既有线插入、拆除道岔信号过渡方案研究

既有线插入、拆除道岔信号过渡方案研究

发表时间：2016-07-11T15:07:33.167Z 来源：《基层建设》2016年8期作者：姜波

[导读] 确保既有线联锁车站改造中新铺道岔的安全，是信号联锁过渡方案研究的重点。

中铁第五勘察设计院集团有限公司东北分院黑龙江 150006

摘要：随着铁路运输的发展，铁路基础设施需要进行扩能改造，这些项目大多是在既有车站联锁设备上进行站场改造，将单线改为复线或将车站的到发线股道延长，以提高通过能力和运输的需要。为了防止既有线联锁车站改造施工中，新插入的道岔不纳入联锁正常开放信号而造成重大事故，铁运函[2004]185号文《关于既有线车站信号改造过渡中严禁在进路接入非联锁道岔的情况下开放信号的通知》要求，“严禁进路有关道岔未纳入联锁时开放信号、接发列车。既有线站场改造工程中，凡新接入或移设的道岔，必须按信号过渡工程设计、施工，将道岔表示纳入车站联锁后，方可开放相应的进出站信号，否则，只能按非正常情况办理接发车作业”。因此，确保既有线联锁车站改造中新铺道岔的安全，是信号联锁过渡方案研究的重点。

关键词：铁路设施信号联锁道岔过渡

1 插入、拆除联锁道岔过渡方案遵循的基本原则

1.1过渡工程设计应遵循故障导向安全原则：插铺的道岔应安装转辙设备和安装装置，并纳入联锁电路控制，用于不间断监控道岔的密贴状态，实现信号联锁。当插铺的道岔出现四开（或自动开闭器接点断开规定的位置）或道岔表示电路局部有短路时，经由该道岔进路的相关信号不能开放。

1.2节约投资原则：根据工程进度和站改的需要，结合信号设备的实际情况预铺道岔，室内尽量利用既有联锁条件。新建工程应尽量提前或同步进行，以减少过渡次数和时间，对既有配合站场进行挪移的工程，应尽可能地减少加装过渡设备和铺设过渡电缆，减少废弃工程。

1.3开通原则：在对既有线行车干扰最小的前提下拆除旧道岔，开通新道岔，待站场形成后，新的联锁设备运行一并开通使用。

2 几种情况下的过渡方案

2.1站场咽喉区插入道岔

既有站场为6502电气集中联锁，新插铺道岔表示电路引入原信号机械室，由于不能及时修改联锁，新插铺的道岔必须要过渡到既有联锁电路中。如图1举例站场，在IIIAG插入新17#道岔，根据新插铺道岔的位置，选取同径路、同区段的既有道岔，图1中新增道岔插入无岔区段，则选取与新插铺道岔相连接的同进路后方区段的第1组道岔，将17#道岔过渡到1# 道岔。在既有1#道岔转辙机终端盒与新17#道岔转辙机终端盒间敷设4芯过渡电缆1条，将其转辙机定位接点串入既有1号道岔的表示回路中。

联锁电路修改方式：既有1#道岔未四线制直流转辙机(ZD6-D)，新17#为五线制电动转辙机。对表示电路处理如图2所示，修改既有1#道岔表示电路，在室外HZ-24电缆盒内使其X3断开，串入17#道岔的X2、X4，使既有1#道岔不论在定位、反位，都检查17#道岔转辙机自动开闭器在定位的条件，当新插入道岔处于“四开”或位置不对，使1#道岔失去表示，实现经17#及既有1#道岔的一切进路不能建立或开放的信号关闭。

修改电路后联锁试验方法：1#、17#道岔位置核对，定反位断表示试验。

如果同一区段新增2组道岔，通过过渡电缆将插铺道岔固定位置的自动开闭器表示接点串联到既有联锁道岔室外表示电路中，原理如图2所示，从而达到检查其位置并纳入联锁的目的。

2.2股道插入道岔

如图1所示，在既有1G插入新12#道岔，新12#道岔钉固开通直股。将新铺道岔室外转辙机的X1、X3与室内设置的道岔组合的DBJ连接，在联锁电路中接入新铺道岔的表示接点。

联锁电路修改方式：如图3所示，在室内增设12#道岔定位表示继电器、(JXPC-1000可利用新道岔组合)，用来监督12#在定位状态。修改股道两端出站信号机LXZ组合8、11线网络电路，如图3所示，接入新12#DBJ前接点，当新插入道岔处于“四开”或位置不对，切断S1-LXZ及X1-LXZ组合网络线8线、11线，使1G的接、发车进路及调车进路(包括接车方向和发车方向)不能锁闭、信号不能开放或开放的信号关闭。

修改电路后联锁试验方法：新12#道岔位置核对，应以开通1G为定位。

定位断表示后，S1、X1出站信号及调车信号进路不能锁闭，信号不能开放；对1G的接车进路、调车进路不能锁闭，信号不能开放。恢复定位表示后，上述进路应能锁闭并开放信号。

2.3新联锁设备提前开通使用后插入双动道岔

在图1中，若全站已使用新的计算机联锁，但室外道岔设备还未实施，根据此类情况将对室内组合进行修改。将未插铺的8/10#双动道岔的DC-4T组合中的DBJ和JDF组合中的DBJ从相关条件中断开，在DC-4T组合中的DBJ线圈1上加KZ电源，线圈4加上KF电源。如图4所示，当插铺新8/10#道岔后，室内将取消DC-4T组合中DBJ线圈1、4上的KZ、KF电源，取消JDF1、JDF2中DBJ、FBJ增加的配线，并恢复

DC-4T、JDF1、JDF2组合内部中DBJ的相关条件。

2.4 平移道岔过渡

在一些站场改造中，为优化站场结构，部分既有道岔往往要进行平移，特别是在股道延长工程中比较普遍。为减少平移的工作量，在制定施工方案时，往往将平移道岔先插铺到位后，再拆除老道岔，铺设轨排。因此，存在插铺道岔与原道岔并存的情况时，也需要进行过渡。

过渡方案：由于新插铺道岔是平移道岔，因此室内部分及室外电缆可利旧使用。过渡时，埋设l根从原道岔接长至新插铺道岔的电缆(作为今后正式电缆)，以此为通道，将插铺道岔固定位置的自动开闭器表示接点串人原道岔表示电路中(电路原理图如图2)，从而达到检查其位置并纳入联锁的目的。

2.5临时拆除道岔

室外临时拆除道岔，特别是计算机联锁制式（相关文件规定，只要修改联锁软件，就要对全站联锁关系进行试验、确认），工作量大，且对运输影响较大，因此应尽量减少对全站进行联锁关系试验次数，道岔临时拆除期间，可采用室内拆除转辙机到分线盘的电缆配线，将该道岔组合内部熔断器拔掉，断开道岔启动电路，室内电路仅保留该道岔的表示继电器，用KZ、KF电源将DBJ或者FBJ直接励磁，相当于在室内给该道岔设一个模拟道岔表示送入联锁，待道岔重新插铺后，拆除临时修改的配线，恢复该道岔组合原有配线即可。3安全措施

对每一组新插铺的道岔而言，除纳入联锁外，还必须有相关的安全保障措施来保证其绝对安全。

3.1室内组合断开启动电路，转辙机打开安全接点，道岔工务钉固、车务加锁，并人工进行盯控，确保在任何情况下，道岔不会错误扳动。

3.2新插入的道岔钉固加锁在固定位置并与表示一致(包括可动心轨)，固定位置必须进行密贴调整，并机械锁闭到位。工务第一连接杆尖轨与基本轨间隙大于4mm时，道岔不能锁闭和接通道岔表示。

3.3必须按规定进行联锁试验，确保在道岔失去表示的情况下，相关的信号不能开放。

3.4机械室至新设道岔电缆盒的电缆配线应从电缆盒内甩开，防止影响过渡电路正常工作。

结论

以上几种方案在站场改造中经常被采用，过渡工程配线工作量小，缩短施工周期，减少了联锁试验次数，极大地降低了对运输的干扰。我国铁路处于新线建设与既有线改造大规模推进的高峰期，改造中都要不可避免的进行信号过渡，在设计和施工的过程中，应根据现场实际情况，因地制宜，过渡工程务必保证施工期间的行车安全，同时符合高效、经济实用的原则。