顶推法架设跨既有线钢桁梁的应用
概述顶推法施工在桥梁工程中的应用
概述顶推法施工在桥梁工程中的应用顶推法（也称为悬浇法、顶押法）是一种常用的桥梁施工方法，适用于特殊地形或空间限制的工程项目。
在桥梁工程中，顶推法主要用于建设大跨度、高架或悬索桥等工程类型。
本文将从顶推法的原理及步骤、施工过程中所需的设备和材料、施工注意事项等方面进行概述。
顶推法是利用临时悬挂系统，将桥梁的梁体部分从一端向另一端推进。
这种推进方法是通过布置在桥墩上方的临时支架，将梁体抬升并推进到新建的临时桥墩或已建好的桥墩上。
推进过程中，梁体通常会被分成几个段，并利用临时钢梁将这些段连接起来。
在顶推法施工中，需要准备以下设备：1.顶推机：用于推动梁体向前施工，可根据工程需要选择合适的类型和型号。
2.千斤顶：用于抬升梁体，在顶推过程中提供必要的支持。
3.临时支架：用于悬挂梁体并抬升，可采用吊车和临时支架组合的方式。
4.梁体连接装置：用于连接和固定梁体的各个段，通常由临时钢梁组成。
在顶推法的施工过程中，需要按照以下步骤进行：1.现场准备：确定施工区域，清理地面，安装临时支架和钢梁。
2.梁体分段：根据设计要求，将整个梁体划分成适当的段，并进行编号。
3.梁体预制：根据设计图纸，对每个段的梁体进行预制，并进行质量检验。
4.安装临时支架：根据设计要求，利用吊车等设备将临时支架安装在桥墩上方。
5.安装千斤顶：将千斤顶安装在梁体和临时支架之间，以支撑梁体并提供必要的推力。
6.推进梁体：利用顶推机，将梁体逐段推进到新建的临时桥墩或已建好的桥墩上。
7.连接梁体：在梁体段之间安装临时钢梁，以确保梁体连接紧固。
在顶推法的施工过程中，需要注意以下事项：1.质量控制：对梁体的预制和质量检验需严格执行，确保施工过程中的质量。
2.施工过程监控：监测梁体和临时支架的变形和位移情况，确保施工安全。
3.施工顺序安排：合理安排梁体的推进顺序，避免造成不平衡和不稳定。
4.施工现场管理：严格遵守现场管理规定，确保施工过程中的安全和秩序。
总之，顶推法是在桥梁工程中常用的施工方法之一，特别适用于特殊地形和空间限制的项目。
跨铁路线路天桥钢桁梁顶推施工技术
跨铁路线路天桥钢桁梁顶推施工技术宜万铁路新开高坪车站是优化建始县交通布局、助力精准脱贫、促进全域旅游业发展的重大民生工程。
高坪車站天桥横跨运营铁路，为保证铁路运营安全，天桥主体钢桁架采用分节段顶推施工。
本文结合高坪站内跨线路天桥施工，对钢桁梁顶推技术进行施工检算，并详细介绍了顶推设备安装、施工工艺，保证了工程施工和铁路运营的双向安全，为类似工程钢桁梁顶推技术施工提供了借鉴。
标签：铁路;钢桁架;顶推1 工程背景1.1工程概况宜万铁路新开高坪站新建天桥1座，跨3道、Ⅰ道、Ⅱ道、4道，共4条线路，其中Ⅰ道和Ⅱ道2条为既有线路，3道和4道2条为新建线路。
天桥结构形式主体为钢桁架结构，长43.075m，宽9.4m，总重约150t，净高4.31m，与线路夹角约90°。
1.2施工难点（1）施工跨越既有股道，施工安全风险高，既要保证既有线行车安全，又要保证人行天桥施工安全。
（2）钢桁架结构，安装工序复杂精细，测量及施工精度要求高，施工工艺复杂，质量控制难度大。
2 施工方案由于天桥横跨既有线，为保证铁路运营安全，除天桥柱在设计位置施工外，天桥主体钢桁架及连接钢桁架等构件均在拼装支架上拼接，拼装支架位于新建天桥西，桥体用吊车吊装至临时支撑架上组装，利用步履式顶推工艺进行顶推安装。
当天桥主体钢桁架顶推到位后再进行要点施工，天桥围护结构（檩条、屋面围护系统、楼面板、外装骨架等）在天桥主体桁架顶推前于顶推架上同步安装完成，以上所有构件随天桥主体钢桁架一并顶推至设计位置。
3 支架检算钢桁架顶推分成三个阶段，第一阶段拼装27m钢桁架，整体顶推6m至钢箱梁尾端到达步履顶D7、D8;第二阶段继续拼装6m钢桁架后整体顶推10m;第三阶段继续拼装剩余10.075m钢桁架后，整体顶推9.6m至钢桁架顶推到设计位置。
建立结构计算有限元模型（见图1），对钢桁架顶推施工的各个阶段进行模拟分析，验算顶推施工中钢桁架和临时支撑结构安全性。
浅谈大跨度钢桁架桥整体顶推滑移就位施工技术的应用
浅谈大跨度钢桁架桥整体顶推滑移就位施工技术的应用发布时间：2022-05-05T03:46:46.029Z 来源：《建筑实践》2022年1月第2期作者：汤义满，朱桁毅，居延平[导读] 依托上海市浦东新区民乐大型居住社区拱亮路（北门路-拱为路）新建工程，基于工程场地有限，周边居汤义满，朱桁毅，居延平中建国际建设有限公司，苏州 215000）【摘要】依托上海市浦东新区民乐大型居住社区拱亮路（北门路-拱为路）新建工程，基于工程场地有限，周边居民楼多，交通复杂，施工方案的选择局限，同时避免中断人行交通和运河航道，顶推滑移就位施工技术应用于本工程钢桁架桥架设施工。
为今后类似工程提供很好的借鉴。
【关键词】城市桥梁现场整体拼装顶推滑移就位【中国分类号】【文献标识码】【文章编号】引言钢结构桥梁施工技术已日渐成熟，城市中桥梁施工场地狭小，周边居民楼多，交通复杂时，施工方案的选择局限，避免中断人行交通和运河航道，顶推滑移施工技术应用于本工程钢桁架桥架设施工。
本工程桥的河东侧面两侧紧靠居民区且都是高楼没有足够拼装场地和空间，桥的河西侧南面紧靠医院，航道南北两处桥梁距离河面仅2m左右，不适宜大型浮吊及水中大型吊装设备进场进行安装。
最终采用工厂节段制作+现场拼装+整体顶推法施工方法。
1适用范围适用于在城市中的运河航道上进行钢桁架桥施工，航道及桥梁两侧人口密集，无法使用大型浮吊及水中大型吊装设备的工程。
2工艺原理本工程所有构件用汽车分段分块至现场进行拼装，利用滑道梁及其联系梁布置拼装胎架。
主桥钢桁架采用分段式立体拼装，首先对整体钢桁架进行分段划分，在工厂制作完成后运至现场然后逐段进行拼装，总体拼装顺序为从河岸边向远离河岸方向拼装。
进行整体顶推滑移就位时，原拼装支架同时作为顶推支架，为保证顶推滑移时纵向的稳定性，在钢桁梁悬臂三分之一处搭设一组水中支架临时墩，该支架顺桥向设置三排，其中的两排采用钢管桩基础，处于河道位置，另外一排采用钢筋混凝土扩大基础，位于岸边。
跨铁路营业线钢桁架天桥顶推施工工法
跨铁路营业线钢桁架天桥顶推施工工法跨铁路营业线钢桁架天桥顶推施工工法一、前言跨铁路营业线的钢桁架天桥顶推施工工法是一种常用的轨道交通建设工法。
它能够有效解决施工过程中对铁路的阻断问题，保证交通的正常运行。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行详细介绍。
二、工法特点该工法采用机械化顶推方式，不需要拆除原有铁路设施，从而避免了对铁路交通的中断。
整个施工过程中，工人只需在桁架底部操作，无需接触到铁路轨道，减少了安全风险。
此外，该工法施工速度快、可控性强，对周围环境的影响小，具有较高的施工效率和经济性。
三、适应范围跨铁路营业线的钢桁架天桥顶推施工工法适用于跨越各类铁路营业线的钢桁架天桥的施工。
无论是新建桥梁还是旧桥改造，只要符合设计要求，都可以采用该工法进行施工。
四、工艺原理该工法通过对施工工法与实际工程之间的联系进行分析和解释，采取一系列的技术措施，实现施工的理论依据和实际应用。
其中包括了基本的顶推原理、钢桁架制作、桥墩的支撑和水平移动等工艺步骤，以确保施工的顺利进行。
五、施工工艺施工过程中，首先需要制作好钢桁架构件，并在桥墩上支撑好。
然后，通过装置吊车和液压顶千斤顶来推动钢桁架从一个桥墩向另一个桥墩顶推。
在顶推过程中，需要保持桥墩的支撑和水平移动，以保证施工的顺利进行。
最后，将钢桁架与桥墩连接，并进行必要的调整和修正。
六、劳动组织施工过程中，需要组织一支专业的施工团队，包括工程师、技术人员、钢桁架制作人员、机械操作人员等。
他们将按照施工计划和工艺要求，协同作业，完成施工任务。
七、机具设备该工法需要使用吊车、液压顶千斤顶、螺杆顶千斤顶等机具设备。
吊车用于搬运和安装钢桁架构件，液压顶千斤顶和螺杆顶千斤顶用于推动桁架顶推。
八、质量控制为保证施工质量达到设计要求，需要采取一系列的质量控制措施。
包括钢桁架制作过程的检查和验收、施工过程中的质量监督和检测等。
客运专线大跨度、大吨位钢桁梁顶推架设技术及应用
１ 主桁 中心距 １ ． 上 、 弦杆采用箱 形截 面 ， ２ ｍ， ０ ６ｍ； 下 上
格 尔 桥 时 首 次 使 用 ； 推 设 计 内容 主 要 包 括 拼 装 系 统 、 顶 导 梁 （ 梁 ） 统 、 道 系 统 （ 括 上 滑 道 和 下 滑 道 ） 鼻 系 滑 包 、
・
桥 梁 ・
内宽均 为 ８ ０ｍｌ 主桁 节 点 采 用 整 体 节 点 ， 梁结 构 ０ Ｉ； ｌ 钢
如 图 ２所 示 。
图 ２ 钢 梁 结 构 （ 单位 ： ｍｍ ）
２ ２ 整 体 顶 推 方 案 ． ２ ２ １ 技 术设 计主 要 范 围 ． ．
钢梁 顶推法 是指 在桥 位 后方沿 桥 纵轴线 方 向将 钢 梁拼装 完 毕后顶 推 ， 而 使之 就位 的架 设方 法 ， 从 适用 水 深 、 高或 桥下 交通 繁忙 等条 件 的钢梁 架设 ； 推法 来 桥 顶 源于钢 桥 的纵 向拖拉 技术 ，９ ９年 前 在建 造 奥 地 利 阿 １５
Ｊ 卜—ｒ
１ ８ Ｊ ６４ ０
１ ２ ｊ １ ８ ２ Ｉ ６２ ０ ２２ ０ Ｉ８４ ０
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（） 面 ｂ平
图 １ 桥梁概况… （ 位 ： 单 ｍｍ）
２ １ ２ 钢 梁 结 构 ． ．
主梁采 用 无 竖杆 三 角桁 ， 高 ｌ ． 节 间长 度 桁 ２ ３ｍ，
关 注 。本 文依托 国 内京 津 、 沪 和京 石 等线 钢桁 梁 顶 京 推 架设工 程技术 积 累 ， 以京 沪高速铁 路某 ８ ４ｍ跨 钢桁 梁工 程为 例 ， 对客 运专线 大跨 度 、 吨位钢桁 梁顶推架 大
125m钢桁梁顶推施工技术
125m钢桁梁顶推施工技术摘要：新建铁路或公路桥梁跨越既有营业线铁路时，为最大限度减轻对营业线安全的影响，同时也减少铁路运营对施工的干扰，加快施工进度，采用顶推施工为近年来常用的施工技术，本文着重介绍了新建津山外绕铁路跨越大秦铁路双线的1－125m钢桁梁的顶推施工方案。
一、工程概况新建津山外绕铁路（天津至秦皇岛）位于秦皇岛市海港区，该铁路汤河特大桥在28#－29#墩之间采用1-125m钢桁梁跨越大秦铁路双线，交角35.5°，设计最小净高为9.92m（梁底至轨面顶）。
主桁构造为无竖杆三角桁，主桁全长126.6m，重2550t，计算跨度125m；桁高13.0m；桁梁纵向共有10个节间，节间长12.5m；主桁中心距10.6m；桥面采用正交异性板整体桥面结构。
二、总体施工方案本钢桁梁采取工厂制作、现场拼装、要点顶推就位的施工方案，总顶程157.2m，顶推从大里程秦皇岛向小里程天津方向（即从29#墩向28#墩方向）进行。
钢桁梁施工场地位于四线并行地段（依次为秦东铁路上行线－大秦铁路双线－秦东铁路下行线），由于小里程方向受秦东铁路上行线位置限制，因此只能利用大秦铁路下行线和秦东铁路下行线之间汤河特大桥29#－34#墩空间作为拼装场地，根据场地条件钢桁梁分二次拼装完毕，先在29#到34#墩之间拼装钢梁8个节间共102.9m，第一次顶推50m后，再进行二次拼装钢桁梁剩余2节，最后要点继续顶推，顶推就位后落梁。
详见“125m钢桁梁顶推施工示意图”。
三、施工方法和工艺1、顶推场地布置及临时墩设置本次顶推施工所需支撑墩由天津方向—秦皇岛方向，依次为：28#组合墩—A临时墩—B临时墩—C临时墩—D临时墩—29#～34#组合墩。
28#、29#～34#支撑墩采用永久墩与钢管柱通过横向连接连接形成整体组合墩型式；D支撑墩采用钢管柱型式，与29#永久墩通过纵向连接一同承受顶推时水平力；B临时墩采用钢筋混凝土14 m×1m矩形截面结构，承受顶推水平力；A、C临时墩采用钢筋混凝土1.5 m×1.5m矩形截面结构，仅在顶推间隙承受竖向力，不承受顶推时水平力。
公路桥梁钢桁架梁顶推施工技术应用
公路桥梁钢桁架梁顶推施工技术应用摘要：某大型社区新建工程，由于场地面积限制，附近有多个居民楼，其交通网络繁琐，施工方案无法灵活选择。
为防止人行、运河航道中断，我们对钢桁架桥使用了顶推滑移就位施工技术，为后续同类工程提供有力的借鉴。
关键词：城市桥梁现场整体拼装顶推滑移就位1引言钢结构桥梁技术逐步在完善，由于场地比较狭小，附近又遍布各种居民楼，交通拥堵，不能自由地调整施工方案。
为防止人行、运河航道被迫地中断，本工程还使用了顶推滑移施工技术。
河东侧面挨着居民区，以高楼为主，并未留出充足的拼装场地，河西侧南面则是靠近医院，其航道南北双向桥梁仅仅和河面相隔2m，不适合安装大型浮吊或是水中吊装设备。
为此，本工程将方案更改为：工厂节段制作+现场拼装+整体顶推法。
2适用范围钢桁架桥比较适用于运河航道，而航道还有桥梁双侧分布众多的人口，大型浮吊甚至水中吊装设备都是不太适用的。
3工艺原理本工程中的全部构件，均是以汽车分段的方式运送到现场，完成拼装，借助滑道梁或是梁布置，对胎架进行拼装。
主桥钢桁架均是选择分段式拼装，先将整个钢桁架予以分段，工厂制成后将其输送到现场，开始逐段拼装，顺序：以河岸为中心，先岸边，而后才是离岸的位置。
顶推滑移就位时，可以将原拼装支架当做这里的顶推支架。
为确保顶推滑移能够在纵向上保持平稳，我们需要在钢桁梁悬臂1/3的位置建立水中支架，沿着桥向分别布置3排，两排选择钢管桩基础，设置于河道，还有一排则改为钢筋混凝土，安排在岸边。
为能够给顶推施工施加一定的反力，2个桥墩处还需选择双拼400x400H型钢，单独假设反力支撑，以便将滑道梁上释放的反力自然地传送至桥墩上。
此时，滑块需要和钢桁梁下弦之间牢固地焊接。
当钢梁滑移时，滑块和滑道梁二者的接触面也要铺设一块 1.2cm四氟板。
为避免桁梁意外地出现横向偏移，最好在滑块上也要安装一块限位钢板。
钢绞线应当从滑道梁里面的间隙自由穿过，并在大里程方向上拉开一个千斤顶，在小里程上安装一个张拉牛腿。
浅谈顶推法架设钢桁梁施工中的测量控制--以郑焦城际铁路黄河桥主桥钢桁梁架设为例说明之
跨越既有铁路简支钢箱梁同步顶推施工工法(2)
跨越既有铁路简支钢箱梁同步顶推施工工法跨越既有铁路简支钢箱梁同步顶推施工工法一、前言为了满足日益增长的城市化需求以及各种交通网络的建设，需要在既有铁路上进行桥梁建设。
在这一过程中，传统的施工方法存在着诸多的限制和困难，而跨越既有铁路简支钢箱梁同步顶推施工工法则成为了一种高效、安全、节约的施工方式。
二、工法特点跨越既有铁路简支钢箱梁同步顶推施工工法具有以下几个特点：1. 工期短：采用同步顶推施工方式，在不中断铁路运行的情况下，快速完成桥梁的建设。
2. 节约资源：不需要重新修建临时施工轨道，大大减少了材料和资源的浪费。
3. 减少对铁路的影响：通过采用简支钢箱梁，减少了对现有铁路结构的影响。
4. 施工安全：通过严格的施工管理和安全措施，保障施工过程中的安全性。
三、适应范围该工法适用于既有铁路上的桥梁建设，无论是在城市地区还是乡村地区，都可以采用该工法进行施工。
四、工艺原理跨越既有铁路简支钢箱梁同步顶推施工工法的工艺原理是通过先将支承在预留孔道内的简支箱梁顺利地顶到桥墩的预定位置上，然后在桥墩顶部上推横梁，完成桥梁的跨越。
五、施工工艺1. 临时施工路基建设：在铁路旁边搭设临时路基，以便进行施工。
2. 桥梁墩柱施工：先进行桥墩的基础施工，然后搭设桥墩支撑结构。
3. 简支箱梁制作：根据工程需要，制作简支钢箱梁。
4. 顶推施工：通过起重设备，将简支箱梁顺利地顶到桥墩的预定位置上。
5. 上推横梁：在桥墩顶部采用起重设备，将横梁顺利地推到位。
6. 拆除临时路基：完成桥梁施工后，将临时路基拆除。
六、劳动组织在该工法下，需组织的劳动力包括：桩基人员、钢筋绑扎人员、混凝土浇筑人员、起重机械操作人员等。
七、机具设备1. 起重机械：起重机械是该工法中必不可少的设备，包括吊车、履带起重机等。
2. 施工车辆：包括运输车辆、混凝土搅拌车等。
3. 施工工具：包括钢筋剪、钢筋弯曲机、模板等。
八、质量控制通过在施工过程中严格控制每个环节，包括材料的选用、工艺的执行等，确保施工过程中的质量达到设计要求。
跨越既有铁路线钢桁架桥快速顶推施工技术
1212022.03|图1 桥址航拍图图2 正线湖际中桥与既有线位置关系立面图（单位：m）3施工步骤3.1总体施工步骤采用顶推滑移就位的方法进行施工，滑移轨道体系由滑移基础、轨道、滑靴三大部分组成，轨道采用P50钢轨。
钢桁架桥纵向分别设4条滑移轨道，每榀桁架下设2条轨道。
施工按以下步骤进行：导梁、钢桁梁拼装→钢梁试顶推施工→营业线铁路停运期内顶推作业（含部分导梁拆除）→导梁、反力座拆除完成→营业线铁路停运期内钢桁梁顶落梁施工→支座安装→围护结构、滑道拆除。
3.2钢梁、导梁设计其中导梁、钢桁梁拼装按以下步骤进行：钢桁梁和导梁杆件在工厂制造完成后，运输至现场，在福州侧滑道上进行拼装，拼装场地选择在距离既有线30m以外，最大程度减少对既有线影响，利用滑移基础及其连系梁布置拼装胎架。
先拼装钢导梁再拼装钢桁梁。
钢导梁采用三角桁架式结构，长度为36m，分为三节，标准节段长12m。
导梁与主梁上、下弦杆拼装在一起，其布置形式如图3所示。
钢桁架采用分段式立体拼装，对整体图3 导梁和钢桁梁布置图（单位：m）钢桁架进行分段划分，总体拼装顺序为从桁架福州侧向漳州侧方向拼装，钢桁架的拼装顺序是：下弦杆→下连梁→桥面板→腹杆→上弦杆→桥门架和上平联。
3.3施工计划安排钢桁梁施工时，为防止对营业线造成影响，在拼装时将影响到以后营业线施工的设施如排水管、人行道等附属设施提前安装到位，并在钢桁梁两侧设置全封闭的临时围护结构，然后再进行顶推施工作业，顶推到位后，再利用一个铁路停运期拆除临时围护结构。
3.4滑移轨道布置单侧滑移基础上共设置1组2条P50钢轨水平滑移轨道进行滑移施工。
本工程直接在滑移基础上设置钢轨，桥台处滑移轨道梁采用钢箱梁及型钢立柱作为支承结构。
轨道梁间用水平支撑连接，增强整体稳定性。
滑移基础或轨道梁上设置轨道，轨道和轨道梁通过压板连接，压板每隔3m一道，钢轨采用支座灌浆料进行调平，确保轨道高程满足要求。
3.5钢梁顶推钢桁梁在高位顶推跨越铁路营业线，纵向顶推就位后落梁至设计标高。
拖拉法跨铁路线架设钢桁梁施工技术
图1钢桁梁拖拉示意图3与既有线位置关系DK5+428.54大桥上跨锡乌线、赤大白线，与铁路交角图2钢桁梁拖拉施工工艺流程4.2关键技术方案4.2.1临时支架及滑道梁安装4.2.1.1临时支架总体结构在0#台后路基及0#-2#墩间设置临时支架，安装滑道梁，在台后路基及第一孔间组拼108m钢桁架。
临时支架基础采用扩大基础、牛腿基础及钻孔桩基础；立柱采用ф609厚壁钢管，连系杆采用ф325、ф400、ф450、ф500等型号钢管；滑道梁采用5种断面结构形式，特别在跨中设置27.5长的滑道梁（大于大节间下滑块布设，保证有滑块在滑道梁上，不至于落空）。
4.2.1.20#台后路基段临时支架及滑道梁安装在0#台后路基段的拼装区下滑道采用三拼工字钢梁，在下滑道和路基之间浇筑有混凝土扩大基础。
4.2.1.30#台至1#墩间临时支架及滑道梁安装在0号台和1号墩之间的拼装区滑道布置，采用钢管柱和H型钢滑道梁的型式，0号台至1#墩间基础部分采用钻孔桩、1号墩大里程侧采用牛腿基础。
为进一步加强0Value Engineering钢桁梁组拼后滑块安装、导梁安装→安装拖拉设备，拖拉36m至两线间临时支架→钢桁梁拖拉至距赤大白线3m处→拖拉35m至2#墩前临时支架→钢桁梁向前拖拉15.5m到2#墩顶→拆除拖拉设备、临时支架和滑道梁，进行落梁施工，桥梁拖拉安装施工完毕。
4.2.5.2拖拉力的计算按主梁和导梁全部拼装完进行拖拉，拖拉重量约900t 计，拖拉力计算公式如下：据公式H=K×G×F+G×IK为安全系数，一般取K=1.0；G为拖拉钢梁总重，F为滑道摩擦系数，四氟板与不锈钢之间加润滑剂时起动时静摩擦系数可按f=0.12；I为拖拉箱梁的设计坡度0；得：H=1.0×900×0.12+900×0=108t采用ZLD250型连续拖拉千斤顶两台。
4.2.5.3钢桁梁拖拉①拖拉系统安装完成后，首先进行试拖拉，距离控制在12.5m。
浅谈顶推法在桥梁施工中的应用
浅谈顶推法在桥梁施工中的应用摘要：顶推法是桥梁施工中常用的一种方法。
由于基本上不需要设置全支撑，可以有效避免穿越铁路、公路、建筑物、保护区等障碍物时遇到的困难。
由于桥梁加工场地位于静态桥台后面，因此桥梁施工更加准确，可以降低投资和管理成本，并可以大大缩短运输距离。
关键词：顶推法；桥梁施工；应用1工程概述月亮湾立交-桂庙路主线跨线桥位于深圳市前海片区与南山区的交界处，Y2-Y5钢箱梁均为3跨连续梁，跨径布置为(31.5m+42m+38.5m)，其中Y3-Y4号墩钢箱梁上跨越既有平南铁路正线和深圳西站到发线2股道共3股道，钢箱梁梁底距轨面的垂直距离≥7.4m，防护棚底距轨面的垂直距离≥6m，3号墩中心距相邻股道中心距离为10.095-13.94米，钢箱梁和铁路以90°角和铁路正交。
Y2-Y5钢箱梁单幅桥宽16.5m，钢箱梁梁高1.8m,截面采用直腹板双箱单室箱梁结构,单箱宽4m，箱间距3.74m，悬臂长度为2.38m。
2施工前的准备1.开工前组织参加施工的全体人员学习《广铁集团铁路营业线施工安全管理细则》（广铁运发[2018]105号）、《广铁集团地方涉铁工程建设管理办法（修订）》（广铁运发[2017]20号）、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》。
2.进行技术交底，向施工人员讲解施工组织方案，使每个参加施工的人员都明白施工的全部程序，明确个人分工职责。
3.防护人员必须身体健康，必须经过广铁集团培训，考试合格取得《上岗证》后，方准许持证上岗。
4.施工前，驻站联络员到车站与值班员取得联系，熟悉情况；工地防护员到施工现场，熟悉现场。
5.材料、机具进场准备按材料计划备齐材料、机具，于正式封锁施工前一天，按施工计划运至现场。
3顶推法在桥梁施工中的应用3.1拼装阶段根据施工工艺，钢箱梁滑移顶进施工主要分为拼装和顶进两个阶段。
顶进施工前，组装阶段（第3节~第6节）的工作包括：1.场地硬化；2.安装、装配和滑动支架；3.组装节段梁；4.应用站点完成。
大跨度钢桁架桥梁整体顶推施工工法
大跨度钢桁架桥梁整体顶推施工工法大跨度钢桁架桥梁整体顶推施工工法一、前言大跨度钢桁架桥梁作为一种常见的桥梁形式，其施工工艺一直备受关注。
其中，整体顶推施工工法是一种高效、安全的施工技术，被广泛应用于大跨度钢桥梁的建设中。
本文将介绍大跨度钢桁架桥梁整体顶推施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点整体顶推施工工法的特点主要包括：施工效率高、工期短、对交通影响小、施工工序简单、安全可靠等。
相比传统的大跨度钢桥梁施工工艺，整体顶推施工工法具有明显的优势，能够减少施工对交通的影响，提高施工效率，保证工程质量。
三、适应范围整体顶推施工工法适用于大跨度钢桁架桥梁的建设，特别是那些需要满足快速修复、临时交通疏导等特殊要求的工程。
该工法可以适应各种地形和环境条件，且适用于各种不同长度的大跨度桥梁。
四、工艺原理整体顶推施工工法的工艺原理是通过施工推进机构将整体桥梁结构从一侧顶推到预定位置，同时根据结构形式的不同，采取相应的技术措施。
整体顶推施工工法的理论依据是结构力学分析和推力计算，用以保证推力的平衡和结构的稳定。
五、施工工艺整体顶推施工工法分为准备工作、支承架设置、预应力张拉、顶推施工、支承梁拆除等阶段。
首先，根据设计要求、施工图纸进行准备工作。
然后，安装支承架，进行预应力张拉。
随后，采用顶推机构进行整体顶推施工，保持推力平衡。
最后，拆除支承梁，完成整体顶推施工。
六、劳动组织整体顶推施工工法所需的劳动组织主要包括：工程部、设备部、安全部、质量部等。
通过合理组织和协调各个部门的工作，确保整体顶推施工工法的顺利进行。
七、机具设备整体顶推施工工法所需的机具设备包括：顶推机构、支承架、张拉设备、起重机械等。
这些机具设备具有高效、安全、可靠的特点，能够满足整体顶推施工工法的需求。
八、质量控制整体顶推施工工法的质量控制主要包括：施工前的质量检查、施工过程中的质量监控、施工后的质量评估等环节。
DTS型液压顶推设备顶推架设大跨度钢桁梁工法
DTS型液压顶推设备顶推架设大跨度钢桁梁工法引言近年来，随着城市的不断发展和交通运输的不断发展，大跨度钢桁梁在桥梁建设中得到广泛应用。
由于大跨度钢桁梁的重量较大，传统的架设方法已经无法满足施工需求。
因此，DTS型液压顶推设备顶推架设大跨度钢桁梁工法应运而生。
工法原理DTS型液压顶推设备顶推架设大跨度钢桁梁工法是采用液压顶推装置将钢桁梁一段一段地直接顶到设计位置。
其基本原理如下：1.将顶推装置安装在临时工作平台上，确保顶推装置的平稳运行。
2.将大跨度钢桁梁分段制作，每段长度根据实际情况确定。
3.使用吊车将每段钢桁梁吊装到临时工作平台上。
4.将顶推装置的顶推护板与钢桁梁连接。
5.通过液压顶推装置的作用力，逐段将钢桁梁推向目标位置。
6.在顶推的过程中，需要对钢桁梁进行监测和调整，确保其位置和姿态的准确性。
7.最后，将钢桁梁与桥墩进行连接，完成大跨度钢桁梁的架设。
工程实施步骤1. 设备准备与架设前准备工作•根据工程需要，选用合适的DTS型液压顶推设备，并进行设备检查和调试。
•预先制定钢桁梁的制作计划，并进行标记。
•选用适当的临时工作平台，确保其平稳和稳固。
2. 钢桁梁分段制作与吊装•按照制定的计划进行钢桁梁的分段制作，每段长度根据实际情况确定。
•使用吊车将每段钢桁梁吊装到临时工作平台上，注意安全操作。
3. 顶推装置安装与连接•将顶推装置安装在临时工作平台上，确保其平稳和牢固。
•将顶推装置的顶推护板与钢桁梁进行连接，确保连接牢固。
4. 液压顶推操作•启动液压顶推装置，逐段将钢桁梁推向目标位置。
•在顶推的过程中，及时对钢桁梁的位置和姿态进行监测和调整。
5. 完成架设•将钢桁梁与桥墩进行连接，确保连接的牢固性和稳定性。
•对架设的大跨度钢桁梁进行验收和监测，确保达到设计要求。
工法特点DTS型液压顶推设备顶推架设大跨度钢桁梁工法具有以下特点：1.快速、高效：相比传统的架设方法，大大缩短了施工周期，提高了工作效率。
顶推施工技术在连续钢箱梁施工中的应用20
顶推施工技术在连续钢箱梁施工中的应用摘要：公路桥梁的钢箱梁采用空间曲线顶推技术实现了跨越既有线、河流等施工，该法与支架拼装法相比尽管在施工投入方面相差不大，但其最大的优势在于不需要进行交通管制，可以减少交通防护设施费，确保既有道路交通畅通。
施工作业面少、施工成本降低、施工安全系数也得到了大大提高。
关键词：施工方法；控制；顶推施工技术1、箱梁顶推法施工原理顶推法施工是大跨度梁桥施工中的一种工艺，它是以千斤顶为顶进动力，采用摩擦系数很小的滑移材料为梁的支垫进行桥梁安装的方法。
顶推法施工原理是通过水平千斤顶施力，借助梁底滑道(不锈钢板)、滑块(由橡胶、薄钢板、聚四氟乙烯板组成)滑动装置，将梁逐段向前顶推，就位落梁。
2、顶推技术的施工特点和技术要求2.1、施工特点（1）顶推技术对于施工用地十分节省，并且其制作工序工厂化，对于构件质量也有一定保证；（2）机具设备十分简便且不需要使用大型的起吊设备；（3）适用范围广，例如斜拉桥（主梁）、拱桥（桥面纵梁）、简支梁、连续梁等结构，但是一些曲率变化的曲线桥、竖向曲率大的桥梁就并不适用了；（4）顶推过程中临时墩的受力比较复杂，需要反复的应力计算；（5）由于顶推的悬臂弯矩有限制，因此顶推的跨径在70至80米以上是最合适的。
2.2、施工要求（1）钢箱梁底板必须平整且保证一定的强度、刚度；（2）临时墩搭设位置必须要准确，且临时墩的强度、刚度及稳定性必须满足施工要求；（3）顶推千斤顶必须集中控制，确保其同步性。
3、顶推技术的施工工艺及控制要点3.1、顶推施工临时设施3.1.1、临时墩设计与施工临时墩除满足钢箱梁拼装平台外，还要兼作对钢箱梁实施空间曲线顶推之用。
因此，在设计临时墩时，既要考虑其能承受顶推时的最大竖向荷载和最大水平力，又要考虑满足钢箱梁在顶推过程中沿同半径平面圆曲线和同曲率凸形竖曲线轨迹前进要求。
同时，还要考虑顶梁千斤顶安放位置、横向限位装置，以及施焊及接送滑板人员的工作平台等因素。
顶推施工技术在连续钢箱梁施工中的应用
顶推施工技术在连续钢箱梁施工中的应用摘要：随着近年来的经济发展，中国的建设技术和桥梁设计以及其他方案不断得到改善。
连续钢箱梁技术广泛应用于城市交通设计等许多桥梁工程领域，成为道路和铁路是重要的运输渠道，如今，顶推施工技术有很多优点，建设费较便宜，安全性高，不需要借大型吊装机，这种建设覆盖了相对狭窄的范围，对价格调整后的交通几乎没有影响。
这些优点被广泛用于连续钢箱梁施工建设中。
关键词：顶推施工；连续钢箱梁；滑道；钢导梁1 顶推法的原理和工法的介绍顶推法的原理是使用千斤顶等提高梁主体的水平推力，在2个地方用这个水平推力和之前设计的临时滑道面或临时滑道块来推进。
在推进的全过程中滑道的摩擦力比较小，由于力量大，即使没有冲击力也能取得平衡的效果。
另外，压敷装置的动力量分为1点按压方式和多点按压方式两种。
其中，一点推式主要适用于短直线的桥梁推力，也用于建设需要在水平方向上搬运大桥的桥墩，后座可以提供更高的桥墩。
桥的水平反力正在建设中。
此时，压入装置可以配置在组装平台或组装的桥墩上，滑道装置的相关支撑装置可以安装在栈桥前。
多点推进规则是在登台上设置机器。
同时多点千斤顶方式是利用千斤顶下的自动挡的反作用力，减少梁滑道时产生的摩擦力，保持滑道内的梁主体的平衡。
桥墩为了均等共有力量全体，这个推举方法也能用于灵活的桥墩。
此外，多点按压方式与一点按压方式相比，与一点按压方式相比，横撑位置较低，采用多点按压方式接受力也较小。
该方法可以有效控制推力光束的偏移，各码头位置的力适用要求相对均匀，因此广泛用于推力连续光束。
2顶推施工方案的选择2.1项目概要某个大桥的主线是直线钢箱位，钢箱位栈桥的范围是ZW211～ZW214，梁长36+60+35米，桥地板版宽25米，高2.55米。
光束部分共有8个部分，总重量为1700吨。
2.施工计划的选定本项目的钢梁，因为吨数和跨度大，钢梁上有高速公路，综合探讨步行型推压装置的多点按压方式。
建设这个施工方法有以下特征。
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工业技术90页2015年3月顶推法架设跨既有线钢桁梁的应用鲁德新中铁九局集团第四工程有限公司，辽宁沈阳 110000摘要：以沈阳西部工业走廊跨京哈线特大桥的55号桥墩～56号桥墩间为48m钢桁结合梁为例，详细介绍在跨繁忙既有线的情况下,通过搭设架梁膺架平台安装钢桁梁采用顶推法安装就位的主要施工方法。
关键词：跨既有线；钢桁梁；顶推；应用中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)07-0090-021 工程概况跨京哈线特大桥位西部工业走廊（新建工程）DK14+177.61～DK21+121.47范围内。
中心里程为：DK17+649.54，桥全长6943.86m。
本桥的55号桥墩～56号桥墩间为48m钢桁结合梁，主要跨越秦沈高速铁路，与秦沈高速铁路交角为75度。
钢桁梁跨度48m，全长49.3m，主桁类型为带竖杆三角桁，桥梁结构按照直线外包设计。
主桁中心距采用6.4m，桁高9.8m，节间长度8m，主桁上、下弦杆截面采用H形焊接，上下弦杆内宽均为 4.6m。
最大板厚20mm，上、下弦杆高度均为440mm。
腹杆及竖杆截面均采用H形截面，竖杆翼缘厚度为16mm。
节点板厚度采用12mm。
主桁弦杆及斜腹杆的连接采用M22的高强度螺栓。
京哈铁路净高要求6.5m。
设计桁梁底面距京哈铁路轨面7.13m。
在钢桁梁施工时，电气化铁路桥下净高应不小于6.9m，架设钢桁梁支墩距既有京哈铁路限界应满足2.5³6.9m。
2 施工前准备2.1 杆件存放场地运到现场的杆件先存放在杆件存放场，杆件存放场的地面应平整、压实硬化，设置库房。
杆件存放要按种类、拼装顺序码放整齐，杆件要放在枕木或混凝土垫块上，防止被水浸泡。
杆件多层码放时杆件之间应放上垫块，存放区域要留有吊车、运输车通道，高强度螺栓的存放应防止受潮和雨淋。
2.2 设备：杆件最重约35t，一般杆件在24t以下，高度在30米以下，作业半径在20～30米，先后配置25t、70t 汽车吊各一台，用于膺架平台安设和钢桁梁拼装作业。
25t 吊车用于膺架平台支墩拼装，70t吊车用于膺架平台纵横梁安设及钢桁梁拼装。
吊车站位在京哈铁路临时支墩处进行拼装，配备一台杆件运输车运输。
2.3 膺架平台：准备施工55C工字钢、Φ630³10mm 钢管柱、钢管脚手架、脚手板、枕木、工字钢垫楞及钢板垫等。
2.4 施工场地、便道：现场整平，填筑山皮石，碾压密实，吊车站位位置重点处理，保证吊车作业安全。
对通往现场的施工便道进行整修，桥涵进行加固，保证钢桁梁杆件运输安全。
3 临时支墩搭设地质情况：根据设计文件提供的地质资料，临时支墩基础设在粉质黏土，承载力为220kpa持力层上。
临时支墩基础采用C25砼扩大基础，临时墩身采用Φ630³10mm 钢管柱。
临时支墩施工前与电力、通信等部门进行联系，经现场确认地下无光缆等易损设备时再进行开挖施工。
3.1 临时墩基础施工：在京哈铁路两侧各设置2组临时墩，每组临时墩由两根钢管桩组成，钢管柱采用Φ630³10mm 钢管，在施工临时支墩基础时，为确保行车及施工安全，需向铁路局申请临时施工天窗，利用施工天窗进行施工。
每组钢管支墩下设混凝土基础。
基础采用直立开挖，不支立模板满槽灌注混凝土的施工方法。
临时墩基础尺寸：8m长³3m宽³1m深。
临时支墩基础经计算，采用C25混凝土；基础中设II级φ20钢筋；钢筋间距15cm；纵向共布置n1=53根；横向n2=20根。
混凝土基础上钢管柱对应位置预埋80cm³80cm³2cm 钢板和Φ20 锚固钢筋及12 根φ16 圆钢。
3.2 钢管柱施工先将钢管柱按计算高度进行切割下料，准备好焊接用的三角铁板，按照安装顺序，分区排列堆放。
基础强度满足后，通过申请临时施工天窗，用汽车吊进行吊装。
在吊装时用麻绳配合人工的方式控制钢管柱的摆动，以免挂碰电力线路。
将钢管焊接在预埋钢板上，并做背肋。
钢管之间采用角钢进行横向连接，确保临时支墩的整体稳定性。
在施工至回流线处时，设置防电板对支架进行保护，杜绝施工时发生触电事故的危险。
钢管柱安装同时在两侧设置接地临时接地线，确保施工安全。
4 架空平台搭设组装平台采用钢管柱支架配合55C工字钢组成；跨京哈铁路线采用55C工字钢进行连接。
跨京哈铁路临时墩间距16.0m，临时墩横向中心线与钢桁梁中心线斜交。
工字钢强度及挠度经计算满足施工及规范要求。
4.1 组装平台施工：组装平台临时支墩施工与跨线临时支墩方法相同。
临时支墩组装完成后，在临时支墩顶部安设纵横梁，每组横梁采用2根55C工字钢，用Φ20螺栓与支墩进行连接。
组装平台纵横梁均采用吊车安装，每个组装平台均采用12根55c工字钢组成，非跨线处用吊车直接进行吊装。
架设完后，先将两根工字钢进行纵向连接（连接采用2块20mm厚钢板配合高强螺栓的方式连接），纵向连接后在进行工字钢横向连接（横向采用U型掐进行连接）。
4.2 跨线平台施工：跨线处架设工字钢施工时，先在坡脚处填筑一架设平台，吊车在架设平台上进行架设施工。
在施工跨线工字钢便梁时需要对京哈铁路进行临时施工封锁，确保行车安全。
跨线处临时支墩组装完成后，跨线工字钢进行架设前，先将防电板与每组第一根工字钢进行连接，固定后进行架设施工。
架设与支墩架设一致，均采用吊车进行架设，用麻绳控制工字钢吊装时的方向，以免挂碰电力线。
5 钢桁梁组装钢梁安装架设应符合《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）的有关规定。
钢梁拼装架设前，应对桥墩、垫石顶高程、中线及跨距进行复测，偏差在规范允许范围内方可架设，在桥台上放出桥梁中线和端线。
钢梁杆件拼装前，在钢梁下弦节点下临时墩顶设置预拱度，两纵向结点间设置副支点。
预拱度设置采用在临时支点顶抄垫钢片的方法，其标高严格按设计实设预拱度设置，误差控制在2mm内。
根据48米钢桁梁的结构形式分为16个承重支点，每个承截重量约为400KN。
在拼梁顺序上应本着先远后近的原则，并根据施工现场的具体情况而定。
拼装顺序是：全部下弦杆及平联杆件拼装完成，按节间为基础单元杆件拼装，采取竖向分层拼装，即逐层上拼，由桥梁一端向另一端拼装，直至完成。
（下弦杆→横梁→纵梁）→全部腹杆→全部上弦（上弦杆→桥门、横联→上平纵联）。
6 钢桁梁顶推就位钢桁梁采用顶推法进行架设，跨京哈铁路线临时支墩跨度为16m，鹰架平台施工临时支墩跨度为8m。
以保证便梁强度要求，满足钢梁拼装钢梁形变得要求。
施工前，先在铺设好的纵梁上按0.7m间距铺设木枕；然后将木枕用U型掐固定工字钢纵梁上。
在木枕上铺设4道50kg/m钢轨作为滑道，钢轨上按等间距布置1m台车。
先将钢梁用千斤顶起梁，然中国科技期刊数据库 工业C2015年3月 91页后将准备好的台车按10m 一辆等间距滑到钢梁下，落梁后将主梁与台车用卡扣进行连接。
顶推设备采用DTS 型液压顶推设备，顶推设备由顶推油缸、锚固器和液压站三部分组成。
钢桁梁顶推过程中选用两个液压顶推设备，一端置于桁梁下弦的尾部，另一端生根在滑道的锚固器上。
顶推油缸活塞伸出推动向前移动一个油缸行程后，松开轨道的锚固器，利用油缸回程压力带动锚固器前移，当油缸收缩到位后，将锚固器夹紧在轨道上，再进行下一个循环，按跟进式连续前进。
为了保证梁沿着规定方向前进，液压系统采用了分流节流回路，使得油缸得到等量的油，从而相同的运动速度，实现同步。
在顶推时采用临时垂停封锁；电力线停电的形式进行施工，确保行车及施工安全。
钢梁顶推就位后进行落梁准备工作，先用千斤顶将钢梁顶起，然后将台车撤除；同时搭设枕木临时支撑平台，防止钢梁发生倾斜。
7 拆除及落梁 7.1 工字钢拆除除跨线部位其余工字钢均用吊车进行拆除，跨线部位工字钢按顺序进行拆除，先将工字钢移至钢梁外侧，然后将工字钢2根一组进行拆除，吊除时用麻绳控制工字钢方向，防止因工字钢挂碰电线引起联电或影响行车的安全事故。
7.2 钢管柱拆除：拆除组装顺序相反，由上至下逐层拆除，拆除时利用施工天窗进行施工。
拆下的杆件和配件不得从高处抛掷，以免损坏和丢失。
7.3 钢桁梁落梁施工用千斤顶将钢桁梁顶起后，逐层拆除枕木。
起梁时千斤顶应控制在桁梁纵梁上，减少因施工造成的桁梁变形。
顶推就位后对主梁高程进行测量，保证钢桁梁设计高程。
待全部附属设施拆除后进行落梁，先用千斤顶将钢梁顶起，然后拆除枕木进行落梁。
为保证行车安全，拆除工字钢及钢桁梁落梁施工均采用垂停封锁施工。
临时墩混凝土基础采用风镐或破碎头拆除，露肩处用浆砌片石进行砌筑，确保施工后的行车要求。
8 结束语综上所述，在架设跨既有线钢桁梁时，采用拼装之后再顶推，既节省时间，梁体顶进方向正、停位准确、架设精度高、劳动强度低、作业安全等优点，而且最大限度的减少对铁路运营的干扰，因此该方案在跨既有线钢桁梁施工中得到越来越多的应用。
参考文献[1]李会良, 钢桁梁顶推施工技术[J]. 中国港湾建设, 2009, （2）：57-59稳定运行的关键，高程是控制机组及有关部件连接的重要因素，间隙的调整是建立在水平、高程和同心度基础上的微调，在保证机组整体良性运行中起到重要作用。
在高程控制中，特别要注意计算电机底座的垫铁高度，根据《泵站安装及验收规范》，每只地脚螺栓应不少于2组垫铁，每组垫铁不宜超过5块（层），其中只应有1对斜垫铁。
同心度控制一般采取电测法，即通过悬吊的钢琴线、电机、水泵及内径千分尺的导电性，构成一封闭的回路，在回路中串入耳机，通过听声音判断内径距离，精度可达到0.01mm 。
这是目前测量电机底座、水泵上下轴承止口处的中心处于同一垂直中心线上的通用方法，不过这套称作球心器的设备一般自己制作，市场上没有卖的。
同心度检测时间是在电机底座及水泵底座已安装，但泵轴还没有安装时进行的。
有的安装队伍为了省事，运至现场水泵不做解体，直接安装，这时同心度安装精度很难满足规范要求。
水泵叶片与叶轮室的间隙，同步电机定子与转子的间隙等调整应满足设计及规范的要求。
曾遇到芜湖某一小型泵站，开机时水泵叶片被打烂，后分析原因：由于泵站较小，安装过程疏忽了对叶片与叶轮室间隙的检测，仅凭安装队伍盘车而定，从而导致的事故的发生，安装因此承担了相应的责任。
3 建议3.1 建议加强第三方质量检测各级部门对质量控制都出台了相关规定，如水利部新版的《水利工程质量检测管理规定》2009年1月1日起施行，全国对检测行业资质管理有了统一的规定，规定水利行业检测机构资质分为5类，每个类别分甲级和乙级两个等级；2011年12月，安徽省水利厅以皖水质[2011]510号文出台了“关于进一步加强水利工程建设质量检测管理的通知”，对不同类型检测参数及数量等做了进一步明确的规定； 2015年安徽省又出台了《水利工程质量检测规程》（DB/T2290-2015），对安装质量检测也更加细化，增强可操作性。