第二讲 航空运输资源

飞机资源管理
• 对于多基地航空公司，存在机队在各基地 部署的问题，这就是机队配置问题。 • 机队配置关系到航空公司的经营方向和市 场定位，也关于道公司的营运成本，它是 资源调配问题，业受公司经营战略影响。 • 由公司战略并由专家经验决定机队配置， 也可以采用优化建模来解决。机队配置往 往受基地对公司领导层影响力的影响。
空域资源管理
• 管制空域根据所划空域内的航路结构和通 信、交通和气象服务、监视能力划分为A、 B、C、D四类，其中
– A类为高空管制区，在6600米以上，在此空域 内飞行的航空器必须按照仪表飞行规则飞行并 接受空中交通管制服务。 – Ｂ类为中低空管制空域。6600米（不含）以下 最低高度层以上的空间。在此空域内飞行的航 空器，可以按照仪表飞行规则飞行，也可在申 请并获同意后使用目视飞行规则，并接受空中 交通管制服务。
空域资源管理
• 飞行情报区是指为提供飞行情报服务和告 警服务而划定范围的空间。飞行情报区内 的飞行情报工作由该区飞行情报部门承担 或由指定的单位负责。 • 十大情报区：沈阳、北京、上海、广州、 昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐、香港和台 北。 • 在我国境内及其附近海域上空划设搜寻援 救区。搜寻援救区的范围与飞行情报区相 同。
空域资源管理
• 我国管制空域的划分
– A类为高空管制区 – Ｂ类为中低空管制空域 – Ｃ类为进近管制空域。指在一个或几个机场附近的航 路汇合处划设的便于进离场航空器飞行的管制空域。 它是中低空管制空域与塔台管制空域之间的连接部分， 其垂直范围在6000米（含）以下最低高度层以上；水 平范围为半径50千米或走廊进出口以内的除机场塔台 管制范围以外的空间。在此空域内飞行的航空器，可 以按照仪表飞行规则飞行，经申请并经批准也可以按 照目视飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务。
什么是航空运输资源？
• 航空运输生产的首要任务是优化配置这些资源， 使航空运输系统发挥出最大的效益，为国家的经 济建设服务。 • 因此弄清这些资源的基本特性，了解这些资源配 置中存在的问题，对于实现这些资源的优化配置 尤为重要。 • 专业导论课程只介绍问题，不解决问题，解决问 题的方法由专业课程介绍。也就是只讨论“What, Why”，不介绍“How”。让同学们对本专业有一 个初步的整体的认识。
第二讲 航空运输资源
• • • • • • • • • 什么是航空运输资源？ 航空运输资源分类 飞机资源管理 机组资源管理 空域资源管理 航线资源管理 时隙资源管理 地面设施管理 信息资源管理
什么是航空运输资源？
• 支持和保障实现航空运输的各种要素叫做 航空运输资源。这些资源有有形的，有无 形的，有人也有物。 • 无形包括时隙、航线（航权）、公司形象、 信息和情报等。 • 有形的包括飞机、机组、地面设施和设备、 跑道及滑行道、空域、信息系统。 • 缺少任何资源，航空运输都不能正常进行。
– 飞机选型和飞机客舱设计 – 机队规模计划 – 机队结构优化 – 机队置换和引进计划 – 机队配置优化
• 飞机选型关系到飞机的有效使用和成本， 选型时应考虑以下因素
飞机资源管理
• 飞机选型的考虑因素
– 航线的航程、限制条件 – 机场限制条件 – 市场需求 – 飞机业载-航程特性 – 飞机飞行性能、经济特性 – 公司战略 – 设计频率、载运率、客座率、日利用率
机组资源管理
• 机组的飞行、休息、训练等活动可以由排班完整 解决。 • 机组排班已经开发出决策支持系统，该系统十分 复杂，有较高的开发难度，购买昂贵。 • 也可以根据经验采用手工排班。 • 不管采用哪种方法，排班过程大致有以下步骤
– 根据航班时刻表构造一天的机组任务(Duty) – 根据Duty构造若干天的机组配对(Pairing) – 优化选择Pairing，保证航班都被执行和成本最小
航空运输资源分类
• 航空公司的运输生产资源包括：
– – – – – 飞机 机组 地面设施设备 信息和信息技术 公司形象
• 机场提供的运输生产资源包括：
– – – – 陆路到达系统 航站楼及其设备 跑道及滑行道 停机坪及地面设施设备
航空运输资源分类
• 空管局提供的运输生产资源包括
– 航路 – 时隙 – 交通信息
机组资源管理
• 排班过程大致有以下步骤
– 根据航班时刻表构造一天的机组任务(Duty) – 根据Duty构造若干天的机组配对(Pairing) – 优化选择Pairing，保证航班都被执行和成本最 小 – 将各Pairing和一周要安排的体检、休息、培训 等机组活动一起构造周活动串 – 将周活动串与一个月需安排的训练、休假等活动 一起构造月活动串，这些活动串数等于机组数 – 将月活动串指派给机组。
机组资源管理
• 机组资源管理有以下内容：
– 机组训练、培训、考核、定级管理 – 机组人员休息、休假、体检活动安排 – 机组执飞任务的安排
• 目的是保证机组人员符合适航规定、机组队伍的 成长满足公司发展的需要和航班计划的正常有效 执行。 • 所谓航班计划的正常有效执行应当满足以下条件
– – – – 保证每个航班都能正点飞行 努力降低机组成本 任务安排公平合理 符合适航规定
空域资源管理
• 我国管制空域的划分
– A类为高空管制区 – Ｂ类为中低空管制空域 – Ｃ类为进近管制空域 – Ｄ类为塔台管制空域，通常包括起落航线、第 一等待高度层（含）及其以下地球表面以上的 空间和机场机动区。在此空域内运行的航空器， 可以按照仪表飞行规则飞行。经申请并经批准， 也可以按照目视飞行规则飞行，并接受空中交 通管制服务。
机组资源管理
• 机组Crew通常可指飞行人员(Pilots、客舱 服务人员(Cabin Crew)。飞行人员包括机长、 副驾驶、领航员、机械员、通讯员；客舱 服务人员包括乘务长、乘务员和乘警。 • 本课程的机组指飞行人员。现在由于技术 的进步，已很少使用机械员、通讯员和领 航员，因此飞行人员只指机长和副驾驶。
飞机资源管理
• 运行控制中心执行生产计划，根据生产计 划地执行情况，以及临时发生的未测事件， 需要对飞机进行调度。 • 所谓调度是指当实际运行偏离了生产计划 时进行的调整活动，目的是尽快纠正偏差， 恢复正常生产。所以又叫做不正常航班恢 复问题。 • 调度是保障航班正常执行的控制行为，原 先制定的飞机路线有可能重新调整。
空域资源管理
• 航路设置重要点，用代号识别，以便掌握 航空器在航路上运行的进度。 • 航路应当根据导航设备设置转换点，以帮 助沿航路的航空器准确飞行。 • 两条航路中心线相交的点叫做交叉点。中 心线转向时，航路应当包括其边界线延长 线相交点所包围的空域。 • 航路的高度下限为最低高度层，上限与巡 航高度层上限一致。
• 政府（总局、管理局）提供的资源
– 航权（航线） – 政策和法规
飞机资源管理
• 飞机资源管理包括以下内容：
– 机队规划 – 飞机维修计划 – 飞机路线优化 – 飞机运行调度
• 机队规划是飞机资源管理中战略层次的规 划，它包括
– 飞机选型和飞机客舱设计 – 机队规模计划
飞机资源管理
• 机队规划是飞机资源管理中战略层次的规 划，它包括
飞机资源管理
• 机队置换是指购进新飞机，让老飞机退役； 机队引进是指新增飞机的引进。一般意义 上，“置换”是以新换旧，不增加飞机， “引进”是纯增加新飞机，甚至新机型的 飞机。但也可以用置换包含两种含义，即 置换表示既有老飞机退役又有新飞机引进， 这两者可以不等。 • 机队置换关系到公司经营策略和经营成本， 由公司战略决定。
飞机资源管理
• 根据航班时刻表和可用飞机一览表，需要 将每架飞机安排去执行航班串，保证每个 航班都有飞机执行，每架飞机都能按照维 修计划接收维修。这项工作叫做飞机路线 问题。 • 飞机路线问题是航班计划确定后，需要制 定的第一个生产计划安排计划。 • 飞机路线又叫飞机联线，可根据经验手工 制定，也可通过优化建模解决。
空域资源管理
• 危险区、限制区、禁区
– 根据需要，经批准划设的禁止民用航空器进入的空域。 民用航空器应当使用机载和地面导航设备，准确掌握 位置，防止误入危险区、限制区、禁区。空中交通管 制单位应当严密监视飞行中的航空器动态，发现航空 器将误飞入危险区、限制区、禁区时，应当及时提醒 航空器，必要时采取措施予以纠正。
空域资源管理
• 空域资源是国家的有价资源，这种资源必 须通过必要的优化设计才能充分发挥它的 效益。它决定了交通容量。 • 空域资源的优化设计内容包括
– 空域分类划分 – 高度层划分 – 扇区划分 – 航路网络规划Βιβλιοθήκη Baidu
空域资源管理
• 空域分类划分是将空域按照功能划分成不 同类别，以便于交通管制，实现空中安全 飞行。 • ICAO要求将空域划分成A、B、C、D、E、 F、G共七类，其中前六种为管制区域，G 为非管制区域，美国将空域划分成六类， 没有F类。我国将空域划分成飞行情报区、 管制区、限制区、危险区、禁区、航路或 航线。
• 航路。从该一个导航设施或交叉点开始，至另一 个导航设施或交叉点为止形成一段中心线。各段 中心线连接起来成为航路的中心线。中心线两侧 各10千米的平行边界线以内的空域构成航路。
空域资源管理
• 航路分为
– 国内航路 – 国际航路 – 固定航路 – 临时航路
• 航路设置导航系统，帮助航空器沿航路飞 行，导航台之间的距离应符合技术规范。 • 航路用代号唯一表示。
机组资源管理
• 关于机组的适航规定见适航条例CCAR121 部和61部、62部，CCAR121部是《航空承 运人运行合格审定规则》，CCAR61部是 《民用航空器驾驶员和飞行教员和个审定 规则》，CCAR62部是《中国民用航空飞行 人员训练管理规定》。 • 这些规定大致可分为如下几类：
– 飞行员工作时间和休息时间的规定 – 机组搭配的规定 – 飞行员训练、定级的规定
飞机资源管理
• 飞机调度的策略有：
– 航班延误 – 航班取消 – 调机 – 飞机交换 – 备班
机组资源管理
• 机组是航空公司的第二大生产资源，在紧张繁忙 阶段，机组资源的短缺甚至超过飞机资源。 • 机组成本也是航空公司仅次于燃油的第二大运行 成本，机组资源管理可以有效地降低机组成本。 • 这里的机组资源管理与通常的CRM不同，通常的 CRM是指同一架飞机的机组人员的默契配合，有 效防止人为差错，提高飞行安全水平的安全管理 方法。这里的机组资源管理是指将公司的机组人 员全体看作公司的生产资源，进行优化配置和调 度，保证生产正常有效进行的管理行为。
– 未来的需求预测 – 本公司的市场范围和各市场的分担率 – 各航线载运率、客座率和日利用率 – 飞机的性能，主要是轮挡速度、巡航速度
飞机资源管理
• 机队结构是指各种机型架数占总架数的比 例或各机型飞机座/吨位数占总座/吨位数的 比例。机队结构是否合理直接影响到航空 公司的运行成本和效率。 • 机队结构应当和航线网络结构相匹配，才 会有较低的运行成本和较高的效率。 • 一般可根据经验、专家意见和优化建模解 决机队结构问题。
飞机资源管理
• 飞机客舱设计内容包括
– 舱位划分（头等舱、公务舱、经济舱） – 座位数量和布局 – 服务设施设计（电视、音乐、电话、网络）
• 舱位划分直接由公司战略确定，面向高端 市场还是低端市场或者两者 • 座位数量和布局决定了服务质量和飞机的 运行成本，应当从中寻找平衡点。
飞机资源管理
• 客舱服务设施设计由公司战略决定，它直 接增加了到飞机的引进成本。 • 机队规模指航空公司可以提供的总座位数 和总吨位数，它直接反映了公司的经营规 模，它的主要影响因素有
飞机资源管理
• 飞机运行必须受适航规定和检修规定的约 束，关于适航有专门的课程《适航管理》 讲授。 • 为安全运行，飞机必须接受以下各种检修
– 航线维修 – 各种等级的A检 – 各种等级的C检 – 各种改装、检修通告、信函和建议的检修
飞机资源管理
• 机队的所有飞机都必须作出维修的计划， 以利于维修的正常有序进行和飞机的合理 使用。 • 飞机维修计划是根据每架飞机的使用状况 和维修大纲的要求安排的每架飞机维修时 间表，可以用甘特图表示。停场维修的飞 机停场期间不能使用。 • 根据维修计划，市场部知道任何时候有多 少什么样的飞机可供使用。