无砟轨道精调培训资料
中铁一局武广无砟轨道培训资料
调好地段造成施工冷缝、钢轨接头错台不平顺等问题的回潮，影响了无砟
轨道平顺性降低了混凝土耐久性，将来会造成因长轨可能无法铺设和无法 交验而大量返工，以及运营时混凝土接茬部位过早破坏，影响运营安全，
势必会企业带来巨大经济、工期、形象信誉损失。鉴于以上施工中存在的
问题，经理部根据睿铁、海特坎普专家咨询意见以及各队目前一些好的做 法，就无碴轨道施工进行技术交底，要求各项目队严格遵守，否则经理部 将对未认真执行规范，现场质量管理失控，随意施工的项目队从重经济处 罚和通报并要求返工整改。
路隧过渡段端梁中心距洞口距离为8825毫米已施工了端梁，则隧道内第一
根枕木距洞口应为265毫米）。刚性路基（基床及以下为砼）不设端梁，但 每隔一个轨枕设置一排销钉（4根）。销钉的位置设置方法按设计图。
14、测量人员在正式测量前应检查CPⅢ点是否位移变动，如有位 移变动超过容许误差应告知所有测量人员，并咨询分析是否重建CPⅢ网。 15、棱镜每次应同样可靠插在CPⅢ点的接口上，不得松动有缝隙。 棱镜应照准全站仪，精测时其他灯光不能直射全站仪的照准镜、精调小车 的棱镜、CPⅢ棱镜。 16、全站仪一般同时利用8个CPⅢ点来设站，剔除误差大于1毫米 的点，设站时CPⅢ点不得少于6个点。全站仪至棱镜或精调小车距离一般不 得超过70米，桥上一般不得超过100米；全站仪至CPⅢ棱镜最短不得小于15 米，全站仪至精调小车距离不得小于5米，以免影响精度，两次设站测得同 一点的误差不得超过0.3毫米。精调小车（带R）和全站仪（带B）的MODEM 不得互用；精调小车和全站仪的频率统一设置为19200；精调小车和全站仪 的电池要保持充足（每天充电8小时）；数据插口连接要良好（有三次响 声）。精调小车和全站仪设防晒防雨棚。
大于3毫米时,分次调，每次调真整不大于3毫米，这样反复调几遍看起来慢
CRTSI型板式无砟轨道施工培训资料
路基地段轨道平纵断面
底座板伸缩缝宽20mm，伸缩缝对应凸形挡台中心并绕过凸形挡台，同时伸 缩缝应结合行车方向进行设置。伸缩缝内设置传力杆，并用密封胶进行嵌缝 处理。
传力杆布置示意图
底座为钢筋混凝土结构，配置双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。
路基地段底座板配筋
同桥梁地段，为减小轨道板两侧砂浆层进水，露出轨道板范 围的底座表面设置7%的横向排水坡。
纵向下层配筋
横向上层配筋 横向下层配筋
11
11 11
36
57 47
200
200 200
CRB550
CRB550 CRB550
简支梁上预埋筋及底座内连接钢筋图
（2）标准桥梁地段无砟轨道结构设计 标准桥梁地段无砟轨道结构设计，根据设计图纸“哈齐客专施轨-0301~25”。 1）结构组成 CRTSⅠ型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件、轨道板、水泥乳 化沥青砂浆调整层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。 桥梁地段轨道结构高度为688mm。
3×5032 5×629 7×629 23×629 7×629 5×629
3812+1220+3812+1220+3812
32m简支梁上预埋筋布置图
7×617
7×617
7×617
7×617
7×617
24m简支梁上预埋筋布置图
桥梁底座配筋（冷轧钢筋焊网）
项目 纵向上层配筋 钢筋直径（ mm） 11 保护层厚度（ mm） 46 钢筋间距（mm ） 200 钢筋等级 CRB550
CRTSI型板式无砟轨道施工培
训资料
一、无砟轨道的组成 二、无砟轨道施工工序 三、无砟轨道施工准备 四、底座板施工及材料储存注意事项 五、突发事件处理 六、安全注意事项
项目部无砟轨道培训资料共47页文档
36、“不可能”这个字(法语是一个字 )，只 在愚人 的字典 中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气，不要看破要突 破，不 要嫉妒 要欣赏 ，不要 托延要 积极， 不要心 动要行 动。 38、勤奋，机会，乐观是成功的三要 素。(注 意：传 统观念 认为勤 奋和机 会是成 功的要 素，但 是经过 统计学 和成功 人士的 分析得 出，乐 观是成 功的第 三要素 。
39、没有不老的誓言，没有不变的承 诺，踏 上旅途 ，义无 反顾。 40、对时间的价值没有没有深切认识 的人， 决ห้องสมุดไป่ตู้会 坚韧勤 勉。
谢谢你的阅读
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71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
轨道精调培训
3.2 扣件安装
WJ-7型扣件
中国建筑第五工程局有限公司
3.2 扣件安装
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弹条分两种，即一般地段使用的W1型和小
阻力地段使用的X2型，W1型弹条的直径为14mm ，X2型弹条的直径为13mm。
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轨下垫板分为两种，即一般地段使用的橡
胶垫板和小阻力地段使用的复合垫板两种。
调标架的方法（与精调方式同）。
中国建筑第五工程局有限公司
3.1 轨道板的复测
3.1.1 轨道板复测流程图
线路三维坐标 及CPⅢ坐标 轨道板精调测量软 件输入线路数据
全站仪自由设站 校正螺栓孔速调标架 轨道板结构 采集数据 对照检查 轨道板顶面高程偏差 轨道板中线偏差
CPⅢ后方交会6‐8个点
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安装铁垫板
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3.2 扣件安装
安装完成
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3.2 扣件安装
三种方案优缺点
序号 方案名称 1 弦线法 优点 缺点 功效 扣件安装精度高、后期轨道 测量工作量大，工 日进度 精调量大量减少，适宜在工 效低，曲线段使用 400m双 期不紧的情况下，在轨道板 难度大 线 安装精度低的区段使用
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3.2 扣件安装
精确定位弦线二
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3.2 扣件安装
精确调整铁垫板位置
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3.2 扣件安装
安装到位后的铁垫板
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3.2 扣件安装
方法二：用定位销定位
定位销的安装
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3.2 扣件安装
无砟轨道安全技术交底培训模板
为确保无砟轨道施工安全，提高施工人员的安全意识和操作技能，特进行无砟轨道安全技术交底培训。
二、培训对象所有参与无砟轨道施工的施工人员、管理人员及技术人员。
三、培训内容1. 无砟轨道概述- 无砟轨道的定义及特点- 无砟轨道的适用范围和优势2. 施工准备- 施工现场布置及安全防护措施- 施工材料、设备检查及验收3. 施工工艺及安全操作规程- 钢轨、扣件、轨枕等材料安装及注意事项- 道床板、隔离层、底座板等结构施工及安全要求- 轨道板铺设及精调方法- 自密实混凝土施工及养护4. 安全防护措施- 高处作业安全防护- 电气设备安全操作- 施工现场消防及应急救援5. 事故案例分析- 无砟轨道施工常见事故案例分析- 事故原因分析及预防措施1. 讲解无砟轨道施工安全技术- 邀请相关技术人员进行讲解，详细阐述无砟轨道施工的安全技术要点。
2. 现场观摩- 组织学员到施工现场观摩，实地了解无砟轨道施工过程及安全防护措施。
3. 案例分析讨论- 通过分析无砟轨道施工事故案例，提高学员的安全意识。
4. 考试考核- 对学员进行安全技术知识考试，检验培训效果。
五、培训要求1. 学员应认真听讲，做好笔记，确保掌握无砟轨道施工安全技术。
2. 学员应严格遵守施工现场各项安全规定，确保自身及他人安全。
3. 学员应积极参加培训活动，提出问题，共同提高。
六、培训总结1. 对培训效果进行评估，总结培训过程中的优点和不足。
2. 针对不足之处，提出改进措施，不断提高无砟轨道施工安全技术培训质量。
七、附件1. 无砟轨道施工安全技术培训讲义2. 无砟轨道施工安全技术考试试卷3. 无砟轨道施工安全技术培训记录表八、培训时间根据实际情况安排，一般为2天。
九、培训地点施工现场或培训基地十、培训组织由施工单位负责组织，邀请相关技术人员进行授课。
十一、培训考核培训结束后，对学员进行考核，合格者颁发培训合格证书。
无砟轨道施工培训资料2---轨道板
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工培训资料---京沪高速铁路天津特大桥无砟轨道施工经验交流中铁十九局集团第二工程有限公司京沪高速铁路项目经理部二〇一〇年十一月天津第二部分轨道板施工一、轨道板的存放二、粗铺三、精调四、水泥乳化沥青砂浆灌注五、轨道板的连接前言除道岔区及补偿板外其余地段全部采用统一标准轨道板，板长6.45m,宽2.55m，厚0.2m。
轨道板为横向先张结构，横向按65cm宽轨枕、纵向按弹性地基梁设计，每0.65m设4cm深预裂缝，承轨台打磨处理，横向设0.5%排水坡，板与板间通过6根φ20mm螺纹钢筋进行纵向连接，解决板端部变形问题。
轨道板通过在工厂预制和对承轨台进行打磨，可获得高精度的轨道几何，钢轨铺设和调整工作量降低。
轨道板在线路上位置是一一对应的，具有唯一性。
同时采用高精度的测量和轨道板精调系统，施工机械化程度高，人为因素干扰小。
图1标准轨道板平面图一、轨道板的存放1、存放原因及方式由于轨道板铺设的需要，加之以及板厂存储能力有限，从减小物流压力的角度考虑，轨道板铺设前需要运输到现场存放，存放分集中存放和沿线存放两种方式。
除了地理条件受限如遇较大的河流等采用集中存放外，绝大多数按沿线存放方式。
2、集中存放场地及基础要求集中存放场地选择地势平坦有一定承载力的场地，场地有良好的重载进出车道。
集中存放宜每4块为一垛叠放。
2.1轨道板存放宜沿板纵向排列，间隔不小50cm，以方便吊装时吊具及作业人员进入。
每两排间设置汽运输车道，车道路面做加强处理。
2.2集中存放支承基础须为两道砼地梁，基础尺寸应能满足地基最小承载力要求，两道地梁的中心间距为3.9m，两地梁顶面高程误差控制在±2mm。
3、沿线存放技术要求3.1存板位置：桥梁段存板位置为沿线路便道与线路之间设存板区，保证轨道板内侧边缘距梁滴水线至少50cm的安全距离。
见图5.1。
3.2场地平整要求：存板区标高原则上与现有便道标高大体一致，个别地段允许存板区标高低于便道标高，但此时应有顺坡道实现便道与存板区的顺接，方便车辆行驶。
无砟轨道长轨精调培训资料
平顺性检测
通过动态检测或精密水准测量等方 法，检测轨道的平顺性，确保列车 运行平稳。
验收与评估
根据检测结果对精调效果进行评估， 并提交验收报告，确保无砟轨道长 轨精调质量符合相关标准和要求。
04 无砟轨道长轨精调安全注 意事项
精调作业的安全规定
精调作业前必须进行安全技术 交底，确保所有参建人员熟悉 精调作业流程和安全规定。
无砟轨道长轨精调培训资料
contents
目录
• 引言 • 无砟轨道长轨精调基础知识 • 无砟轨道长轨精调技术要点 • 无砟轨道长轨精调安全注意事项 • 实际案例分析 • 结论与展望
01 引言
培训的目的和意义
01
提高精调人员的专业技能
通过培训，使精调人员掌握无砟轨道长轨精调的原理、方法和技巧，提
精调过程中的技术要求
测量精度控制
采用高精度的测量设备和 方法，确保测量数据的准 确性和可靠性。
调整量计算
根据测量数据和精调方案， 计算各点的调整量，制定 详细的调整计划。
调整作业实施
按照调整计划，采用合适 的工具和方法，对轨道几 何尺寸进行调整，并确保 调整质量。
精调后的检测与验收
几何尺寸检测
对调整后的轨道进行几何尺寸检 测，确保各项指标符合设计要求。
高其专业水平。
02 03
确保轨道质量
无砟轨道长轨精调是确保高速铁路和城市轨道交通安全、平稳运行的关 键环节，通过培训提高精调人员的操作水平，确保轨道几何尺寸和线路 平顺性符合标精调人员的专业技能和服务水平直接关系到轨道交通行业的形象和服务 质量，通过培训提高精调人员的综合素质，提升行业形象和服务水平。
保列车的安全、平稳运行。
精调过程
无砟轨道精调施工ppt课件
（1）轨道动态精调标准。轨道动态检测 无Ⅰ级及以上偏差；轨道动力学检测无超标处 所；轨道动态检测波形平顺，无突变、无周期 性多波不平顺；TQI值宜控制在4.0以内。
3轨道动态调整
（2）根据精调量计算表，现场进行精调， 精调方法、精度要求与静态调整作业要求相同。 并同步完成轨道几何尺寸、扣件、垫板状态的 全面复检。
1概 述
对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进 一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高 高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是 对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程， 使轨道动静态精度全面达到高速行车条件。目 前主要的动态检测手段：低速（≯160km/h） 轨道检测车、高速（250～350km/h）轨道检 测车、高速轨道动力学检测车、动态车载式添 乘检测仪。
表7.2.3-1 原始数据
表7.2.3-2 精调前数据及线形
表7.2.3-3 精调后数据及线形
2、轨道静态精调
➢ 2.6 轨道复测
2.6.1复测前，对调整区段的扣件、垫板进行全面检 查，确认安装正确，扣压力达到设计标准。
2.6.2轨道的复测区间以超过500m为宜，分析数据的 区间也以大于500m为宜，保证数据的连贯性，以便 进行300m弦控制的数据分析，
3轨道动态调整
➢ 3.9区段整体不平顺
轨道区段整体不平顺是指轨道整体平顺 性不良，轨道各项几何参数均存在不同程度偏 差。
(1)检查内容。轨道质量指数TQI明显偏 大（3.6及以上）区段；轨道检测几何尺寸成 区段连续多点接近Ⅰ级偏差；轨道检测波形图 中存在连续多波不平顺区段；动车添乘成区段 连续晃车。
重点分析明显感觉晃车处所与轨道检测波 形图中的不平顺信息之间的相互关系。 ➢ 3.7现场核查
无砟轨道长轨精调作业指导书方法培训
目 录
• 引言 • 无砟轨道长轨精调作业基础知识 • 无砟轨道长轨精调作业方法 • 无砟轨道长轨精调作业安全与环保 • 案例分析和实战演练 • 总结与展望
01 引言
培训背景
01
随着我国高速铁路的快速发展， 无砟轨道长轨精调技术作为确保 列车安全、平稳运行的关键环节 ，其重要性日益凸显。
培训效果评估
通过课堂互动、实操演练和小组讨论等多种方式，对学员的学习情况进行实时评估，确保 学员能够熟练掌握无砟轨道长轨精调的各项技能，提高培训效果。
培训反馈与改进
收集学员对培训的反馈意见，针对存在的问题和不足进行改进，不断完善培训内容和方式 ，提高培训质量。
未来发展方向和展望
技术创新与升级
随着科技的不断发展，无砟轨道 长轨精调技术将不断升级和完善， 未来将更加注重技术创新和智能 化发展，提高作业效率和精度。
通过长轨精调，可以消除轨道几 何尺寸偏差，提高线路的稳定性
和舒适性。
长轨精调对于提高列车运行速度、 降低噪音和减少轮轨磨损具有重
要意义。
长轨精调的步骤和流程
准备工作
对无砟轨道进行检测，确定需 要调整的区段和调整量。
粗调
根据检测结果，对轨道几何尺 寸进行初步调整，使轨道基本 平顺。
精调
使用测量仪器对轨道进行精细 化测量，根据测量结果对轨道 进行精确调整，满足设计要求 。
数据采集
使用全站仪和棱镜对 轨道进行高程和平面 测量，记录数据。
数据处理
对采集的数据进行整 理、分析，确定需要 调整的部位和调整量。
调整实施
根据数据处理结果， 使用精调工具对轨道 进行调整，并实时监 测调整效果。
验收与总结
项目部无砟轨道培训资料讲解
检查项目：轨道板尺寸、型号是否正确、 轨道板板体及承轨槽是否有较大破损、轨 道板底的是否粘有泥土或杂物、轨道板底 门型钢筋是否完好、是否严重锈蚀，
降曲线，统计得出是否具备无砟轨道施工的条件。沉降观测工作的 失真，会直接导致在无砟轨道衡载上桥后的沉降不均匀，从而全面 影响轨道线路的精度，影响车辆运行速度。
沉降观测工作要求
（1）、成立专职测量组，配置精密测量仪器，按照设计要求频率 进行观测。
（2）、高度重视观测资料的内业整理，熟练操作数据评查软件。 对于测量数据中系统误差影响线性的点进行修整。
模板布 拆模后自密实砼外观
效果良好的板底砼 无发泡层、无大量气泡 仅少数工艺气泡
桥面系施工 CPⅢ建网及评估 桥梁及路基混凝土底座施工 底座基础放线 沉降变形初步评估 最小板缝验算（曲线梁） 底座模板安装 底座钢筋制安 桥面预埋Z字筋检查整修 桥梁及路基混凝土底座验收 隔离层及橡胶垫层施工 自密实混凝土钢筋网铺设 轨道板粗铺 布板计算
强度等级C40的混凝土，配置单层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。对应 每块轨道板范围自密实混凝土层设置两个凹槽，与底座板上设置的凹 槽相互结合。自密实混凝土层纵横向钢筋采用CRB550级冷轧带肋钢筋 网片，工厂化生产；凹槽中采用HRB335级热轧带肋钢筋，可通过现场 绑扎或预先制作钢筋笼现场安装。凹槽内钢筋与自密实混凝土钢筋网 片通过绑扎形成整体，保证良好的受力性能。自密实混凝土性能需满 足相关规定要求。
4）轨道板 轨道板宽2500mm，厚200mm，根据板的长度分为标准板和异型板。
标准板有P5600、P4925和P4856三种规格，异型板暂时有P4305和 P3680两种规格。 简支梁采用标准板，32m简支梁端板采用P4925，中板采用标准 P5600，，24m简支梁采用P4856标准板。特殊位置需采用特殊板。
高速铁路无砟轨道精调技术讲座
五、轨道精调作业分类
轨道精调 六、轨道精调技术 （一）轨道精调作业程序及要领 （二）轨道质量分析适算表 （三）轨道WJ-7型扣件精调技术 七、总结
3
培训对象： （1）高铁精测精调人员适应性培训 （2）高铁线路维修岗位人员任职资格培训 课时安排：1课时 课程重点：轨道精调作业程序及要领、WJ-7型扣件 精调技术 课程难点：WJ-7型扣件精调技术
轨道水平是指两股钢轨的顶面，在直线地段应保持在同一水平面。
项目 轨距（mm) 水平 (mm) mm) 水平（ 作业验收 容许偏差 高低（mm)
轨向（mm) 扭曲 （mm/3m)
容许误差2mm
轨距变化率
1/1500
高低为钢轨沿纵向高低偏差,用10米弦测量最大矢度值。
项目
轨距（mm) 水平（mm) mm) 高低（ 高低 (mm) 轨向（mm) 扭曲 （mm/3m) 轨距变化率
普速铁路
高速铁路运行速
度快，平顺性要求高，
因此，轨道精度要求
也很高。
对高速铁路相应的检测、维修手段也必须改变。
光靠一双眼睛、一根弦线、一把道尺为主要检测手
段的“普铁”方式，在高铁时代是远远达不到精度
要求的。
一双眼睛 一根弦线 一把道尺
三、高速铁路无砟轨道静态几何尺寸容许偏差
200~250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
2.调整量
从轨道调整量表看出，精调作业的主要内容为 （1）调整左、右轨的高程 （2）调整左、右轨的平面
（三）轨道精调作业程序
1.班前安全教育、技术交底
2.进网前清点机具材料
3.作业方案标识
（1）高程调整标示：统一标识在钢轨轨顶上, “+”表示抬 道，“-”表示落道，当钢轨调高量大于15mm时，用S3型螺旋
无砟轨道培训资料(铁路CRTSI型双块式)
隧道变形缝处设臵道床板结构缝。 当预计下次道床板混凝土浇筑与本次浇筑间隔可能超过24h 时，应预先设臵施工缝。
3.3 隧道段道床板
3.3.2 排水
隧道直线地段采用线间排水，道床板顶部设臵0.7﹪的单面排水横坡向 线间排水，曲线地段采用线间和单侧排水。
0
3.3 隧道段道床板
0
3.3 隧道段道床板
横 向 钢 筋
弹 线
6.施工工艺
6.5 底层钢筋安装
桥梁道床板底层、凹槽钢筋安装
桥梁、路基纵向主筋连接
6.施工工艺
6.6 轨枕分枕
⑴剔除缺棱掉角等不合格轨枕，用钢丝刷除去桁架钢 筋铁锈及轨枕底部养护膜，清理轨枕表面。 ⑵吊装：将待用轨枕使用龙门吊与轨枕专用吊具吊放 在轨排组装平台上,每次起吊每垛的1层（5根轨枕），吊装 时需低速起吊、运行。 ⑶匀枕：按照组装平台上轨枕块的定位线人工匀枕， 轨枕方向一致，轨枕间距误差控制在5mm内，间距量测时 以轨枕螺栓中心为准进行复核。 ⑷检查调整轨枕块位臵，并拉线将一侧的螺栓孔布 成一条线，偏差小于1mm。
内页技术准备
人员培训 制定施工安全、质量保证体系
编制完成无砟轨道实施性施工组织设计 作业指导书、作业要点卡控卡
5.无砟轨道施工前准备
5.无砟轨道施工前准备
完善施工道路的通行条件 制定混凝土运输路线 进行线下工程验收
外页技术准备
完成CPⅠ、CPⅡ及水准基点的复测， 进行CPⅢ建网、测设及评估工作 完成线外试验段及工艺总结 人员进场
0
桥梁直线段横断面示意图
3.2 桥梁段道床板
0
桥梁曲线段横断面示意图
3.2 桥梁段道床板
桥梁道床板钢筋配臵示意图
0
3.2桥梁段道床板
无砟轨道精调小车培训讲义
EGS-1123无砟轨道专业精调检测小车培训材料二O一0年四月第一部分产品介绍一、产品概述EGS-1123无砟轨道专业精调检测小车是用于轨道中线、左右轨平面位置和高程三维的精确测量，以及检测轨道轨距、水平、三角坑、轨距变化率、左右轨向、左右高低、正矢和里程的高效、精密、多功能测量系统。
二、测量原理EGS-1123无砟轨道专业精调检测小车以全站仪与小车棱镜装置共同构成一个完整的三维坐标测量单元，与小车的轨距、水平传感器协同工作，实现对轨道中线和左右轨位置的绝对测量。
三、功能特点1．实现定点测量、连续相对测量、和连续绝对测量等三种不同模式的测量。
2．采用双边单角后方交会自由设站，通过多余观测，能够达到更高的设站精度。
3．全站仪采用机器人方式工作，能够自动完成棱镜搜索、照准与跟踪测量，系统效率高，工人劳动强度低。
4．采用“H”型结构，可同步测量左右轨道的高低、轨向、正矢等相对不平顺状态及轨距、水平、三角坑、轨距变化率和里程等参数。
5．配置松下坚固型笔记本电脑，具备防尘、防水和防摔性能，工作温度最低可达零下20度，高亮度触摸屏在强光下显示清晰。
6．整机经过严格的防雨水、防沙尘设计和电磁兼容性设计，系统一次充电可连续工作8小时以上，适应野外作业的要求。
7．各行走轮、测量轮、导向轮自身及各轮之间、两侧机架之间绝缘电阻值大于1MΩ，可彻底消除地轨道电路可能构成的影响。
8．RailwyChk XP数据分析系统具有丰富的报表功能和强大的数据管理功能，具备直接与Office软件的接口。
四、主要组成部分1.EGS-1123轨道检查小车H型机架结构，轻巧，对称，强度高，集精密机械传动和高精度传感器检测系统于一体，构成系统的测量平台。
2．全站仪Topcon GPT-9001A和Leica TCA2003全站仪可选，并为其它同等性能全站仪留接口。
3.RailwayChk XP数据分析系统操作界面友好、直观，具有丰富的报表功能和强大的数据管理功能，具备直接与Office软件的接口。
无砟轨道精调培训资料
影响轨道测量精度案例
钢轨底有缝隙
路漫
路漫漫其悠远
影响轨道测量精度案例
钢轨或扣件没有保持清洁
路漫漫其悠远
影响轨道测量精度案例
扣件内积有杂物
路漫漫其悠远
影响轨道测量精度案例
长轨布设前，扣件没有清理好
路漫漫其悠远
影响轨道测量精度案例
路漫漫其悠远
小车原理-长波平顺性
假定钢轨支承点的间距，或者说轨枕间距为0.625m，采用300m弦线，按 间距150m设置一对检测点，则支承点间距的240倍正好是两检测点的间距 150m。
路漫漫其悠远
小车软件
施 工 模 式
路漫漫其悠远
小车软件
采 集 模 式
路漫漫其悠远
轨检小车技术参数
系统配置 里程 轨距
重新设站。 当外业采集数据的时候，首先提前把每台车所要测的
区段划分好，每台车不低于2KM，避免过多的车与车对 接的系统差。
路漫漫其悠远
保证静态数据的准确
1 、全站仪设站精度控制 2、 搬站后重复测量点精度控制 3 、人员配置及作业效率
路漫漫其悠远
保证静态数据的准确
1 、重叠点处理避免设站精度影响平顺性分析
名称及规格 轨检小车 电子水准仪
尼龙弦线（工务或自制） 道尺 塞尺 钢板尺
螺栓测力扭矩扳手 起道器
电动扳手 发电机 撬棍 小平车
钢卷尺、直板尺 对讲机 手锤 钢刷
不包含曲线、缓和曲线上的超高值 基长3m，包含缓和曲线上由于超高顺 坡所造成的扭曲量 与设计值比较。 站台处的轨面高程不应低于设计值。
轨道精调前准备
无砟轨道精调施工流程
路漫漫其悠远
轨道精调前准备
施工准备 全站仪、轨距尺和精调设备在使用前必须进行检校，
无砟轨道作业培训教材
双块式无砟轨道施工作业培训教材一、培训目的：要求掌握双块式无砟轨道支承层施工作业的工艺流程、操作要点、和相应的工艺标准，要求掌握双块式无砟轨道道床板施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导和规范双块式无砟轨道支承层及道床板施工。
培训依据：1、兰新第二双线无砟轨道施工图及设计文件2、高速铁路轨道工程施工技术指南3、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》［TB10754-2010]4、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》[ TB 10424-2010 ] 高速铁路工程测量规范》［TB 10601-2009 ］施工控制要点：二、施工过程控制（一）、支承层施工过程控制1、支承层施工宜采用滑模摊铺机进行。
采用滑模摊铺机施工时支承层材料应采用水硬性混合料。
采用模筑法施工时，支承层材料应采用低塑性水泥混凝土。
支承层使用滑模摊铺机施工基本工艺流程:采用滑模摊铺机施工时;a引导线控制点纵向间距直线段不应大于10m,曲线段一般为5-7m. b引导线控制点定位也许偏差：平面5mm,高程士3mm.c引导线张拉到位后，相对于引导线控制点的允许偏差：平面5mm高程：士2mm2、水硬性混合料或水泥混凝土材料检查应符合规范要求。
3、支承层施工完成后检查：1）、支承层表面应平整、颜色均匀，不得有疏松和缺棱掉角等缺陷。
2）、支承层外形尺寸允许偏差及检验方法：施工单位采用滑模摊铺机施工时，每50m检查一处，采用模筑法施工时，每20m检查一处4、施工中注意事项：1）、采用滑模摊铺机施工时，应在12小时以内进行横向切缝。
一般情况下沿线路方向每3.9m设一横向切缝，缝深9cm缝宽0.5cm且与线下构筑物结构缝对齐。
2）、支承层宽出轨道板部分横坡应符合设计要求。
3）、支承层摊铺或浇筑完成后应洒水并覆盖保湿养护，养护时间不应少于7d。
4）、气温低于5 C或雨雪天气时，不应进行支承层施工。
5）、支承层施工前，应对支承层范围内的基床表层清扫干净并适度湿润，但不得有积水。
无砟轨道精调施工培训讲解
调整技术
01
调整技术是无砟轨道精调施工中的核心环节，通过对轨道几何尺寸进 行精确调整，确保轨道线形的平顺性和稳定性。
02
调整技术包括调整方案制定、调整量计算、调整作业实施等方面的技 术。
03
数据分析技术在无砟轨道精调施工中发挥着关键作用，其技术的改进有助于提 升施工效果。
详细描述
通过引入先进的数据处理和分析算法，对大量的测量数据进行高效处理，提取 关键信息，为精调施工提供科学依据，优化调整方案。
调整技术的创新
总结词
无砟轨道精调施工的调整技术不断创新，以满足更高标准的 轨道精度要求。
详细描述
无砟轨道精调施工的流程与内容
准备工作
对无砟轨道施工原始数 据进行测量、分析和处
理，制定精调方案。
调整实施
根据精调方案，对轨道 几何尺寸进行调整，包 括轨距、水平、高低、
方向等。
检测与验证
调整完成后，进行检测 和验证，确保达到设计 要求和列车运行安全。
维护与保养
定期对无砟轨道进行检 测和维护，保持其良好
案例一：高速铁路无砟轨道精调施工
总结词
技术要求高、施工精度高、安全风险大
详细描述
高速铁路无砟轨道精调施工是确保列车安全、平稳运行的关键环节。在施工过程中，需要采用高精度的测量设备 和技术，对轨道几何尺寸进行精确测量和调整，以满足设计要求。同时，由于高速铁路运行速度极快，施工过程 中的安全风险也较大，需要采取严格的安全措施和质量控制标准。
性，施工成本也相对较高，需要采取有效的成本控制措施。
04 无砟轨道精调施工常见问 题与解决方案
无砟轨道安全质量培训教材
无砟轨道安全质量培训教材一、无砟轨道的基本概念和原理无砟轨道是指铁路轨道上没有使用传统的木质或混凝土枕木，在轨道底盘上直接垫设弹性材料，以减少振动和噪音，并提高铁路列车行驶的安全性和平稳性。
无砟轨道的基本概念是在轨道底座上垫设高弹性材料，在材料上铺设轨枕和轨道，形成稳定的轨道结构。
二、无砟轨道的优势和应用范围1. 优势- 减少噪音和振动：无砟轨道采用高弹性材料作为轨道底座，能够有效减少列车行驶时产生的噪音和振动，提供更加安静、舒适的行车环境。
- 提高行车安全性：无砟轨道的弹性材料具有良好的吸震和缓冲能力，能够降低列车行驶过程中的冲击力，减少事故的发生率。
- 增加行车稳定性：无砟轨道的底座材料可根据地形和环境条件进行调整，使轨道保持平整，提高列车的行车稳定性。
2. 应用范围- 高速铁路：无砟轨道在高速铁路上具有较大的应用潜力，能够有效提高列车的行车平稳性和安全性。
- 城市轨道交通：无砟轨道可在城市轨道交通系统中应用，减少列车噪音和振动对周边居民的干扰。
- 矿山和冶金行业：无砟轨道适用于矿山和冶金行业内的设备运输，提高运输效率和安全性。
三、无砟轨道安全质量培训内容1. 无砟轨道的安全操作规程- 无砟轨道的基本原理和结构特点；- 轨道底座的材料选用和施工要求；- 轨枕和轨道的安装和维护方法；- 车辆在无砟轨道上的行驶注意事项；- 轨道巡视和检修的频率和方法。
2. 无砟轨道的质量控制要点- 轨道底座材料的选用和质量检验；- 轨道的几何尺寸及其偏差的控制；- 轨枕的质量要求和检验方法；- 轨道固定装置的质量要求；- 轨道平整度和垂直度的检测和控制。
3. 无砟轨道的维护和管理- 轨道的日常巡视和监测；- 轨道异响和震动的处理方法；- 轨道破损和变形的维修方法；- 轨道底座材料更换和维护；- 轨道的年度维保计划制定和执行。
四、无砟轨道安全质量培训的重要性和意义无砟轨道的安全质量培训对于相关人员的安全意识培养和技术能力提升具有重要意义。
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无砟轨道精调培训资料
轨道精调前准备
n 检查钢轨扣件的安装状态及完好性，纠正安装不正的扣 件，更换或补充缺损件。
n 精调前必须先用内燃螺栓扳手完成对钢轨扣件的复紧， 保证测量数据真实。
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轨道精调前准备
n 对精调线路标注线路里程百米点、曲线起讫点 （ZH、HY、YH、HZ）及曲线要素、超高值。 如：板号+承轨台号（830570），表示第83057 块轨道板的第1个承轨台。
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目录
n 轨道精调前准备 n 保证静态数据的准确 n 保证调整数据的合理和准确 n 保证现场更换准备 n 复测数据准确保证二次更换 n 综合动检数据分析
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无砟轨道精调前准备
轨道精调前的准备工作主要包括轨道板的复测、扣件安装、 CPⅢ的复测
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小车软件
施 工 模 式
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采 集 模 式
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小车软件
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轨检小车技术参数
系统配置 里程 轨距
全站仪测量方式 1435
电池
24V，8Ah
电池工作时间 8小时
测量范围 －35㎜/＋35㎜(非接触式位移传感 工作环境 器)
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2020/11/16
无砟轨道精调培训资料
轨道静态精密检测的意义
当下我国正大规模建设的客运专线，其设计速度通常在 250km\h或300km\h以上，如此高的运营速度必然要 求竣工轨道具有非常高的平顺性。铁建设2008[246]号 文《关于进一步加强铁路客运专线建设质量管理的指导 意见》指出：客运专线具有高安全性、高平顺性、高稳 定性、高可靠性及高精确度五个突出特点；而在建成质 量目标中更是提出“实车最高检测速度达到设计速度的 110%，开通速度达到设计速度”的高要求。因此，建 成后的轨道是否具有满足列车高速运行的高平顺性，即 成为客运专线建设成败的关键因素之一。
影响轨道测量精度案例
n 钢轨底有缝隙
ห้องสมุดไป่ตู้
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影响轨道测量精度案例
n 钢轨或扣件没有保持清洁
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影响轨道测量精度案例
n 钢轨或扣件没有保持清洁
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影响轨道测量精度案例
n 扣件内积有杂物
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多波不平顺
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保证调整数据的合理和准确
分析数据时，保证一个文件有1KM以上 的数据。(更好的分析平顺性）
数据调整时，单点的调整要调整到位。 单独影响波形的孤立点可不进行调整。 注意段与段前后数据文件调整的的衔接
（平面位置高程，轨距，超高）。 轨距变化要注意渐进变化。（避免下图
保证输入的CP3点位数据准确。 小车每天使用后对轨距轮和车轮进行清洁。 每天稳定的位置进行超高的校准，校准后检核正
反测量要在0，3毫米以内。
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保证静态数据的准确
推车方向由远及近，不要发生乱采点或多采集点的情 况。
推车推到一个位置要停2-3秒后再进行数据采集 数据采集完后听见“蹦”的一声后停2-3秒再向前推车 重叠点采集5-10个点 设站距离严格控制60米以内,5米内的点不要进行采集 换站搭接交叠区域的偏差在2毫米以内，大于2毫米需
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轨道精调前准备
n 无砟轨道精调施工流程
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轨道精调前准备
n 施工准备 n 全站仪、轨距尺和精调设备在使用前必须进行检校，
规范测量操作（特别是棱镜安装），否则采集数据不 准，给后续施工带来困难。 n 组建精调队伍，开展技术培训，使参与轨道精调人员 全面掌握轨道精调的工艺、程序和标准。 n 准备调整件。
人工拉弦法（弦长10m）
2mm / 测点间距8a（m） 基线长48a（m） 10mm /测点间距 240a（m） 基线长480a（m）
4 水平 5 扭曲
2mm 2mm
不包含曲线、缓和曲线上的超高值
基长3m，包含缓和曲线上由于超高顺 坡所造成的扭曲量
6 高程 7 中线
10mm 10mm
与设计值比较。 站台处的轨面高程不应低于设计值。
小车原理-超高
由轨检小车上搭载的水平传感器测出横向倾角后，结合实测 轨距即可计算得出线路超高，进而进行实测超高与设计超高的 比较。在每次作业前，水平传感器必须校准 。
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小车测量原理-平面及高程
n 使用全站仪实测得轨检小车上棱镜的三维坐标，然后结合 标定的轨检小车几何参数、小车的定向参数、水平传感器 所测横向倾角及实测轨距，即可换算出对应里程处的实测 平面位置和轨面高程，继而与该里程处的设计平面位置和 轨面高程进行比较，得到其偏差，用于指导轨道调整
情况）
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保证调整数据的合理和准确
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保证调整数据的合理和准确
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保证调整数据的合理和准确
S型曲线
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保证调整数据的合理和准确
M型曲线
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保证调整数据的合理和准确
W型曲线
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保证调整数据的合理和准确
V型曲线
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保证调整数据的合理和准确
在长轨锁定后轨道精调静态数据采集之前必须全面检查区 段范围内的扣件、垫板，扣件应安装正确，无缺少、损坏、 无污染、无空吊，扭力矩达到设计标准，弹条中部前端下 颚与轨距块凸台间隙≯0.5mm，确认无异常后再开始轨道几 何尺寸检查。
以下部分案例会影响轨道测量及精度的可能因素。
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小车原理-短波平顺性
假定钢轨支承点的间距，或者说轨枕间距为0.625m，采用30m 弦线，按间距5m设置一对检测点，则支承点间距的8倍正好是两 检测点的间距5m。
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小车原理-长波平顺性
假定钢轨支承点的间距，或者说轨枕间距为0.625m，采用300m弦线，按 间距150m设置一对检测点，则支承点间距的240倍正好是两检测点的间距 150m。
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轨道精调前准备
n 轨道精调系统准备
将CPⅢ控制网成果及无砟轨道线型数据 输入轨检小车系统软件。
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轨道精调前准备
设计平曲线
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轨道精调前准备
设计竖曲线
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保证静态数据的准确
重新设站。 当外业采集数据的时候，首先提前把每台车所要测的
区段划分好，每台车不低于2KM，避免过多的车与车对 接的系统差。
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保证静态数据的准确
1 、全站仪设站精度控制 2、 搬站后重复测量点精度控制 3 、人员配置及作业效率
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保证静态数据的准确
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轨道静态精密检测的意义
通过轨道静态精密检测，可以对铺轨后的轨道 平顺性进行量化评价，其评价指标包括轨距、 超高、扭曲、平面及高程位置、长短波平顺性 等，并针对轨道不平顺的地方给出调整方案， 进而保证线路开通前的轨道处于最佳几何状态。 因此，对于建成具有高平顺性的轨道线路，对 于客运专线按照设计运营速度的顺利开通，轨 道静态精密检测具有十分重要的意义！
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保证静态数据的准确
平面位置：实际位置位于设计位置右 侧时，偏差为正，调整量为负。
轨面高程：实际位置位于设计位置上 方时，偏差为正，调整量为负。
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保证静态数据的准确
根据调整方案和对应的轨枕号首先用石笔在 钢轨表面或轨腰处标记调整件的型号（调整 量）。标示要有专人复核，字体要规范，不 能潦草。
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车体部分可 以拆卸，便
于运输
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小车原理-轨距
轨距指两股钢轨头部内侧轨顶面下16mm处两 作用边之间的最小距离。轨检小车的横梁长度 须事先严格标定，则轨距可由横梁的固定长度 加上轨距传感器测量的可变长度而得到，进而 进行实测轨距与设计轨距的比较。
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保证现场更换准确
一定保证第一次的现场更换。 现场要有技术人员指导。 反复强调解释扣件更换的方向，保证
更换的准确性，以便减少重复的工作 量。 现场更换时用道尺和弦线检核。
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保证静态数据的准确
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保证调整数据的合理和准确
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小车原理-里程
全站仪实测出轨检小车上棱 镜中心的三维坐标后，将该点 投影到设计平曲线上，以投影 点的里程为轨检小车当前检定 位置的里程。
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小车原理-正矢
弦线长度分别取10m与150m，以分别 检测轨道的短波不平顺和长波不平顺。