中铁一局武广无砟轨道培训资料

调好地段造成施工冷缝、钢轨接头错台不平顺等问题的回潮，影响了无砟
轨道平顺性降低了混凝土耐久性，将来会造成因长轨可能无法铺设和无法 交验而大量返工，以及运营时混凝土接茬部位过早破坏，影响运营安全，
势必会企业带来巨大经济、工期、形象信誉损失。鉴于以上施工中存在的
问题，经理部根据睿铁、海特坎普专家咨询意见以及各队目前一些好的做 法，就无碴轨道施工进行技术交底，要求各项目队严格遵守，否则经理部 将对未认真执行规范，现场质量管理失控，随意施工的项目队从重经济处 罚和通报并要求返工整改。
路隧过渡段端梁中心距洞口距离为8825毫米已施工了端梁，则隧道内第一
根枕木距洞口应为265毫米）。刚性路基（基床及以下为砼）不设端梁，但 每隔一个轨枕设置一排销钉（4根）。销钉的位置设置方法按设计图。
14、测量人员在正式测量前应检查CPⅢ点是否位移变动，如有位 移变动超过容许误差应告知所有测量人员，并咨询分析是否重建CPⅢ网。 15、棱镜每次应同样可靠插在CPⅢ点的接口上，不得松动有缝隙。 棱镜应照准全站仪，精测时其他灯光不能直射全站仪的照准镜、精调小车 的棱镜、CPⅢ棱镜。 16、全站仪一般同时利用8个CPⅢ点来设站，剔除误差大于1毫米 的点，设站时CPⅢ点不得少于6个点。全站仪至棱镜或精调小车距离一般不 得超过70米，桥上一般不得超过100米；全站仪至CPⅢ棱镜最短不得小于15 米，全站仪至精调小车距离不得小于5米，以免影响精度，两次设站测得同 一点的误差不得超过0.3毫米。精调小车（带R）和全站仪（带B）的MODEM 不得互用；精调小车和全站仪的频率统一设置为19200；精调小车和全站仪 的电池要保持充足（每天充电8小时）；数据插口连接要良好（有三次响 声）。精调小车和全站仪设防晒防雨棚。
大于3毫米时,分次调，每次调真整不大于3毫米，这样反复调几遍看起来慢
实际更快。误差大时不要一次硬调过来，前后别劲反复更多更慢。精调时 先轨距后高程再方向．
9、应游标卡尺量出工具轨底宽尺寸，用油漆标于轨腰上，工具轨
底宽尺寸误差小于0.4毫米的工具轨才能相接配对使用。
10、精调小车每次精调前正倒车（即旋转180度）校核，同一点误
一局武广无砟轨道 技术交底培训资料
中铁一局武广客运专线XXTJ II标项目经理部 二○○八年八月
一、培训原因
近期通过内外部对无砟轨道现场检查，发现无砟轨道施工不同程度的
未按照验标、外方培训、《工程部通知》0807和0810号要求规范施工，造 成一些诸如钢筋保护层厚度超标、结构尺寸偏差大、浇筑混凝土倾倒在精
正失测量尺安放在需要粗调轨排的两相邻轨排端头工具轨顶面上，依据铁路曲线正 失测量尺拉紧的悬线、小钢尺、螺杆调整器将需要粗调轨排到位（每次调整量要小 于3毫米，这样经过两三次调整就会达到2-3毫米的精度）。如发现工具轨弹回、螺
杆调整器跑动、轨排不稳定情况，证明工具轨是死弯必须更换工具轨。
⑺利用螺杆调整器、方尺、小钢尺、垂球和中线较精确调好每节轨排端头轨枕ห้องสมุดไป่ตู้
捣质量。
4、工艺流程 ⑴路基、隧道： 施工准备→测放道床板边、中线、轨枕混凝土端部墨线→挂线布底 层纵向钢筋→布枕→方枕→组装轨排→安装螺杆调节器→轨排粗调（偏差 小于5毫米）→布上层纵横向钢筋→绑扎钢筋→检查钢筋绝缘卡是否完好和 遗漏→人工立模→第一次轨排精调→浇筑混凝土前第二次轨排精调和数据 采集→浇筑混凝土→混凝土抹面，轨枕钢轨、扣件清洗→混凝土洒水覆盖 养护→浇筑后约48-72小时数据采集、检测→拆工具轨→拆模→验收合格
止支承层出现裂缝（支承层出现裂缝应该按设计院下发的方法重做或进行 裂缝修补、桥梁保护层和隧道垫层应进行修补）。支承层表面应粗糙，纵
向拉毛，拉槽宽深为4-5毫米间距30-40毫米。
为保证轨枕中心位于端梁中心，路桥过渡段端梁中心距台尾距离可 为8835毫米，路隧过渡段端梁中心距洞口距离可为8780毫米（如按原交底
超高量 0～25mm 25～75mm 75～125mm 125～180mm
高侧 0°孔 +2°孔 +4°孔 +6°孔
低侧 0°孔 -2°孔 -4°孔 -6°孔
26、紧扣件时扭矩：黑色的普通扣件采用2１0N.M，蓝色的小扣力 扣件采用160 N.M（简支梁端第一个扣件采用黑色的普通扣件，其他采用蓝
差在1毫米内，超过1毫米应查找原因并请厂家解决，否则停止精调。精调
时应配备专人用道尺校核轨距、水平（小车与道尺二者误差应1毫米内）， 超过1毫米应查找原因并解决，否则停止精调。精调前精调小车走行轮、钢
轨顶面应清洁无污物。
11、全站仪应在左右轨之间尽量靠近线路中心设站，全站仪与原三
角架配套使用，不得随意撤除配件（电池及Modem）丧失原有平衡性。三角
采集、检测→拆工具轨→拆模→验收合格
5、施工前应将支承层、垫层、保护层、凸台表面清洗干净不得有
泥块等杂物。
6、下面介绍的是速度快、精度较高、工艺成熟的布枕、轨排粗
调工艺，具体如下：
桥台轨枕间距为620毫米，其他地段轨枕设计要求为600-650毫米。 为满足设计要求又降低成本，轨枕间距控制标准：桥台为620毫米，一般地
20、采用方尺校核轨枕垂直于工具轨。
21、不合格的工具轨和轨枕应拒绝进场（轨枕桁架中间两根钢筋 应高于两侧钢筋10毫米），损坏的工具轨（在轨腰上）、轨枕（在枕端上 部）。应用油漆写出‘作废’字样。基床表层、支承层、垫层、保护层、 凸台误差按验标进行验收，不合格的应按工程部0807号通知的要求处理。
凸台顶面应满铺土工布，侧面的中间铺弹性垫板 四周泡沫板（凸台侧面与
道床板之间应缓冲隔离，不允许凸台与道床板直接接触，凸台超出130毫米 部分应用泡沫板填充）
22、螺杆调节器底下应放置边长不小于50毫米、厚不小于2毫米、 中心圆孔直径为10毫米的铁垫片，以便于调整，也易保证轨排稳定。
23、一般地段螺杆调节器应每三根轨枕对称设一对，曲线地段每 两根轨枕设一对；螺杆调节器应设在两轨枕中间，以便于工具轨调整和混 凝土收面，相互抵触时横向钢筋可适当调整。 24、螺杆调节器插销应按说明书和实际超高插在合适的孔位，原 则是保证螺杆处于铅直状态。超高量0-25毫米：高侧、低侧均插在0°孔即 外侧两孔下面那个；超高量25-75毫米：高侧插在+2°孔即内侧三孔下面那 个、低侧均插在-2°孔即外侧两孔上面那个；超高量75-125毫米：高侧、 低侧均插在±4°孔即内侧三孔中间那个；超高量125-180毫米：高侧、低 侧均插在±6°孔即内侧三孔上面那个。为方便轨排方向调整应使工具轨处 于螺杆调整器的托盘中间位置，否则可能会调整量超出容许的调整量进而 影响初、精调的速度。 25、曲线地段为防止轨排横移，在曲线内侧支承层上设置横向固 定轨排的锚件，设置数量应与螺杆调节器相等位置接近，并与附近轨枕桁 架底筋固一起。轨距撑杆安放在螺杆调节器位置。
０．４毫米。粗调后最大误差应小于5毫米,一般应小于3毫米。不得精调后 再上鱼尾板，否则轨道方向、高程又要改变必需重新精调。
8、为保证线形平顺，满足验标要求，精调时控制指标如下：中
线应统一向线路外偏0.4-0.6毫米、高程低0.4-0.6毫米、轨距按1.43441.4346米、水平（即左右轨高差）0.4-0.6毫米、轨缝处两节钢轨高低错牙 应小于0.4毫米（应用1米长型尺配合塞尺来检查控制）。精调时如果误差
架脚可压砂袋增加稳定性。三角架应尽可能设低。
12、桥梁CPⅢ点应设在桥梁固定支座端（须经架梁、现浇梁施工 单位核实确认）防撞墙内侧顶下100毫米处。
13、路基两支承层之间的级配碎石应及时填筑，以便提供较宽施 工场地。为避免轨枕与切缝重合这种不利情况出现，从台尾、隧道洞口算
起支承层切缝间距应为3.9米，要提前标出切缝位置，能切缝时及时切以防
19、工具轨所有表面及轨枕的垫板、扣件、挡块应保持清洁（不得采 用翻倾工具轨方法清除轨底杂物）。特别在工具轨安放在轨枕上时一定要保证 工具轨和轨枕清洁，否则直接影响精度甚至造成返工。不论是在轨枕上工具轨 还是道床板收面时对工具轨所有表面及轨枕的垫板、扣件、挡块进行检查和清 洁工作都是一道重要工序，不是可有可无的事。
二、技术交底及培训内容
1、施工时由于放线不准或施工控制网与CPⅢ网之间的误差，造成位置
不准，如按设计尺寸加工，有的钢筋顶住凸台无保护层，有的保护层又过 大，所以为了保证钢筋保护层厚度，加工钢筋时可根据凸台实际尺寸对钢
筋长度进行适度调整，确保凸台、底层、边缘钢筋保护层厚度。
要保证钢筋净保护层厚度，宁大勿小，可大5毫米。
17、工具轨在吊装、运输、存放中均不得倾斜和颠倒、扭曲；运输车 辆要足够长不能让工具轨悬出，否则震动冲击下工具轨变形精度无法保证。吊 点（应用抓钩）应设在两端各四分之一处;存放时应在两端各四分之一、二分 之一处可靠支垫，避免钢轨受力变形过大。
18、道床板精调时，前后至少保证有10根轨枕（6.5米）的精调完好 的轨排过渡段，不能浇筑混凝土，过渡段所在的整个轨排要精调完。下一段精 调前应将已浇筑混凝土的道床板扣件拧紧。并将过渡段数据补偿进去。
2、利用CPⅢ网，确定弹出模板、轨枕混凝土端头、轨道中线的墨线。
道床板尺寸、轨排粗调、钢筋位置及保护层厚度按验标的要求据此墨线控 制。摆放钢筋时纵向搭接长度应满足设计要求。
3、为防止混凝土浇筑中断造成施工冷缝，桥梁每块道床板单元必 须一次浇筑完成；路基和隧道道床板施工提前严格按设计图中的施工缝方 案进行处理。并应根据天气预报结果合理安排混凝土浇筑时段，尽量避免 雨水影响混凝土质量。若突遇降雨，必须采取防雨措施，保证混凝土的浇
段为647毫米，特殊小段路基按照工点设计图执行，一般地段小于647毫米零
头在最后十根轨枕按间距600-647毫米原则进行调整平均分配。 施做时可在轨枕两端加间隔撑，间隔撑长度：桥台620毫米的为
331毫米，一般地段为358毫米。
⑴从已定位好的轨枕开始，依据轨枕混凝土端部墨线和轨枕两间 隔撑初步摆放轨枕。