插入道岔施工组织
插铺道岔施工组织方案
插铺道岔施工组织方案一、项目背景道岔是铁路交通系统中重要的组成部分，用于实现列车的转辙和换线。
插铺道岔是指将新的道岔插入现有轨道布置中进行施工，是一项较为复杂的工程。
为了保证施工的顺利进行，需要制定一个详细的施工组织方案。
二、施工目标1. 确保道岔施工的安全性：施工期间需严格遵守相关安全规定，采取必要的安全措施，确保施工人员的人身安全。
2. 提高施工效率：通过合理的施工组织和协作，确保施工能够按时完成，减少对铁路运输的影响。
三、施工前准备1. 编制施工计划：根据道岔的种类和数量，编制详细的施工计划，明确施工的时间、地点和施工队伍的安排等。
2. 购买施工材料：按照施工计划确定所需材料，提前购买，并确保材料的质量和数量符合施工要求。
3. 招募施工队伍：根据施工计划确定所需施工人员数量和技术要求，进行招募和培训。
四、施工步骤1. 施工准备：在施工前，对施工现场进行全面的检查和清理，确保施工地点的平整和安全。
2. 铺设轨道基础：根据设计要求，在施工现场进行道岔的轨道基础铺设，包括标定、浇筑混凝土等工作。
3. 安装道岔设备：将已准备好的道岔设备、道岔机械连接设备等运送至施工现场，并按照设计要求进行安装。
4. 进行接触网的改造：根据道岔施工需要，对接触网进行必要的改造和调整，确保铁路线路的电气连接正常。
5. 试验和调整：在道岔施工完成后，进行相关试验，包括道岔的转换试验和连接试验，确保道岔的正常运行。
6. 清理和交接：施工完成后，对施工现场进行清理整理，确保安全和卫生。
同时，将施工过程中的材料和设备交接给相关部门。
五、施工安全措施1. 周边交通管控：在施工现场周边设置明显的交通管控标志和警示标识，确保施工现场的交通安全。
2. 施工人员安全培训：对参与施工的人员进行相关的安全培训，确保其了解施工过程中的安全操作规程。
3. 定期检查和维护设备：在施工过程中，定期检查和维护使用的设备，确保其正常运行。
六、施工质量控制1. 严格执行施工规范：在施工过程中，严格按照相关标准和规范进行施工，确保道岔的安全性和可靠性。
繁忙铁路干线上插铺42号道岔施工工法(2)
繁忙铁路干线上插铺42号道岔施工工法繁忙铁路干线上插铺42号道岔施工工法一、前言随着现代交通运输的快速发展，铁路干线的建设和维护也变得日益重要。
其中，道岔作为铁路系统中重要的组成部分，对于铁路线路的安全和通畅起着至关重要的作用。
为了满足高铁线路的运输需求，研发了适用于繁忙铁路干线上的42号道岔插铺施工工法。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例等。
二、工法特点42号道岔插铺施工工法具有以下特点：1.适用范围广：可以应用于各类繁忙铁路干线上的道岔插铺工程。
2. 施工周期短：相比传统的道岔施工工法，可以显著减少工期，提高施工效率。
3. 施工质量高：借助先进的施工技术和设备，能够保证道岔的准确插入，并保证施工质量达到设计要求。
4. 安全可靠：工法要求严格的安全措施，减少人员伤亡和设备损害风险。
三、适应范围42号道岔插铺施工工法适用于各类繁忙铁路干线上的道岔插铺工程，例如高铁线路、客运线路和货运线路等。
四、工艺原理42号道岔插铺施工工法采用一种特殊的道岔插入技术，通过合理的布置和协调工作，将道岔插入到现有的铁轨线路中。
该工法依赖于现代化的道岔施工设备和技术，采取精确的测量和插入工艺，确保道岔插入后与主线铁轨保持良好的连接和对接状态。
五、施工工艺42号道岔插铺施工工艺包括以下几个重要阶段：1. 现场准备：包括测量现场、清理线路、设立安全警示等。
2. 道岔制作：根据设计要求，制作道岔组件，并进行质量检查和测试。
3. 铺设道岔：将道岔组件精确地插入到干线铁轨中，并进行调整和校正。
4. 接触线路连接：确保道岔与主线铁轨的连接平稳和稳固。
5. 调试和测试：对道岔进行功能调试和质量检验，确保施工质量符合要求。
六、劳动组织42号道岔插铺施工工法需要合理组织劳动力，包括技术人员、施工人员和安全监控人员等。
各个工种需要相互协作，确保施工过程的顺利进行。
道岔施工专项方案
道岔施工专项方案一、施工前的准备工作1.组织施工方案编制人员进行现场勘察，了解施工条件和环境。
2.检查和维护需要施工的道岔及相关设备，确保其正常运行。
3.确定施工人员的数量和分工，制定详细的工作计划和时间表。
二、安全风险评估和控制1.对施工现场进行安全评估，确定潜在的安全风险并采取相应的控制措施。
2.确保施工人员具备必要的安全技能和知识，提供必要的个人防护装备，并对其进行安全培训。
3.在施工现场设置明显的警示标识，确保周围的人员对施工区域有足够的警觉和安全意识。
三、施工方案的编制1.根据施工需求和现场条件，制定详细的施工方案，包括施工过程、方法和操作步骤。
2.评估施工的影响和风险，制定相应的应急预案和措施。
3.针对不同的施工任务，确定所需的施工材料、设备和工具，确保其可靠和合适。
四、施工过程的实施1.在施工现场设置必要的防护措施，包括安全围栏、警示标识等，确保施工区域的安全。
2.进行现场清理，清除障碍物和不必要的设备，确保施工区域的整洁和顺畅。
3.按照施工方案进行施工，确保所需的工序和操作符合规范和质量要求。
4.安排专人进行现场监督和检查，及时解决施工过程中的问题和难点。
五、施工后的清理和检验1.施工结束后，及时清理施工现场，确保道岔及周围环境的清洁和整齐。
2.对施工的道岔及相关设备进行检验，确保其正常运行和使用。
3.制定施工报告，总结施工情况和效果，提出改进建议和意见。
六、安全整改和评估1.根据施工过程中发现的问题和隐患，制定整改措施和时间表，确保施工现场的安全。
2.进行施工后的安全评估和监督，及时发现并解决施工过程中可能存在的安全问题。
3.对施工过程中的优点和经验进行总结和分享，提高施工质量和效率。
施工方案的成功实施需要高度的组织协调性和专业知识，以及对安全风险的评估和控制。
通过合理的施工计划和熟练的操作，可以确保道岔施工的顺利进行，提高道路交通的安全性和运行效率。
同时，对施工过程的评估和反馈，可以为今后的施工工作提供指导和改善方案。
插铺道岔施工组织方案
襄阳北增建上行系统工程既有III场17道插铺道岔施工方案编制：复核：审核：中铁七局集团有限公司襄阳北增建上行系统工程项目部二○一四年七月目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、施工方案 (2)1、施工准备工作 (2)2、施工方案 (3)3、组织机构及职责 (5)四、插铺道岔施工进度安排 (6)五、质量要求及措施 (6)六、施工安全注意事项及技术保证措施 (7)七、施工应急预案 (12)既有III场17道插铺道岔施工方案一. 编制依据1、依据中铁第四勘察设计院《襄阳北增建上行系统工程平面图》及设计文件。
2、依据襄阳北增建上行系统工程投标文件。
3、依据铁路总公司及武汉铁路局关于营业线施工的相关规定、规则和管理办法。
二.工程概况襄阳北增建上行系统工程是襄阳北枢纽的重要组成部分，新插入的3164#道岔是襄阳北既有III场17道与新建机务折返段J5线的引入部分，在GDK5+515.57处与既有三场17道连接，新插铺的3164#道岔为P60、1/9右开道岔。
既有的III场轨道标准为P60，25m有缝线路，Ⅱ型枕。
三.施工方案1、施工准备工作a.由于现场施工条件所限,采取在岔位西侧25m处的新建J5线路基上搭架预铺道岔，并提前利用编织袋备碴。
线路封锁前2个小时将插入道岔段轨道枕木盒内道碴扒至枕底以上1/3。
要点前一天既有插铺位置的轨道螺栓等连接零件全部拧松刷油再拧紧。
线路封锁后迅速将旧轨、旧枕拨（抬）出，将道床清理整平，清理的高度为既有枕木底以下5厘米。
将预铺道岔横向移动5m后，再纵向移动35m,拨入连接。
施工前一天用红油漆将新插入的道岔的位置标示清楚。
b.点前双轴捣鼓机在既有3162#道岔后等候，待新铺3164#道岔连接，上碴后进行捣固作业，捣固达到标准后抬下轨道。
c.岔尾钢轨准备1对P60普通鱼尾夹板，岔前钢轨准备1对普通绝缘接头。
d.本次封锁计划要点180分钟，由于本次插铺在既有站场内，不存在限速，封锁结束后直股恢复正常速度45km/h，曲股钉固加锁。
火石泉车站跨区间无缝线路插入两组道岔施工技术
枕 同时 施工及 后续 焊接要 求 。由于站 改施工 不能 影响
既有线 运营 ， ９ 道岔 和 １ ３ 道岔需 要 同时接入 兰新 铁路
火 石泉 站 的下行 正线 ， 天 窗 时间 为 ３ ｈ ５ ０ ａ ｒ ｉ ｎ ， ９ 道 岔
岔尾要 与 兰 新 铁 路 上 行 线 １ １ 道 岔 岔 尾 侧 向 准 确 对 接， 同时 １ ３ 道岔 岔 尾侧 股要 与哈 密 南 环 铁 路 下 行 线 正线 的 １ ５ 道岔侧 向准确 连接 。
２ ． ３ 施 工组 织及机 械设 备配 置
火石 泉车站 同 时插 入 ９ 和１ ３ 两 组 道岔 施 工现 场 管理 人员为 １ ６人 ， 劳动力 约 ３ ０ ０人 。机械配置见 表 １ 。
必 须在 锁定 温度 范 围 内进 行 焊 接 ， 否则 应 重 新 进 行 应 力 放散 。此 方案 需要 点三 次 ， 焊 接需 要单 独要 点 ， 正 线 与 道岔 的连 接需 要进 行 无 孔 连 接 ， 且 要 保证 最 大 限速 ４ ５ ｋ ｍ ／ ｈ 的车速 。 因为兰新 线属 繁忙 线路 ， 路局 要求 修 改 方案 ， 减 少要 点次数 ， 此方 案 被否定 。 ２ ） 方案 二 （ 两 组道 岔 同时插 入最 后焊 接 ） 采 用 两组道 岔 单独 施 工 且 同 时 滑 入上 下 行 线 路 ， 随后 进行 焊接 。首 先 在下 行 线 南 侧 搭设 台位 ， 拼装 并 焊 接道 岔 ； ９ 道岔 岔前 打 眼 ， 岔后 直上 股 焊接 连 接一 根
铁
１ ５２
道
建
筑
Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｅｎ ｇ ｉ ｎｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
文章 编号 ： １ ０ ０ ３ — １ ９ ９ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５ — ０ １ ５ ２ － ０ ２
道岔插铺施工方案
道岔插铺施工方案1.工程概况1.1工程简况窑街煤电集团有限公司铁路专用装车线工程YJZYX-ZQ标段位于甘肃省兰州市红古区海石湾镇，兰青二线货3线从海石湾车站到发线12股（东牵引线）出岔（岔37）与正线平行设置，全长1054.83m。
货4线两端连接在货3线上，且货4线直线与货3线平行设置，全长500m。
站内设37#、39#、57#、59#道岔，均为P50单开道岔。
1.2施工组织安排根据施工组织安排，专用线铺轨于2010年10月15日～2010年11月15日施工；铺碴整道于2010年10月25日～2010年11月15日施工，为不影响站后工程施工，定于2010年10月28日封闭东牵引线，开始37#道岔接入施工。
37#道岔与39#道岔之间线路同期铺设。
施工影响范围：DK62+450至DK64+600间既有铁路及货场铁路。
作业时间：2010年10月28日～2010年11月2日施工配合部门：西宁车务段、西宁电务段、西宁工务段1.3人员组织机构安排总体负责人：谭立伟技术交底负责人：刘礼现场交底负责人：谭立伟刘礼刘祖科安全交底负责人：夏季安全防护人员：李桂兵张秦张晓军张发刚驻站联络员：罗万侠2.主要施工方法及技术措施2.1施工方案施工前与铁路运营单位协调封闭东牵引线，在确保既有线行车安全的前提下组织施工。
39#、57#、59#道岔铺设采用人工配合16t汽车吊在现场岔位处进行铺设，37#道岔采取插铺技术，即提前预铺道岔，在线路封闭点内拆除既有线路，通过横移、纵移到设计位置的插铺施工方案。
道岔铺设施工工艺流程见“道岔铺设施工工艺流程图”。
道岔铺设施工工艺流程图2.2施工顺序2.2.1 39#、57#、59#道岔施工准备→测量定位→封闭东牵引线（线路防护）→人工配合16t汽车吊道岔铺设→上面碴→道床捣固、养护→道岔调试→解除封锁开通线路。
2.2.2 37#道岔施工准备→测量定位→线外预铺道岔→封闭东牵引线（线路防护）→拆除既有线路，扒碴并铺道碴至设计标高→纵、横移新道岔至设计位置→道岔前后钢轨连接→上面碴→道床捣固、养护→道岔调试→解除封锁开通线路。
普通铁路道岔铺设施工作业指导书
普通铁路道岔铺设施工作业指导书1 目的规范道岔铺设施工的标准化作业，确保道岔铺设施工作业的质量和安全，使之符合设计要求、符合施工规范及验收标准的规定。
2 适用范围本作业指导书适用普通铁路道岔铺设施工作业。
3 工作内容3.1 铺木枕道岔3.1.1 道岔及岔枕装车道岔通常用60t平板车装运,每辆平板车装两组道岔。
辙叉装在平板车中部,基本轨、转撤器、护轨等长重物件分组装在车的两边。
道岔配件分组放在辙叉两端，成捆地堆码整齐，两端上部各装一组岔枕。
装好车后，在轨腰标明运往车站站名，道岔在平面图上的岔位编号，道岔类型、辙叉角号数、左右开等。
3.1.2 道岔铺设3.1.2.1卸料。
首先核对平板车所装道岔，轨腰处标明的辙叉编号、道岔类型、辙叉角号数、左右开等与要铺设的道岔是否一致，然后将平板车用机车推送到道岔铺设地点。
先将岔枕卸下，尔后机车牵引平板车自基本轨位置起按道岔标准图钢轨排列次序，逐根将钢轨和配件卸下，机车牵引平板车离开岔位。
如果在未铺设线路卸车时，应先将岔位准确丈量好，平板车停在岔位最近处，用人工或汽车吊卸下材料，并将钢轨搬移到铺设位置。
如用人工卸车时，应使用托竿徐徐滑下，不得从车上直接摔下，以免摔伤钢轨，尤其是尖轨。
3.1.2.2拆除岔位线路。
将预留岔位的临时线路，其缺口正好铺入道岔。
3.1.2.3道岔铺设顺序和要求；（1）散布岔枕按标准图用长钢尺逐根丈量，并将长度写在岔枕上按铺设图，根据岔枕长度将岔枕编号，然后在地面上以直股为基准画出岔枕取齐线及岔枕间距线口，按点线散布岔枕。
（2）散布钢轨。
人工抬运（配备10～14人一组）或汽车吊按标准图钢轨排列顺序从岔前起，先直股后曲股进行散布。
然后连接钢轨，并拨正位置。
用起道机将钢轨打起，按轨腰上的岔枕间距方枕。
（3）散布配件。
按部位散布夹板、螺栓、垫圈、道钉、垫板、轨撑、连杆等。
（4）枕木钻孔。
用轨距道尺及支距尺定出各部位的轨距及曲线支距，并预钻道钉孔。
（5）钉道钉。
18型道岔站改施工组织安排及总结
4月10日插入下行8#道岔施工组织安排及总结一、施工内容：公庙子站下行插入8#（18型）道岔（道岔总长69m）；同时更换岔前岔尾各50根轨枕。
二、施工人员分组及分工：共148人，分成12组，每组设组长1人，每组负责滑轨1道。
三、插入道岔步骤及时间安排根据已插入的4#道岔施工组织情况及每个工序实际所用时间安排，同时考虑8#（18型）道岔的工作量，现每道工序实际所用时间如下：1、给点后锯轨、卸扣件：12分钟（8分钟）；2、出旧钢轨和枕木：8分钟（8分钟）；3、清理道床道碴：20分钟（20分钟）；（采用2台装载机进行东西清理，人工配合）4、架设滑轨、推入道岔：20分钟（9分钟）（共12道滑轨，7组液压道岔起道机组配合）5、道岔就位后合拢连接：60分钟（15分钟）（电务配合安装绝缘接头）由于锯轨长了20mm放不进去耽误了40分钟。
6、回填道碴，更换岔前岔后轨枕、同时清理旧料：40分钟（32分钟）（人工配合机械回填道碴）7、配合大机捣固：60分钟（55分钟）（人工配合大机捣固）其中第一辆大机捣固用时47分钟，第二辆捣固完随后10分钟。
以上工务总共用时220分钟（147分钟）。
备注：括号内时间为插入4#道岔所用的实际时间。
四、安全防护：严格按“现场安全技术交底及责任划分”要求执行，各负其责。
五、应急预案：做好各工序间的衔接，确保各工序在规定的时间内完成任务；备足各种应急设备及工具（含锯轨机、起道机、装载机和挖机等）。
六、施工总结1、施工过程中存在的问题（1）由于早上气温较低，卸连接板螺栓时不时很顺，比正常耽误了8分钟。
（2）道岔就位后合拢段连接钢轨由于提前锯轨和打眼，配轨时气温较低，而连接时气温已升高，导致钢轨膨胀，配轨比实际缺口长了20mm，因此连接不上，需重新锯轨、打眼，耽误了40分钟。
（3）锯轨机只使用了1台，应使用2台，备用1台；打眼机2台，应备用1台。
高铁车站无砟轨道插铺轨枕埋入式无砟道岔施工工法
高铁车站无砟轨道插铺轨枕埋入式无砟道岔施工工法高铁车站无砟轨道插铺轨枕埋入式无砟道岔施工工法一、前言随着高铁的快速发展，无砟轨道逐渐成为高铁建设的常见方式，它能够提高列车的平稳性和运行速度，减少噪音和振动对周边环境的影响。
在无砟轨道的施工中，插铺轨枕埋入式无砟道岔技术受到广泛关注和应用。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点插铺轨枕埋入式无砟道岔工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 无需施工枕木基础：该工法采用的插铺轨枕可以直接埋入无砟道床中，无需额外的枕木基础，可以节省大量的施工时间和资源。
2. 施工速度快：该工法对道岔进行插铺施工，将插入式轨枕直接埋入道床中，节省了安装固定的时间，提高了施工速度。
3. 高强度耐久：插铺轨枕具有较高的强度和耐久性，能够承受高速列车的运行和较大的动荷载。
4. 减少噪音振动：无砟轨道插铺轨枕埋入式无砟道岔能够减少噪音和振动，提高列车的乘坐舒适度，减少对周边环境的影响。
三、适应范围插铺轨枕埋入式无砟道岔工法适用于各种高铁车站无砟轨道的施工，尤其适用于靠近城市和人口密集地区的车站。
由于其施工速度快、噪音少、振动小的特点，能够减少对周边居民的影响，因而广泛应用于各地高铁车站的无砟轨道施工。
四、工艺原理插铺轨枕埋入式无砟道岔工法是在无砟轨道的基础上进行改进和创新的工艺。
它将插入式轨枕直接埋入无砟道床中，通过一系列的施工工序和技术措施，确保插铺轨枕与道床紧密固定，保证道岔的安全性和稳定性。
五、施工工艺插铺轨枕埋入式无砟道岔的施工工艺主要分为以下几个阶段：1. 准备工作：包括现场踏勘、施工方案编制、机具设备准备、材料准备等。
2. 道床处理：对道床进行清理、平整，通过复合轮压机等设备进行压实处理，以提供良好的施工基础。
3. 插铺轨枕：将插入式轨枕按照设计要求插入到道床中，通过挖掘机或推土机等设备进行插入。
一渡二交道岔组合要点插铺施工组织
一渡二交道岔组合要点插铺施工组织发布时间：2023-01-11T03:08:38.665Z 来源：《城镇建设》2022年第16期第8月作者：肖晨刚[导读] 近几年，我国经济飞速增长，货运行业蓬勃发展，人们对货运的需求持续增长，对货运效率的要求也越来越高。
肖晨刚中铁七局武汉公司湖北武汉 430000摘要：近几年，我国经济飞速增长，货运行业蓬勃发展，人们对货运的需求持续增长，对货运效率的要求也越来越高。
铁路货运具有运量大、运价低的优势，在同行业中更具竞争力。
但如何提高铁路货运效率，适应不断增长的货运需求，也成为铁路货运急需解决的问题。
基于此，本文主要对营运编组站大型组合道岔分段要点换铺施工组织进行分析探讨。
关键词：大型道岔组合；道岔分段换铺；编组站；要点插铺；施工技术1、工程概况武汉北编组站是中国铁路武汉局集团有限公司管辖的货运编组站，衔接京广铁路、合武铁路、武麻铁路、武九铁路、汉丹铁路的重要站点，是武汉枢纽的“心脏”，于2009年开通运营。
该工程在编组场内增加了新股道，并需要对咽喉区道岔进行改造，将既有交叉渡线与新插铺的交叉渡线通过复式交分道岔连接，形成组合道岔，增加了列车运行平行进路，提高运输效率。
为了减少施工对既有线运输的影响，营运编组站道岔插铺均需要点施工。
2、施工组织要点2.1施工准备，现场调查对拟换铺组合道岔进行现场调查，主要调查道岔换铺的可实施性，包括既有线运输情况、周边场地环境、既有线线路状况等。
重点调查既有道岔图号、钢轨规格尺寸、轨缝设置情况、轨枕及扣配件型号、线路坡度、线间距等技术条件。
根据调查结果，对道岔细部参数进行复核，重点复核连接道岔的前后长、岔枕规格型号、垫板规格尺寸、立螺栓规格型号等，确定新换铺道岔与既有道岔结合部的钢轨、岔枕、垫板、螺栓之间是否相互配套。
2.2 施工方案根据调查结果，确定施工方案编制总体思路。
特别是已开通运营的编组站，需将行车安全放在首位，并采取措施将施工对既有线运营的干扰降至最低。
营运线路插铺道岔工程施工组织方案赵伟
营运线路插铺道岔工程施工组织方案赵伟发布时间：2023-05-25T03:13:16.686Z 来源：《科技新时代》2023年6期作者：赵伟[导读] 以上海轨道交通1号线莘庄站前插入1组单开道岔及1组交叉渡线为例，简要介绍营运线路插铺道岔的技术方案。
中铁三局集团线桥工程有限公司山西太原 030000摘要：以上海轨道交通1号线莘庄站前插入1组单开道岔及1组交叉渡线为例，简要介绍营运线路插铺道岔的技术方案。
关键词：铺轨施工；插铺道岔；施工技术1导言本次道岔插入工程主要工作内容为在上海轨道交通1号线莘庄站前插入1组单开道岔及1组交叉渡线。
其中单开道岔通过1、5号线联络线与5号线新建出入场线相连进入莘庄辅助停车场。
交叉渡线的插入为通号分公司补短板项目要求。
本项目完成后可有效提高1号线折返能力，并增加1、5号线间联系，满足上海地铁网络化运营需求。
2总体施工组织方案2.1前期准备阶段施工内容及安排前期准备主要工作包括：既有线路平面线间距及高程调整、道岔前后缓冲区绝缘接头更换及配轨更换、轨旁设备安装调试、C11岔侧股路基帮宽、道岔预拼平台搭建、道岔拼装等。
既有线路平面线间距及高程调整包括施工测量、道床补砟、平面调整、高程调整，施工范围 K5+800～K6+100上下行线，本项工作共需9个施工点，由工务分公司组织中铁三局实施，通号分公司（轨旁设备监护）、供电分公司（触网导高）配合施工，每日需天窗时间3.5个小时，对运营无影响。
2.2单开道岔及交叉渡线插入施工第二阶段施工内容主要包括：单开道岔岔后及交叉渡线菱形部位岔枕更换、C11单开道岔插铺、交叉渡线C3、C5、C7、C1道岔插铺、交叉渡线菱形部位钢轨连接、道岔及轨道精调养护。
插入单开道岔（C11）、交叉渡线施工：利用夜间停运时间4.5小时进行道岔插铺施工. 本项工作共需2个施工点，由工务分公司组织中铁三局实施，通号分公司（轨旁设备调试）、供电分公司（导高确认）配合施工。
更换道岔施工组织设计方案
成组更换道岔施工组织设计一、编制依据1、赤大白铁路大板东站成组更换道岔相关设计文件。
2、现行有关铁路工程设计规、施工规、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。
3、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。
4、赤大白铁路有关建设管理办法。
5、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。
二工程概况：1、大板东站P50-9型道岔需要更换，更换道岔的编号为：19#道岔，线路木枕更换为砼枕。
2、主要工程数量：更换道岔1组及木枕更换为砼枕。
三、施工劳动力及机具安排1、劳动力安排1）、施工总负责人一人，负责人力、物力和机械设备的调配与供应，及时解决施工中出现的问题及落实次日施工的准备情况。
2）、技术负责人一人，负责施工组织、技术工作（配轨、计算预留轨缝、制定施工计划）、质量、进度、作业流程的监控。
3）、安全负责人一人，负责施工中防护、人身安全及对标检查。
4）、综合部负责人一人，负责材料的发放及回收。
5）、施工现场负责人一人，负责施工的人员、机械组织。
6）、现场工务监管二人，负责施工丢掉那线路质量的监控。
7）、设置驻站一人、大小里程800米防护二人、中间防护一人，指派的防护员必须经考试合格的员工持证上岗。
8）、值班调度一人，负责施工〃天窗点〃的对外沟通和现场施工信息的上传下达。
9）、施工队伍：设置1个施工队伍，设置作业人员25人。
2、机具安排1、施工用电、用水：接铁路电源作为施工、照明用电，施工要点作业时备用24KW 发电机1台。
2、施工道路：利用既有道路作为施工便道。
五、工期安排1、工期安排2015年6月10日至2015年6月25日六、施工方案1、施工准备施工前，落实好劳力，及时组织进场，调查联系料源，根据与设备管理单位签定的《施工安全配合协议》，提前联系电务等相关单位或部门，查明影响施工的相关设备，防护或迁移后再施工。
2、施工步骤（1）点前准备①、对19#道岔位置进行复测，现场进行标注。
道岔首件施工方案
道岔首件施工方案一、施工前准备现场勘查：对施工现场进行详细勘查，了解地形、地质、气候条件等基本情况，为施工设计提供数据支持。
施工图纸与技术交底：制定详细的施工图纸，确保施工人员明确施工要求和技术标准。
进行技术交底，确保每个施工人员都清楚施工流程和技术要点。
人员培训与准备：对施工人员进行专业培训，提高其技术水平和安全意识。
同时，确保人员配备齐全，满足施工需求。
二、道岔选型与设计根据现场勘查结果和运输需求，选择合适的道岔类型和规格。
进行道岔设计，包括道岔布局、轨道几何尺寸、道岔附件等。
确保设计符合相关标准和规范，满足运输要求。
三、材料与设备严格按照设计要求采购合格的材料和设备，包括轨道、道岔附件、连接件等。
对采购的材料和设备进行质量检查，确保其符合相关标准和规范。
合理配置施工设备，确保施工顺利进行。
四、施工流程按照施工图纸和技术要求进行现场施工，确保道岔安装位置准确、连接牢固。
对施工过程进行严格控制，确保每个施工环节都符合相关标准和规范。
施工过程中，加强与相关部门的沟通协调，确保施工顺利进行。
五、质量控制建立完善的质量管理体系，明确质量标准和检验方法。
对施工过程进行全程监控，确保每个施工环节都符合质量要求。
对施工完成后的道岔进行质量检测，确保其满足使用要求。
六、安全措施制定详细的安全管理制度和应急预案，确保施工安全。
加强现场安全管理，确保施工人员遵守安全规定，佩戴防护用品。
对施工现场进行定期安全检查，及时发现和消除安全隐患。
七、环境影响评估对施工过程可能产生的环境影响进行评估，包括噪声、扬尘、废弃物等。
制定相应的环保措施，减少施工对环境的影响。
加强与环保部门的沟通协调，确保施工符合环保要求。
八、施工后验收施工完成后，组织相关部门进行验收，确保道岔安装质量符合设计要求。
对验收过程中发现的问题进行整改，确保道岔正常运行。
整理施工资料和验收报告，归档保存，为后续类似工程提供参考。
通过以上八个方面的施工方案设计和实施，确保道岔首件施工的高质量完成，为后续道岔施工提供有力保障。
道岔施工方案
道岔施工方案道岔施工方案一、施工项目：将双线铁路改为三线铁路，新增道岔。
二、施工目的：提高铁路运输能力，改善运行效率。
三、施工要点：1. 选址定位：根据铁路线路规划和地形条件，确定道岔选址，并与相关部门协商确认。
2. 道岔设计：根据地形情况和运行需求，进行道岔设计，包括道岔位置、道岔类型、道岔尺寸等。
3. 施工准备：（1）组织施工队伍：根据施工规模和项目要求，选派合适的施工队伍，并进行必要的培训。
（2）设备准备：根据施工需要，准备好必要的施工设备和工具，包括铁锤、螺丝刀、扳手、焊接设备等。
（3）材料准备：根据施工设计，准备好所需的道岔材料，包括铁轨、转辙机、道口垫等。
（4）安全措施：制定施工期间的安全措施，包括道岔施工区域的封锁、警示标志的设置等。
4. 施工步骤：（1）清理施工区域：清理施工区域内的杂物和障碍物，保证施工的顺利进行。
（2）道岔铺设：按照施工设计，先在轨道上进行道岔铺设，确保道岔位置准确。
（3）固定道岔：使用螺栓将道岔固定在轨道上，保证道岔的稳定性和安全性。
（4）调整道岔：通过调整道岔转辙机，使得道岔转换顺畅，并确保道岔的几何特性满足设计要求。
（5）道岔连接：将道岔与邻近铁轨进行连接，确保道岔之间的平顺过渡。
（6）防护设置：设置道岔施工区域的安全防护措施，包括警示标志、防护栏杆等。
（7）施工完毕：检查道岔施工质量，并进行验收，确保施工符合要求。
5. 安全注意事项：（1）施工期间，道岔施工区域需设置警示标志，提醒行人和车辆注意安全。
（2）施工期间，施工人员需佩戴安全帽、防护眼镜等个人防护装备。
（3）施工期间，施工现场应保持整洁、无杂物，确保施工安全。
（4）施工期间，必须有专人负责监督施工进度和质量，做好施工记录。
（5）施工期间，注意与其他施工项目的协调，保证工期和安全。
四、施工时间：根据工期计划和施工进度，合理安排施工时间，尽量减少对运输的影响。
五、施工预算：根据道岔施工项目的规模和要求，编制详细的施工预算，包括人工费用、材料费用、设备租赁费用等。
成组更换道岔施工组织
重 量 。又要 考虑 门 式 起 道 机 升 降 时 局 部 受 力 和人 员 操 作 的 安 全 与 方 ５２ 挖 掘 机 挖 除 岔 区 道 床 旧 石 碴 ： 彷 部 分 拆 除 后 ， 掘 机 进 入 开 始 Ｉ 旧 挖 挖 除 旧石 碴 ， 度 为枕 底 ３０ ｍ。 深 ０ｒ ａ 便 ， 要 考 虑 横 移下 排 的坡 度 要 适 宜 。 还
４４ 岔 后 长 岔枕 运 散 抬 排 到位 ； ． 位。 １ 组 织 各 施 工 配合 单 位 召 开 施 工 前 协 调 会 ，确 定 具体 操 作 方 案 和 ４５ 龙 口钢 轨 及 走 行 轨 准 备 到位 ： ． ４ ．
技术交底 。
２ 预 铺 道 岔
２１ 在 待 换 道 岔 附近 选 择 适 当 地 点 ， ． 平整 场 地 。注 意 选择 时必 须 充 分
１ 施 工 前 期调 查 、 准备
１１ 施 工 计 划 的 提报 ． ． 日班 计 划 下 达 。
４１ 设 置施 工 防护 ： ．
４２ 挖 除 旧 道 岔 多 余 道 碴 ：将 旧道 岔 枕 木盒 内及 枕 木 头 的 多余 道 碴 ． 注 保 １ 挖探 、 ． ２ 调查、 排障。施工前会同电务 、 电、 供 通信 、 车务等设备管理 人 工 进 行 挖 除 ， 意 不 要 过 多 挖 除 （ 证 枕 木 盒 内及 枕 木 头 有 不少 于 单位 联 合 调 查 确 定 施工 可 能 影 响 的 线 缆走 向并 进 行 标 记 ， 定 处 置 及 １３的道 碴 ） 以确 保 行 车 安 全 ； 确 ／ ， ４３ 拆 去 需 要拆 开 的 夹 板 第 二 、 五个 螺栓 ； 《 路工 务 安 全 规 则 》 ． 第 按 铁 应 急方 案 。 １ 组 织 施 工 材 料 到 位 。 床 切 边 并 预 卸 石 碴 ， 装 碴 装 袋 并 搬 运 到 的规 定 起 出多 余 的道 钉 ； 除 防爬 器 和 轨 距 杆 ； ． ３ 道 袋 拆
基于工作过程的运营线插入道岔教学探析
相对应 的施工组织 方案都是不一样的 ， 其 最终 的封锁施工基本作 业有着天壤之别 。 尤其 是 目前 很多铁 路运 营管理局 的安 全
点， 对该工作的课 堂教 学提 出了建议 。
【 关键词 】 运 营线 插入道岔
基 本作 业 教 材 教 学
封锁
以下 的几个方面详细优化施工组织方案 ： 第一 ， 当可协商采取长期或短期停用 该线 路时 可创 造条 件按 照新线现铺 的模
式进行插入道岔 的施工 ， 实质上取消封锁
【 中图分类号 】Ｇ 【 文献标识码 】Ａ 【 文章编号 】 ０ ４ ５ ０ — ９ ８ ８ ９ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２ Ｃ 一
有效控制成本 ， 缺点是运营行车部 门要适
在铁路 运营站场改造工作 中 ， 既要保 证原有 运输组织不受到大 的影 响 ， 又要保 证 改造施 工能 按新设 计 图的要求顺 利进
脱节 ，难 以真正据以组织有效 的施工 ， 对 学生 的知识 与技能体系 的形成相 当不利 ， 有碍 于学生职业能力与素质 的有效提高 。
第二 ， 经相关经济技术方案 比选 ， 采取 临时线路过渡方案绕避运营线路 ， 集 中力
量按照新线现铺 的模式现铺道岔 （ 群） ， 同 样取消封锁线路 的基本作业 。 这种模式适 用于高 难度 的特殊道 岔和道 岔群 的插 入 施工， 优点是 可将施工 与行 车安全风 险降 至较低水平 ，利于组织施工技术攻关 ， 缺
在施工现场 ， 参建单位尤其是施工单 位就是要通过优 化施 工组 织方 案 ， 最大 限
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鸭鸽营站4道插入道岔施工技术方案及安全措施
主管段长：李青堂
审批：孙立业
编制：李荣哲
鸭鸽营站4道插入道岔
施工技术方案及安全措施
施工要点方案
一、站场现状
鸭鸽营车站既有正线2条，到发线2股，其他站线、安全线各一股。
简单、缺少站线明细（横纵断面情况）
二、设计情况
由于中铁二局修建铺轨基地，需在鸭鸽营站4道(对应京广线里程k322+641.725)插入新15#道岔。
15#道岔出岔后向西75m新铺13#道岔向南新铺安全线。
方向混淆不易辨清
新插入15#道岔为60kg12#，木枕。
三、施工方案
(一)施工内容：
鸭鸽营站4道（对应京广线里程k322+641.725）处插入新15#道岔。
（二）施工方法：
D1天：新15#岔位清筛、破底、更换岔枕。
施工车间：邯郸重点维修车间，负责人：高云生，程新有、郭健芳、郝照猛、徐彦良。
新15#岔位清筛、破底、更换岔枕
D2天：插入新15#道岔：
施工车间：邯郸重点维修车间、高邑车间，施工负责人：高云生、程新有、张增录、郭健芳、郝照猛、徐彦良。
插入15#道岔
四、施工组织
段成立施工施工领导小组：
总指挥：李青堂
施工组长：李青堂、何孔太。
副组长：徐彦良、康建东。
组员：郭建芳、郝照猛、孙立业、马孟彬、闫建录、李桐乡、陈自明、李振江。
职责：负责整个施工方案的审定和组织实施。
施工领导组下设：
（一）施工调度组
组长：徐彦良
组员：施工科人员
职责：负责与技术组共同制定施工方案及施工计划的落实情况，并将施工信息及时通知有关科室、车间和人员。
（二）现场技术组
组长：李桐乡
组员：郭建芳、郝照猛、李振江。
职责：1、根据现场情况制定具体的施工方案，负责布置安排各施工单位的具体工作项目；
2、负责插入道岔的各项准备工作，包括道岔预铺位置、岔间配轨、道岔定位、道岔方
向、高低控制、道岔焊接等有关技术工作；
3、负责更换道岔施工所需的各种技术资料、材料，制定相关技术方案和措施，修改相
关的技术档案。
其中：郝照猛负责道岔间的配轨工作，郭健芳负责道岔预铺、横移道岔路线的前期调查与准备工作，障碍物（信号机）处理工作。
（三）施工安全组
组长：徐颜良
组员：安全科、高邑车间主任、书记、（驻站一名）
职责：盯控施工安全，盯控登记、要点、消点工作，驻站运转室，负责道岔锁定、开通，负责电务配合工作，负责盯控防护设置、拆除工作，负责施工现场拉绳防护工作。
（四）交通、机具、照明、广播组：
负责人：马孟彬、高全江
负责交通、机具保障工作，负责施工现场广播工作，负责夜间施工照明工作。
（五）焊轨组
负责人：高全江、刘延国、闫建禄、郝照猛、郭建芳
负责上道钢轨、道岔探伤工作，负责钢轨的焊接工作，负责更换道岔点内的道岔拉伸工作，负责点内气割工作（备2套气割工具）。
（六）高邑车间：
1、负责与电务一起调查道岔移动线路上影响道岔移动的电务设备，并在施工前填发配合通知单。
2、负责插入前的各项准备工作。
3、负责插入道岔前后钢轨及插入中的配、锯轨工作
4、负责插入道岔点内捣固、点后线路的整修工作。
5、负责驻站、现场防护工作。
6、负责道岔的钉固工作，负责回流线联接工作。
7、负责道岔的写标工作。
（七）施工车间
中修车间
1、负责更换前的准备工作，如场地整理（含护网拆移）、备碴工作。
2、负责道岔预铺工作。
3、负责道岔纵横移工作，负责道岔抬道、拨道工作。
注意事项：
1、由于站场行车信号及电力设施复杂，各施工单位要高度警惕防止作业联电。
2、横移道岔后，责任单位要及时清理安全限界内的机具材料，防止侵界。
3、道岔更换完毕，经检查达到标准后，安全责任自然移交至高邑车间。
准备工作：
1、施工前道岔尺寸如轨距、支距等，中修队车间应在上道前标写完毕。
2、所需料具必须在施工前5日到位。
3、复核道岔位置和尺寸，确定道岔铺设控制标记，确定配轨长度，提前配轨。
4、各施工车间应提前召开施工预备会，熟悉现场，布置施工方案，人员组织、机具、材料及安全措施，并提前三天到现场与职工、临时工交底、分工，做到“四个明确”，明确安全注意事项，明确工作范围，明确工作内容，明确技术标准。
5、提前备足枕木墩、滑轨、压机、横纵移小车及其它施工料具。
6、提前备足新碴，石碴入筐，存放位置不得影响新岔入位和拆除既有线路。
7、挖盒深度为枕下200mm，石碴回填达到标准。
8、新岔位的控制桩如深度桩、宽度桩、水平桩等位置、数量正确，控制数据要用白漆标出。
9、道岔就位后，技术人员要及时复核道岔高低、道岔方向。
10、各车间应提前安排好职工、临时工的衣食住行，做好后勤生活保障工作。
11、参加施工的各车间要根据分工制定作业程序、安全措施于施工前二天报施工指挥小组。
作业注意事项
1、点前
（1）参加施工人员必须在施工前2小时到达现场。
（2）点前严禁超前准备。
（3）对新道岔配轨准备就序并放在适当地点。
（4）要对移新岔路径进行检查，清除障碍，确保新岔顺利入位。
（5）道岔在标定位置插入滑道轨，每根放置两个滑道小车，用垫木及制动绳固定，防止新岔移动。
（6）最外侧的两条滑道划出平行于直股的检查标记，在岔首设一条方向检查线，以便在移动时检查道岔平动情况，各滑轨之间要保持平行,应有专人测量滑轨起终点间隔，保证顺利移动。
2、点中
（1）确认作业时间，按规定设置防护。
（2）拆除既有线路、整平道床，清理道床时一定要到位（电务电机位置处要清到位），要宁低勿高，旧轨料要放在不影响新岔入位一侧。
同时新道岔上架，横、纵移到指定位置。
（3）道岔起落架时，必须由一人指挥，禁止无关人员乱指挥，压机操作人员要听从指挥，动作一致，听口令压机把要同起同落，严禁提前或滞后操作。
（4）铺设滑道轨要用道钉钉固。
（5）拖入新道岔，利用滑道轨及滑道小车对道岔进行准确定位。
（6）回填新碴，起、拔道并捣固密实，道岔几何尺寸达到规定标准，全面恢复线路外观。
（7）起道岔时使用压机同时抬起整组道岔，水平达到要求并经捣固后再放压机。
（8）配合电务部门调整尖轨和锁闭装置。
（9）组织检查、验收，达到开通条件后开通线路。
3、点后
（1）按计划设置慢行防护。
（2）过车后组织全面检查线路，并整细。
（3）回收旧料，轨枕、钢轨等大件轨料要堆码整齐。
（4）施工负责人对当日施工进行总结。
（5）线路恢复正常后，撤除防护，收工。
主要机具材料表：
1、各车间根据分工自行安排；
2、道岔宽度桩、深度桩由中修队自行设置，深度桩用道钉，并撒白灰。
3、道岔标高、控制距离数据各车间要在点前复核，清碴时要清出测量位置。
安全措施
1、施工前，各车间要组织召开职工大会，进行安全教育，布置施工时的安全注意事项。
要求所有人员清楚作业程序、技术标准和安全要求，做到令行禁止，违者一律严肃处理。
2、由车间主任亲自对雇佣的临时工进行人身安全教育，并指定专人负责，明确路工负责制。
3、本次施工，由高邑车间安排驻站防护员驻站,负责施工登记、通报列车运行情况。
4、各车间自带现场防护，编号根据具体参加车间另定，与驻站人员联系后，施工人员方可上道，防护员按规定着装，所携带备品齐全良好，站位正确，做到呼唤应答。
坚持了望，发现来车及时通知下道和避车，施工结束后，要及时通知驻站人员。
5、严格电台使用纪律，不得利用电台布置工作。
6、严格执行200km/h区段作业、避车制度，所有人员进入护网必须穿防护马夹。
7、避车时必须站在指定位置，所有施工人员避车一律在4道的西侧，面向列车。
封闭点内邻线来车时各车间防护人员对本车间施工人员拉绳防护，下道后由负责人检查限界，防止工具材料侵限。
8、各车间要提前安排专人对施工所用的机具（特别是齿条压机）、电器设备、切割备品逐一进行试验，保证施工中的良好使用。
9、支垫道岔滑道要由专人负责，枕木墩要摆成井字形。
使用齿条压机时，要统一指挥，步调一致，任何情况下，压机不得放炮，防止塌架、压机把飞起伤人。
10、撤滑道轨、横移、纵移道岔要注意脚下，防止踩空碰伤。
11、整体移动道岔时要统一口令，做到动作一致，横纵向移动时注意道岔与身体的距离，防止碰伤。
12、垫滑道小车时注意人身安全，防止挤手碰脚。
13、加强回检及巡视。
施工后，工长、车间主任、段干部要亲自进行一次全面检查，质量达不到标准不准收工。
14、加强各种料具管理，施工后旧料按指定位置摆放或回收。
15、注意交通安全，接送人员上下班时，汽车中速行驶，并由施工领导监控，防止交通事故的发生。
16、施工后，高邑车间安排得力人员值班，随时做好处理各种道岔故障的准备。
17、各车间根据段施工方案和安全措施，结合本车间承担的具体工作量，充分预测可能出现的各种情况，制订本车间的安全措施报安全科。
2009年11月3日
施工程序关键问题安全控制表
施工级别：施工地点施工计划项施工命令号调度员号时分至时分
开通命令号主控制人[施工负责人]。