港珠澳大桥连接线治超非现场执法系统建设
港珠澳大桥工程实施方案
港珠澳大桥工程实施方案
港珠澳大桥，是连接中国香港、珠海和澳门的一座重要交通枢纽，
也是世界上最长的跨海大桥。
其建设对于促进粤港澳大湾区的经济
发展，加强区域内的交通联系具有重要意义。
为了确保大桥工程的
顺利实施，我们制定了以下实施方案。
首先，大桥工程的实施需要充分的前期准备工作。
在施工前，需要
进行详细的勘察和设计工作，确保工程的可行性和安全性。
同时，
还需要进行环境影响评价和风险评估，制定应对措施，保障工程的
环保和安全。
其次，大桥工程的实施需要合理的施工组织和管理。
在施工过程中，需要严格按照设计要求和施工标准进行施工，确保工程质量。
同时，还需要合理安排施工进度，确保工程按时完工。
在施工管理方面，
需要建立健全的安全管理体系，加强施工现场的安全监管，确保施
工过程中的安全。
另外，大桥工程的实施需要充分的技术支持和人力资源保障。
在施
工过程中，需要配备专业的技术人员和施工人员，保障施工的技术
水平和施工质量。
同时，还需要充分的物资保障，确保施工的顺利
进行。
最后，大桥工程的实施需要加强监督和检查。
在施工过程中，需要建立健全的监督体系，加强对施工过程的监督和检查，及时发现和解决问题，确保工程质量和安全。
同时，还需要加强与相关部门的沟通和协调，确保工程的顺利进行。
综上所述，港珠澳大桥工程的实施方案需要充分的前期准备工作，合理的施工组织和管理，充分的技术支持和人力资源保障，以及加强监督和检查。
只有这样，才能确保大桥工程的顺利实施，为粤港澳大湾区的经济发展和交通联系做出积极贡献。
交通运输部关于推进公路数字化转型加快智慧公路建设发展的意见
交通运输部关于推进公路数字化转型加快智慧公路建设发展的意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2023.09.09•【文号】交公路发〔2023〕131号•【施行日期】2023.09.09•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文交通运输部关于推进公路数字化转型加快智慧公路建设发展的意见交公路发〔2023〕131号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）：为贯彻习近平总书记关于大力发展智慧交通等重要指示精神，落实《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《数字中国建设整体布局规划》，按照《加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027年）》《交通运输部关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》等有关部署，促进公路数字化转型，加快智慧公路建设发展，提升公路建设与运行管理服务水平，提出以下意见。
一、总体要求（一）指导思想。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大精神，以加快建设交通强国为统领，以高质量发展为主线，实施公路数字化专项行动，坚持“统筹谋划、需求导向、协同共享、安全适用”的原则，推动公路建设、管理、养护、运行、服务全流程数字化转型，加快生产经营模式与新业态等联动创新，重安全、保畅通、提效率、优服务、降成本、减排放，助力数字交通建设、产业升级及数字经济发展，为加快建设交通强国、科技强国、数字中国提供服务保障。
（二）发展目标。
到2027年，公路数字化转型取得明显进展。
构建公路设计、施工、养护、运营等“一套模型、一套数据”，基本实现全生命期数字化。
基本建成“部省站三级监测调度”体系，公路运行效能、服务水平和保通保畅能力全面提升，打造公路出行服务新模式，提升公众满意度。
公路市场数据资源充分整合，提升公路领域市场服务和治理能力。
建立健全适应数字化的公路标准体系，在国家综合交通运输信息平台架构下，完善公路基础数据库，形成公路数字化支撑保障和安全防护体系。
2019年广东省治理超限超载非现场执法监测点布局方案
双向
5
桥隧防护
近期
39
S272
S272线金湾立交路段
金湾立交治超监测点b
双向
5
桥隧防护
近期
40
S365
S365线南门大桥路段
南门大桥治超监测点
双向
4
桥隧防护
近期
41
S365
S365线西沥大桥西侧
西沥／斗门大桥治超监测点
双向
2
桥隧防护
近期
42
G94
G94线横琴二桥北侧
横琴二桥治超监测点
双向
2
省界防护
近期
143
S263
K72+100M
怀集县交通运输局综合行政执法分局第四中队（中洲）监测点
双向
2
源头管控
近期
144
S272
k7+000
肇庆大桥南往北检测点
上行
4
桥隧防护
近期
145
S352
K44+300M (旧桩号)
官圩镇民生路口监测点
双向
4
源头管控
中期
146
G321
K134+400M
悦城镇红院监测点（悦城治超卸货场）
8
咽喉要道
远期
56
S336
莱美路与南澳大桥交界处
上行
2
桥隧防护
远期
57
佛山
S272
高明大道西（S272）
双向
6
市界防护
近期
58
G325
三善大桥—G325
双向
6
咽喉要道
近期
59
非现场超限超载执法信息系统设计与实现
非现场超限超载执法信息系统设计与实现孙志欣【摘要】目前,我国公路通车里程逐年增加,但公路交通安全状况依然不容乐观,其中货运车辆超限超载带来的安全问题依然突出,利用信息化手段科技治超已成为我国治理货运超限超载的主要途径.其中,非现场执法模式成为发展热点.利用该模式不仅可以节约建设成本,节省人力资源,而且效果比较突出.但是,非现场执法检测点相对分散、独立,不能有效发挥整体效能.为此,本文提出建立自上而下、全省统一的非现场超限超载执法信息系统是具有深远意义的.【期刊名称】《河南科技》【年(卷),期】2018(000)022【总页数】4页(P17-20)【关键词】治超;非现场执法;信息系统【作者】孙志欣【作者单位】郑州大学网络中心,河南郑州 450052;河南省交通规划设计研究院股份有限公司,河南郑州 450052【正文语种】中文【中图分类】U495;D631.51 研究背景随着我国公路通车里程的不断增长，公路交通安全状况不容乐观。
据统计，从2006年到2015年，在货车肇事的重特大交通事故中，因超限超载引发的事故大约占六成。
可见，货车超载超限治理依然任重道远。
近年来，我国交通执法体制启动了全面改革，交通运输行政执法单位将面临着更为繁重的行政执法任务。
对于货车超限治理，传统的上路执勤模式已远远不能满足执法工作需要，因此，各省市均开始推动引入非现场执法的科技治超手段来解决货车超载超限治理的问题。
但是，由于非现场执法目前尚未形成自上而下且体系完整的治超信息系统，因此，治超数据不能及时上传至治超单位，同时各执法点信息相互独立，基础信息和管理资源不能共享，使得超限超载治理的效率与效果不明显。
由此，建立一套完整的非现场执法治超信息系统是非常必要的。
2 非现场超限超载执法信息系统概述非现场超限超载执法信息系统主要是对全省非现场执法数据采集点进行非现场执法治超基础数据获取，包括称重检测数据、现场视频、车辆图片、超限驾驶人信息和货物信息等，将治超数据上传至省厅治超数据库，与超限站治超数据库进行治超数据共享，为省级治超信息系统提供数据支持［1］。
大数据分析助力道路治超非现场执法的研究
大数据分析助力道路治超非现场执法的研究发布时间：2022-10-20T09:06:47.742Z 来源：《城镇建设》2022年第11期第6月作者：刘章胜[导读] 智慧交通体系的运行过程中，数据价值至关重要，刘章胜佛山市南海区综合智慧交通协调中心广东佛山 528000摘要：智慧交通体系的运行过程中，数据价值至关重要，通过对道路配套治超点建设数据采集和分析，管理部门可以快速地发现非现场执法的关键信息，全盘掌握非现场执法点运行情况，提升决策效率，为交通数据的整合应用赋能，实现规范执法和精准执法。
关键词：道路配套治超点；非现场执法；大数据一、研究的背景公路货运车辆超限超载运输问题已成为危害公路交通可持续发展的的“痼疾”，近些年来，全国各级政府不断加大治理公路车辆超限超载运输的力度。
一个布局合理、良性运转的治超非现场执法系统既是科学检测、规范执法、遏制公路“三乱“的物质基础，也可以对超限超载车辆起到法律威慑作用，还可以扩充功能使之成为道路稽查，打击非法运输经营的侥幸心理，及时把控和消除包括超限超载运输在内的各种非法运输经营行为的必然要求。
佛山市南海区是广东省佛山市五个行政辖区之一，地处广东省中南部、珠江三角洲腹地、佛山市东北部。
东连广州市区，西邻三水区、高明区，南接顺德区，与江门市蓬江区、鹤山市隔西江相望，北濒广州市花都区，中南部与禅城区接壤，辖区总面积1071.55平方千米。
全区通车里程1525.58公里。
南海区因先进的生产制造，高效的货物运输，导致了南海区日益增长的交通运输压力。
因此加强陆运基础建设治理，完善公路治超管理能力，成为重要的建设需求。
南海区区属首批建成7个治超非现场执法监测点，分设于7个镇街，于2020年6月建成投用。
执法监测点基本覆盖区内需要重点监测保护的主要道路、桥梁、进出南海区的主要道路关卡。
2021年度，佛山市南海区全面开展第二期市域公路与桥梁科技治超监测点的建设工作，以提高公路治超能力，建设佛山市南海区辖区11个科技治超点，以提升公路治超的能力。
非现场不停车超限检测系统设计方案
亿维锐创非现场不停车超限检测系统设计方案一、设计原则1.先进性本设计充分借鉴国内外先进、成熟的理念、经验和技术，严格遵守《超限运输车辆行驶公路管理规定》（交通运输部令2016年第62号）和JJG 907《动态公路车辆自动衡器检定规程》技术要求，同时参考各省的非现场执法设计指南及相关指导文件，满足非现场执法的需要，选择最先进、最成熟、最稳定的设备及系统，从而保证整个系统的先进性。
2.可靠性调研市场上现有称重系统，充分评估和论证主流产品的功能、成本及技术参数发展状况，结合动态称重检测系统拟建地点的现状条件，进行综合性的权衡考虑，推荐最合理、最优秀的设备技术参数，以确保建成的非现场执法超限检测系统能够可靠稳定的运行。
3.安全性动态称重检测系统每天自动采集到大量的车辆信息，原始数据以及执法处罚数据的安全性也至关重要。
软件上可通过密码控制、权限控制、和选取更安全的服务器操作系统等方式实现，网络安全上根据国家网络安全等级保护要求进行设计和建设。
4.开放性严格遵循国家、各省市的治超相关法规制度，统一超限超载证据采集标准，同时满足公安、交管部门执法需要，保障各部门之间信息的共享共用和业务的协同。
与其他动态称重检测点位统一动态称重检测系统精度标准、统一取证标准、与交管部门联合，为非现场联合执法提供技术与设备支撑，最终实现货车超限超载运输全面的非现场联合执法。
二、设计思路1.非现场检测利用不停车超限检测设备获取车货总重、车辆轴数、速度、轴重数据；利用高清智能车辆号牌识别系统（即抓拍设施）获取车辆特征信息并识别车牌号；并将车牌和超限信息迅速传到LED屏上显示，及时告知车辆驾驶人员；系统通过高精度传感器和多维图像数据校验，能够在不停车、不减速、不以特定速度及特定车道行驶的前提下及时准确地测得车辆轴数、轴重、车货总重、牌照、速度等信息，通过算法优化检测逃避动态称重系统的若干异常驾驶行为（如超低速过衡、高速冲岗等行为作弊），达到非现场处罚标准。
公路治超非现场执法系统建设方案
公路治超非现场执法系统解决方案山西恒信基集团有限公司2019年4月目录第一章、非现场执法系统解决方案概述 .................................................- 1 -一、方案简介...................................................................................- 1 -二、项目点位...................................................................................- 2 -三、非现场执法系统简介 ..................................................................- 7 -四、系统功能.....................................................................................- 8 -五、系统构成图.................................................................................- 9 -六、系统框架图............................................................................... - 10 -七、系统流程图............................................................................... - 11 -第二章、非现场执法系统组成 .............................................................. - 12 -一、高速动态称重子系统 .............................................................. - 14 -1、石英称重传感器 .................................................................... - 14 -2、电荷放大器 ............................................................................ - 16 -3、称重处理器 ............................................................................ - 17 -4、车辆分离线圈 .......................................................................... - 18 -5、数据集成控制柜 ...................................................................... - 18 -二、智能车牌识别子系统 .............................................................. - 20 -1、概述 ........................................................................................ - 20 -2、系统主要特点 ........................................................................ - 22 -3、系统主要构成 ........................................................................ - 25 -三、视频监控子系统...................................................................... - 29 -1、一体化智能球机 .................................................................... - 29 -四、信息发布子系统...................................................................... - 30 -1、概述 ........................................................................................ - 30 -2、系统主要构成 ........................................................................ - 30 -五、软件管理子系统...................................................................... - 31 -1、软件管理子系统构成 ............................................................ - 31 -2、软件子系统功能 .................................................................... - 32 -13、采集软件处理流程图 ............................................................ - 34 -管理平台子系统............................................................................... - 35 -1、系统概述 ................................................................................ - 35 -2、系统流程图 ............................................................................ - 37 -3、系统框架图 ............................................................................ - 38 -4、数据库管理功能界面图 ........................................................ - 39 -5、过车数据报表输出功能界面图 ............................................ - 40 -6、输出并打印执法单据功能界面图 ........................................ - 41 -六、外轮廓尺寸检测子系统 .......................................................... - 42 -1、系统原理 ................................................................................ - 42 -2、系统概述 ................................................................................ - 43 -3、系统功能 ................................................................................ - 43 -4、系统解决方案 ........................................................................ - 44 -5、系统演示图 ............................................................................ - 45 -6、系统案例图 ............................................................................ - 46 -七、监控指挥中心子系统 .............................................................. - 47 -1、系统构成 ................................................................................ - 47 -2、系统效果图 ............................................................................ - 48 -3、系统概述 ................................................................................ - 49 -4、系统功能 ................................................................................ - 49 -5、系统设备 ................................................................................ - 50 -八、信息告知子系统...................................................................... - 53 -1、系统概述 ................................................................................ - 53 -九、路面施工................................................................................. - 53 -1、路面施工规范 ........................................................................ - 53 -十一、安装、防雷 ........................................................................... - 56 -1、防雷接地方案 ........................................................................ - 56 -2、供电电缆及防护 .................................................................... - 57 -3、接地设施 ................................................................................ - 57 -24、网络线 .................................................................................... - 58 -5、信号电缆 ................................................................................ - 58 -6、电力电缆 ................................................................................ - 59 -7、单模光缆 ................................................................................ - 60 -第三章、参考依据................................................................................. - 62 -3第一章、非现场执法系统解决方案概述一、方案简介公路货运车辆超限超载运输问题已成为危害公路交通可持续发展的“痼疾”，近些年来，全国各级政府不断加大治理公路车辆超限超载运输的力度，取得了重要的阶段性成果。
非现场执法系统方案1
非现场执法治超系统方案中原鼎盛实业有限公司二〇二二年四月目录非现场执法治超系统技术方案 (4)一、方案概述 (4)二、系统主要功能 (4)三、系统主要技术指标 (5)四、非现场执法治超工作模式 (6)1.非现场治超执法模式 (6)2.系统构成 (7)3.工作流程 (8)4.设备构成图 (9)5.设备布局图 (10)五、系统主要设备性能及技术参数 (11)1.高速动态称重子系统 (11)1.1弯板式称重传感器 (12)1.2高速动态称重数据采集器 (13)1.3车辆检测器 (15)1.4野外机柜 (15)1.5结构胶 (17)2.监控和车牌、车型识别、逆行抓拍子系统 (17)2.1系统的主要特点 (18)2.2车牌识别系统单元、逆行抓拍单元 (24)2.3L型立杆 (25)2.4高速全景监控摄像机 (26)2.5简易龙门架 (26)3.信息显示诱导子系统 (27)3.1F型LED超限信息显示屏 (27)3.2F型立杆 (28)3.3门架式LED显示情报板技术指标要求 (29)3.4龙门架技术指标要求 (30)3.5交通提示设备 (30)4.计算机管理及通信系统 (30)4.1高速检测管理计算机 (30)4.2网络控制计算机 (31)4.3打印机 (31)4.4网络交换机 (32)4.5光端机 (32)4.6串口卡 (32)4.7IO扩展 (33)4.8图像采集处理器 (33)4.9硬盘录像机 (33)4.10监控专用硬盘 (33)4.11UPS不间断电源 (34)4.12机柜 (34)4.13稳压电源 (34)4.143G/4G无线路由器（DTU） (35)5.防雷接地 (35)6.治超管理软件系统 (36)6.1高速预检称重管理软件 (36)6.2分中心综合管理软件 (40)6.3非现场执法数据处理软件 (50)非现场执法治超系统技术方案一、方案概述非现场执法治超系统提供一种全新的治超模式，更是传统公路治超执法手段的一种创新，其利用在公路上安装的动态检测监控或收费公路计重收费系统等设备，采用非人工现场取证的方式，采集和固定货运车辆违法超限超载运输的信息，以此作为认定车辆营运单位违法超限超载运输的证据，依法对车辆营运单位进行处理的一种执法模式。
广东省航道局党委召开专题政治学习会议
，
系 统 回 顾 了 党 的 十 八 届 用
，
上下 功 夫
，
各 级 党 组 织要 进
，
广州
、
南 沙 航 道 局 领 导 六 中 全 会 基 本 情 况
，
重 点 阐 述 了 步强 化监§ 力度 积极推 进阳 光政务 努
，
班子 成 员及党总支书 记
中 心 领导 班子 成 员
，
航 道 测 绘 《 条 例
、
庆
、
惠 州 等 市 沿 线高 速 公 路 路 段 公 的 讲 话
他 指 出 了 当 前 我 省 治 超 通 局 Βιβλιοθήκη 及 省 交 通 集 团，
、
开 阳 高速
司 相 关 负 责 人 以 及有 关 媒 体 共 近 二 面 临 的 形 势 和 存 在 的 问 题
肯 定 广 珠西 高 速 在 治 超 非 现 场 执 法 方 面
局
、
加强领导
，
精 心 组 织 逐 步 实 现 全 省 协 同 办 案
， ，
，
提高执
广 珠 西 线 高 速 公路 公 司
、
、
江 门 勇 于 担 当
按照
《
广 东 省 交 通 运法 效 能
。
（
保护 人 民 生命财 产安
／
市 交通 运输 局
开 阳 高 速 公 路 公 司 输 厅 关 于 印 发 高 速 公 路 收 费 站 治 全
、
属地
、
省 法制 办
、
、
省质监局
、
、
省 公 安 省 交 通 集 团 副 总 经 理 蔡 小 驹 同 处 罚
惠州市人民政府办公室关于印发惠州市道路交通安全问题挂牌整治工作实施方案的通知
惠州市人民政府办公室关于印发惠州市道路交通安全问题挂牌整治工作实施方案的通知文章属性•【制定机关】惠州市人民政府办公室•【公布日期】2024.03.25•【字号】惠府办函〔2024〕17号•【施行日期】2024.03.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】法制工作正文惠州市人民政府办公室关于印发惠州市道路交通安全问题挂牌整治工作实施方案的通知惠府办函〔2024〕17号各县、区人民政府，市有关单位：《惠州市道路交通安全问题挂牌整治工作实施方案》已经市人民政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。
实施过程中遇到的问题，请径向市道路交通安全工作联席会议办公室（设在市公安局）反映。
惠州市人民政府办公室2024年3月25日惠州市道路交通安全问题挂牌整治工作实施方案为切实解决我市2023年以来道路交通安全形势严峻、部分地区事故风险较高、道路安全隐患突出、重点车辆隐患存量较多、企业主体责任落实不到位、国省道秩序管理不到位、摩电治理不到位、重点违法整治不到位等问题，结合全市“安全生产治本攻坚三年行动”部署，全力守护交通生命线、群众平安路，有效遏制交通事故多发势头，确保如期顺利摘牌，根据省道安办《关于挂牌整治惠州市道路交通安全问题的通知》（粤道安办〔2024〕16号）有关要求，特制定本方案。
一、整治工作任务目标通过开展为期12个月的挂牌整治，补齐交通事故预防工作短板，努力实现交通事故明显下降、安全隐患明显减少、通行秩序明显好转、管控效能明显提升的总体目标。
（一）交通事故明显下降。
全市道路交通事故死亡人数同比下降10%以上，其中博罗县、惠城区、惠阳区交通事故起数、死亡人数同比下降13%以上，营运车辆交通责任事故同比下降10%以上，全市涉摩电交通事故死亡人数同比下降10%以上，较大道路交通事故起数同比下降，不发生重特大道路交通事故。
（二）安全隐患明显减少。
完成“2.8”“12.1”等较大事故发生路段，404处无中心隔离、无机非隔离的“双无”路段和73处伤亡3人及以上的事故多发路口路段隐患治理，近3年发生亡人交通事故较多的路侧险要路段和中央隔离设施缺失路段要全部落实防护隔离设施，夜间事故多发路段主动发光设施应上尽上，路灯应亮尽亮，长下坡路段限速标志和减速带应设尽设，正面相撞交通事故多发的双向四车道路段中央隔离应隔尽隔、掉头口能封尽封，流量较大、碰撞事故高发的路段特别是国省道中心镇街路段机非隔离设施应设尽设。
治超非现场执法实施方案
治超非现场执法实施方案
治超非现场执法实施方案是通过建立一套有效的治超非现场执法系统，实现对非法超限运输车辆的高效监管和执法行动的快速响应，从而有效地减少道路货运交通事故和保障公路交通安全的实施方案。
具体实施步骤如下：
1.建立治超非现场执法系统，采用视频监控、智能识别、遥感测量等技术手段，实现对道路上的车辆进行高效监管。
2.制定完善执法标准和流程，对治超执法人员进行必要的培训和技能提升，提高执法效率和准确性。
3.开展信息共享，建立互联网+的治超执法信息管理平台，加强对非法超限运输车辆的统一管理和交流，实时监控、收集和分析相关数据，提供科学依据和决策建议。
4.加强执法力度，开展联合执法行动，明确责任分工，对违法超限运输车辆实行高压打击，严格处罚，加大对可重复利用物品运输盗抢、黑车等问题的整治力度。
5.加强公众宣传，提高公众的法律意识和安全意识，引导广大驾驶员自觉遵守道路交通法规，鼓励举报非法超限运输车辆，建立“曝光台”，形成治超合力，推动公路交通安全的持续稳定发展。
湖北省交通运输厅关于印发《湖北省高速公路路政执法站所规划》的通知
湖北省交通运输厅关于印发《湖北省高速公路路政执法站所规划》的通知文章属性•【制定机关】湖北省交通运输厅•【公布日期】2021.07.12•【字号】鄂交发〔2021〕133号•【施行日期】2021.07.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文湖北省交通运输厅关于印发《湖北省高速公路路政执法站所规划》的通知鄂交发〔2021〕133号各市州交通运输局,省公路局（公路事业发展中心）、高管局、质监局，各高速公路建设单位、经营管理单位，厅机关各处室:现将《湖北省高速公路路政执法站所规划》印发给你们，请结合实际，认真贯彻落实。
湖北省交通运输厅2021年7月12日《湖北省高速公路路政执法站所规划》一、概述（一）规划背景交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业，是重要的服务性行业，是服务构建新发展格局的重要支撑,对国土开发、区域协调、产业布局等具有重要引领作用。
高速公路作为综合交通运输体系的基础，是经济社会发展的战略资源，是服务经济、服务社会、服务公众的重要载体。
高速公路路政管理机构依据法律法规授权，在维护高速公路管理者、经营者、使用者合法权益，保护路产、维护路权、保障畅通等方面发挥着重要作用。
路政执法站所作为高速公路行政执法工作的主要依托，是保障高速公路健康、可持续发展的重要基础。
截至2020年底，全省高速公路里程已达到7230公里。
随着全省高速公路的快速发展和加快成网，路政执法站所保障不足、标准不明、配置不全等问题日益凸显，影响高速公路服务水平提升和综合效益发挥。
“十四五”时期是我国开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年，也是湖北着力构建“一主引领、两翼驱动、全域协同”区域发展布局、加快“建成支点、走在前列、谱写新篇”的关键期，更是湖北“建设交通强国示范区、打造新时代九省通衢”的起步期、建设全国高速公路网重要枢纽的机遇期。
随着《国家综合立体交通网规划纲要》、《湖北省省道网规划纲要（2011-2030年）》、长江经济带发展、促进中部地区崛起等重大战略的深入实施，全省经济社会发展将呈现新局面，对高速公路发展也提出了新的要求。
我国公路治超非现场执法现状、问题及对策分析
158交通科技与管理规划与管理1 公路治超非现场执法的相关理论介绍近年来，我国依托车辆超限治理平台，联合公安、路政等多个部门采取非现场执法技术，严厉打击机动车超限驾驶行为。
截止2019年，我国公路总里程已达484.65万公里，公路治超非现场执法的运用前景广阔。
1.1 非现场执法的理念“非现场执法”的概念源于城市交通管理执法，行政机关通过不直接接触行政相对人，而是通过“互联网+”的方式进行执法的过程。
非现场执法具有无接触、即时、可回放的特点，它的出现有效改善了执法效率，避免了“人情”左右处罚的现象。
非现场执法技术的不断革新，其优势逐渐被世界各国所注意，越来越多的国家和地区正在稳步推进非现场执法系统的建设。
1.2 超限治理的相关理论“超限”是指机动车辆的长度、宽度、高度、载重或车辆行驶时的速度超过法律规定的相应标准。
超限治理的提出是为了约束机动车驾驶员在道路行驶过程中存在车辆超限问题而采取的措施。
超限治理一方面在保障驾驶员和承载人员的人身和财产安全，另一方面也是在维护公路的长久使用。
2 公路治超非现场执法中存在的问题2.1 动态称重系统单一与车道标准不统一我国现行的动态汽车衡检定规程是JJG 907-2006《动态公路车辆自动衡器》，此规程只能满足特定条件下称重设备的检定工作。
我国由于历史因素，各地区道路建设的时期不同，设计标准不一，因此国道、省道与乡镇道路存在比较大的差异，主要表现在道路宽度不统一。
以上两个因素对非现场执法超限治理造成了较大困扰。
2.2 电子执法设备执法效率不高部分地区道路间安装的电子抓拍设备存在使用率不高、损坏修复不及时和设备老化等问题，由此导致每个路段都安装了电子执法设备但非现场执法效率低下的现象。
尤其在较偏僻路段，安装电子抓拍摄像机后不及时维护，图像捕捉设备安装时间久，不及时更换、检修，抓拍的图像不清晰，出现交通事故时无证据可依。
2.3 前车牌和尾车牌同步识别系统中存在的问题2.3.1 车距引发的景深问题可改变图像景深的原因有三个方面：首先是光圈大小。
“非现场执法”治超系统在运行和检定中存在的问题
20交通科技与管理智慧交通与信息技术0 引言近年来，公路治超系统将“非现场执法”作为一种手段，来加强对公路超限超载的违法行为加强管理。
这一情况的出现，是社会科技发展的必然产物，也是社会发展的趋势。
传统的治超模式，是在各公路段由执法人员现场拦截超限超载车辆，是“守株待兔”式的治超办法。
这种方法受限于车辆流动性强、执法人员少、人员精力差的限制，容易顾此失彼，且治超人员在执法过程中安全性差，治超效果不够显著[1]。
“非现场执法”治超系统，是一种新型的智能交通系统，是科技治超水平质的飞跃。
随着经济社会的发展，车辆使用越来越频繁，尤其是大型载货车辆和运输车辆都在逐年增加，有的运输业主为了追求利益最大化，出现大量的超限超载现象，公路路面遭到严重损坏，影响了道路的安全，破坏了环境的和谐，加大了公路系统的管理难度，造成了国家经济的损失。
为了加强对公路的管理，从根源上解决上述不良状况，近年来，公路交通运输与管理部门在国道、省道、县道等二级公路重要卡口安装了“非现场执法”治超系统。
1 “非现场执法”治超系统介绍1.1 “非现场执法”治超系统的特点“非现场执法”治超系统，是一种的高速动态称重系统。
它能将自动记录的车辆牌号、车牌照片、地点、车道、方向、总重量、超限额度等超限信息自动保存，检测数据自动上传到管理部门的监控中心平台，实现对路面车辆超限超载情况的实时监管。
它具有如下几个特点：（1）采用称重传感器进行快速动态称重；（2）测量速度最高可达100公里每小时，甚至更高；（3）系统24小时运行，现场无人值守，事后非现场执法；（4）车辆检测数据及监控视频自动上传到监控中心；（5）减少执法成本，提高执法效率[2]。
1.2 系统称重设备的法制要求从计量工作人员的角度出发，要在计量器具的法制管理、计量器具的技术要求、计量器具检定时的安全问题等方面对这种新型设备进行研究。
目前，在全国非现场执法中使用的治超设备大多为石英式动态汽车衡、弯板式动态汽车衡、窄条式动态汽车衡以及平板式动态汽车衡。
调整非现场治超设备的请示
调整非现场治超设备的请示1.引言1.1 概述概述部分的内容：引言部分将对非现场治超设备进行简单介绍，指出其在交通管理领域的重要性和作用。
非现场治超设备是一种通过技术手段对超限运输车辆进行自动检测和监控的装置，通过采用各种高精度传感器和图像识别技术，能够准确测量和记录车辆的重量、尺寸以及车辆信息等数据。
同时，该设备还能够自动识别超限车辆，并进行违法行为抓拍和记录，从而有效地减少和控制超限运输车辆的数量。
本文旨在探讨调整非现场治超设备的请示，并对其进行深入剖析和研究。
首先，将分析现有非现场治超设备存在的问题，如设备的功能和精度等方面存在的一些缺陷，以及运营和维护成本较高的情况。
随后，将论述调整非现场治超设备的必要性，通过引入新的技术和改进措施，提高设备的准确性、可靠性和智能化水平。
最后，将提出一些建议，包括改进设备性能、优化管理流程以及加强技术研发等方面的建议，以期将非现场治超设备发展壮大并适应未来的需求。
通过对非现场治超设备的调整，请示文中将为相关部门提供一个详细的分析和论述，以便得到更好的发展和推广该设备的方案，从而提高交通管理的水平和效率。
本文的研究对于加强交通安全、优化道路资源利用以及促进交通发展具有重要的理论和实践意义。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以从以下几个方面进行描述：1.2 文章结构本文将分为以下几个部分进行讨论：1. 引言部分：首先介绍非现场治超设备的背景和当前面临的问题。
概述非现场治超设备的重要性和作用，引发读者对该问题的关注。
2. 正文部分：这一部分将详细讨论现有非现场治超设备存在的问题，包括技术、管理等方面的挑战。
同时也将分析调整非现场治超设备的必要性，为后续提出调整建议做铺垫。
3. 结论部分：总结前文的讨论内容，给出调整非现场治超设备的具体建议。
同时也对未来该领域的发展方向进行展望，指出其潜力和重要性。
通过以上结构的安排，本文将全面分析非现场治超设备的问题，并提出相应的调整建议，以期为改善非现场治超工作提供参考和借鉴。
年度治超工作总结范文
年度治超工作总结范文今年以来，我县认真贯彻落实省、市关于治超工作的各项要求和指示精神，按照依法严管、标本兼治、立足源头、责任倒查、长效治理的工作要求，坚持以“政府主导、部门联动、标本兼治、长效治理”为方向，以组织开展队伍规范化建设和站场标准化建设为基础，以边际区域治超风暴行动为推手，分别在梅田、瑶岗仙、黄沙、迎春等重点乡镇开展了多部门联合集中整治行动，并先后与临武、汝城、资兴等兄弟县区组织开展跨区联合整治行动，扫除盲点区域，加大巡查稽查和查处处罚力度，始终保持“严打、严查、严究”的高压态势，治超工作呈制度化、规范化、常态化的良性发展态势，成果得到了有效巩固。
全县各站队共出动治超执法人32639人次，共检查车辆368321台，查处非法超限超载运输车辆480台，卸载货物4021.52吨，处罚款122.19万，交警对驾驶扣分达1094分。
有效的遏制交通事故的发生，确保了人民财产安全和公路设施完好，维护了道路运输市场秩序，保障了我县经济发展。
全县站点车辆超限超载率已稳定控制在全市1%的目标以下。
一、主要工作开展情况（一）领导重视、保障到位，治超机制日趋健全。
二是明确乡镇部门职责，治超工作得到有力保障。
今年，各乡镇各部门按照省、市、县的年度工作目标及要求，继续将治超工作纳入中心工作，并在乡镇党政联席会、部门党委会上进行专题研究、认真部署，做到了工作有计划、有方案、有部署、有措施、有总结。
实行责任工作制，层层签订责任状、承诺书，强化目标管理、量化考核，形成了主要领导亲自抓，分管领导具体抓，一级抓一级，层层抓落实的良好格局。
强化经费保障，把治超工作经费列入本乡镇、本部门的年度经费预算，实行足额拨付、专款专用、保障到位，确保了治超工作平稳进行，顺利开展。
（二）源头治理、多措并举，治超手段逐步完善。
一是严密监管货源头。
各乡镇及相关责任部门联合对全县范围内重点的所有货运源头单位（企业）进行了地毯式清查，摸底造册，对合法源头企业进行公示，严格执行源头治超监管责任制，加强日常巡查的同时对本辖区内经公示的重点企业，实行“一对一”驻守监管。
大数据分析与非现场执法系统结合实现交通运输有效治超
摘要：随着车辆流量的急剧增加，运行监管压力不断加大，使得公路管理部门在公路运输保通保畅工作上面临着愈加艰巨的挑战，部分路网承载力趋于饱和，公路基础设施运行压力有所增大，诸多公路运输安全隐患仍然存在，其中超载超限运输是最大的安全威胁，对公路主管部门在路网运行管理与应对突发事件的能力提出了更高的要求，大数据分析与非现场执法系统相结合，是充分运用“互联网+”思维和大数据分析技术，促进“互联网+”与交通综合行政执法的深度融合，不仅利用信息网络技术实现在线即时监督监测，24小时全天候监管的非现场执法模式，是解决当前交通综合执法中执法人员数量不足、取证困难、安全保障力度弱、治超效果不明显等问题的有效手段，实现交通运输治超的智能监管和科学 执法。
关键词：大数据；执法；交通；治超近年来，随着公路交通事业快速发展，路网规模不断升级，运输服务水平明显提高，交通出行需求急剧增加，运行监管压力不断加大，使得公路管理部门在公路运输保通保畅工作上面临着愈加艰巨的挑战，部分路网承载力趋于饱和，公路基础设施运行压力有所增大，诸多公路运输安全隐患仍然存在，而这其中，超载超限运输是最大的安全威胁，尽管目前超载超限交警、运管、路政联合执法，但由于货车密度、出行时间、车辆速度等客观条件的影响，效果不明显，探索新的治超模式成为一种必然。
一、治理交通运输货车超载超限的历史回顾第一阶段是2004年以前，是路政部门路面单一执法阶段。
2000年，交通部下发了《超限车辆行驶公路管理规定》(交通部令2000年第2号)。
第二阶段是2004年到2012年，治超进入由政府牵头、集中治理、部门联合、多种手段、注重长效阶段。
2007年10月18日，[1]国家九部委联合下发《全国车辆超限超载长效治理实施意见的通知》；2009年，交通运输部下发《关于开展全国治理车辆非法超限运输信息系统联网管理工作的通知》(交公路发〔2009〕528号)。
第三阶段是十八大尤其是十八届三中全会以后，治超进入科技治超、系统治超、廉洁治超的全新阶段，更注重治理体系建设和治理能力现代化。
浅谈公路超载超限非现场执法系统检定中存在的问题及解决方法
浅谈公路超载超限非现场执法系统检定中存在的问题及解决方法发布时间：2021-01-07T10:15:38.890Z 来源：《基层建设》2020年第25期作者：韩爱军[导读] 摘要：近几年来，随着我国公路里程的不断增长，交通行业取得了十分迅猛的发展，不断被刷新的公路里程数，导致车辆的超限超载状况变得越发的严重，这种情况的存在，严重地威胁到人们的生命以及财产的安全，还会造成极大的道路损害以及严重的环境污染等问题的发生。
宁夏回族自治区交通运输综合执法监督局中卫分局宁夏中卫 755100摘要：近几年来，随着我国公路里程的不断增长，交通行业取得了十分迅猛的发展，不断被刷新的公路里程数，导致车辆的超限超载状况变得越发的严重，这种情况的存在，严重地威胁到人们的生命以及财产的安全，还会造成极大的道路损害以及严重的环境污染等问题的发生。
所以为了实现对超限超载这些现象的有效遏制，出现了治超非现场执法这种方式。
这种方式具有比较多的优点。
如：没有人值守、对于土地资源是一种有效的节约。
同时相较于固定超限站来说，还具有成本比较低的优势，但是实际中，我们发现在非现场执法治超系统中还存在整个系统不够健全、检定存在着比较多的困难等诸多困境。
鉴于此，下文就对此展开简要的论述与探讨。
关键词：公路超载超限；执法系统检定；问题；方法一、公路超限超载执法工作现状现如今我国在超限超载的治理模式上，更多的还是采取多部门分段管理的方法方式。
由于整个治超体系具有比较大的覆盖范围，其涵盖到交通系统、公安系统、安监系统、住建部门等比较多的部门，从而就导致治超统筹变得十分的困难，也就无法充分地发挥其合力。
所以对于此种状况，必须要采取有效的方式方法，切实地破除壁垒，实施综合协同的治理方式，最终才可以充分地推动整个治超管理工作能够更加顺畅地去适应新的发展形势。
当下我国一些经济比较发达的省份在进行治超执法的工作中，多数还是采用固定的治超站与流动治超相结合的执法当时，也有些则采取源头治超的治理模式。
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不 得小于 ｍ ｌ ｋ
。
本 路段无 设置 收 费站 点 ，
全线与 桥梁 、
隧道 相接 。
其中 ，
路
基段仅约百米 ，
不 具 备实 施条 件 ，
南 湾互通 匝道 、
横琴 北 ＡＢ ＣＦ
匝道 、 洪湾 互 通 西 道 存 在 坡 度 、 转 弯 半 径 、 与地 方路 合 流 交 叉
网 ，
实 现治超 数据 与治 超管 理部 门 互联 互通 。
（ 二 ） 外 场 治 超点
横 琴 北互通 Ｂ 西道 、 Ｅ 匝 道 均 为 １ 条行 车道 外 加 １ 条 应急 车道 ，
港珠澳大桥连接线治超非现场 执法系统建设
孙 雪 （ 广 东 新 粤交通 投 资 有 限 公 荀 ， 广 东 广 州 ５ １ ０ １ ９９ ）
摘要 ： 为 加 快 公路 治超 监控 检测 信 息 系 统 建设 推进 治 超 非 现 场执 法 工 作 的 开 展 本 文 主 要对 港 珠 澳 大桥 连 接线 治超 非 现场 执 法 系 统 建 设 方
１ ５ ０ｍ ， 可 在入 口 前 设坪 台 、 抓拍 设 备 ， 平 直 路段 末端 设超 载告 知
情 报板 前置预告 单 悬标 志距离秤 台 不足 百米 布 局 较为 。
三 、
布 设 方 案
本 路段 治超 非 现场 执 法系 统主 要包 括 中 心 治超 管理 系 统 和 外 场 治超 点。
ＤＯ Ｉ
：
１
０． １
３ ４ ３ ９／
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０４
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年 期 总第 ２ ０１ ９
第０ ４ （
期 ２ ３０ ）
丨 中 国交通倍患 化
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适用 于 具 备建设 收 费站 条件 的高 速公 路 而 对 于不 具备 建 设收 费 ，
站或治 超站 条件 的 路段 ，
如 何对货车实施治 超 管理
是 个重要课
，
题 本 文将 从港 珠 澳大 桥连 接线 以下 简称 “ 本路 段” 治 超非
。
（
）
现场 执 法 系统建 设 方案 入手 进行 分 析 探索 “ 无人 值守 、 远 程取 ，
２ 、 降低 货车 超 载率 防 止 因超 载 造 成桥 梁 、 道路 严 重损 毁 ，
和 人 员 伤 亡等 生 产 安 全 责 任 事故 提 高 执 法 效 率 降 低 执法 风 ， ，
险 缓 解流动 执法的压力
，
；
３ 、 科 学 规划 和 整 合高 速 公路相 关 信 息资 源 为 政 府 部 门 、 ，
等问 题 ，
不具 备 相关 实 施 条件 。
仅横 琴 北Ｂ 面 道有 较 长 的平 直 路
段 （ Ｒ ＝ ２５０ ０ ） ， 入 口 前 设 枰 台 ， 有 足 够 视距 设 置 前 方 预告 标志
和 后 方 的超 载 告知 情报板 横 琴 北 Ｅ 匝道入 口 前平 直路 段视 距 约 ；
路 面横 向坡 度值 ｉ 应满 足
４ （
）
不 停 车称 重 检 测 区前 １ ５０ｍ 引 导 路段 范 围 内 应 无遮 挡 驾
驶 员视线的 障碍 物 ；
（ ５） 不 停 车 称重 检测 区 设置 位 置与 同 一 路段 上公 路隧 道 进
出 口距 离不 宜小 于２ ｋｍ ，
，
，
案 进行分析 ，
供 公路营 运 管 理 单 位参考 借鉴 。
关键词 ：
治超 ；
非 现场执 法 超 限检 测 ；
货车 超 载运输会 极大 降 低车 辆 的安全 性 能 ， 增 加车 辆 的 危 险
系数 ， 同 时给高 速公 路 道路 和桥 梁安 全 带来 巨 大危 害 ， 还 容易 引
证 、 事后 处罚 ” 的治超 非现场执 法模 式 。
一
、
建 设 目 标
１、
对超载车 辆信 息进行 远程采集
、
分 析和比 对 ，
实 现 交通 运
输 综合 行 政执 法 全天候 监 管 、 预 警 和取 证 ， 为 无 “ 人 值守 、 远 程取
证 、 事后处 罚” 的 非现 场执 法 模式提 供案 件来源 和 证据 支 持 ；
高速 公路 业主 和广大 驾驶 人 员 提供 服务 。
二 、 选址分析
根据
《 广东省公 路不 停 车超 限检 测 系统 技术 标准
试 行 （
）
》
的要 求 ，
不停 车称重 检 测区 选址 不 宜设在 平 、
纵曲线 半 径较小 ，
视 距 不 良和 长下 坡等 路段 ， 线 形指 标应 满足 以下要 求 ：
发恶 性 交通 事故 。 为加 快公路 治超 监控 检测 信 息 系统 建 设 ， ２０１ ７
年 起 １０月 ２０ 日
，
广 东省高 速公 路全面开 展 治 超非 现场执 法 工作 。
前 目
，
高速 公路 主要 治超方式是
“ 入 口 称重 阻 截劝 返 、
出 口 治超
非 现场 执 法 、 省 际 超 限检 测 站２ ４ 小 时 现场 执 法 ” 体 系 此 方式 ，
（
１）
不停 车 称重 检 测 区前 ６０ｍ 弓 导路 段和 后３ ０ｍ弓 导路 段 的
｜
丨
路
面
中
心线
的
转
弯半
径
应
＆
１．７ｋ
ｍ
；
（ ２ ） 不停 车 称重 检测 区前６０ ｍ 引 导路 段和后 ３０ｍ引 导路 段 的
路 面纵 向坡 度应 矣２ ％ ；
３ （
）
不 停车 称重 检测 区前６０ ｍ 弓 导路 段 和后 ３０ ｍ引 导路 段的 丨
技术 ＜
ＴＥ
Ｃ
ＨＮ
Ｏ
ＬＯＧ
Ｙ
一
（
）
中 心 治 超 管 理 系 统
管 理 中心 设 置 管理 服务 器 、 管理 工 作站 ， 服 务器 通 过接 入 监
控 系统 三层 以 太 网 交换 机 ， 利 用监 控系 统 视频 环 网 接 收外 场 治 超
点 的数 据 及视 频 图 像 。 管 理 中心 与 治超 管理 部 门 通 过 专用 链 路 联