禾洛山隧道出口车站段施工方案
隧道出口施工方案
隧道出口施工方案一、原设计情况隧道出口段DK418+306~DK417+990段原设计为Ⅴ级围岩，设计地质情况为:上部为Q4el+dl粉质粘土，褐黄色,硬塑，主要为粘粒、粉粒组成，含石英颗粒，厚1～13m；谷地表层为Q4dl粘土及Q4al+pl块石土,其中Q4dl粘土，灰褐色，硬塑,含较多粗砂，厚0~2。
8m；Q4al+pl砾石土，灰白色，稍密～中密，粒径3~10cm,成分主要为花岗岩，厚0～2.3m；下部为燕山侵入期黑云母花岗岩（r y3），灰褐色~灰白色，全风化~弱风化，节理较发育,沿节理面多为铁、锰质浸染，岩石球状不均匀风化严重；地下水不发育。
设计支护措施为：采用Ⅴ级围岩加强复合式衬砌，φ50超前双层小导管（L=5m,3m一环）预支护,I20a钢架加强,采用三台阶七步法开挖。
二、目前情况隧道出口掌子面里程DK418+242,仰拱里程DK418+269（距掌子面27m),二衬里程DK418+294（距掌子面52m）。
DK418+284～DK418+255段（29m)围岩（埋深为10m~5m)为全风化花岗岩，地下水较发育，拱顶下沉侵限5~65cm；其中DK418+284~DK418+271段（13m)已经换过一次拱架，在换完拱架后因雨水影响造成二次侵限.DK418+284-+242段拱顶下沉情况一览表三、目前施工采取的措施1. DK418+255～+284拱顶下沉侵限段处理1）对于DK418+255~+284段已侵限段搭建作业平台按照1.8m＊2.6m(纵＊横）施工3m长φ42mm小导管做径向注浆。
小导管打设在原有拱架边上,以利于焊接。
小导管必须保证成孔质量，注浆压力达到2Mpa.注浆时对每榀拱架的每节拱架连接处50cm范围做重点注浆处理.2）注浆结束后,现场量测拱脚处收敛数据，如收敛未侵限则及时施工仰拱。
（施工仰拱时,可在施工段前方开挖一个比设计仰拱底深50cm的集水井抽水，施工仰拱时必须将原淤泥清除干净后，采用10cm 喷砼封底后再施工仰拱初支及仰拱砼）,以使后续换拱的拱架立在坚硬的基础上。
高铁隧道出口施工方案
高铁隧道出口施工方案一、前言为确保高铁隧道出口施工的安全、质量与进度，特制定本施工方案。
本方案将围绕清理施工现场、隧道开口施工、结构施工、排水系统建设、环境整治、安全控制措施、钻爆法施工方案以及应急救援预案等方面进行详细阐述。
二、清理施工现场清理施工现场的垃圾、杂物和积水，确保施工区域整洁有序。
检查并修复施工现场的道路，确保运输车辆通行无阻。
设置明显的施工标志和安全警示标志，确保施工人员和过往行人的安全。
三、隧道开口施工根据设计图纸进行隧道开口的定位和标记。
采用挖掘机等设备对隧道开口进行挖掘，确保挖掘过程中边坡稳定。
对挖掘出的土方进行及时清运，保持施工现场整洁。
四、结构施工根据设计图纸进行隧道结构的施工，确保结构尺寸和位置准确。
采用钢筋、模板等材料进行隧道结构的加固和支撑。
对隧道结构进行定期检查和监测，确保结构稳定可靠。
五、排水系统建设根据设计图纸进行排水系统的建设，确保排水畅通无阻。
对排水管道进行定期检查和清理，确保排水系统的正常运行。
设置排水泵站等设备，确保在极端天气条件下排水系统能够正常运行。
六、环境整治对施工现场周围的环境进行整治，确保施工区域的卫生和环境质量。
采取有效的防尘、降噪措施，减少对周边环境的影响。
合理安排施工时间，尽量避免夜间施工对周边居民的影响。
七、安全控制措施制定详细的安全管理制度和操作规程，确保施工人员遵守安全规定。
对施工人员进行定期的安全培训和教育，提高安全意识和操作技能。
配备专业的安全管理人员和设备，确保施工现场的安全。
八、钻爆法施工方案在隧道施工中采用钻爆法时，应确保钻孔位置和深度的准确性。
严格控制炸药的使用量和爆破时间，确保爆破效果和安全。
在爆破后应及时清理现场，检查隧道结构和周围环境的安全性。
九、应急救援预案制定详细的应急救援预案，明确应急救援组织和职责。
配备必要的应急救援设备和物资，确保在紧急情况下能够及时响应。
定期组织应急救援演练和培训，提高应急救援能力和水平。
禾洛山隧道富水地段施工技术
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｐ ｒ ｏ ｅ ： ｈ ｎ ａ ｔ ｎ ｅ ａ ｓ ｓｔ ｒ ｕ ｈ ｗ ｔｒ—ｒｃ ｔａｕ ，ｔ ｅ ａ ｃｄ ｎ ｓｏ ａ ｅ ｎ ｕ ｈ ｎ ｎ ｓｒ ｃ ： ｓ ａ ｃ ｕ ｐ ｓ ｓ Ｗ ｅ ｕ ｎ ｌ ｓｅ ｈ ｏ ｇ ａ ｅ ｐ ｉｈ ｓ ｔ ｍ ｈ ｃ ｉｅ ｔ ｆ ｔｒｉ ｒ ｓ ｉ ｇ ａ ｄ ｒ ｗ ｗａｅ ｕ ｓｉ ｇ ａｅ ｅ ｓ ｏｏ ｃ ｒ ｅ ｕｔ ｇ ｉ ｕ ｎ ｌ ｏ ｌｐ ｅ ａ ｄ ｓ ｐ ｏ ｔ ｅｏ ｍａｉｎ ｔ ｅ ｉｕ ｌ ｆ ｃ ｈ ｏｍａ ｎ ｅ ｔ ｒｂ ｒｔ ｒ ａ ｙ ｔ ｃ ｕ ，ｒ ｓ ｌ ｎ ｔ ｎ ｅ ｌ ｓ ｎ ｕ ｐ ｒ ｄ ｆ ｒ ｔ ｓ ｒｏ ｓｙ ａｆ ｔ ｅｎ ｒ ｌ ｕ ｎ ｌ ｎ ｉ ｎ ｃ ａ ｏ ｏ ｅ ｔ ｔ
关键词 ： 隧道 ； 富水 ； 施工
中图 分 类 号 ： ４５ ４ Ｕ ５ ． 文献标识码 ： Ａ
Ｔｅ ｈ ｉ ｕ ｏ ｎ ｔｕ ｔｏ ｆＨ ｅｕ ｓ ａ ｎ ｅ ｎ Ｗ ａ ｅ — ｉｈ Ｓ ｒ ｔ ｍ ｃ ｎ ｑ ｅ ｆ ｒ Ｃｏ ｓｒ ｃ ｉｎ ｏ ｌ ｏ ｈ ｎ Ｔｕ ｎ ｌｉ ｔ ｒ—ｒｃ ｔａ ｕ
禾 洛 山隧道 富水 地 段 施 工 技术
邵 双修 料
（ 中铁 十局 集 团有 限公 司， 济 南 ２００ ） ５ １１
禾洛山隧道斜井施工方案
禾洛山隧道斜井施工方案在禾洛山隧道项目中，斜井的施工方案至关重要。
斜井是隧道工程中常见的一种重要结构，可以用于通风、排水、救援和施工进度控制等方面。
本文将详细介绍禾洛山隧道斜井的施工方案。
1. 地质勘察在进行斜井施工之前，首先要进行详细的地质勘察工作。
通过地质勘察，确定斜井的设计参数，包括深度、直径、坡度等。
地质勘察还能够帮助工程师了解地质条件，为后续的施工提供参考依据。
2. 设计方案基于地质勘察的结果，工程师应设计合理的斜井结构方案。
这包括斜井的形状、支护方式、排水系统等内容。
设计方案应考虑隧道施工的需要以及斜井未来的使用情况，确保斜井的施工质量和使用安全性。
3. 施工准备工作在正式施工之前，需要进行一系列施工准备工作，包括场地清理、设备调试、材料采购等。
施工准备工作的充分准备可以有效提高斜井施工效率，并确保施工的顺利进行。
4. 施工工艺斜井的施工工艺包括钻孔、支护、砌筑等环节。
在施工过程中，应严格按照设计方案和安全规范执行，确保斜井结构的牢固和施工质量的稳定。
5. 施工质量检验施工完成后，需要进行施工质量检验工作。
通过检验，可以评估斜井结构的完整性和稳定性，确保斜井的使用安全性。
如果发现质量问题，应及时进行整改并重新检验。
结语禾洛山隧道斜井的施工方案至关重要，涉及到隧道工程的安全与进度。
通过地质勘察、设计方案、施工准备、施工工艺和施工质量检验等环节的精心安排和执行，可以保证斜井施工质量和使用安全性。
愿通过本文的介绍，使读者对禾洛山隧道斜井的施工方案有更清晰的了解。
禾洛山隧道1号斜井及正洞施工通风设计和应用
禾洛山隧道1号斜井及正洞施工通风设计和应用摘要：通过禾洛山隧道1#斜井及正洞的施工实践，介绍西南高原地区的隧道施工通风方法关键词：隧道；斜井；通风；应用1、1号斜井工程概况禾洛山隧道1号斜井位于线路左侧，平长380m，斜长382.539m。
井口高程为2101.61m，井底高程为2059.55m，高差42.06m，斜井坡度设置为11.07%的下坡。
在井底设置30m的平坡连接正洞，斜井的轴线为直线，平面以45°的夹角与隧道中线在dik60+583处斜交。
斜井及正洞均采用无轨运输。
1号斜井主要承担大理端施工任务，最长通风距离为1420m，2、1号斜井通风设计效果为隧道工作区域提供良好的施工气候条件，即有害气体含量低于0.0024%，温度低于30℃，温度控制在50%～60%；工作段落风速大于0.15m/s。
斜井内风速大于1.0m/s，能及时将正洞排到斜井内及运输车辆排放到斜井内的废气排出洞外。
3、通风方式的选择1号斜井有以下特点，承担的正洞任务多，通风距离长（最长通风距离达到1420m），洞内新鲜空气需求量大，需要稀释的废气及有害气体多。
经综合分析，压入式通风比较符合1号斜井的要求，故选择压入式通风为1号斜井的通风方式。
4、风量计算4.1、按洞内同一时间内工作最多人数计算q=3·k·m=3×1.2×50=180m3/min式中：3—每人每分钟供应的新鲜空气标准（m3/min）；k—风量备用系数，取1.1～1.25，本式中取为1.2；m—同一时间内洞内工作的最多人数，本式中取为50人。
4.2、按洞内同一时间内爆破使用的最多炸药用量计算采用压入式通风：q压=7.8/t·（a·k·s2·l2）1/3=7.8/30×（187×0.3×502×14962）1/3=1767m3/min式中：t—通风时间（min），取为30min；a—一次爆破的炸药用量（kg）,取为187kg；k—淋水系数，取0.3；s—隧道断面积（m2），取为50m2；l—通风区段长度，3300m。
高铁隧道出口施工方案
高铁隧道出口施工方案引言随着高铁网络的不断扩大，高铁隧道的建设变得愈发重要。
隧道出口是连接隧道与外界的关键节点，施工方案的设计和执行对隧道出口的质量和使用效果有着至关重要的影响。
本文将介绍一种高铁隧道出口施工方案，以确保施工的安全、高效和质量。
施工前准备在进行隧道出口施工前，需要有一系列的准备工作。
首先，需要进行详细的工程设计，根据隧道结构和地质情况，确定施工方案的具体内容。
其次，需要组织人员进行岩土勘探和地质灾害评估，以了解施工过程中可能遇到的地质问题，制定应对措施。
此外，还需进行材料和设备的准备，确保施工过程中所需物资的供应。
施工步骤1. 准备施工现场在施工现场，需要进行标定和测量，确保隧道出口的位置和尺寸准确无误。
同时，还需要清理施工现场，清除障碍物，确保施工的安全。
2. 隧道开口隧道的开口是隧道出口施工的第一步。
根据设计要求，采用爆破、挖掘等方式将隧道开出，同时进行支护工作，确保隧道结构的稳定。
开口完成后，还需要进行清理工作，清除开口处的岩石碎片和杂物。
3. 隧道出口结构施工隧道出口的结构施工是隧道出口工程的重要环节。
首先，需要进行基础施工，根据设计要求进行基坑的开挖和加固。
然后，进行结构物的建设，如墙体、顶板等。
在施工过程中，要注意保证施工质量和施工安全，定期进行质量检查和安全检查。
4. 排水系统建设为了保证隧道出口的排水效果，需要进行排水系统的建设。
根据设计要求，安装排水管道和排水设备，确保雨水和地下水顺利排出，防止积水对隧道出口结构的损坏。
5. 环境整治隧道出口施工完成后，需要对施工现场进行环境整治。
清理施工遗留的材料和设备，进行卫生清洁工作，确保施工现场的整洁和美观。
施工质量控制为了保证隧道出口施工的质量，需要进行严格的质量控制。
首先，要对施工工艺和施工方法进行审核和验收，确保设计和施工方案的一致性。
其次，要进行施工过程的质量监控，定期进行质量检查，发现并及时处理施工中的质量问题。
禾洛山隧道工程地质特性及施工对策研究
余均为 ９ ０ ％上坡。隧道穿过二叠系玄武岩夹凝灰岩 地层 ， 隧道埋深 ３ ～ ２ ｌ ５ ２０Ｉ。 ｌ 隧道围岩呈碎块状 、 镶嵌结构。隧道洞身分布
大量 规模 不 大 （ 般 厚度 小 于 １ 的凝 灰 岩透 镜 一 ０ｍ）
根据 ２ 组全风化玄武岩取样试验统计结果 ， ０ 玄
ｅｏｏ ｃ１ ｃ ｎ ｍｉ ａ．
ห้องสมุดไป่ตู้
Ｋｅ ｒ ｓ：ｔｎ ｅ ｅ ｎ ｅ ｉ ｇ ｂ ｓ ｌｃ ｎ ａｎ ｎ ｕｆｇ ｏ ｏ ｉ ａ ｃ ａ ａ ｔｒ ｔ ； ｕ ｒｃ ｌ ｎ ｌｓｓ ｓａ ｉ ｔ ； ｏ ｓ ｕ ｔ ｎ ｙ ｗｏ ｄ ｕ ｎ ｌ ｎ ｅ ｒ ； ａ ａｔ ｏ ｔｉ ｉｇｔ ｆ ｅ ｌ ｇｃ ｌ ｈ ｒ ｃｅ ｓｉ ｎ ｍｅ ａ ａ ａｙ ｉ ；ｔ ｂｌ ｙ ｃ ｎ ｔ ｃ ｉ ｎ ； ｉ ｃ ｉ ｉ ｒ ｏ
中图 分 类 号 ： ４ ２１ Ｕ ５ ．】 文献标识码： Ａ 文 章 编 号 ：６ ２ ９ ８ （００ ０ — ０ ２ ０ １７ —８ ９ ２ １）４ ０ ６ — ５
Ｅｎｇ ｎｅ ｒ ｎ ｏ ｏ ｉａ ｉ ｅ ｉ ｇ Ｇｅ ｌ ｇ ｃ ｌＣｈａ ａ ｔ ｒ ｓｉ ｓａ ｎｓ ｒ ｃ ｉ ｎ Ｃｏ ｎｔ ｒ ｅ ｓ ｅ ｆ ｒ ｃ ｅ ｉｔｃ ｎｄ Ｃｏ ｔ ｕ ｔｏ ｕ ｅ ｍ ａ ｕｒ ｓｏ
第 ７卷第 ４期 ２１ ０ ０年 ８月
现 代 交 诵 技 术
Ｍｏ ｅ Ｔ ａ ｓ ｏ ｔｔ ｎＴ ｃ ｎ ｌｇ ｄ ｍ ｒ ｎ ｐ ｒ ｉ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ａｏ
Ｖ０ ． ＮＯ． １ ７ ４ Ａｕ ． ０１ ｇ ２ ０
禾洛 山隧道工程地质特性及施工对 策研究
沈 周
（ 中铁十局集 团有限公司 ， 山东 济南 ２ ０ １ ） ５ １７ 摘 要： 通过对禾洛 山隧道玄武岩 、 凝灰岩 的岩土物理力学指标 室内试验统计成果分析和隧道断面玄武岩夹凝
隧道出口开挖及边仰坡防护专项施工方案
隧道出口开挖及边仰坡防护专项施工方案1. 引言本文档旨在制定一份针对隧道出口开挖及边仰坡防护的专项施工方案。
隧道出口开挖和边仰坡防护是隧道工程中的重要部分，对确保施工质量和保障工程安全起着关键作用。
2. 施工方案概述本施工方案将详细阐述隧道出口开挖和边仰坡防护的相关工作内容、施工步骤和方案要点，以确保施工过程中的安全性、高效性和质量。
2.1 工作内容隧道出口开挖及边仰坡防护的工作内容包括： - 地质勘察与监测 - 开挖计划制定 - 开挖施工 - 边坡加固与支护 - 环境保护措施2.2 施工步骤隧道出口开挖及边仰坡防护的施工步骤如下： 1. 地质勘察与监测： - 地质勘察：通过地质勘察获取土壤、岩石等地质信息。
- 监测措施：安装地质监测设备，实时监测地质变化。
2.开挖计划制定：–根据地质勘察和监测结果，制定开挖计划，确定开挖方案。
3.开挖施工：–设计开挖边坡：按照设计要求进行开挖边坡的形状和角度设计。
–边坡开挖：按照开挖计划进行边坡开挖，注意安全防护措施。
4.边坡加固与支护：–边坡加固：根据地质条件选择合适的加固方式，如加喷混凝土、加钢筋网等。
–边坡支护：采用支护结构，如挡土墙、喷锚、预应力锚索等。
5.环境保护措施：–安排施工现场布置，确保环境保护措施的完善，减少对周边环境的影响。
2.3 方案要点•保证施工过程中的安全性和质量；•根据地质勘察和监测结果，制定合理的开挖计划；•严格执行开挖施工步骤，确保边坡开挖的稳定性；•选择适当的边坡加固和支护方式，加强边坡的稳定性；•加强环境保护措施，减少施工对周边环境的影响。
3. 施工方案实施为确保施工方案的贯彻执行，需要做好以下工作：3.1 组织架构与责任分工•成立施工组织机构，明确各个职责部门和人员的工作范围和职责；•确定项目经理、工程师和监理等岗位的责任和权限，以保证施工工作的顺利运行。
3.2 施工材料和设备准备•根据施工方案需要，组织采购和调配所需的施工材料和设备，以确保施工过程中的需要。
抗滑桩施工方案10861
1.编制依据禾洛山隧道进口施工设计图建指发“大丽指综发[2004]3号”文件《关于公布昆明铁路局大理丽江铁路建设指挥部工程管理若干办法的通知》铁路路基施工规范铁路混凝土与砌体工程施工规范铁路路基工程施工质量验收标准铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准路基工程预算定额铁路工程施工技术安全规程铁路工程施工污水处理技术规程爆破安全规程建设工程安全生产管理条例2.工程概况禾洛山隧道进口穿一坍滑体边缘，为防止施工时滑体坍塌及边仰坡失稳，确保洞口结构的稳定及施工安全，设计于洞口边仰坡外设置5棵2×3m、深29m的抗滑桩加固地层。
桩体自上而下穿过的地层分别为：粘土，属Ⅱ级普通土；全风化玄武岩夹凝灰岩，属Ⅲ级硬土；强风化玄武岩夹凝灰岩，属Ⅳ级软石；弱风化玄武岩夹凝灰岩，属V级次坚石。
桩身嵌入岩体的长度10.4～12.4m不等。
桩顶与所处位置地面齐平。
5棵桩布设位置如下表：3.主要工程数量4.施工方案桩孔采取间隔跳跃式开挖，1＃、3＃、5＃桩施工完后，再施工2＃、4＃桩。
孔内普通土、硬土人工用锹、镐挖掘，软石、次坚石采用风动凿岩机钻孔，斜眼掏槽，浅孔松动爆破开挖，周边眼控制爆破。
导爆管非电雷管微差起爆，C20钢筋混凝土护壁支护。
卷扬机配合吊斗出碴。
桩身钢筋在钢筋加工场地制作完成，人工孔内绑扎成型。
锁口、护壁混凝土每次浇注数量不大，采用搅拌机拌制，卷扬机配合吊斗输送到位，插入式振动器捣固；桩身混凝土数量较大，混凝土拌合站拌制，无水时采用导管连续浇筑桩身混凝土，插入式振动器捣固。
有水时导管法灌注水下混凝土。
混凝土水平运输采用机动翻斗车及砼搅拌运输车。
桩孔内采用汇水坑集水，高扬程水泵抽水。
桩孔深超过7m时，井内采用轴流式风机压入送风；井内照明采用白炽灯。
根据设计施工图给定的尺寸进行推算，4#、5#桩中心距为8.0m，扣除桩身及护壁砼，两桩间净距仅为5.6m，桩身侵入隧道衬砌，部分超前支护的大管棚无法按设计位置施工，支护钢架间距过大，对施工安全构成影响。
禾洛山隧道进口4#桩施工方案
1.编制依据禾洛山隧道施工设计文件及图纸相关通用图及定型图铁路隧道工程施工质量验收标准铁路路基工程施工质量验收标准2.工程现状进口穿一坍滑体边缘，为阻止土体坍溜，设计在D1K55+535～+550段设置了5棵长29m、断面3×2m的抗滑桩。
桩身嵌入岩体的长度10.4～12.4m不等，岩体为玄武岩夹凝灰岩。
由于骨料碱活性试验及碱硅酸反应试验周期较长，间隔跳跃式开挖的1#、3#、5#桩虽较早开挖完毕，但直到3月2日才允许浇注砼，我项目部于3月2日完成该3棵桩的桩身砼浇注工作。
为确保工期，在经充分论证的基础上，我项目部决定先进洞，后施工2#、4#桩。
2#桩距隧道开挖轮廓线较远，可组织正常开挖施工；4#桩护壁外缘距隧道开挖轮廓线仅31cm，距离太近，施工中需采取加固措施，以确保施工安全。
目前2#桩开挖完毕，已着手进行桩身钢筋的绑扎。
隧道进口已掘进至D1K55+581里程，已对4#桩施工影响范围D1K55+548.3～+551.7段洞内初期支护进行了加强设置。
加强措施为全环格栅钢架密排，系统锚杆数量、间距均不变，即拱部中空锚杆及边墙砂浆锚杆纵向间距均为100cm，环向间距均为80cm。
3.处理方案在4#桩施工过程中，为确保隧道洞身的稳定，应本着“加强支护、减小振动影响”的原则组织施工。
具体措施分述如下：将D1K55+548.3～+551.7段（4#桩影响范围）桩孔护壁与隧道开挖面间拱脚～墙脚高度内31cm厚岩土全部挖除，铺设水平钢筋网，钢筋网间距3层/m。
钢筋采用φ8圆钢，纵向间距（顺线路方向）20cm，横向间距10cm。
该钢筋网应锚入桩孔护壁中，该拱脚～墙脚的挖除部分在施工桩孔护壁时，应与护壁砼浇成一体。
D1K55+548.3～+551.7段隧道右侧系统砂浆锚杆弯成90°弯钩，浇入护壁砼中。
D1K55+548.3～+551.7段拱脚～墙脚高度内桩孔开挖时采用人工风镐开挖，严禁爆破，以减小对隧道的影响。
隧道出口开挖及边仰坡防护专项施工方案范文
隧道出口开挖及边仰坡防护专项施工方案一、前言隧道出口的开挖及边仰坡防护是隧道工程中非常重要的一部分，直接关系到隧道使用的安全性和长期稳定性。
本文将针对隧道出口开挖及边仰坡防护的专项施工方案进行详细阐述。
二、施工前准备2.1方案设计在施工前必须进行详细的方案设计，确定工程的基本参数、施工方案、施工参数及技术要求等。
2.2设备准备施工设备必须满足所规定的技术要求。
施工设备应予检查与试运转，确保工作能力和安全性。
2.3材料准备隧道出口开挖及边仰坡防护所使用的各种材料必须符合规范，材料的质量、强度和规格必须进行检查，标准符合规定的统一标准。
2.4人员准备进行此项施工需要经验丰富的管理和施工人员，要求施工人员必须持有相应的证件（如安全生产人员证或注册施工员证等），且应具有高度的安全意识和协作精神。
工作人员必须身着安全防护装备。
2.5现场检查注意开展现场勘查，确定施工部位、工程量、地质条件及施工条件等。
根据实际情况，结合设计方案，最终确定用来进行施工的方案和措施。
三、开挖施工3.1基础开挖在施工开始之前，首先对应挖坑区域范围内的地面进行破除、平整。
然后进行回填、压实，使地面达到基础底部的要求。
3.2支护结构采用系统支护结构进行支护，对隧道出口的开挖进行支护加固，确保施工过程的安全性及施工效率。
3.3模板设置根据设计方案和支护结构的要求，按照施工图进行模板设置。
使模板符合设计要求，达到实际施工的要求。
3.4松土机械针对不同类型的地质环境，选择不同种类的松土机械进行作业。
在施工过程中，要时刻注意作业面的平整和及时清理周围无关物品。
3.5排水管道设置为了防止地下水进渗，必须对隧道出口进行排水管道的设置。
在施工过程中，要及时检查排水管道的安装。
确保排水管道与隧道的环境保持干燥。
四、边仰坡防护施工4.1岩体分类针对不同类型的岩体，采用不同种类的防护方式进行作业。
应用于较坚硬的、不易崩塌的岩体通常采用爆破、挖掘、清理等方式进行防护。
搞洛山隧道超前支护首件施工方案
平凉至绵阳国家高速公路（G8513）武都至九寨沟建设项目试验段土建工程高楼山隧道超前支护首件工程施工方案编制：复核：审核：中铁十一局集团有限公司武九土建试验第二合同段项目经理部目录1、首件工程概况 (2)2、首件工程目的 (2)3、资源配置 (3)3.1人员安排 (3)3.2机械设备安排 (3)4、施工工艺及质量控制标准 (4)4.1设计参数 (4)4.2施工工艺 (4)4.3施工控制要点 (5)4.4施工注意事项 (6)4.5安全及环保要求 (6)5、质量保证措施 (7)5.1质量控制标准 (7)5.2质量责任制 (7)6、安全保证措施 (8)6.1安全控制措施 (8)6.2安全施工要点 (9)首件工程洞身超前支护施工方案为了加强武九高速公路的工程质量管理，确保工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件试验确定。
结合管理处制定的《武九高速公路“首件工程认可制”指导意见》，为了确保隧道超前支护工程质量符合设计要求及技术标准，我合同段选定YK46+382.8-YK46+386.4为高楼山隧道超前支护首件工程。
1、首件工程概况本合同段隧道超前支护首件工程长度为3.6米，设计围岩级别为Ⅴ级,衬砌类型为SⅤa级。
初期支护参数：钢拱架采用I20b工字钢冷弯加工，纵向间距60cm；径向系统锚杆采用D25中空注浆锚杆，长度3.5m，间距100cm(环)*60cm（纵）梅花状布置；锁脚锚杆直径Φ42mm，长度3.5m；钢筋网采用直径φ8mm钢筋制作，网格间距20*20cm（单层）；C25喷射砼厚度26cm，超前支护采用42超前小导管，长度3.0m，一环37根，环向间距35cm，纵向间距1.8m2、首件工程目的“首件工程认可制”按照“预防为主、先导试点”的原则，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题。
通过首件工程的技术经验，全面、客观的分析影响工程质量的各种因素，对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺，为后续的批量生产建立质量控制目标和措施，避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。
2023年某隧道右线出口施工方案
2023年某隧道右线出口施工方案____年某隧道右线出口施工方案一、项目背景某隧道是连接两个城市的重要交通干线，为了满足日益增长的车流量，需新增一条右线出口。
该出口位于某座高速公路上，施工需要兼顾交通流畅和施工安全。
二、项目概述1. 项目名称：某隧道右线出口施工方案2. 项目位置：某座高速公路上3. 工程内容：新增隧道右线出口4. 工期计划：预计工期三个月三、施工方案1. 施工前准备a. 制定详细的工程施工计划，包括施工时间、施工队伍调配、施工设备采购等。
b. 进行地质勘察，评估施工场地的地质情况。
c. 确定施工方案并进行相关技术论证。
d. 向相关部门申请施工许可证和交通管制许可。
e. 积极与相关路政部门、警察部门和交通管理部门沟通，制定施工期间的交通管制措施和交通维护方案。
2. 施工准备a. 进行施工区域的临时绿化和防尘处理。
b. 设立施工现场临时设施，包括施工平台、办公室、生活区等。
c. 配备所需施工机械设备和工具，保证施工的连续性和高效性。
d. 建立安全防护措施，确保施工人员安全。
3. 施工流程a. 施工前期准备：清理施工现场，确保工地安全。
建立施工水、电、气等各项供应设施。
b. 地基处理：根据地质勘察结果，对地基进行处理，确保基础稳固。
c. 隧道开挖：采用盾构法进行隧道开挖，确保安全和施工进度。
d. 结构施工：根据设计图纸进行隧道结构的施工，包括墙体、顶板等。
e. 排水处理：安装排水设施，确保隧道排水畅通。
f. 安装电气设备：安装照明设备、风扇等电气设备，确保隧道通风和照明良好。
g. 道路铺设：进行道路铺设工作，确保道路平整、牢固。
h. 绿化美化：进行绿化美化工作，提升出口周边环境。
4. 施工安全措施a. 制定详细的安全管理计划，明确责任和流程。
b. 按照相关规定进行消防设备和应急设施的设置。
c. 建立安全防护措施，包括安全警示标识、安全隔离措施等。
d. 安排专人进行施工现场巡查，及时发现和排除安全隐患。
禾洛山隧道出口车站段施工方案
禾洛山隧道出口车站段施工方案一、项目背景与概况禾洛山隧道位于中国省市，是一条连接城市外围地区与市区的重要交通通道。
为完善交通设施，提高通行效率，现计划在禾洛山隧道出口地区建设一座车站。
该车站将提供乘客出站的服务，同时也是车站与隧道出口之间的过渡区域。
二、项目规划与设计1.选址车站的选址应考虑交通便利性、地形地貌等因素。
根据相关研究报告，最佳选址为禾洛山隧道出口约200米处的平地区域。
2.建筑设计车站的建筑设计应符合以下原则：（1）与周边环境相协调；（2）满足乘客乘降、换乘需求；（3）充分考虑可持续发展和节能环保。
3.建筑结构车站的主要建筑结构选用钢-混凝土混合结构，具有较高的抗震性能和稳定性。
车站包括地下一层和地上两层，地上部分为乘客出站区域，地下部分为设备及维修区域。
4.工程量估算车站工程量主要包括基础工程、结构工程、装饰工程、机电工程等。
根据相关测算，总工程量约为XXXXXX。
三、施工组织与流程1.施工组织（1）成立项目管理组，负责项目管理和协调；（2）成立施工组，负责具体施工工作；（3）建立项目监控和安全管理制度。
2.施工流程（1）勘察设计：完成选址勘察、设计，并获得相关审批文件；（2）土建工程施工：按照设计方案进行基坑开挖、地基处理、结构施工等；（3）装饰工程施工：进行室内外装修工程；（4）设备安装与调试：安装车站系统设备，并进行调试和联调；（5）验收与交付：完成工程验收，移交给运营部门。
四、施工安全与环境保护1.施工安全（1）成立安全管理组，制定相关安全管理制度；（2）进行施工现场安全培训，提高工人安全意识；（3）设立安全警示标志，保护施工人员和周边交通的安全。
2.环境保护（1）实施尘土减排措施，减少扬尘对周边环境的影响；（2）合理管理施工废料和废水，不对环境造成污染。
五、质量控制与监督机制1.施工质量控制（1）建立质量管理部门，按照相关标准进行施工质量把控；（2）定期进行现场质量检查，保证施工质量。
禾洛山隧道出口车站段施工方案
禾洛山隧道出口车站段施工方案一、工程概况（一）地形地貌禾洛山隧道出口位于大理上关镇大把关村，邓川至华坪公路右侧。
隧址地处剥蚀构造中山地貌，属金沙江和澜沧江水系分水岭部位，高程2100〜2397.3m。
地形起伏大，洞身横向冲沟发育，自然横坡15〜35°,局部较为平缓。
洞身地带植被发育，高程2200m以上以松树林为主，以下以荒草、灌木为主；洞口坡面植被不发育，多被垦为旱地，荒山上有少量杂草及灌木生长。
（二）设计概况1、1、工程地质洞口缓坡和低洼地带分布第四系全新统松散土层，下伏基岩为二叠系玄武岩夹凝灰岩。
隧道车站段DK61+38〜DK60+24C为V级围岩，岩体节理裂隙发育，完整性较差，处于全风化带及强风化带（W〜W）,且具中-强膨胀性，属皿级硬土和W级软石；DK61+24C〜DK60+92伪皿级围岩，岩体节理不发育，完整性较好，处于弱风化带（W2）,岩质坚硬，属V级次坚石。
2、2、水文和气象地表水主要汇集于洞顶正上方一小型冲沟内，坡面流水量不大，季节性强（5〜8 月份）。
地下水主要附存于第四系松散土层的孔隙水，二叠系玄武岩夹凝灰岩中的为基岩裂隙水。
预测隧道最大涌水量40000m3/d隧址区5 ~ 8月份为雨季，四季温差小，最高温度29C3、3、支护参数二、工程特点及难点（一）工程特点1、三线大跨、浅埋、偏压DK61+384 DK60+92段463m为车站隧道；其中最大开挖宽度20.68m,高度13.05 m高跨比1.58，属典型的扁平结构；洞口处于一小型冲沟旁，既有乡村机耕道路下方；洞口段埋深仅3〜10 m覆盖层多为原先修建机耕道时的弃土；洞口右侧山体陡峭左侧平缓，右侧土体对左侧形成明显偏压。
（见图1和图2所示）。
图1 禾洛山隧道出口洞口平面位置示意图理h图2禾洛山隧道出口纵断面示意图车站三线段位于堆积体（块石土）和V级风化破碎玄武岩夹凝灰岩带中，且地下水丰富，极易坍塌。
2、3、施工工艺复杂双侧壁导坑法先过渡到预留核心土开挖，再转化到台阶法，开挖出碴与进料的关系，开挖与衬砌的协调关系，各工序间的组织协调等等，施工干扰大。
禾洛山隧道斜井施工方案
禾洛山隧道斜井施工方案一、工程概况禾洛山隧道位于大丽铁路DK55+536~DK61+384之间，全长5。
848km，分进出口两个工区。
其中出口2.504km,起讫里程DIK58+880~DIK61+384。
出口端位于青花坪车站大理端,车站伸入隧道出口463m,DK60+921~DK61+384段为车站隧道（计463m)，其余为单线隧道(计2041m)。
隧道位于曲线上,DIK55+536～DIK60+850段纵坡为9‰，DIK60+850～DIK61+384段纵坡为1.5‰，最大埋深215m。
三线隧道为净宽16。
4m、净高9.56m的曲墙式断面,单线隧道为净宽4。
4m、净高5.5m 的曲墙式断面.工程特点：一是工期紧，任务重.该工程于2005年3月底正式开工，计划于2007年3月31日完工，这就要求禾洛山隧道月成洞米150m.二是地质复杂,不可预见的地质灾害多，涌水量大，在不同围岩层接触带及断层带边缘可能发生突水。
隧道区段内，存在弱膨胀土，自由膨胀率为38~65％.独木桥断层于DK59+600与线路斜交，夹角15°，破碎带宽0。
5m～0.7m。
工程难点：一是在不良地质条件下开挖、支护；二是在确保安全的前提下，快速施工;三是在合理组织进口有轨运输和出口无轨方式下开挖、扩挖、衬砌和通风排烟。
四是如何防止突水及突水处理。
鉴于以上两点,为保证在业主所要求的工期内完成，因此采用增加斜井的办法,斜井和正洞的具体方案如下：二、斜井方案1、斜井位置的选择根据大丽铁路建设指挥部的安排及大丽铁路第五标段的工期要求，中铁十局大丽铁路建设项目经理部于2005年8月5日～8月9日对禾洛山隧道全隧地表进行调查，建议在DIK58+060处设置斜井，该处坐标为（58059.984，1116.285），该处的内轨顶面标高为2036.960m，斜井进口地面标高为2181.880m,高差144.92m；距离线路中心距离120m处设置斜井,斜井井身坡度按照30%设置，斜井井身长度为521m（包括井底车场20m），与隧道中线夹角为13°51′30″；斜井与正洞相交于DIK58+571，该处距禾洛山隧道进口3035m，距禾洛山隧道出口2813m.为了满足施工需要，调整斜井与正洞的夹角为45°，根据现场勘察，斜井的具体布置如图1。
禾洛山隧道斜井施工方案
禾洛山隧道斜井施工方案一、工程概况二、工程资料1.隧道施工图纸和设计方案。
2.地质勘察报告。
3.施工场地调查报告。
4.相关施工规范和安全要求。
三、方案内容1.施工工序划分根据施工图纸和设计方案，将斜井施工划分为以下几个工序：地面准备工作、斜井预制段施工、斜井开挖、支护、排水、辅助施工。
2.地面准备工作根据施工图纸确定斜井的位置和开挖范围，清理施工场地并进行必要的标示。
确定施工设备和材料的进场通道，确保施工顺利进行。
3.斜井预制段施工根据设计方案中的要求，进行斜井预制段的施工。
首先，根据设计要求，进行混凝土搅拌和浇筑工作。
然后，根据预制段设计的尺寸要求，进行斜井预制段的安装和固定。
4.斜井开挖根据施工图纸和设计方案，采用钻爆法进行斜井的开挖。
首先，在斜井预制段上方进行爆破作业，以确保斜井开挖的顺利进行。
然后，使用掘进机进行斜井开挖，并注意控制开挖过程中的坍塌和土体失稳的风险。
5.支护在斜井开挖完毕后，根据地质勘察报告中得到的岩层情况，进行支护工作。
选择适当的支护方式，如喷锚网支护和钢支撑等，确保斜井的稳定和安全。
6.排水根据地质勘察报告中得到的水文数据，进行合理的排水设计和施工。
安装排水管道和泵站，确保斜井内的水能顺利排出。
7.辅助施工根据施工需要，进行辅助施工工作。
主要包括通风、照明设施的安装以及斜井内的清理工作等。
四、施工安全措施1.进行充分的地质勘察，确保斜井开挖过程中的安全。
2.严格执行施工规范和安全要求，确保施工过程中的安全。
3.加强对施工人员的培训和管理，提高他们的安全意识和技术水平。
4.对施工现场进行定期巡查，并在必要时采取相应的安全措施。
5.建立健全的应急预案和紧急救援机制，确保在事故发生时能够及时、有效地处理和处置。
五、施工进度安排根据工程的实际情况和施工进度，制定详细的施工进度表进行安排。
根据施工进度表，进行施工人员、设备和材料的配备，确保施工进度的顺利进行。
六、经济效益分析根据施工方案和施工进度表，对施工过程中的人力、设备、材料等成本进行统计和分析，确保施工经济效益的最大化。
平导方案3
1.原设计情况禾洛山隧道位于新建大理丽江铁路N5标内，进口里程D1K55+536，出口里程D1K61+384，全长5848m。
分进口、出口两个工区组织施工，进口工区施工3357m，出口工区施工2491m(含463m三线大跨)，施工总工期30.76个月。
2.施工现状本隧道05年3月底正式进洞，截止06年6月31日，进口掌子面里程D1K56+580，共掘进1044m，出口斜井进入正洞里程D1K60+542，共掘进43m，出口三线段掌子面里程为D1K61+016，共掘进368m。
实际进度比设计进度滞后约7个月。
排除出口工区三线大跨不影响总工期因素，剩余的3962m单线段在不采取其它强力措施的情况下，已无法满足在07年7月31日前达到铺架条件。
3.工期滞后原因施工图设计较初步设计增加了洞口段挡护措施，如抗滑桩、大管棚、钢花管桩等，本隧道至05年3月底才正式进洞，实际开工日期比合同开工日期滞后了近4个月。
本隧道设计按设计规范用3个地质探孔对围岩进行了界定，并经铁道部鉴定批准，但现场施工实际围岩级别与设计不符情况较普遍，已施作段不考虑围岩级别不变支护措施加强情况，仅围岩级别变更段：进口就占38%，出口占28%，斜井段占100%。
变更所占比重较大，且均较设计围岩级别要低。
06年4月、6月，我项目经理部委托云南省质量无损检测站对本隧道未施工段进行高密度电法超前地质预报，结果显示除设计已探明的独木桥南断层外还有5条与线路斜交的断层，总体预报围岩主要为Ⅳ、Ⅴ级，与设计的Ⅱ、Ⅲ级差别较大。
4.确保工期、加快施工进度方案研讨鉴于目前的严峻形式，建指召集设计、监理、施工有关人员，于06年7月5日进行了现场核对，7月7日就禾洛山隧道工期问题进行了专题分析、讨论，与会四方均同意采用在进口增设平导方案。
施工单位即日起着手进行平导施工的各项准备工作，与会四方都要尽最大努力，确保本隧道07年7月31日的铺架工期。
06年7月26日，建指召集参建四方对设计单位提出的平导方案进行了研究、会审，与会四方认为，本次增加平导加快施工进度系因现行的勘察设计规范无法详细探明的地质原因引起，考虑实际围岩较设计的围岩有较大出入，在变更设计图中增加Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩平导的支护、衬砌参数。
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禾洛山隧道出口车站段施工方案一、工程概况（一）地形地貌禾洛山隧道出口位于大理上关镇大把关村，邓川至华坪公路右侧。
隧址地处剥蚀构造中山地貌，属金沙江和澜沧江水系分水岭部位，高程2100～2397.3m。
地形起伏大，洞身横向冲沟发育，自然横坡15～35°，局部较为平缓。
洞身地带植被发育，高程2200m以上以松树林为主，以下以荒草、灌木为主；洞口坡面植被不发育，多被垦为旱地，荒山上有少量杂草及灌木生长。
（二）设计概况1、1、工程地质洞口缓坡和低洼地带分布第四系全新统松散土层，下伏基岩为二叠系玄武岩夹凝灰岩。
隧道车站段DK61+384～DK60+240为Ⅴ级围岩，岩体节理裂隙发育，完整性较差，处于全风化带及强风化带（W4～W3），且具中-强膨胀性，属Ⅲ级硬土和Ⅳ级软石；DK61+240～DK60+921为Ⅲ级围岩，岩体节理不发育，完整性较好，处于弱风化带（W2），岩质坚硬，属Ⅴ级次坚石。
2、2、水文和气象地表水主要汇集于洞顶正上方一小型冲沟内，坡面流水量不大，季节性强（5～8月份）。
地下水主要附存于第四系松散土层的孔隙水，二叠系玄武岩夹凝灰岩中的为基岩裂隙水。
预测隧道最大涌水量40000m3/d。
隧址区 5～8月份为雨季，四季温差小,最高温度29℃。
3、3、支护参数二、工程特点及难点（一）工程特点1、三线大跨、浅埋、偏压DK61+384～DK60+921段 463m为车站隧道；其中最大开挖宽度20.68m，高度13.05 m，高跨比1.58，属典型的扁平结构；洞口处于一小型冲沟旁，既有乡村机耕道路下方；洞口段埋深仅3～10 m，覆盖层多为原先修建机耕道时的弃土；洞口右侧山体陡峭左侧平缓，右侧土体对左侧形成明显偏压。
（见图1和图2所示）。
1、2、地质条件差车站三线段位于堆积体（块石土）和Ⅴ级风化破碎玄武岩夹凝灰岩带中，且地下水丰富，极易坍塌。
2、3、施工工艺复杂双侧壁导坑法先过渡到预留核心土开挖，再转化到台阶法，开挖出碴与进料的关系，开挖与衬砌的协调关系，各工序间的组织协调等等，施工干扰大。
3、4、科技含量高在破碎的软弱围岩中修建大跨、偏压、浅埋的三线车站隧道，如何提高围岩的自支护能力，以确保开挖及后续作业的安全是最重要的。
根据国内外的施工经验，提高围岩自支护能力的基本方法是控制围岩的松弛、坍塌。
其原则是：稳定掌子面、及时闭合和加固地层。
隧道施工过程中的地质条件是不断变化的；其力学状态也是不断变化的，因此，施工过程就不可能是一成不变的。
我们在施工过程中采用的各种施工方法和技术都是为了适应这种”状态“变化的。
因此，隧道施工的各种决策都是要在施工阶段的地质技术、施工阶段的量测技术和施工阶段的质量控制技术的基础上进行管理。
根据暴露出来的围岩状态采取对策，实行“动态施工”。
（二）工程难点1、如何利用超前地质预报和量测技术，在软弱围岩中进行大跨隧道施工是第一难点。
2、施工过程中如何保证安全、质量和进度。
3、各工序间如何合理安排，减少干扰。
4、出口位于冲沟边，紧接青花坪三线大桥大理端桥台，施工场地狭窄。
二、三、施工准备（一）临时设施1、施工便道自邓川至华坪公路新修便道3.8km到洞口，路基宽4.0m，采用30cm厚片石基层；路面宽3.5m，采用15cm厚的泥结石路面。
便道两侧修建排水沟，沟宽30cm，深20cm，在水量较大处埋设管涵排水。
2、供电及电力线路施工用电以甲方供电为主，备用发电机为辅。
即甲方架设贯通线到洞口，设800KVA 变压器2台，自备250Kw发电机1台作为备用电源。
洞外低压供电线路采用三相五线制架空线，隧道内采用电缆线供电。
3、施工供水及管路布置利用青花坪三线大桥底下河流的长年流水。
在河流上游修筑拦水坝，铺设Φ80mm 管路抽水至山顶150m3高山水池供水，确保生产用水需要。
4、施工供风（高压风）在洞口建高压风站一座，安装5台20 m3/min电动空压机，并配备2台12 m3/min 内燃空压机备用，供应隧道施工用风。
5、施工临时通信各级生产指挥及调度人员发给手持式无线对讲机，进行内部通信联络。
隧道作业面至工地值班室、配电室、空压机房、仓库、水泵房等安装磁石电话进行通信联络。
6、施工通风和防尘风机采用88-1( 110Kw×2)型轴流风机，风管采用Φ120cmPVC软质通风管，在洞门外不小于20m处沿隧道一侧高架，集中串联方式连接，压入式通风。
防尘：采用湿式钻岩机打眼，同时利用自制水幕降尘器洒水降尘。
7、洞内三管两线布置洞内采用Φ120cmPVC软质通风管悬挂边墙一侧，进行压入式通风。
隧道动力线和照明线安装在另一侧的边墙顶部边缘上，供电线路采用三相四线制，动力线在上，照明线在下。
照明线距填充面距离不小于2.0m，成洞地段采用明线架设成固定电路，线材为绝缘良好的橡皮线。
成洞地段,采用40w日光灯照明，日光灯间距20m，特殊地段采用高压碘灯，台车衬砌及未成洞地段采用36v低压碘灯。
高压水管和高压风管安装在风管同侧临时水沟上方。
隧道底部设置施工道路，顺纵坡设置排水沟，用抽水机抽排水。
每隔100m开挖1.0×1.0×1.0的集水坑，通过水泵逐级向外抽水。
同时做好道路横向排水坡，确保道路平顺、不积水。
8、砼搅拌站及集料场、预制场为保证隧道衬砌、支护砼工程质量，严格砼工程计量及砼拌合操作标准化，根据施工形象进度经计算拟在距离洞口15m的左侧用型钢搭设平台，安装自动计量50 m3/h 搅拌机和75 m3/h搅拌机各1台，供应喷射混凝土和二次衬砌混凝土。
本搅拌站由项目队砼班负责日常保养、维修。
计量电子秤每半月进行一次校验。
在该搅拌站进料口的后端为集料场。
集料场地面全部硬化。
9、钢筋加工场布置8×15m钢筋加工场，内设电焊机、弯曲机、切割机等钢筋加工设备。
10、生产、生活用房生产及生活用房均为自建。
在隧道洞口右侧山坡上建立空压机房、供电房、值班室、库房等生产用房，在隧道驻地建生活用房及库房，采用活动板房或砖结构。
11、弃碴场弃碴为洞口左侧1km，面积60亩，可容纳30万方弃碴。
弃碴时由高向低处倾弃并配一台推土机逐层碾平压实，按设计边坡填筑，同时做好文明施工及环境保护工作。
（二）劳动力组织施工作业原则上实行三班制，部分作业班组实行弹性作业时间，按施工工序进行循环作业。
作业班组分为掘进班、喷锚班、砼衬砌班、防水班、运输班、电工组、机修组等，实行施工作业工序责任承包制。
各班组劳动力组合详见下表：劳动力组合计划表（三）材料准备地材：从风浪清和碧花园石材场进料。
主材：钢材和管材从昆钢进货，水泥采用红山岩牌。
（四）机械配套四、施工方案三线大跨隧道结构形状扁平，又位于“堆积土”中，开挖后应力重新分布，造成底脚处应力集中过大，拱顶不稳定及较大的松弛地压等。
根据以往的隧道施工经验和设计要求，采用双侧壁导坑法施工；在围岩条件允许的情况下，为加快施工速度，考虑单侧导坑长距离超前施工。
两种施工方案具体如下所述：（一）洞口段施工1、洞口段加固洞口测量放线后，按原地形坡面刷仰坡，清除坡面危石及浮土，采用锚、网、喷支护加固仰坡。
翼墙后背以外5米范围内采用Φ75钢花管桩注浆加固。
加固目的：①固结坡面，使其稳定。
②起防排水作用。
加固参数：①采用Φ42钢管，L=6.0m注浆加固软弱地带，梅花型布置。
②坡面铺钢筋网，Φ8钢筋，网孔15cm×15cm。
③喷C20混凝土，厚10cm。
④翼墙后背钢花管左侧长8m，右侧长10m，注1：1水泥浆，注浆压力0.8Mpa。
2、进洞施工①边坡和翼墙加固后，拱部150°范围内施工C20混凝土套拱，长度1m，厚度1m，并预埋Φ120导向钢管。
②大管棚钻孔，安装Φ89钢管后注浆，注浆压力1.0～2.0Mpa。
③进行右导上部开挖。
（二）施工方案一1、Ⅴ级围岩三线段双侧壁导坑法（DK61+384～DK61+240）（1）（1）施工顺序（见图3）①右导超前，先施作超前小导管并注浆，开挖导洞上部1、2部，架立型钢格栅并锚管网喷混凝土（Ⅲ）；在2部底设一道I18工字钢临时仰拱；②开挖右导下部4部，架立型钢格栅并锚管网喷混凝土（Ⅴ）；③开挖右导下部6部，安设仰拱格栅并灌注仰拱混凝土（Ⅶ），使6部及时封闭成环；④待右导开挖15m后，进行右导上部8、9部同1、2部，右导11、13部同左导4、6部。
⑤左导开挖15m后，开挖中洞15部，架立型钢格栅、锚网喷混凝土（ⅩⅥ）；⑥开挖中层17；⑦开挖中间仰拱18；⑧安设中间仰拱格栅，并灌注中间仰拱（ⅩⅨ）；⑨根据监控量测结果，待初期支护变形基本收敛后，整体浇注拱墙二次衬砌。
（2）（2）主要施工支护①拱部小导管注浆：Φ42小导管，L=4.0m、纵向间距2m/排、环向间距0.4m，注水泥浆。
②初期支护型钢钢架：HW200型钢，节点板采用厚度б=16mm的钢板，Φ20螺栓联结，钢架间距0.5m/榀。
③临时支护型钢钢架：18b工字钢，节点板采用厚度б=10mm的钢板，Φ20螺栓联结，钢架间距0.5m/榀。
④系统锚杆：Φ42小导管，L=4.0m、纵向间距1m、环向间距0.8m，注水泥浆。
⑤锁脚锚杆：Φ42钢花管，每拱脚2根，L=4.0m，注浆加固。
⑥喷射混凝土：C20喷射混凝土。
（3）（3）各工序施工方法①导洞上部开挖导洞上部采用微台阶法施工。
其中1部与2部间距2m，并于2部底设一道I18工字钢横撑（间距1m），使初期支护结构封闭成环。
左右导上部开挖面错开15～20m。
导洞上部每循环开挖0.5m后，立即施工初期支护。
导洞上部采用人工风镐开挖，人力车运碴。
②导洞下部开挖导洞下部采用微台阶法施工。
4部超前6部1m，6部随开挖随使初期支护结构封闭成环。
导洞下部每循环开挖0.5m后，立即施工初期支护。
导洞下部开挖6m后，及时浇注仰拱钢筋混凝土使支护封闭。
导洞下部开挖机械选用挖掘机，装载机装碴，自卸车运碴。
③拱部开挖拱部采用人工风镐开挖，每次开挖0.5m/循环，并于拱中部及时架立竖向支撑。
拱部开挖高度2.5m，以利于人员操作，又能保证安全。
拱部开挖与导洞下部开挖距离20～30m，以减少对右导初期支护的扰动。
④衬砌方法采用长度8m的三线模板台车，自动计量混凝土拌合站拌制混凝土，混凝土运输车运输混凝土，台车门架净空满足ZL-50装载机通行。
2、Ⅲ级围岩三线段留核心土法（DK61+240～DK60+959）Ⅲ级围岩281m采用留核心土法施工。
具体如下所述：（1）施工顺序（见图4）①先开挖上部1部，初喷混凝土后挂BW270钢带，打锚杆，挂钢筋网再复喷混凝土（Ⅱ）；②待上部开挖5～8m后，开挖右下部3部，施作初期支护（Ⅳ）；③开挖左下部5部，施作初期支护（Ⅵ）；④待下部开挖5～8m后，开挖7部；⑤待7部开挖5～8m后，开挖8部；⑥待8部开挖5～8m后，开挖9部5～8m，灌注仰拱混凝土（Ⅹ）；⑦根据监控量测结果，待初期支护变形基本收敛后，整体浇注拱墙二次衬砌（Ⅺ）。