形成低压区、金属管壁和海水边界，大量气泡不断断裂，对管壁表面膜造成机械损伤。
形成气蚀。
由于气蚀，管壁被腐蚀马蜂窝状的麻孔[1]。
3.海水的速度。
海水的流动加速空气中氧气向金属表面的传播，同时使金属表面形成的各种保护膜曲。
当海水流速增加时，水流进入湍流状态，充分保证了管壁的氧气量，使氧气极化保持在峰值状态，腐蚀电流增加。
在流动系统中，腐蚀介质和金属表面的相对运动导致金属腐蚀。
金属表面与腐蚀性液体之间的高速运动对金属造成的损害称为流动腐蚀，是机械脱附与电化学腐蚀相互作用的结果。
此外，与海水接触的管道表面会产生气泡和蒸汽，从而增加冲击压力并加速管道损失。
4.腐蚀环境性质的影响。
船舶的海水管道得到动态海水和冲刷。
船舶海水管系腐蚀分析及预防
船舶海水管系腐蚀分析及预防摘要：本文指出了研究船舶海水管系腐蚀的重要意义，阐述了海水管系的腐蚀案例情况，分析了腐蚀的特点、机理和影响腐蚀的主要因素，并提出了几种防腐措施。
关键词：海水管系腐蚀机理防腐措施1 引言船舶海水管系用途广泛，担任着冷却主辅机、冷水机组、消防、压载、管路等任务，在保证船舶主要设备正常运行及安全、船舶平衡等方面起了重要作用。
海水管系输送的均为海水，致使海水管系必然面临着严重的腐蚀问题。
对于远望号船来说，尤其是对于长时间在外执行任务的船，海水管系腐蚀的情况时有发生，影响了设备的正常运行和船舶安全。
因此，研究海水管系的腐蚀情况、提出有效防腐措施，保障船舶运行安全，具有重要的实际意义。
2 海水管路的腐蚀案例我船海水管系已使用七年，在管系运行中发现管路锈蚀严重，有砂眼、堵死、甚至断裂等现象，本文采集了我船一些海水管路腐蚀案例，分析如下。
3 海水管系腐蚀的机理分析3.1海水管系的工作条件天然海水含有大量的盐、砂，且溶解有空气，对金属具有强腐蚀性。
海水中的海生物会增加海水中的含氧量，还会释放CO2等气体，从而使周围海水酸化，两者都将导致海水管系腐蚀速度加快。
由于海水温度、溶氧量、海水流速及海洋生物等诸多因素的变化对海水腐蚀都会产生交互影响。
（1）根据腐蚀的机理，可分为电化学腐蚀、化学腐蚀和物理腐蚀。
这几种腐蚀形式接触的介质不同。
化学腐蚀是纯化学反应造成的，接触的是非电解质；物理腐蚀是因固体颗粒的物理溶解，对金属引起的划伤磨损破坏。
电化学腐蚀是海水管路最普遍、最常见的腐蚀种类，接触介质为电解质。
（2）根据金属的腐蚀破坏特性，金属腐蚀又分为均匀腐蚀和局部腐蚀。
局部腐蚀通常不易预测，危险性更大，容易造成严重的事故。
常见的局部腐蚀有点蚀、晶间腐蚀、应力腐蚀、湍流腐蚀及空泡腐蚀等。
从图1-3可分析出，海水管路主要是由海水的电化学腐蚀造成的，阳极金属铁失去电子离子化，海水中溶解有氧，不断在阴极吸收电子，加速了腐蚀速率。
船舶海水管路腐蚀综合治理检测方法探究
船舶海水管路腐蚀综合治理检测方法探究1.海装上海局驻上海地区第五军事代表室，上海200135，2.2.上海理工大学，上海200031，3.海军807厂北京102443）一、概述目前船舶水消防系统和设备用海水冷却系统主要由海水泵、阀件、管路、海水滤器、冷却器及冷凝器等组成。
海水管系的异种金属构件之间的电化学腐蚀是海水管系腐蚀的主要原因，且加速影响着管壁焊缝缺陷、材质缺陷等处的腐蚀。
海水管系腐蚀破损导致的泄漏，将对船舶安全运行和设备的正常工作存在着安全和威胁。
国内外针对船舶海水管路系统防腐蚀情况进行了长期的研究和探索，采取的防腐蚀技术措施和手段有了一套行之有效的方法。
我国对海水管路腐蚀监控、检测的研究也已有数年之久，并对我国沿海不同海域船舶进行了多次的实船调研和系统测试，积累了一定的经验，具备了对海水管路进行异种金属间电绝缘组件状态检测、海水管路内壁状态超声导波扫查检测、海水管路内壁及焊缝腐蚀点超声相控阵检测等检测方式及对海水管路附着海洋生物进行清除的仪器设备和人员能力，在现有技术的基础上，可以逐步开展对海水管路腐蚀治理和预防性检修工作。
二、检测种类及原理（一）海水管路电绝缘组件绝缘状态检测目前船舶上海水管路异种金属间（包括船体、通海阀、铜镍合金管路及附件、滤器、海水泵以及各异种金属连接法兰之间）基本安装有电绝缘组件，用于防止海水管路异种金属间的电化学腐蚀。
但设备实际运行中，电绝缘组件的完好率较低，相邻管路附件电化学腐蚀状态与此有很大相关性。
海水管路电绝缘组件的完好与否，对防止海水管路的电化学腐蚀极为重要，如有损坏，需要及时修换。
工作原理：海水管路电绝缘组件的状态检测，使用自行研制的海水管路健康检测设备，通过对安装了电绝缘组件的海水管路测点进行电位、绝缘状态直方图、交流阻抗的测量，实现海水管路在湿态（管内有海水）、干态（管内无海水）的单点检测、组合检测和在线监测，并对检测结果进行判定。
Ⅰ单点检测对于相邻3米以上的电绝缘组件分散测点，在湿态、干态测量其单点电位和交流阻抗，可以确定电绝缘组件的绝缘状态。
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空气 冷去 Ⅱ 器、 冷 凝器 、 主副机 的滑油和 淡水 冷却 ， 艉 轴的 滑油冷却 （ 海底 门 、 海水 泵 ， 冷却 器 ） ２ ． １ ． ２ 船舶 压 载 我船 因 为载重变 化 不大 ， 出海 前就将 淡水 注入 专门 的压载舱 进行 压载 用 ，
地方大多数货船都使用海水压载。 ２ ． １ ． ３ 船舶 消 防
海 水是 天然 的灭 火剂 。 ２ ． １ ． ４ 卫生 冲洗
比如我船的厕所用水 ２ ． ２ 我船 海水 管系 的腐蚀 现状 ２ ． ２ ． １ 机 舱上 部海 水 管路 比机 舱底 部海 水管 路腐 蚀严 重 。 ２ ． ２ ． ２ 直径较小的海水管路比直径较大的海水管路腐蚀严重 ２ ． ２ ． ３ 离水泵 出 口较 近 的管 路 比较 远的 管路腐 蚀 严重 。 ２ ． ２ ． ４ 靠 近 弯头 和法 兰接 口附 近 的海 水 管路 比较 远的 管路腐 蚀严 重 。 ２ ． ２ ． ５ 腐蚀 多 呈蜂 窝状 。
理 论广 角
Ｃ ｈｉ ｎ ａ Ｓ Ｃｉ ｅｎ ｃｅ ａ ｎ ｄ Ｔｅ ｃｈ ｎｏ ｌ ｏ ｇｙ Ｒ ｅ ｖ ｉ ｅ ｗ
啊 Ｉ
Hale Waihona Puke 对 我 船 海 水 管 系防 腐 蚀 问题 的探 析 与 思考
黄 凯 刘辉礼
（ 中国卫 星海 上 测控 部 江 苏 江 阴 ２ １ ４ ４ ３ １ ） ［ 摘 要］ 本文 重 点介 绍 了我船 海水 管 系腐 蚀 的现状 ， 分析 了海水 管路 产生 腐 蚀 的机理 ， 探讨 防 止和 减缓 管 系腐 蚀 的方法 和对 策 ， 同时对 我 船海 水 管系 的管 理 以及新 船 海水 管系 的建 设提 出建议 。 ［ 关键词】 海水 管 系 腐 蚀 电化学 防护 中图 分类号 ： Ｕ６ ６ ４ ． ８ ４ 文献 标识 码 ： Ａ 文章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ９ １ ４ Ｘ （ ２ ０ １ ５ ） ３ ９ — ０ ３ １ ５ — ０ ｌ
海水的流动使空气中的氧扩散到金属表面的速度加快 ， 同时， 它还会冲刷 掉在 金属 表面所 形成 的各 种保 护膜 。 随着 海水 流动 速度 的增加 ， 水 流 会呈紊 流 状态 流动 ， 使 管壁 处的 氧供 应量得 到充分 保证 ， 因而 氧的去 极化作 用一 直处 于 高 峰状 态 ， 导 致腐 蚀 电流较大 ， 腐 蚀速 度也 随之增 大 。 因此 ， 对 船舶 海水 管系 来 说， 流速越大 ， 管道腐蚀也就越严重， 而且其腐蚀速度与静止状态相比， 成倍甚 至成 几 十倍地 增加 。 ３ 。 ２ ． ３ 腐蚀 环境 特 点的 影响 船舶海水管道在使用期间， 遭受流动海水的冲刷作用。 在关闭期间遭受海 水 浸蚀或 潮湿海 洋大 气 的作用 。 经 常停泊 于淡 水港 内或 河 口港 内 的船舶 管道 ， 由于易遭有机物质的沉积和污染海水或河水的作用 ， 不仅遭沉积腐蚀的可能性 增加， 还可导致硫酸盐还原菌腐蚀， 加速管系的破损。 ４海水 管 系防 止腐 蚀的 对 策与措 施 从影响船舶海水管系腐蚀的原因中可以看出， 船舶海水管系的腐蚀， 是诸 多 因素 叠加 的结果 ， 消除某 一个腐 蚀原 因 ， 只能够部 分的改 善管系 的腐蚀 ， 不 能 完全 的解 决管 系的 腐蚀 问题 海 水 管系 的防腐 必须 综合 考 虑 以下几个 内容 。 ４ ． １ 合理 选材 选 用海 水管 系材 料 时 ， 应 首 先注意 到各 种管 材 的最大 允许 流速 值 ４ ． １ ． １对于不经常遭受海水流动使用的管系来说 ， 可以适当提高其最大 允许 流速 ， 纯铜 可 以为 １ ． ５ ｍ／ ｓ ， ９ ０ 一ｌ Ｏ 铜镍 台金 和镀 锌钢 可为 ４ ｍ／ ｓ ， 对 于流 动海水 作 用 时间少 于５ ０ ０ ｈ 的管系 来说 ， 通 常 没有最 大允 许 流速 的规 定 。 ４ ． １ ． ２上述 所 说 的最大 流速 指正 常 水流 的稳 定状 态 下的 流速 ， 当水 流特 别平稳 时 可提 高３ Ｏ ％， 当水 流特 别紊 乱时 ， 应 降 低３ ％。 ４ ． ２ 合理设 计 ４ ． ２ ． １尽可能采用直管系和标准化的管系构件 ， 少用套管方式连接 ， 禁止 使用卷 边 的法 兰连 接 。
１前富 船 舶管 系， 犹如 人体 的血管 ， 它是联 系主副机 和各有 关设备 的脉络 ， 船舶 的 海水 管系则 担负着着 冷却 设备 、 消防 、 压载冲 洗等 的重要任 务 ， 在船舶 管系 中有 极其 重要的地 位 ， 其使用 的管材 多为金 属管 。 因其输送 的介 质为海 水 ， 海 水是 强 腐蚀 性的介质 ， 金 属管就 必然 面临着腐 蚀 问题 。 据有 关文献 报道 ， 全球每 年 因腐 蚀而 报废 的钢 铁设备相 当于年产 量的 １ ＆ ／ ｏ ， 这一直 接的经 济损失是 相当惊人 的 。 由此而 引起 的 由于设 备的 腐蚀 而带 来 的间接 经 济损 失更 加无 法估 量 。 在 船舶 上， 管 系的腐 蚀和 由腐蚀 而带 来的设 备损 坏轻 者造成 生滔 不便 ， 重 者影 响舰船 的在航 率 ， 甚至影 响到舰船 的人 员和整舰 的安全 。 而海 水管 系的腐 蚀更为严 重 ， 往往 在冷 却器 及其他 管路 中 出现穿 Ｌ 腐蚀 ， 大 量海水 漏入 机舱 ， 严 重影 响船舶 航行 安全 。 一 项 由英国海 洋 工程营 运公 司Ｂ Ｒ Ｉ Ｔ Ｏ Ｉ Ｌ Ｊ ￣作 的 失效分 析表 明 ： 在 所 有设 施失 效 的例子 中 ， ３ ３ ％ 是 由腐蚀 造 成的 。 一 直 以来船 舶 的设计 和建 造各 方 不懈 地研 究并 采用 各种 方式 方法 减轻 或避 免腐 蚀 。 ２我 船海 水管 系的 功用 介 绍及腐 蚀现 状
２ ． １ 我 船海水 管 系的功 用 ２ ． １ ． １ 冷却 设 备
３ ． ２ ． １ 材质 的影 响
海水管系材料大部分都与输送介质直接接触 ， 因此 ， 管路内的腐蚀在很大 程度上取决于材料本身的耐蚀性。 常用的海水管路材料耐蚀性能递增顺序为 ： 钢、 镀 锌钢 、 铝 黄铜 、 铜 镍 合金 。