04第4章 航空运输布局

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2.枢纽航线结构的优缺点
（1）优点 ①更好地适应市场需求 ②能刺激需求，促进航空运输量的增长 ③有利于航空公司提高飞机的利用率、客座率、载运 率 ④有利于机场提高经营效率，降低飞机的使用成本
（2）缺点 枢纽-辐射式网络也有它的局限性。枢纽辐射式网络结 构对枢纽机场的容量和服务提出了更高的要求。如果 机场容量过小或者效率不高时，机场和航路容易发生 拥挤堵塞从而造成航班的延误，并可能影响整个网络。 因此提高场的旅客的中转效率和服务质量、扩大枢纽 机场规模能在一定程度上缓解因拥挤造成的航班延误。
②城市与城市之间的距离有远近，航线有长短，所用 机型有大小。于是机场建设规模要扩大，机场跑道、 设施必须满足大型飞机起降的要求，而利用率却不高。 ③点对点的航线结构中，航空公司倾向于互相进攻对 方的市场，容易形成重叠性航班，造成价格的恶性竞 争。
2.城市串式航线的概念和特点
城市串式Linear networks，也称线性模式，是在 城市对式的基础上发展而来，主要指飞机从始发地至 目的地的途中经一次或多次停留，在中途机场进行客 货补充，以弥补起止机场间的客货源不足，形成串珠 状的航空网络，这种网络实际上是城市对式进一步衍 生的产物，学术界称之为“甩辫子”航线。这种航线 成熟后就形成了线性网络。
（1）优点 旅客不必中转，可直接到达目的地。形式简单，便于 进行运力调配。因此成为航线网络中最基本的单元结 构，也是目前我国航线结构中采用的主要形式。 （2）缺点 由于这种航线结构只考虑两点间运输量而不考虑或无 法顾及同城市航线间衔接问题，因而也就无法形成区 域资源的有效配置。 ①一个城市不可能直接通航任意多个城市。对于流量 较小的机场之问，采用城市对航线会使航班密度降 低．从而使地面等待时间过长，航空运输的快速优势 无法充分发挥。
（5）北太平洋航线（PA） 北太平洋航线是连接北美和亚洲之间的重要航线。它 穿越浩瀚的太平洋以及北美大陆，是世界上最长的航 空线。国际航协客运运价计算中为代号PA航线。
（6）南太平洋航线 按照国际航协的规则，南太平洋航线是连接南美和西 南太平洋地区经过北美的航线，但航线不经过北部和 中部太平洋。国际航协客运运价计算中为代号PN航线。 如： SYD—LAX—MEX—SCL SYD—MIA—BUE SCL—LAX—AKL
4.航空运输布局的要素及其关系 航空运输布局的三大要素是航线、机场和运力。机场 的布点往往决定了航线的构成和航路的设置，机场的 规模也决定了进出航线上的航班密度以及所采用的机 型。 如何理解? （1）航线是航空公司的宝贵财富和立命之本。 （2）航空港布局取决于航线需要，城市的客货运量与 城市的性质、地位。 （3）运力配置是随基地机场和运营航线的状况而定的。
表5.2多枢纽网络的航空公司及各自的枢纽机场
序号 航空公司 美国航空公司 枢纽数量 枢纽机场 巴尔的摩 1 3 费城 匹兹堡 2 阿拉斯加航空公司 大陆航空公司 德尔塔航空公司 法国航空公司 德国汉莎航空公司 英国航空公司 波特兰 2
西雅图
克利夫兰霍普金斯 纽约纽瓦克 亚特兰大 辛辛那提 巴黎戴高乐 巴黎ORLY 法兰克福 慕尼黑 伦敦希斯罗 伦敦盖特威克
2.航空运输的功能 由于航空运输具备上述特点，使得它主要担负以下功 能： （1）中长旅客运输。这是航空运输的主要收入来源。 （2）鲜活易腐等特种货物，以及价值较高或紧急物资 的运输。 （3）邮政运输。 3.航空运输的作用 （1）节约旅客在途时间，缩短货物流通过程； （2）促进国际旅游和交往； （3）有利经济发展承担特殊运输任务。
第四章 航空运输布局
4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6
概述 航线及航线网络 机场（航空港） 航空公司 航空运输布局的影响因素 影响航空运输布局的行业
4.1 概述
4.1.1 航空运输的概念（略） 4.1.2 航空运输的特点和地位
4.1.1 航空运输的概念
民用航空运输是以飞机作为运输工具，以民用为宗旨，
（2）枢纽航线网络的分类 根据网络中枢纽节点的数量，枢纽航线网络可以分成单枢纽航线 网络和多枢纽航线网络。 ①单枢纽航空网络。单枢纽航线网络中只有一个枢纽，网络中所 有其它节点都通过唯一的枢纽节点发生联系，单枢纽航线网络一 般在网络规模不大，服务范围较小情况下采用，区域贸易网络、 社区医疗服务网络一般采用单枢纽枢纽航线网络结构。 ②多枢纽航线网络。网络中枢纽节点数量超过一个的枢纽航线网 络成为多枢纽航线网络。多枢纽航线网络可以较好的平衡服务集 中与枢纽拥挤的矛盾，多见于网络服务范围广，网络节点规模大 的服务网络。现实经济生活中的大部分网络都是多枢纽航线网络。 目前，许多大型航空公司都采用多枢纽航线网络
2.航线分类
①国内航线：连接国内航空运输中心的航线。航线的 起讫点、经停点均在一国国境之内。可分为干线、支 线和地方线。 ★国内干线：这些航线的起止点都是重要的交通中心 城市；这些航线航班数量大、密度高、客流量大，如 北京-上海航线、北京-广州航线等。 ★国内支线：把各中小城市和干线上的交通中心连接 起来的航线。支线的客流密度远小于干线；支线上的 起至点中有一方是较小的机场，因而支线上使用的飞 机都是150座以下的中小型飞机。 ★地方航线：把中小城市连接起来的航线。客流量很 小，和支线界限很明确，也可称为省内航线或地方航 线。
（1）西半球航线（WH） 西半球航线是指航程中的所有点都在西半球的航线。 西半球航线是连接南北美洲的航线，又称拉丁航线。 国际航协客运运价计算中为代号 WH航线。如： RIO——MIA LAX——MEX——SCL YMQ——R1O——BUE
（2）东半球航线（EH） 东半球是世界上航线最多的区域。东半球航线指航程中的点都在 东半球，或者航程中的点都在2区或3区，或航程经欧亚大陆飞行 2区和3区间的航线。国际航协客运运价计算中为代号EH航线。 如： GVA——JNB SIN——KBL BJS——BUD——LON HKG——KUL——KHI——ISB——DXB——BUH CAN——SIN／KUL——BKK——CAN（典型的新马泰游航 线） CAN——SIN——AKL——CHC——BNE——SYD—— MEL——CAN（典型澳洲游路线）
（9）远东航线 指俄罗斯欧洲部分／乌克兰和3区之间的旅行，在俄罗 斯欧洲部分／乌克兰与3区之间（不包括日本／韩国） 有不经停的航线。以上三种航线也称为欧亚航线。它 是连接欧洲和远东的航线。 MOW—SIN IEV—MOW—BJS—TY0 （10）北极航线或南极航线 北极航线或南极航线也称极地航线，是穿越北极上空 的重要航线，用于连接北美和欧洲、亚洲的城市。
4.2 航线及航线网络
4.2.1 4.2.2 4.2.3 4.2.4 航线 城市对航线和城市串航线结构 枢纽航线结构 世界主要国际航线
4.2.1 航线
1.航线定义 2.航线分类 3.航线网络
1.航线定义
航线是指航空器飞行路线。它确定了航空器飞行的具 体方向、起讫与经停地点，规定了飞行高度和宽度， 以维护空中交通秩序，保证飞行安全。民航从事运输 飞行必须按照规定的线路进行。
1.枢纽航线网络的结构性质与分类
（1）网络的拓扑结构 网格结构、星型结构、线性结构和树型结构
根据节点连接的集中度，可以将网络分成集中式网络、 分散式网络和分布式网络三种
海南航空公司的网络拓扑结构图。
中国南方航空股份有限公司的网络拓扑结构图。
上海航空和山东航空的“双星”网络结构
（3）北大西洋航线（AT） 北大西洋航线历史悠久，是连接欧洲与北美之间最重 要的国际航线。该航线主要连接PAR，LON，FRA， NYC，CHI，YMQ等航空枢纽 LON——NYC PAR——WAS ZRH——NYC——RIO NYC——LON——PAR——DXB
（4）南大西洋航线 相对北大西洋航线而言，南大西洋航线开辟时间较晚， 它是指航程经过南部大西洋的航线。在国际航协的定 义中它属于SA航线。具体指航线在南大西洋地区和东 南亚问，经过大西洋和中非、南非、印度洋岛屿，或 直飞的航线。如： RIO——HKG（航线直飞，但飞越约翰内斯堡） SIN——MRU——JNB——SAO
以航空港为基地，通过一定的空中航线运送旅客和货物 的运输方式。它是国家和地区交通运输系统的有机组成
部分。民用航空运输在国际交往和国内长距离客运中 起着非常重要的作用。
4.1.2 航空运输的特点和地位
1.特点： （1）速度快。（2）不受地形限制。（3）舒适、安全。 （4）基本建设周期短、投资少。 局限性： （1）运输费用较其他运输方式更高，不适合低价值货 物； （2）载运能力低，单位运输成本高。 （3）受气候条件限制。 （4）可达性差。
（1）优点 航班在途中经停获得补充的客货源，提高飞机的利用 率、载运率和客座率，节省运力。 （2）缺点 容易造成航班延误和影响正常的运力调配。由于经停 站较多，一旦延误，会影响整个航程乃至整个网络中 的运力调配。
4.2.3 枢纽航线结构
1.枢纽航线网络的结构性质与分类 2.枢纽航线结构的优缺点 3.枢纽航线结构的产生及发展
（7）俄罗斯航线 俄罗斯航线是指俄罗斯欧洲部分和三区之间的旅行， 在俄罗斯和日本／韩国间有一段不经停航线。 MOW——TYO HKG—SEL—MOW—LED
（8）西伯利亚航线 指2区和3区之间的航线，在欧洲和日本／韩国之间有 一段不经停航线。如： ST0一TYO BKK—TYO一FRA HKG—SEL--MOW—LCA MOW—PAR一OSA
4.2.4 世界主要国际航线
1.世界主要国际航线的分布特点 2.世界主要国际航线介绍

（星空联盟各成员航空公司的航线分布图）