既有线插入、拆除道岔信号过渡方案研究

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既有枢纽车站改造信号过渡道岔处理方案研究

既有枢纽车站改造信号过渡道岔处理方案研究童超【摘要】以西宁到发场、兰渝线夏官营陇海场、兰州中川机场线陈官营站为例，对信号过渡中道岔特殊处理方案进行研究分析，提出科学合理的过渡方案，顺利完成三站过渡，安全开通。

%Based on Xining arriving yard, Xiaguanying Long-Hai yard on Lan ~ Yu railway and Chenguanying station on Lanzhou-Zhongchuan airport line, this paper studies and analyzes the proposed special treatment of switch signal transition, presents scientific and reasonable transitional scheme, which leads to successful transition of three stations.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)005【总页数】5页(P153-157)【关键词】枢纽车站;信号过渡;道岔处理【作者】童超【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司通信信号设计处，西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U284随着我国铁路的迅速发展，新线引入各大枢纽站需要对既有站场进行大规模的改造。

由于站改工程复杂，这就要求信号过渡方案与之完全配套，确保安全。

信号过渡工程在既有线上施工，为保证既有线的运输需求，车站及区间信号系统只能在既有联锁的基础上分步进行过渡，新设备需要在旧联锁上进行过渡处理，同样新联锁换装后，既有道岔等未来得及完全拆除，同样需要在新联锁上对旧设备进行过渡处理。

为此车站枢纽的信号过渡直至全站联锁顺利开通必经历一个非常复杂而繁琐的过程，既有铁路站场改造必须最大程度减少对正常运输的影响[1]。

拆除既有道岔具体施工方案

拆除既有5#道岔线路铺设施工方案1、拆除60-12#道岔人员分布：施工负责人：1人技术负责人：1人安全负责人：1人测量人员：3人驻站联络员：2人防护人员：9人（机械防护2人，现场防护5人，网口防护2人）技术人员：1人材料员：1人施工人员：150人每15人一组小组长一名1、2、3、4、、、、组。

（综合队20人应急）2、拆除60-12#道岔要点安排3、主要机具表拆除1组道岔施工配备的主要工具、机具如下表：主要工具、机具数量表4.1.1施工要求和任务分工（1）、施工要求：施工前60分钟驻站联络员联系相关人员上台做好施工登记手续，30分钟负责人现场点名签到会，施工安全监控人员、安全防护员全部到位，其他作业人员及机具于封锁前60分钟全部到达拨接地段栅栏门外，施工负责人、安全负责人对作业项目逐一进行核对，并强调拨接施工时安全注意事项，现场所有参与人员着装必须全部统一，严禁穿着佩戴红色衣帽。

驻站联络员与现场施工负责人、安全负责人和现场防护员对通讯设备进行调试，保持联络畅通。

现场施工统一指挥，井井有序，驻站联络员和现场负责人每3—5分钟联系一次确定现场施工情况和既有线行车情况，驻站联络员只和现场施工负责人联系，其他人员不准占用通讯设备，要做到有叫必应，通话过程使用专业术语。

根据施工调查情况，受施工现场场地的限制，既有5#道岔的拆除施工交叉作业繁杂，人工拆除、机械倒运等工序必须进行现场安全质量技术交底，明确采用这整体分段拆除道岔。

机械倒运线上料人工现场组装铺设线路，道岔推出摆放整齐，单层堆码高度不能超过1.00m，；机械设备、工具等停放在指定的位置，要做到工完料尽。

（2）、人员分工：现场设施工负责人、技术负责人、安全负责人各1名，机械防护员2名，施工防护员5名，网口防护员2名，技术员、材料员各1名。

对现场施工人员先按小组进行分工，主要分为锯轨班、拆除扣配件班、扒砟班、吊装班、机械班、轨节拼装及横移班等，道岔拆除及道床减底工班。

铁路信号过渡施工方案探讨

铁路信号过渡施工方案探讨铁路信号过渡施工方案探讨摘要:介绍了铁路信号过渡施工的原则和施工流程,论述了信号过渡施工方案和方法,以及施工注意事项和安全措施。

关键词:铁路信号;过渡方案;探讨既有线改造铁路信号施工的特点是:技术新、要求高、行车干扰和交叉施工干扰大,新旧信号设备的过渡复杂、安全要求高、技术难度大,过渡任务繁重,过渡时间紧张并且需要参与配合的单位多,协调难度较大。

信号过渡工程是保障既有线施工行车安全的重中之重。

本文将就信号过渡施工的原则、信号过渡施工方案和信号施工过程中的注意事项等进行如下探讨。

1信号过渡施工原则为有效减少施工干扰,节省信号过渡工程投资,方便生产运输,确保安全,确定信号过渡施工原则如下:1.1信号过渡必须确保既有线行车安全,保证既有联锁关系正常。

1.2在过渡前完成一切不影响既有线运营的新建工作,过渡时尽可能利用新建设备,必要时考虑增设临时过渡设施,以节省过渡工程费用。

1.3过渡方案的制定必须结合现场实际情况,要在详细调查现场设备和制式的情况下执行切实可行的方案。

1.4对制定的多种方案进行探讨、论证,在技术可行的基础上要采纳用时最短,安全可靠性最优的方案,并严格方案报批制。

1.5严格按批复的过渡方案制定具有实际可操作性的过渡施工方案,并取得车务、电务、工务的配合。

2信号过渡施工流程信号过渡施工流程如图1所示。

3过渡方案站内联锁过渡方案。

站内联锁过渡工程主要包括道岔转辙装置过渡、信号机过渡和轨道电路过渡三种类型,这三种类型也是信号过渡施工的重点部分。

3.1道岔转辙装置过渡。

道岔转辙装置过渡分为三种情况:道岔插入、道岔拆除、道岔平移。

3.1.1道岔插入,如图2所示,在2号道岔后方插入4号道岔,室内不带联锁,电务配合工务施工,大开通时一并开通。

电务配合工务施工时,拆除2号道岔后方绝缘,启用4号道岔后方绝缘。

4号道岔定位开通直股,工务机械固定,电务做室外联锁。

将4号道岔的定位接点串接到2号道岔的表示电路中,同时将2号道岔的整流二极管移设到4号道岔。

铁路信号过渡工程施工方案

铁路信号过渡工程施工方案（1）在既有线路中插入新道岔的过渡方案在新道岔预铺设完成后，进行转辙设备安装调试，并按开通的轨道电路使用需要，在预铺道岔中增加钢轨接续线，道岔跳线安装，道岔切割绝缘按轨道电路形成需要进行设置，构成轨道电路通道，恢复原轨道电路。

新铺道岔由我方实现新铺设道岔的机械锁闭，在新铺道岔与所属轨道区段的既有道岔间敷设过渡电缆，将新铺道岔的表示纳入既有道岔联锁中。

如新插入的道岔在既有线无岔区段中，将插入的道岔表示通过新敷设的电缆纳入室内联锁中。

如新铺设道岔对原轨道电路不造成影响，维持既有箱盒和扼流变压器位置不变；如新插入道岔对原轨道电路造成影响，保留原有箱盒，折除原有箱盒处钢轨绝缘、引接线，在原有箱盒和新设绝缘间敷设过渡电缆，当新设位置是永久位置时，电缆箱盒、钢轨绝缘及引接线用新建工程规定的型号和规格进行安装，对轨道电路电气特性按标准进行调整，室内外核对区段位置，位置正确后开通使用。

如信号机位置也作相应移设时，原有信号机电缆盒保留，在新设位置与原位置间敷设过渡电缆，新设信号机作相应电气特性试验及显示距离调整，室内联锁关系维持既有不变。

（2）拆除既有线中道岔的过渡配合拆除既有线中道岔并连通线路时，在新钢轨上安装轨道接续线构成轨道电路通道，恢复原轨道电路，并进行轨道电路电气性能调整试验，核对室内外区段位置的一致，保留原有箱盒，室内控制台作出相应修改，室内做联锁技术过渡，室内施工提前做好准备，施工后严格试验联锁关系，确认联锁关系的正确性。

（3）线路拨移、拆除的过渡配合在线路拨移、拆除时，首先与线路施工专业结合，摸清线路拨移、拆除的范围大小，与电务维修部门结合，摸清信号电缆的埋深和走向，定测出地面信号机、轨道设备移设的具体位置；其次，制定移设方案，对于线路施工范围变化小的地段，将信号电缆、信号机、轨道设备就地移设；如线路施工变化范围大，则提前测定好电缆割接位置，预先敷设电缆，提前立设信号机和轨道设备，然后在线路施工点内进行电缆的割接和信号机、轨道设备的电气导通、测试和开通，确保行车运输安全畅通。

既有线改造过渡施工插入道岔联锁电路的处理

既有线改造过渡施工插入道岔联锁电路的处理摘要：对既有线车站改造战场股道延长过度施工中信号插入道岔的基本方案、原则、类型及联锁电路处理方法的论证和运用效果进行举例分析，为其他信号改造工程提供借鉴。

关键词：信号；道岔；联锁随着铁路重载运输的发展，许多车站站场需进行扩能技术改造，将股道有效长延长或由单线改为复线，以提高通过能力满足重载列车的运行需要。

朔州至宁武增建二线改造工程就是为此而进行的。

站场股道延长过渡工程，需要提前进行站场新增道岔的插铺，按照铁运函【2004】185号文《关于既有线车站改造过渡工程中严禁在进路接入非联锁道岔的情况下开放信号的通知》要求，接发车进路上的新插铺道岔应完全纳入信号联锁。

因此对插铺道岔应安装转辙设备，并纳入联锁电路控制，用于不间断监控道岔的密贴状态，实现信号联锁。

1 信号插入道岔的基本方案和原则1.1信号过渡插入道岔施工在满足行车安全、工程设计原则的基础上，采用永-临结合的原则，充分利用既有设备，配合站场进行挪移安装，分部过渡。

有条件时，新建通工程应提前或同步进行，以减少过渡次数和时间，并结合信号设备的实际情况室外预铺道岔、室内尽量利用既有联锁条件，在对既有线行车干扰最小的前提下拆除旧道岔，开通新道岔，待站场基本形成后，新的联锁设备一并开通使用。

1.2各站过渡工程在满足运输需求的情况下，尽量不增加接车进路数，必要时可适当压缩平行进路和接发车进路，以满足站场、线路过渡的需要。

2站场插入道岔的类型现以朔州至宁武间前寨站为例进行介绍，本站既有联锁为6502电气集中联锁，室外转辙机为四线制直流电液转辙机，轨道电路为25Hz相敏轨道电路，电码化制式为微电子交流计数。

既有信号平面布置见图 1 实现部分（虚线为新站场）。

在站场铺道岔不外乎以下三种类型：2.1站内咽喉区插入道岔：如图1 新10#道岔，此道岔在工务部门插铺后进行钉固，车务部门进行加锁，施工部门派人24小时监护图12.2站场股道内插入道岔：如图1新12#道岔，此道岔在工务部门插铺后也要进行钉固，车务部门进行加锁，施工部门派人24小时监护。

拆除道岔施工方案

铜陵电厂六期“上大压小”扩建1×1000MW机组工程（厂内铁路线）N1道岔要点施工方案编制：审核：批准：铜陵发电厂六期工程厂内铁路工程项目部二○一○年十月二十六日一、工程概况：本工作内容分为两个部分,一是对既有N1道岔的拆除,二是对与新建线路顺接段既有线路的进行起道施工。

1、要拆除的N1道岔位于既有正线上，因新线施工需要现要进行拆除，岔心里程K0+667.75，拆除长度53.848m，将原有木枕换成砼枕，将道岔线路顺接为直线线路。

2、根据电厂新建线路的坡度要求，对K0+400~K0+770进行起道施工，在道岔拆改后，分散要点,限速施工。

二、施工准备为保证施工的顺利进行，有效利用作业时间段，施工前要做好充分的准备工作：1、信号改造：事先向信号管理单位申请信号改造，即将现有的道岔信号拆除；2、材料机械准备：1）、材料准备：根据现场情况N1道岔的拆改长度，需要主要材料如下：正式施工前，枕木锚固完毕，钢轨准备完毕，包括制作非标轨、打孔。

2）、机械准备：挖掘机一台、推土机一台、压路机一台、捣固机一台等；3、手续准备：向相关单位书面申请要点施工，确定施工时间，预计施工持续12小时。

4、现场准备：施工前按规定设立禁行标志，并成立施工现场组织和管理机构，由项目经理负总责。

三、施工方案：1、道岔拆改方案1）、向相关单位确认禁行后，开始拆除既有轨道，将拆除下来的材料在指定地点整齐堆放；2）、利用小挖掘机清除旧石碴至路基面，石碴运至场外；3）、用机械对既有路基整平，做好流水坡度，碾压密实平整；4）、按原有线路的道碴高度，上新底碴；5）、铺设钢轨采用散轨联结法铺设，先散布轨枕，再散布钢轨；按间距细方轨枕后，铲平承轨槽面的余碴，然后将各种扣件依次放在承轨槽内，逐个安置轨距挡板、弹条、平垫板并带上螺帽，用特制的专用扳手拧紧。

钢轨就位后，用撬棍拨顺，用道尺量卡轨距，将钢轨两头对齐，轨面平齐，插入轨缝片，然后两个人分站钢轨内外侧，分别用手托起内外侧夹板，先使夹板下部接触轨底，然后扣向轨腰与钢轨靠紧，再用左手从头部将夹板卡住，右手用螺丝把串对孔眼，使夹板螺栓孔与钢轨眼对齐，从夹板孔一侧穿入螺栓。

浅谈信号过渡施工在既有线改造中的几个关键节点

浅谈信号过渡施工在既有线改造中的几个关键节点摘要：既有线施工信号专业要求越来越严格，铁道部要求对上道的道岔必须纳入信号联锁，本文对各类型的信号过渡处理办法进行了描述，并对其安全性、经济性进行了简要分析。

主题词：既有线改造信号过渡方法Abstract: the construction of existing signal is more and more strict professional requirements, mor requirements on the road to the rail interlocking must be included in this paper, various types of signal processing method to transition are described, and to its security, economy are briefly analyzed.Keywords: transformation of existing signal transition method国民经济不断发展，铁路运输量迅猛增加，掀起了既有线改造的施工高潮。

在站场改造中，为了减少对运输的影响，下面结合中石化工业站对既有线改造信号过渡施工中几个关键节点的处理进行分析论述。

信号过渡施工的重要性在既有线车站改造中，许多车站的站场布局都要大规模的改造，改造后的站场往往于既有站场完全不同，有的车站甚至没有一组既有道岔被利用。

并且在施工过程中，拆除既有道岔与新铺道岔不可能在短时间完成，同时铁路运输也不可能因站场改造而中断。

只有在既有联锁的基础上分次进行局部改造，拆除或新铺道岔采用过渡形式不吃既有的联锁关系，这样大封锁启用新的信号楼时，线路部分的改造尽量减少到最低程度。

并且大封锁启用新的信号楼时，线路部分的改造尽量减少到最低程度。

并且大封锁时尽管信号需停用几个小时，但线路可以不完全中断，大大减少施工对运输的影响。

既有线站改过渡信号方案研究

ｓｍｍａｉｅｅｋｎｓｏｅｉｎｐｉｃｐｅｏａｉｇｓｔｈｏｘｓｉｇｌｅｓａｉｎｂｌｎｇｎｏｔｅｅｉｔｕｒｚｄａｆｗｉｄｆｄｓｇｒｎｉｌｓｆｒｌｙｎｗｉｃｆｅｉｔｎｉｔｔｅｏｉｇｔｈｘｓ— ｎｏ
ｈｗｏｓａｄａｄｔｅｔａｓｔｓｇａｅｒｉｇｄｓｇｏｔｔｎｒｈｒｎｉｉｎｌｒｗｏｋｎｅｉｎ，ａｄｅｕｅｈａｅｙｏｘｓｉｇｌｎｎｅｌｃｉｇｎｎｓｒｓｔｅｓｆｔｆｅｉｔｎｉｅｉｔｒｏｋｎ
．
吐鲁蕾
图ｌ示范站１
直股钉固并加锁。转辙机安装到位，相关控制电缆敷设到位。拆除新３、新９号道岔各转辙机末端的表示二极管，并作相应修改如图２所示。在既有
需要，尽可能地减少加装过渡工程中的信号设备，
１过渡设计方案的基本原则
根据既有线的运营特点及站场改扩建的情况，为确保站改过渡施工期间的行车安全，过渡工程设计应遵循故障导向安全、联锁关系正确、经济适用、减少影响行车效率的原则。在此基础上根据工程进度和现场站改的
在图１范站中，既有１号道岔在本次站改过示
渡中正常工作，要插入的是新３、新９号道岔，各转辙机定位接点串人既有１号道岔的表示回路中。既有１号道岔转辙机为四线制直流转辙机（Ｄ一Ｚ６Ｄ），新３、新９号道岔转辙机均为五线制电动转辙机（７０Ｓ０Ｋ双机）。因转辙机类型不一样，对表示电路的处理如图２所示。在室外将新３、新９号道岔安装到位，并开通

既有铁路改造信号施工过渡方案的探讨

科学论坛
既有铁
（中国神华神朔铁路分公司河西运输段７１９３１６）要：铁路改造是一项复杂的工程，既要充分的考虑施工过程中的铁路正常运行，还要保证工程的施工质量。尤其是关系到对各种铁路车辆的运行
的检查也是非常重要的。
铁路信号的过渡不仅关系到施工过程中的铁路运行，还关系到对各种下辆的调度以及对新技术的应用。信号施工过渡过程中，不仅要充分的考虑当下的铁路运行需要，还要满足施工进度的需求。二、铁路改造信号施工的几种过渡类型（一）根据铁路改造过程中的联锁制式的不同，可以将施工分为铁路电锁器联锁信号、电气集中信号以及计算机联锁信号过渡工程几种类型，不同类型的施Ｔ存信号改造过程中的技术要求有着卜分明显的区别。（二）根据铁路改造过程巾的信号过渡工程的复杂程度不同，可以将铁路信号的过渡施工分为改变信号联锁关系的施工、不改变信号联锁关系的施工两种，也就足以信号联锁关系为区分点。（＿三）概念机铁路改造过程中的信号过渡工程的性质不同，可以将其分为基建工程引起施工、大修工程引起施工、技术改造引起施工几种类型，这些施Ｔ原因的不同也直接决定了信号的变换的差异。三、铁路改造信号过渡工程的具体施工过程我国相关的行业规范和标准对于铁路改造过程中的信号过渡工程的实施步骤足有着严格的规定的，下面从几个方面进行解读。（）铁路改造信号过渡施工初期的方案制定阶段任何个］二程的施Ｔ方案对于其最终的施工质量的影响都是非常大的，也就足说要想整体卜提高工程的施工水平，就必须要从施工方案的制定入于进行完善。对于铁路改造信号施工来说，由于涉及的部门比较广，所以在方案的制定过程【｝Ｊ，应该组织全体参与部门和人员的会议，制定个科学合理的施工方案，并目．要对于可能出现的各种情况进行预测，并做好相应的应急预案，以保证整个施Ｔ过程中的铁路运行的顺畅和稳定，也保证施丁进度的顺利进行。（二）铁路改造信号过渡施Ｔ的方案审批阶段铁路改造信号施Ｔ的方案的完成，并不意味着可以马上投入到改造施工环节巾，也就是说有关审批部门应该对铁路改造信号过渡施工的具体方案进行可行性和科学性的审查，并结合实际的铁路运行情况和丁程配置，对该方案进行格的审批。审批通过后，交由具体的施工参与单位进行施Ｔ，该方案方ｌｑ乍效。末经过相关部门的审批的施工方案都足无效的，也是不合

既有铁路提速改造信号过渡方案的探讨

源屏
合架
新设分线盘联系分线盘通向室外提速道岔的转辙机控制电缆图ｌ提速改造过渡示意图
铁路通信信号＿技术（ＣＥ２０Ｔ程ＲＳ）０６年８月，第３卷第４期
维普资讯
资，针对铁路提速改造中，更换和插入提速道岔的各种情况，对相应的信号设备过渡方案进行讨
论。
关键词：铁路提速改造信号过渡方案探讨
Ａｂｓｒｔｔａｃ：Ｆｏｒｒｕｃｎｇｉｔｒｅｅｃｅｔｒｉｐｅａｉｎａｎｕｉｔｂｌｒｎｓｔｏｆｒｉｗａｉｎａｅｄｉｎｅｆｒｎｏｔａｎｏｒｔｏｎｄｅｓｒｎｇｓａｅｔａｉａｌｙｓｇｌｅｑｕｉｅ，ｓｆｒｉｅｒｔｏｎａｅｉｐｍｎｔａｅｔａｎｏｐａｉｎｄｌｓｎｖｅｓｍｅ，ｔｅｐａＳｔｎｔｈｐｅｒｄｉｃｅｓｔｒｎｓｔｓｈｅｅｏｆｓｕｓｈｅｔａｉｃｍｓｒｅｎｔｓｇｎａｑｕｉｅｌｖａｉｌｅｐｍｅｏｒｒｐｌｃｎｇａｎｓｒｉｐｅｅ－ｉｔｎｇｓｔｎｔｆｅａｉｎｄｉｅｔｎｇｓｄ－ｆｉｗｉｃｈｅｎｒｌｙｓｅ－ｌｓｉａｉｗａｐｅｄ－ｌｆｉｇｒｃｏｔｕｃｉｉｔｎｅｎｓｒｔｏｎ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｒａｌｙｓｅｌｆｉｅｏｎｓｒｃｔｏｎ，Ｓｉｉｗａｐｅｄ— ｉｔｎｇｒｃｔｕｉｇｎａｒｎｓｔａｈｌｔａｉｎｄＳｃｅｍｅｄｓｉｃｕｓｉｓｏｎ

既有线新建、拆除道岔施工方案

新建及拆除道岔施工方案1．施工概况1.1．编制依据（1）《铁路营业线施工安全管理方法》（铁运[2012]280号）（2）《铁路工程施工安全技术规程》（3）《铁路线路修理规则》（铁建设[2009]181号）（4）国家和铁道部及相关部委颁布的现行法律法规、铁路客运专线施工技术指南（规范）和《验标》、有关方针政策和规章制度等（5）济南铁路局关于临近既有线施工相关规范、规定及标准（6）《广饶物流园山东新兴物流有限公司铁路专用线施工设计》（7)相关施工技术规范（8）施工现场调查所收集资料1.2 .工程概况既有Ⅱ道为既有营运线路，新建铁路由于3股延长需拆除既有Ⅱ道上2组9#道岔，新建1、5股道需在既有Ⅱ道上插入4组12#道岔。

即拆除道岔2组，新建道岔4组，对既有线营运产生影响需要点封锁施工。

2．施工准备2.1．技术准备1、作业区施工负责人及时到位，进行现场查勘，并熟悉设计文件、图纸及相关技术资料。

同业主、监理和施工单位人员一起参加技术交底。

2、进行现场中心线、桩号、水准点及施工场地交接，并根据交桩资料进行复测和施工测量放样，设好护桩并加强保护。

3、安排施工作业人员、组织工机具已经按计划进场。

开工前作业区施工负责人对各自的施工人员进行分工与安全技术交底。

2.2．物质准备线路工40人，电工1人，防护员4人，杂工5人。

3．主要施工方案整个道岔拆除及插入分6次进行，具体要点时间见下表（实际日期以批准日期为准）。

具体施工平面位置见既有铁路道岔拆除及插入平面示意图。

3.1拆除道岔方案3.1.1.点前施工准备⑴测量定位：准确测量线路中心、两端龙口位置及标高等，并设置护桩及水平控制桩，确保轨排在插铺过程中有桩位可对照。

⑵预铺轨排根据既有9#岔全长及轨缝计算配轨长度(同时现场复核既有道岔主要尺寸)，并在既有线左侧预铺轨排，其几何尺寸满足规范要求。

⑶根据测量数据计算道碴数量，将轨排插入后所需要道碴备足。

⑷劳力、机工具准备到位：劳力应合理组织，使各施工人员明确工序要求，并在点前作安全讲话，各机械工具在施工前应作调试，并实行一机一人进行防护，防止施工作业过程中侵限或损坏既有运营设备。

既有线改造过渡施工插入道岔联锁电路的处理

复线，以提高通过能力满足重载列车的运行需要。朔州至宁武增建二线改造工程就是为此而进行的。
站场股道延长过渡工程，要提前进行站场新增道需
路，电码化制式为微电子交流计数。既有信号平面布置见图１线部分（实虚线为新站场）。在站场铺道
既有线改造过渡施工插入道岔联锁电路的处理
王素姣
（州铁路职业技术学院河南郑州郑４０５）５０２
摘
要：对既有线车站改造站场股道延长过渡施工中信号插入道岔的基本方案、原则、类型及联锁电路处
理方法的论证和运用效果进行举例分析，为其它信号改造工程提供借鉴。
态或位置不对时，切断Ｓ／．３ＩＺ及Ｘ／２组合网络，Ｘ３Ｉ￣
线８ｌ线，３道的接、车进路及调车进路（车、１使发接
安全，降低工程过渡费用，缩短施工工期。笔者通过
实践认为下列联锁电路修改方法是可行和安全的，
信号机由旧１岔前外移至新５岔前。＃＃以上三种情况必须对新道岔纳入信号联锁，确保站场过渡施工行车的绝对安全。
３联锁电路的处理方法
１＃位表示继电器（２定型号为ＪＰＸＣ一１０，利用新００可道岔组合）用来监督新１＃定位状态。修改股道，２在
第２２卷
第１期
郑州铁路职业技术学院学报

浅谈既有铁路改造工程信号过渡施工

浅谈既有铁路改造工程信号过渡施工既有铁路改造工程信号过渡施工是指由于既有线改建、增建新线、技术改造等引起的，为了不影响既有线铁路不间断的运行和行车安全，最大程度的减少改造过程中施工与运营之间的相互影响和干扰，从而采取的必要的过渡方案措施，以求降低现场的施工难度和安全风险。

信号过渡施工的关键就是在确保安全的前提下，逐步分解信号封锁开通的整体工作量，进而减少信号开通对铁路运营的影响。

一、铁路信号过渡施工的原则信号过渡施工，主要是由于改造施工中不能一次到位而引起的，需要分多步进行，其总体的原则是确保行车设备的安全，满足运输的要求，减少施工的干扰影响。

1、铁路信号过渡必须保证既有联锁关系的正常，新增设的信号设备必须纳入到既有的联锁关系中，从而确保运营线路的行车安全。

2、信号过渡施工时要充分调查现场的实际情况，尽可能做到永临结合，能利用新建永久设备的就利用新建设备，尽量减少临时过渡设施的使用，从而节省过渡施工的成本。

3、过渡方案的制定，一定要组织技术人员多次深入施工现场，仔细调查现场的既有设备情况，进而制定最适合的过渡方案。

4、信号过渡方案的制定要经过多次的探讨和论证，可拟定多种过渡方案，必要时可召开方案审查会，从而确定最终的方案。

5、在施工中要严格按照批复的过渡方案进行，不可擅自更改方案，严禁不按方案施工。

二、铁路信号过渡施工的流程铁路信号过渡施工的流程一般如图1所示。

图1三、铁路信号过渡的主要方法铁路站内信号工程主要包括：道岔、信号机和轨道电路。

相应的站内联锁过渡类型也就集中在这三个方面，并且这三种类型也是整个信号过渡施工的要点和重点。

1、道岔装置的过渡道岔装置的过渡一般分为插入、拆除和平移。

①道岔插入图2如图2所示，在7#道岔的后方进行9#道岔的插入，室内不能带联锁，站前专业在电务的配合下进行道岔的插入施工，9#道岔在大开通时一并开通。

在施工过程中，要拆掉7#道岔后面的绝缘，并用9#道岔后面的绝缘。

既有线插入道岔的信号施工技术浅谈

既有线插入道岔的信号施工技术浅谈摘要：近年来，既有线站场改造过程中因为咽喉区站改、增加货物线、延长等原因，需要修改既有车站咽喉区的站场形状。

在站场形状修改过程中需要提前插入正式道岔的施工，统称为既有线插入道岔过渡施工。

为保证行车安全和既有信号设备正常使用，我们对如何将过渡道岔纳入到正式联锁中去进行了技术研究。

关键词：既有线插入道岔纳入联锁基本概况：为了满足运能进一步扩大的需求，近年来很多既有线车站都进行了站场改造。

改造的方式多为：1、为了满足停留长大货物列车的需要，对股道进行延长，达到1050米。

2、为了提高行车效率将单线区间线路改为复线区间。

此类施工往往站场形状变化较大，道岔梯路发生了很大变化，站前专业的线路更换、修改工作量非常大。

站前专业变更站场形状的施工是不可能一步到位的，因此一个车站全部改造成型需要分多次进行。

改造的过程其实就是不断地将新设计道岔就位、拨移线路、最终将废弃道岔拆除的过程。

由于新增的道岔没有与既有信号联锁设备对应的控制条件，既有线新增道岔属于无联锁道岔。

当新增道岔发生开向错误或者不密贴时，既有信号联锁设备是无法发现的，此时就有发生列车冲突、脱轨的危险。

根据铁运函【2004】185号文及铁办【2008】190号文件的规定“严禁在进路接入非联锁道岔的情况下开放信号”。

此时我们需要解决的问题就是，如何将既有行车线路上的新增道岔纳入到既有联锁关系中去变为联锁道岔，当新增道岔开向错误或者不密贴时能阻止进路建立、信号开放。

以保证信号联锁关系的严谨和安全。

这样就需要信号专业依据过渡设计将非联锁道岔变为联锁道岔，以保证既有信号设备的正常使用。

将新插入的无联锁道岔变为联锁道岔的修改就是既有线插入道岔纳入联锁的过渡施工。

1过渡道岔纳入既有线联锁的基本原理在研究如何将过渡道岔纳入既有联锁前，首先明确信号联锁设计的基本原则：故障导向安全原则。

即当信号联锁设备故障时，控制列车运行的指令仍趋向安全。

因此过渡道岔纳入联锁的原理就是当过渡道岔故障时，该过渡道岔所在的联锁进路不能建立，或者是建立进路后、过渡道岔故障时自动改变防护该进路的信号为禁止信号。

铁路信号的过渡施工方案

浅谈铁路信号的过渡施工方案摘要：本文着重讲解了铁路信号过度的施工流程以及原则，根据现今我国铁路运营的实际状况进行了信号在其过渡过程中的施工方法以及方案，以及在整个施工过程中的相关安全措施和注意事项。

关键词：过渡方案；铁路信号；施工流程中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：既有线改造相关铁路的信号的实际施工特征是：行车干扰大、要求高、技术新、交叉施工的实际干扰大、其安全要求较高、信号设备实际过渡繁杂、过渡时间紧、任务重、技术实际难度较大、安全要求较高，而且需要与其进行配合和参与的单位和专业较多，实际的协调难度大。

信号过渡是保障既有线的实际行车施工安全的一项非常重要的工作。

本文以信号过渡的实际施工方案、施工原则、以及在施工过程中需要注意的相关事项作为重点内容进行细致的分析和探讨。

1.信号在其过渡中的施工原则为了能够有效的降低在整个施工过程中受到的干扰，节省在其信号过渡上的相关工程投资，确保安全，方便其运输生产，确定在其铁路信号进行过渡的原则如下：1.1信号过渡必须确保既有线的行车安全，保证其联锁关系正确。

1.2在实际的过渡中完成所有不会影响相关既有线的运行，在进行过渡的过程中一定要充分的利用相关新建设备，从而有效的减少过渡的相关工程费用，但在必要的情况下可以考虑增设临时过渡设备。

1.3过渡方案一定要结合实际的现场情况进行制定，要在对于现场制式和设备进行细致的调查之后，根据实际的工作环境状况落实相关施工方案。

1.4对于已经制定的相关方案进行论证、探讨，在技术可行的情况下要选取施工时间最短、安全可靠性最强的一套方案，并且要严格方案报批。

确保在整个施工方案的制定过程中处于可控状态。

1.5严格遵照批复的相关过渡方案来制定切实可行的施工方案，与此同时，还要取得工务、电务、车务等相关部门的协调和配合。

信号过渡相关施工流程如图1：3.过渡的相关方案站内联锁的实际过渡工程主要包含了轨道电路过渡、信号机过渡、道岔转辙相关装置过渡这三种过渡类型。

烟台站轨道结构优化引起的道岔改造信号过渡方案探讨

（第一动）室外转辙设备，此时需要室内断开 2/4# 道岔定位表示继电器 l、4 线圈，用 KZ、KF 直接使 2/4# 道岔定表继电器保持吸起即可，以便联锁系统能够采集到道岔表示。
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Abstract: Taking the switch transformation project caused by the rail structure optimization of Yantai station as an example, combining with the relevant problems encountered in the signal transition project, this paper studies and analyzes the special treatment scheme for the temporary transition of the existing interlocking switches removal and the new switches insertion in the transition project, and puts forward a scientiﬁc and reasonable transition scheme. The practice proves that the scheme is safe and reliable, simple to use, saves project investment and reduces the interference to the existing line transportation, and provides reference for similar projects in the future. Keywords: switch transformation; signal transition; switch indication

既有线车站信号改造过渡方案探讨

在进行既有线车站信号改造过渡方案探讨之中，应该以既有线车站信号改造过渡方案概要作为切入点，并找到提升过渡方案实施质量和实施效率的有效对策，从而使既有线车站信号改造过渡方案能够顺利的进行，促进相关行业的深入发展。
一、既有线车站信号改造过渡方案概要既有线车站信号改造工程项目，其方案一般采用部分设备的利旧处理来降低工程的造价，而涉及到枢纽车站的改造施工时，一般会采用局部改造的设计方案。既有线车站信号改造项目的施工时间与车站总体的运行时间存在着一定的矛盾，因此，需要对于既有线车站信号改造过渡进行深入的研究与分析，提升改造施工的施工效率和施工质量，使其能够有效的满足车站对于信号改造过渡施工的工期需求和质量需求。
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规划设计
新分线盘与电缆井布放两根电缆线的施工方式，对于新分线盘与专用的配线施工内容进行了准确的核对，在电缆井之中就开始了电缆的切割与连接工作，同时在相关组合的侧面更换了全新的软线。依照这种施工原则，各个站点的利旧道岔以及调度车辆的信号机都进行了过渡施工的提前插入换Байду номын сангаас。在这种施工设计之下有效的节约了施工的时间成本和人工成本，解放了大量的劳动力，同时也最大程度上缓解了开通换装工作的工作压力，全面的优化了既有线车站信号改造的过渡方案。
2. 作业面的有效扩大在进行既有线车站信号改造过渡方案设计之中，经常会对分线柜进行利旧设计，在其中设计大量的拆配线，然而这些拆配线事实上是在开通换装时进行实施的。而按照作业面扩大的设计原则来说，应该对于拆配线施工进行深入的优化。比如说在进行既有线车站信号改造的过程之中，按照设计文件的设计思路，对于微机联锁接口柜进行了利旧处理。然而整个插座上需要补充的拆配线相当之高，而施工过程之中，存在着作业面过小，只能由两名施工人员进行同时作业，严重的降低了施工效率。在实际方案应用之中，采取了全新的插接件底座的设计方案，在超过三根焊线的底座情况，采用新配底座和软线预先焊好的设计形式，对于开通换装时相应的组合侧面进行配线的更换，同时新设计了接插件的底座，有效的扩大的作业面，可将施工人员的数量增加到了 8 名，全面提升了作业效率和作业质量，为整个开通换装工作赢取了更多的时间。 3. 设备的提前插入在进行既有线车站信号改造过渡方案设计时，可以利用施工天窗节点，在保障施工安全性与可靠性的前提下，将部分新设备进行提前插入，从而减少开通换装时的工作量，促进工程进度的全面提升。比如说，在车站信号改造过渡施工之中，原方案之中既有分线盘专用线和专用电缆的利旧处理，同时也有新分线盘的倒替处理，加上整个施工地点区域的限制，导致备用的电缆设备很难进行有效取出，整个施工作业的倒接量较大，而且很难对于工作进度和施工质量进行有效把控。在设计人员进行全面的调研和科学的论证之后，采取了上行线封闭点的优化施工，采用

既有线插入、拆除道岔信号过渡方案研究

既有线插入、拆除道岔信号过渡方案研究摘要：随着铁路运输的发展，铁路基础设施需要进行扩能改造，这些项目大多是在既有车站联锁设备上进行站场改造，将单线改为复线或将车站的到发线股道延长，以提高通过能力和运输的需要。

为了防止既有线联锁车站改造施工中，新插入的道岔不纳入联锁正常开放信号而造成重大事故，铁运函[2004]185号文《关于既有线车站信号改造过渡中严禁在进路接入非联锁道岔的情况下开放信号的通知》要求，“ 严禁进路有关道岔未纳入联锁时开放信号、接发列车。

既有线站场改造工程中，凡新接入或移设的道岔，必须按信号过渡工程设计、施工，将道岔表示纳入车站联锁后，方可开放相应的进出站信号，否则，只能按非正常情况办理接发车作业”。

因此，确保既有线联锁车站改造中新铺道岔的安全，是信号联锁过渡方案研究的重点。

关键词：铁路设施信号联锁道岔过渡1 插入、拆除联锁道岔过渡方案遵循的基本原则1.1过渡工程设计应遵循故障导向安全原则：插铺的道岔应安装转辙设备和安装装置，并纳入联锁电路控制，用于不间断监控道岔的密贴状态，实现信号联锁。

当插铺的道岔出现四开（或自动开闭器接点断开规定的位置）或道岔表示电路局部有短路时，经由该道岔进路的相关信号不能开放。

1.2节约投资原则：根据工程进度和站改的需要，结合信号设备的实际情况预铺道岔，室内尽量利用既有联锁条件。

新建工程应尽量提前或同步进行，以减少过渡次数和时间，对既有配合站场进行挪移的工程，应尽可能地减少加装过渡设备和铺设过渡电缆，减少废弃工程。

1.3开通原则：在对既有线行车干扰最小的前提下拆除旧道岔，开通新道岔，待站场形成后，新的联锁设备运行一并开通使用。

2 几种情况下的过渡方案2.1站场咽喉区插入道岔既有站场为6502电气集中联锁，新插铺道岔表示电路引入原信号机械室，由于不能及时修改联锁，新插铺的道岔必须要过渡到既有联锁电路中。

如图1举例站场，在IIIAG插入新17#道岔，根据新插铺道岔的位置，选取同径路、同区段的既有道岔，图1中新增道岔插入无岔区段，则选取与新插铺道岔相连接的同进路后方区段的第1组道岔，将17#道岔过渡到1# 道岔。

既有线新建、拆除道岔施工方案

即拆除道岔2组，新建道岔4组，对既有线营运产生影响需要点封锁施工。

2．施工准备2.1．技术准备1、作业区施工负责人及时到位，进行现场查勘，并熟悉设计文件、图纸及相关技术资料。

同业主、监理和施工单位人员一起参加技术交底。

2、进行现场中心线、桩号、水准点及施工场地交接，并根据交桩资料进行复测和施工测量放样，设好护桩并加强保护。

3、安排施工作业人员、组织工机具已经按计划进场。

开工前作业区施工负责人对各自的施工人员进行分工与安全技术交底。

2.2．物质准备2.3．人员准备线路工40人，电工1人，防护员4人，杂工5人。

3．主要施工方案整个道岔拆除及插入分6次进行，具体要点时间见下表（实际日期以批准日期为准）。

具体施工平面位置见既有铁路道岔拆除及插入平面示意图。

⑵预铺轨排根据既有9#岔全长及轨缝计算配轨长度(同时现场复核既有道岔主要尺寸)，并在既有线左侧预铺轨排，其几何尺寸满足规范要求。

⑶根据测量数据计算道碴数量，将轨排插入后所需要道碴备足。

既有干线道岔插铺信号施工方案分析论文

既有干线道岔插铺信号施工方案分析论文既有干线道岔插铺信号施工方案分析论文一、道岔插铺信号施工的原则和方案1.道岔插铺信号施工的原则。

当开展信号设备的安装工作时，一定要保证既有干线的列车行驶安全，还有就是要确保运输组织的正常运转，一定要保证本来的联锁关系。

道岔插铺信号施工的原则要依据插铺信号的实际情况，首先要进行实地调查，这些调查不仅有现场设备的考察，还要充分调查清楚场地的情况，这样保证施工方案的正确有效。

当开展导通室内配线的工作时，首先要把处在分线盘的设备分离开来，这就是放置在工作室外面的电缆芯线；然后要把从控制中心至组合架零层的连线在控制台零层端子处断开；还要保证组合架上面的的保险丝没有通电，而且设备里的继电器不能正在运行当中；在换装设备的时候要注意首先要在控制室内进行运行的模拟运作的实验，还有就是进行电源屏空载实验。

在这个过程中，要注意进行空载的试验的时候，不能忘记把电源屏进行调试，这个过程中要特别注意的是在调试的时候不能连接控制中心的一些零部件，尤其是电源屏，它千万不能和组合架还有控制台有连接，否则会导致故障。

最后非常重要的一点是时间问题，要按时将工程要求的全部施工和试验工作完成并检查。

2.道岔插铺过程中对信号进行施工的一系列方案。

一是道岔转辙装置过渡的方案，这一方案有三种形式，一个是拆除道岔的形式、一个是插铺道岔形式，还有就是平移道岔的形式；二是对信号机进行过渡工作的方案，如果没有信号机的话，那么在信号楼里在进行信号的各种组合时要将保险设备关闭，这样做的目的是保证信号机内的通信电缆没有带电。

接下来就要灯丝继电器这个信号装置的重要部件。

要注意信号机进行过渡的时候防止在其防护区段内出现显示不稳定的现象，而且要防止绝缘节的位置出现变动，另外信号机的位置也不能变动。

而且还要保证从信号机箱盒到新设信号机箱盒之间要铺设足够的过渡电缆，使信号机的内部配线全都保持原来的状态。

当需要确定过渡电缆有多少个电芯的时候，这是可以根据电缆的用途还有使用量来进行电芯的分配。