有轨电车既有线道岔插入施工工法

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【铁路方案】铁路工程既有线道岔插入施工方案

1.工程概况xx车站设计西岔区插入道岔8组，其中设计4#和8#道岔为18号道岔，10#（利用既有4#道岔）、12#、14#、16#、18#（利用既有22#道岔）和22#道岔为12号道岔。

2.工程数量xx车站既有西岔区插入道岔8组。

插入道岔地段：拆除短轨552.34m。

锯轨（60kg/m）：6处。

钻眼：12处；打回流线：7处；3.施工安排xx车站设计西岔区插入道岔需分次要点进行，主要要点计划为：2010年10月28日3小时，插入18#道岔；2010年10月29日3小时，插入12#和14#道岔；2010年10月30日3小时，插入8#道岔；2010年11月3日3小时，插入22#道岔；2010年11月4日3小时，插入10#和16#道岔；2010年11月5日3小时，插入4#道岔。

3.1组织机构安排现场施工负责人：xx现场安全负责人：魏xx现场技术负责人：陈xx现场安全员: 张xx防护班班长: 张xx驻站联络员: 仙xx、吴xx领工员：张xx3.2施工任务划分要点插入道岔施工拟投入劳力197人，分成4个作业班组：技术室：投入技术人员5人，主要负责由外引桩恢复道岔岔前、岔后和岔心桩位，扒道碴高程的控制，岔前岔后实量锯轨；道岔插入过程中根据施工技术标准对现场进行监督；道岔插入后，测量人员负责为大型机械化养路设备提供养路数据；对线路轨距、高低等进行自检，配合工务检查线路。

防护作业班组：投入安全防护员6人，主要负责施工现场安全防护任务。

锯轨作业班组：投入劳力6人，主要负责锯轨、钻眼，应急使用氧气乙炔进行切割任务。

施工队：投入劳力180人主要负责插入地段短轨拆除，扒道碴，横移道岔，滑轨排，连通线路，回填道碴，初养线路等作业任务。

4.施工准备4.1技术准备技术人员根据设计文件结合现场调查情况做足内业外业工作，确定插入位置，并对拆除线路地段进行配轨，提报轨料计划。

测量人员定出设计道岔岔前、岔后和岔心的桩位，组织领工员和各班组组长对现场情况进行交底。

插铺道岔施工流程

插铺道岔施工流程
插铺道岔施工流程如下：
１．将滑车全部安装在新组装的道岔轨下，使滑车落于滑道上，封锁点未到之前使用木楔子掩住滑车防止溜滑。

将预铺道岔放在滑轨平车上后，道岔首尾及中部拴好牵引绳。

２．由施工负责人指挥，缓慢而均匀地拉动牵引绳，人工用撬棍拨移使新道岔平稳就位。

３．如预铺道岔需要纵移，一般采用先横移后纵移的方法。

横向将道岔滑移至设计线路中心位置，在新道床上铺设两根纵向滑轨，道岔横移到位后，撤去横向滑轨，使道岔落在纵向滑轨上，垫上滑动台车纵移到设计位置。

４．道岔滑移时要缓慢移动，避免偏移和过移，滑移时要设专人观察滑车运行情况，防止滑车掉道。

５．检查道岔首尾钢轨拖拉情况，确认准确无误时，起岔撤出滑车及滑轨，落道就位，与既有线连接。

６．安放经测量计算提前锯出的钢轨，装上夹板拧紧螺栓。

７．全面上碴起道捣固，同时配合通信和信号部门调整尖轨和锁闭装置。

既有线插入道岔方案

邯长联络线与京广III线间增加渡线改造要点施工专项方案编制：审核：审批：施工单位：河北铁建工程有限公司编制日期：2011年11月20日专项施工方案一、施工方案1、施工项目：插入道岔、线路起道。

2、封闭后拆除既有钢轨，枕木，破底清筛，搭设滑轨，纵横移进位，连接钢轨，上碴捣固。

3、道岔进位后先进行道岔转辙部分的整道作业，为电务调试提供时间，确保道岔信号连锁正常。

4、旧钢轨散拆后，旧料运至附近空地。

5、道岔插入当天，处于新道岔于旧钢轨间高于线路的信号箱盒，信号机需提前放倒。

6、破底清筛采用人工开挖，上碴采用人工背运道碴上碴形式。

7、股道延长部分由岔后相关附带曲线拨移连接。

8、室内拆改配线、插入道岔101B、103B，进行新道岔101B、103B、轨道区段、信号机XCL1、XHL1、SHZ复联试验。

二、施工安排及细化措施2.1预铺平台道岔组装在既有道岔附近的路基边坡上，需铺垫平台，需平整场地，铲运土方等。

2.2施工准备：(1)平整场地：场地整平后，预铺整组道岔。

(2)道岔料的管理：道岔料的卸车、堆放及使用必须有专人负责，堆放时分左、右开成组码放．切不可将其拆散混放。

(3)道岔组装：用人工将钢轨及岔枕按预定位置卸到站场指定位置上．然后按照设计图纸定好道岔位置，确定作业范围，设好警戒线后，进行下述工作：①、进行对位铺设：②、将砼岔枕按编号摆在平整后的场地上：③、安装好道岔垫板：④、钢轨摆放到位并连接：⑤、安装各部联接零件：⑥、道岔几何尺寸检查、调整。

使之符合设计要求：⑦、安装转辙机。

道岔预铺好后。

配合电务部门安装调试转辙机及锁闭装置，确保滑床板平直、尖轨与基本轨密贴，基本轨落槽(道岔组装完毕上线进岔前，必须由工务段检查合格并签认后，方可进行换岔施工)。

预铺新道岔需注意以下事项：①预铺道岔，与道岔设计中心对齐。

在既有线和预铺道岔钢轨作出标记，以便用弦绳进行检查。

场地允许时，预铺道岔直股必须与原有道岔严格平行，控制限界时必须考虑安装转辙机的问题。

既有高铁车站插铺道岔施工技术简述

既有高铁车站插铺道岔施工技术简述摘要近年来随着国家基建工程的大力发展，高速铁路工程建设项目日益增多，既有高铁车站的改造工程越来越频繁，站改施工条件艰苦，施工难度大，营业线行车安全风险高，为此高铁车站站改营业线施工管理越来越严格，插铺道岔施工是高铁车站站改重要环节，因此需要合理的选择道岔插铺方法，加强机械设备的大力使用，在营业线施工时严格控制站改施工时间，提高站改施工质量，确保安全高效优质的正点开通。

关键词单开道岔插铺站改纵横移简述1 工程概况新建贵阳至南宁铁路为设计时速为350km/h的高铁铁路，终点至南宁东站，为既有高铁车站，正线采用时速250公里60kg/m钢轨18号可动心轨单开道岔（图号：客专线（07）004），因P60-18号道岔全长69m，道岔总重约120t，南宁东站改施工需要插铺3组P60-18号道岔插铺施工，插铺18号道岔涉及接触网、信号等专业多，协调难度大，道岔咽喉区施工现场狭窄，营业线行车安全风险高，高铁天窗点短，开通条件要求严格，插铺道岔成为南宁东高铁站改施工中重中之重。

为确保既有线行车安全，安全优质高效的正点销记，开通道岔施工质量符合设计及功能性要求，我们组织开展了高铁车站插铺道岔施工技术研究。

2站改工程特点高铁站改工程涉及路基、轨道、信号、接触网、通信、电力等多专业队伍同处一地施工，施工作业场地狭窄，施工人员，设备较多，既有线行车密度大等特点。

既有高铁营业线施工面临着天窗点时间紧张，行车安全风险高，线路及道岔几何尺寸验收标准高，大机捣固质量要求严格等特点，高铁站改工程施工过程中需确保高铁动车正点运营，施工过程复杂，施工难度大，安全质量风险高。

3施工前准备工作1.开展既有线施工调查。

根据车站平面布置图和相关设计文件，由建设单位组织路局设备管理单位、设计、监理单位、站前、站后施工单位等进行现场勘察，并对高铁栅栏内的既有设备进行交底，明确电缆、接触网、信号机、应答器、道岔、线路等既有设备的相关位置关系和影响范围。

既有线插入道岔方案

重庆东联络线引入施工方案重庆东联络线引入施工方案一、工程概况重庆东联络线引入工程主要是在既有梨树湾联络线插入27#道岔，拨移原线路与曲股相联，新建线路与直股相联，通往歌乐山；在既有梨树湾联络线插入29#道岔，曲股设置安全线。

二、主要工程量1、要点插入60km/m12号单开道岔2组（27#、29#）;2、拨移线路0.270km;3、新铺线路0.82km;4、相关专业配合施工。

三、施工安排及工艺方法1、施工准备（包括道岔预拼）（1）技术准备施工前必须做好充分的技术准备工作，包括既有设施及施工场地的详细调查，准确的测量放样工作及必要复测工作（包括测定插入道岔位置，放设外移桩、点；改移线路的设计位置，放设外移桩、点；插入道岔的标高控制，做好起道桩；拆除设施的范围等），以及对预拼道岔的质量检查、检测工作。

改建施工前根据实施方案分解做好详细的技术交底。

要使所有作业人员明白施工步骤，在什么时间用什么工具进行什么作业。

（2）物资准备封锁前必须做好充分的物资准备工作，道岔材料的组织进场以及必要的施工机具及备用机具（并要保证机具设备性能完好），相应数量的滑轨，上足新铺地段的碎石道碴及备足相应数量的补充道碴。

（3）人力资源准备施工前调集充足的人力资源，包括施工管理力量，同时要对所有作业人员进行培训，使其熟练掌握施工方法和机具操作规程，掌握既有线施工安全注意事项。

27#、29#道岔及拨移线路属于请点施工，故要尽可能抽调有经验及素质比较高的施工人员参加，确保点内完成道岔插入施工。

（4）现场施工准备①安全线等新铺线路提前预铺完毕；②27#、29#道岔在线路外侧预拼完毕，岔内接头焊接完毕，电务完成转辙机等安装调试；③提前在拨移后的线路和插入道岔的位置铺碴，道床顶面控制在低于设计轨枕底面标高10cm左右；④施工机械设备进行全面的检查，确保状态良好。

2、封锁施工（1）第一天封锁施工（5月11日）：施工内容：封锁重庆东至梨树湾K20+350～K20+400，开断小梨线新设预告机位置长轨。

道岔插入施工方案

道岔插入施工方案一、施工前准备工作：1.确定施工时间、地点和范围；3.准备施工所需的人力、设备和材料；4.制定施工计划，并安排好各项工作的顺序和时间。

二、施工方案：1.施工过程中，应先进行现场勘测，确定插入道岔的位置和尺寸，以及与其相连的轨道；2.施工前，需要向相关责任单位提交施工申请，并严格遵守施工许可的规定；3.按照施工计划，安排好施工人员的工作任务，确保施工进度的顺利进行；4.施工现场要进行标识并设立警示标志，确保施工安全；5.施工期间要认真执行施工技术要求和操作规程，确保施工质量；6.施工过程中，要充分考虑道岔插入对列车运行的影响，并采取措施进行安全控制。

三、施工流程：1.道岔插入前，必须清理施工区域，确保没有杂物和障碍物；2.根据勘测结果，确定插入道岔的位置，并进行标注;3.使用相应的设备清理施工区域，确保轨道平整，并将道岔所需的轨道从库存中调运到施工现场；4.进行道岔安装，包括固定轨道和连接道岔本体与轨道的操作；5.进行道岔调试，包括检查道岔的正常动作、接触等情况，并进行调整；6.进行道岔试验，包括使用列车进行试验运行，检查道岔的正常运行情况，并根据实际情况进行调整；7.完成道岔插入施工后，对施工现场进行清理，并进行验收；8.提交施工报告，记录施工过程中的问题和解决方法，并提出改进建议。

四、安全措施：1.施工现场要设置明显的禁止入内标志，并设置警示标志，提醒人员注意安全；2.施工现场要具备完善的防护设施，包括防护网、防护栏杆等；3.施工人员必须使用安全帽、防护眼镜等个人防护设备；4.道岔施工现场要保持通风良好，避免有毒有害气体积聚；5.施工过程中要注意防止火源和施工现场的火灾；6.施工人员必须熟悉施工操作规程，严格遵守安全生产规定；7.施工人员要具备相关的岗位证书和培训合格证明。

五、施工验收：1.施工完成后，应由相关责任单位进行验收；2.验收要对道岔的安装质量、动作是否正常、接触是否良好等方面进行检查；3.如有问题，要及时整改，并重新进行验收；4.验收合格后，方可投入使用，否则需继续整改。

插道岔施工方案

插道岔施工方案1. 引言插道岔施工是铁路道岔改造中的一种重要工作。

在铁路运输中，道岔作为换向设备，用于实现列车行进方向的改变。

插道岔是在已有的铁路线路中新增一组道岔，以实现新的线路连接。

本文旨在介绍插道岔施工的方案。

2. 施工准备在进行插道岔施工之前，需要进行充分的准备工作。

包括以下内容：2.1 设计方案根据工程需求和现场实际情况，制定插道岔的设计方案。

设计方案需要满足相关铁路技术规程和标准要求，确保施工后的插道岔安全可靠。

根据设计方案，准备所需的材料和设备。

包括道岔、轨道、道床、道砟、固定件等。

确保材料的质量符合要求，并做好储备工作，避免施工中的材料短缺问题。

2.3 人员组织组织专业的施工人员进行插道岔的施工工作。

施工人员应具备相关的技术职称和经验，能够熟练操作施工设备和工具。

同时，需要协调其他相关部门和人员的配合，确保施工进程的顺利进行。

2.4 施工计划制定详细的施工计划，包括施工时间、任务分工、施工顺序等。

合理安排施工的先后次序，避免施工过程中的交叉干扰和安全风险。

3. 施工流程插道岔施工的主要流程包括以下几个步骤：确保现场安全，并清理施工区域。

对施工区域进行勘察，确认地基和既有线路的情况。

3.2 铺设道砟将道砟按照设计要求进行铺设，保证道砟的平整和稳定。

道砟的铺设要遵循相关的技术规范，保证道砟的质量合格。

3.3 安装道岔将预制好的道岔按照设计要求进行安装。

包括铺设轨道、安装道岔、连接各个部件等。

在安装过程中，要保证道岔的准确位置和正确安装，严禁出现偏移和倾斜现象。

3.4 固定道岔使用固定件将道岔固定在道砟上。

固定件要求牢固可靠，能够抵御列车的运行冲击和震动。

3.5 调试测试完成道岔的安装和固定后，进行调试测试工作。

通过手动操作和设备检测，验证道岔的正常工作状态。

确保道岔切换灵活、准确，并且没有异常情况。

3.6 完善细节对插道岔进行细节完善工作。

包括道岔防护设施的安装、标志标牌的设置等。

确保插道岔的安全使用和维护。

既有无缝线路插入道岔施工方法

既有无缝线路插入道岔施工方法摘要：随着经济的高速发展，原既有铁路已经不能满足当前的运输需求，在不段的建设新型无碴轨道铁路的同时，还需对既有铁路进行改造升级，使其达到提速能力，满足当地运输需求。

在既有铁路改造升级中，既有无缝线路插入道岔是一项工艺复杂、施工方案组织严密、施工精度要求精准、施工安全系数大的施工。

关键词：无缝线路、道岔、预铺、断轨、引轨正文：一、作业准备（一）内业技术准备在开工以前，认真组织技术人员学习施工的内容、方案以及施工控制要点，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉施工的规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案。

对施工人员进行安全技术培训，考试合格后持证上岗。

组织施工人员学习施工工序及作业要点，开展技术交底学习会议，并对施工人员进行技术交底，（二）外业技术准备1、测量准备工作对插入道岔的设计位置准确放样，打好边桩、中桩，仔细核对插入道岔位置与既有线里程的对应关系。

2、场地调查对即将插入的道岔位置进行施工现场调查，选择预拼道岔位置，检查施工中现场存在的难题，提出解决方案，检查施工中对既有设备的影响，如有影响，应另外选择预拼道岔位置或者做出对既有设备的保护方案。

3、后勤保障人员进场前，配备好人员进场的生活住房，配齐生活、办公设施，满足主要管理人员进场生活、办公需要。

二、技术要求（一）道岔前后30米扣件、轨枕类型与所采用的道岔扣件、轨枕类型应相同。

（二）当道岔的轨型高于与其连接的线路轨型时，应在道岔后各铺设长度不小于6.25m与道岔同类型的钢轨或异型轨，有缝线路困难条件下不应小于4.5m，并不应连续插入两根及以上短轨。

（三）推入道岔时，应更换道岔前后引轨，长度不小于6.25m；利旧道岔前后应铺设与道岔磨耗程度相近的钢轨，否则在接头1m范围内应打磨接头处轨面高低差及轨距线错牙。

（四）交叉渡线铺设时，四组单开道岔与主要连接线应在一个平面上，次要连接线上的道岔与前后连接线轨面高差，按规定顺坡，并兼顾相邻道岔。

插入道岔施工技术方案及安全措施

插⼊道岔施⼯技术⽅案及安全措施鸭鸽营站4道插⼊道岔施⼯技术⽅案及安全措施主管段长：李青堂审批：孙⽴业编制：李荣哲鸭鸽营站4道插⼊道岔施⼯技术⽅案及安全措施施⼯要点⽅案⼀、站场现状鸭鸽营车站既有正线2条，到发线2股，其他站线、安全线各⼀股。

⼆、设计情况由于中铁⼆局修建铺轨基地，需在鸭鸽营站4道(对应京⼴线⾥程k322+641.725)插⼊新15#道岔。

15#道岔出岔后向西75m新铺13#道岔向南新铺安全线。

新插⼊15#道岔为60kg12#，⽊枕。

三、施⼯⽅案(⼀)施⼯内容：鸭鸽营站4道（对应京⼴线⾥程k322+641.725）处插⼊新15#道岔。

（⼆）施⼯⽅法：D1天：新15#岔位清筛、破底、更换岔枕。

施⼯车间：邯郸重点维修车间，负责⼈：⾼云⽣，程新有、郭健芳、郝照猛、徐彦良。

新15#岔位清筛、破底、更换岔枕施⼯车间作业⼈数负责⼈盯控⼈说明中修队(邯郸)70程新友徐彦良、郝照猛更换15#道岔后长、短岔枕中修队（邢台）70⾼运⽣郭健芳、张宝义15#岔位挖盒、清筛D2天：插⼊新15#道岔：施⼯车间：邯郸重点维修车间、⾼⾢车间，施⼯负责⼈：⾼云⽣、程新有、张增录、郭健芳、郝照猛、徐彦良。

插⼊15#道岔施⼯位置车间⼯作内容负责⼈盯控⼈说明15#道岔（邢台）中修队70⼈横、纵移15#道岔、抬道、拨道李青堂徐颜良郭建芳孙⽴业4道封锁后撤除岔位钢轨砼枕，清理⽯碴，作业中严禁连电。

（邯郸）中修对70⼈拆除新15#岔位钢轨、砼枕、清理⽯碴，锯轨连接岔后钢轨、捣固、打纵横连接线、线路捣⾼⾢车间35⼈连接岔后钢轨、捣固、打纵横连接线、线路捣固、找细。

四、施⼯组织段成⽴施⼯施⼯领导⼩组：总指挥：李青堂施⼯组长：李青堂、何孔太。

副组长：徐彦良、康建东。

组员：郭建芳、郝照猛、孙⽴业、马孟彬、闫建录、李桐乡、陈⾃明、李振江。

职责：负责整个施⼯⽅案的审定和组织实施。

施⼯领导组下设：（⼀）施⼯调度组组长：徐彦良组员：施⼯科⼈员职责：负责与技术组共同制定施⼯⽅案及施⼯计划的落实情况，并将施⼯信息及时通知有关科室、车间和⼈员。

站场改造道岔插入铺设施工工艺

站场改造道岔插入铺设施工工艺站场改造道岔插入铺设施工工艺1.适用范围本施工工艺适用于城市轨道交通铁路站场改造道岔插入铺设作业2. 施工准备2.1对所有参加施工人员进行岗前培训，针对各施工工序做好技术、质量、安全交底。

2.2根据道岔前后绝缘接头里程、轨缝、道岔方正因素配制钢轨，提前据好道岔前后所需配轨且钻眼，并用油漆写出每根轨的长度及位置.放置于岔位附近。

提前准备部分道碴，并用箩筐及编制袋装好，放在铁路限界以外。

2.3封闭线路前有1h左右慢行点，对需要拆除轨道的节头及道钉螺栓松紧几次并涂油，每隔一空扒去枕木盒内道碴及碴肩。

2.4搭设道岔横移滑道。

用千斤顶和齿条起道机顶起道岔，搭设枕木平台。

枕木长0.5m左右，按60cm间距摆放，穿人8根P43钢轨作为道岔横移滑道。

2.5道岔施工劳动力组织及分工为确保安全、高效地完成道岔插铺施工，将每组道岔插铺施工任务分到一个作业小组，每项工作由专人负责，责任落实到人。

劳动力组织见下表：道岔插铺施工人员数量及分工表4、主要施工机械配置3.施工工艺3.1道岔施工施工准备→测量定位→线外预铺道岔→封闭牵引线（线路防护）→拆除既有线路，扒碴并铺道碴至设计标高→纵、横移新道岔至设计位置→道岔前后钢轨连接→上面碴→道床捣固、养护→道岔调试→解除封锁开通线路。

3.2施工方法3.2.1道岔料卸存3.2.1.1选择所需拼装道岔类型、叉心辙叉角号数、直股钢轨、曲股钢轨、尖轨、翼轨及按道岔标准图排列的各种垫板及岔枕，装车时应清点配套，不允许混乱。

3.2.1.2砼岔枕长，重量大，易产生裂纹和被碰伤，一组道岔的材料，应将钢轨和岔枕分别装在两个平板车上，一次运往工地。

装岔枕的平板车底面要平，平板与岔枕以及岔枕之间应垫两根以上垫木，长岔枕适当多垫，装车后要用铁丝捆牢，防止砼岔枕串动和互相磨擦碰伤。

砼岔枕及钢轨应使用机械装卸。

装卸时应慢装轻放，每次装卸岔枕应限制数量，防止压裂碰伤。

3.2.1.3道岔钢轨尽可能一次吊卸到位，道岔尖轨应与基本轨捆牢。

既有线插入道岔方案

二、主要工程量1、要点插入60km/m12号单开道岔2组（27#、29#）;2、拨移线路0.270km;3、新铺线路0.82km;4、相关专业配合施工。

改建施工前根据实施方案分解做好详细的技术交底。

要使所有作业人员明白施工步骤，在什么时间用什么工具进行什么作业。

27#、29#道岔及拨移线路属于请点施工，故要尽可能抽调有经验及素质比较高的施工人员参加，确保点内完成道岔插入施工。

2、封锁施工（1）第一天封锁施工（5月11日）：施工内容：封锁重庆东至梨树湾K20+350～K20+400，开断小梨线新设预告机位置长轨。

既有线插入道岔的施工技术

既有线插入道岔的施工技术(总4页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--既有线插铺道岔施工技术中铁二十局集团电气化工程公司龚飞【摘要】：目前在铁路提速改造和站场改造过程中经常遇到既有线插铺道岔的问题，为了确保既有线行车安全和施工安全，通过现场实例，总结了既有线施工过程中道岔平移、新道岔插铺、道岔拆除等各种情况下信号设备的过渡方案，总结了既有线插铺道岔的施工方法，为类似的施工提供了良好的经验。

【关键词】：既有线道岔过渡方案在既有线站场改造施工中，尤其是单线改为复线的情况下，必然要插入新的道岔，在插入道岔的过程中，新设备不纳入既有联锁，依然采用既有信号联锁，在这种情况下，正常开放信号后容易造成行车重大事故。

为了防止事故的发生，铁路电务部门要求将新接入或者移设的道岔表示纳入既有信号联锁。

在施工过程中，由于现场条件复杂，受工程投资、工程进度、道岔插入方案等因素影响，设计一般不出针对性的方案，道岔表示如何纳入联锁，确保既有线车站改造施工过程中新插铺道岔不危及行车安全，是我们施工单位亟待解决的问题。

1 道岔插铺应遵循的基本原则保持原有联锁关系不变的原则。

无论是新插入道岔还是平移道岔，都不能改变原来的联锁关系，这就是“三不变”原则，即：轨道区段前后位置不变，信号机防护的区段不变，道岔前后位置和定、反位位置不变。

所有道岔纳入联锁原则。

平移道岔：通过过渡电缆延长其电缆路径，原有的电路不改变，则联锁关系不改变；新插入道岔：通过将新插入道岔的电动转辙机内自动开闭器的定、反位接点串联到同一区段内的道岔的表示电路中，实现对该道岔的联锁。

简单实用、施工方便的原则。

根据现场实际情况，尽可能少的安装过渡设备和敷设过渡电缆，减少过渡工程量，节约过渡费用。

故障导向安全的原则。

所有道岔都纳入联锁，使其始终在监控状态下，当出现四开状态时，经过该道岔的进路信号均不能开放。

2 施工方案平移道岔的过渡方案基本情况。

既有线改造要点插入道岔施工作业指导书.

既有线改造要点插入道岔施工作业指指导书单位:、适用范围适用于公司范围内既有线改造封锁要点插入道岔的施工。

二、作业准备 2.1 内业技术准备编制施工方案及要点计划，方案及计划报批，批准后，编制作业指导书，工程备料、配轨、绘制实施性施工平面图、点内施工作业流程图、防护图、照明图；制定安全卡控重点及安全卡控措施，质量及正点保证措施等技术交底，在开工前组织技术人员认真学习并对参加施工所有施工管理人员及作业人员进行技术交底和岗前技术培训。

同时与设备管理单位协定安全协议及施工配合协议；施工计划已落实并有施工调度命令。

2.2 外业准备测量放线，设置道岔中心线及标高控制桩；施工作业前应配齐生产用的工器具及大型设备，劳力要满足施工需要并有一定的富余，施工用的道碴、钢轨、轨枕及连接零件等材料应在现场备足、备齐。

三、技术要求道岔预铺验收合格后，保证在道岔横纵移过程中、就位后道岔的各部尺寸及变形在规范范围内，岔区道床满足设计要求。

四、施工程序与工艺流程 4.1 施工程序选择预铺场地T 平整或搭设平台T 道岔预铺、组装T 复测T 点前准备T 设防护T 封锁线路T 拆除既有设施T 道床处理T 纵横移落位T 落位联结 T 整修调试、捣固T 检查确认T 撤除防护T 开通线路。

4.2 工艺流程（见下图）既有线改造要点插入道岔施工作业指导书既有线改造要点插入道岔施工工艺流程五、施工要求5.1选择预铺场地应根据现场情况，选择与纵横移距离最短为优先选择对象（在线路一侧对位预铺或封锁线路对位预铺）。

5.2平整或搭设平台应根据所选场地情况，进行平整，必要时搭设平台。

搭设平台所需材料，以就地取材为优选，通常以木枕为主要用料。

场地平整要达到较好的平整度；组装平台要求搭设平稳牢固高度适宜，道岔组装后不得侵入限界，道岔起落量不太大，横移时的坡度合适，纵移时方便。

5.3卸岔枕。

在卸岔枕过程中，考虑到既有线行车安全以及电气化杆或站内其他设备的影响，设专人负责运输车的停位，以避免卸岔枕时碰伤相关设备。

既有线道岔换装作业安全操作规程

既有线道岔换装作业安全操作规程既有线道岔换装作业安全操作规程一、目的和适用范围为保障列车运行安全，规范既有线道岔换装作业操作行为，制定本规程。

本规程适用于轨道交通、铁路及其它相关企事业单位的工作人员。

二、工作人员要求1. 操作人员必须经过专业培训并取得相关操作证书后方可参加换装作业，且应遵守作业现场的安全、技术要求，严格按照规程操作。

2. 操作人员必须穿戴符合操作现场所要求的劳动保护器具，如安全帽、安全鞋、防护手套等。

3. 禁止在操作现场吸烟、喧哗、拥挤、嬉戏等行为。

4. 作业现场应设置警示标志和隔离围栏，以确保作业现场的安全。

三、设备要求1. 作业工具必须符合国家标准，且具备合格证明。

2. 作业工具必须经过检查、试验合格后方可使用。

3. 作业工具应具有可靠的防护、固定装置，以确保维修过程中不会滑动、脱落。

4. 作业现场应配备符合规定要求的电动车、拖车、铲车等运输设备。

四、作业前准备1. 操作人员应核对操作图纸，并根据规定要求携带相关操作工具前往作业现场。

2. 操作人员在作业前应检查和确保作业现场的安全，如断电，锁上闸门，设置隔离带等。

3. 作业前必须对使用工具和设备进行检查和保养，如电气绝缘、设备机械性能、安全保护装置等。

4. 操作人员应穿戴符合规定的作业服、安全帽、工作鞋、防护手套等个人防护装备。

五、操作方法1. 在满足作业安全条件前提下，卸下螺栓，解除接线、防护装置。

2. 操作人员在作业前必须对作业现场的情况进行考察评估，根据规定要求编制安全操作方案，并报经领导批准后方可进行操作。

3. 操作人员严格按照操作流程进行换装作业，遵守作业现场的各项规定，如有异常状况必须立即停止作业并报告上级主管。

4. 操作人员必须时刻保证作业现场的清洁和整洁，并遵守作业现场的文明安全规范。

5. 操作完毕后，操作人员必须检查整个换装过程的关键方位和设备，保证每一个设备都能正确运行，确保安全问题不存在，并将设备调整为正常工作。

埋置式有轨电车既有线延线路口搭接施工工法

埋置式有轨电车既有线延线路口搭接施工工法埋置式有轨电车既有线延线路口搭接施工工法是一种适用于城市轨道交通建设的施工方法。

本文将详细介绍该工法的特点、适用范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

一、前言埋置式有轨电车既有线延线路口搭接施工工法是为了解决城市轨道交通扩建项目中线网交叉点、延伸等项目而推出的一种施工解决方案。

二、工法特点该工法采用专用模具施工，能够确保路面平整、顺直；采用现浇混凝土，具有较好的耐久性；采用模块化设计，方便施工与拆卸。

三、适应范围该工法适用于有轨电车在既有线路上进行延伸的情况，可以在原有线路上安装连接件，实现线路的延伸与拆除。

四、工艺原理该工法在施工工法与实际工程之间建立了联系，通过采取一系列的技术措施，实现了工法的理论依据和实际应用。

其中包括将模具固定在路面上，浇注混凝土等步骤。

五、施工工艺施工过程包括准备工作、模具安装、模板布置、混凝土浇筑、模板拆除等阶段。

具体的施工过程需要按照规范进行，确保每个细节都得到合理的安排和控制。

六、劳动组织在施工过程中，需要组织施工人员按照工艺要求进行作业。

根据工程进度和施工要求，确定施工人员的数量和工作内容，以确保施工进展顺利。

七、机具设备施工所需的机具设备包括模具、混凝土搅拌机、泵车、振动器等。

这些机具设备具有特定的特点、性能和使用方法，需要由专业人员操作和使用。

八、质量控制质量控制是施工过程的关键环节，需要严格按照设计要求进行，并通过一系列的检测和测试，确保施工过程中的质量达到要求。

九、安全措施在施工中，需要特别注意安全事项。

按照安全要求，采取有效的措施，防止施工过程中的危险事故发生，保障工人的安全。

十、经济技术分析经济技术分析主要针对施工周期、施工成本和使用寿命进行评估和比较。

通过分析这些指标，可以判断该工法的经济效益和可行性。

十一、工程实例本文列举了几个实际工程中使用该工法的例子，通过介绍这些工程实例，可以更好地理解该工法的应用情况和效果。

有轨电车既有线道岔插入施工工法

有轨电车既有线道岔插入施工工法评审资料中铁上海工程局集团华海工程有限公司二零一六年九月有轨电车既有线道岔插入道岔施工工法1、前言随着现代有轨电车的发展，各种新技术、新工艺应运而生，其中低地板技术就是现代有轨电车一大突破，车辆地板与道路街沿高度基本持平，乘客上下车更为方便。

降低车辆高度，就只能降低轨道顶面高度，原有的工字轨的使用很难满足这一需求，新型槽型轨的诞生和使用正好弥补了这一空缺和不足。

槽型轨轨身可以埋入路面以下，轨头与路面齐平，有轨电车车轮在槽型轨轨槽中行走,使得钢轨与路面形成完美结合。

60R2槽型轨6号道岔既是现代有轨电车槽型轨的一个重要连接设备，他是原6号道岔一个升级，它的出现也让现有道岔施工工艺随之改变，由中铁上海工程局承建的苏州高新区有轨电车1号线既有线路插入道岔施工正好遇到这一难题，项目技术人员攻坚克难，积极开展施工工艺创新，从槽型轨6号道岔的拼装、定位、道床板浇筑着手，理论分析与现场实践相结合，不断改进原有道岔施工工艺，形成了有轨电车既有线道岔插入道岔施工工法。

该工法在实践中成果显著，大大加快了施工进度，提高了经济效益和社会效益。

2.工法特点2.1本次既有线路插入道岔各施工及管理人员高效配合，大大缩短施工时间，避免了传统施工周期长的特点为1号线既有线路的正常运营抢的了宝贵时间。

2.2有轨电车插入道岔施工抛弃了原有的夹板固定技术，全部采用了无缝线路施工技术，整个道岔与既有线路和新线路形成一个整体，每个接头处采用铝热焊焊接，大大提高了线路的安全性和稳定性。

铝热焊先焊后浇筑道岔，与先浇筑后焊接相比避免了对道岔道床混凝土的破坏。

2.3既有线路拆除采用切割机与搞头机配合使用避免了对既有线路的损坏，大大提高了拆除既有线路工作效率。

2.4有轨电车道岔前后无金属区采用玻璃纤维筋代替传统的钢筋，既保证了道岔混凝土板式结构的强度质量要求，也避免道岔施工过程中杂散电流对道岔使用的影响，同时玻璃纤维筋具备强度高、易切割，电、磁绝缘性，耐久性好，不易腐蚀等优点，经济效益可观。

既有线施工中无尖轨道岔应用施工工法(2)

既有线施工中无尖轨道岔应用施工工法既有线施工中无尖轨道岔应用施工工法一、前言既有线施工中无尖轨道岔应用施工工法是一种用于既有铁路线路上的铺轨施工方法。

本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点该工法的特点包括：施工方便、施工效率高、工程质量稳定可靠等。

它采用的是无尖轨道岔，能够减少铺轨施工的时间和成本，并且减少了维护和检修的工作量。

三、适应范围该工法适用于既有铁路线路中的轨道岔施工，尤其适用于车站站内的施工。

四、工艺原理在工艺原理部分，将详细分析施工工法与实际工程之间的联系，以及采取的技术措施。

这将使读者了解该工法的理论依据和实际应用。

五、施工工艺在施工工艺部分，将对施工工法的各个施工阶段进行详细描述，让读者了解施工过程中的每一个细节。

这将有助于读者更好地理解和应用该工法。

六、劳动组织在劳动组织部分，将介绍施工中的劳动组织布置，包括施工人员的分工和配备等方面。

七、机具设备在机具设备部分，将详细介绍该工法所需的机具设备，包括特点、性能和使用方法。

这将使读者了解这些机具设备的使用和管理。

八、质量控制在质量控制部分，将对施工质量控制的方法和措施进行详细介绍，以确保施工过程中的质量达到设计要求。

九、安全措施在安全措施部分，将介绍施工中需要注意的安全事项，特别是对施工工法的安全要求。

这将让读者清楚地了解施工中的危险因素和安全措施。

十、经济技术分析在经济技术分析部分，将对施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，以便读者进行评估和比较。

这将有助于读者了解该工法的经济效益和可行性。

十一、工程实例最后，将通过介绍一个实际的工程实例，来展示该工法在实际应用中的效果和成果。

这将更加具体地展示该工法的实际应用价值和操作方法。

总结：既有线施工中无尖轨道岔应用施工工法是一种高效、稳定和可靠的施工方法。

本文对其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺等方面进行了详细介绍，并且强调了质量控制和安全措施的重要性。