原油轮货油舱耐蚀钢挂片试验要求
IMO油船货油舱涂层及耐蚀钢试验方法及性能要求
IMO油船货油舱涂层及耐蚀钢试验方法及性能要求
陶乃旺;黄淑珍;黄宏刚
【期刊名称】《中国涂料》
【年(卷),期】2011(026)010
【摘要】The paper briefly introduces IMO test method and performance requirement for coat and corrosion resistant steel of cargo oil tank.%简要介绍了IMO关于油船货油舱涂层及其替代体系——耐蚀钢的实验室试验方法及性能要求。
【总页数】3页(P23-25)
【作者】陶乃旺;黄淑珍;黄宏刚
【作者单位】中国船舶重工集团公司第七二五研究所厦门分部海洋腐蚀与防护重点实验室,福建厦门361101;中国船舶重工集团公司第七二五研究所厦门分部海洋腐蚀与防护重点实验室,福建厦门361101;中国船舶重工集团公司第七二五研究所厦门分部海洋腐蚀与防护重点实验室,福建厦门361101
【正文语种】中文
【中图分类】TQ630
【相关文献】
1.原油油船货油舱耐蚀钢配套药芯焊丝及焊接接头耐腐蚀性能研究 [J], 谷森;张静;宋昌洪;吉荣亮;朱厚国
2.油船货油舱用钢及焊缝耐蚀性研究综述 [J], 张晓柏;李昊;蒋勇;余祖孝;罗宏;白智
鸿;段松
3.IMO通过原油船货油舱保护涂层性能标准 [J], 刘潇
4.IMO将通过油船货油舱耐蚀钢标准 [J],
5.原油船货油舱用耐蚀钢及焊接接头腐蚀性能研究 [J], 杨建炜;许静;曹建平;刘宏;陈延清;章军
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
《原油油船货油舱保护涂层性能标准》介绍以及应对措施探讨
郭利雄 ： 《 原 油 油 船 货 油 舱保 护涂 层 性 能 标 准 》介 绍 以及 应 对 措 施 探讨
表１ 《货油舱 保 护涂层 性 能标 准 》实施 前后 重要 技术 指标 对 比
堑丝
涂层系统
ｌ！ 壅 堕堑 垦查
Ｐ Ｓ Ｐ Ｃ实 施 后 要 求
１ ． 涂 层 系 统 的 设 计
《 原 油油船 货 油舱 保护 涂层 性能 标准 》介绍 以及应 对 措施 探讨
郭利 雄
（ 广 船 国 际 兴 顺公 司 ）
摘 要： 、 标准 适 用 范 围 、涂装 区域 、基 本 要 求 、检 验 内容 以及替 代 办 法 等方 面 详 细介 绍 了 《 原 油 油船 货 油舱保 护 涂 层 性 能标 准 》 ， 以及 结 合压 载 舱 《 保 护 涂层 性 能 标 准 》实施 的经验 ，初 步探 讨 了 《 原 油 油船 货 油舱 保 护涂 层 性 能标 准 》实 施 的应 对
用 区 域
（ １ ） 作 为 最 低 限 度 ，下 列 区 域 须 按 照 《 货 油舱 保护 涂层 性能 标准 》得 到保 护 。 ① 舱 顶 板 及 全部 内部 结 构 ，包 括 与纵 向和 横 向 隔舱 壁 连 接 的 肘 板 。在 具 有 环 框 纵 梁 构 造 的舱 中 ， 甲板 下 横 肋 须 涂 装 至 上 面板 之下 的第 一 防挠肘 板 。 ② 纵 向 和横 向隔 舱 壁涂 装 至 最 高 检 验 通 道 的 高 度 。最 高 检 验 通 道 及 其 支 撑 架 全 部 涂装 。 ③ 无 最 高检 验 通 道 的货舱 隔舱 壁 涂 层 延伸 至舱 中线高 度 的１ ０ ％，但 从 甲板 向 下延 伸无 需超 过３ ｍ。 ④ 内平 底 和 全部 构 件 涂 装 至 内平 底 之
使用耐蚀钢建造原油船货油舱部分分段要求
3、有关各方（船东、船厂、设计单位和总部等）签订使用耐蚀钢的造船协 议，审图、现场备案。应明确所使用耐蚀钢的钢级、规格、使用部位、焊接规格 书、焊接工艺规程等技术耐蚀钢、耐蚀钢与船用 结构钢的焊接）；
5、推荐的与耐蚀钢配套的焊接材料需持有质保书； 6、使用耐蚀钢区域的图纸应经船级社审图部门批准。 7、现场验船师应按照批准的具有耐腐蚀区域标注的图纸进行检验。 五、船舶建造现场检验 现场核查主要内容： 1、使用耐蚀钢板的规格、钢级、使用的部位是否与批准的图纸相符； 2、耐蚀钢板的化学成分、力学性能是否符合《材料与焊接规范》相对应钢级 的要求，钢板标识是否清晰、正确；
和特别检验时，由耐蚀钢研发、生产单位与 CCS 共同对以下项目进行检查。 1）耐蚀舱段与对比舱段各个部位腐蚀现状统计：各部位剩余厚度、腐蚀形
态、点蚀坑数量、深度分布、位置分布，必要时应拍照；
2）腐蚀产物取样（验船师见证取样，封样，供研发单位分析）：包括锈层、 沉积物取样分析，点蚀坑的Na+、Cl-、PH值分析等。
制订本要求的目的是，对在 2013 年 1 月 1 日之前签订造船协议的原油船货 油舱上使用上述钢板建造时，做出具体规定。 二、适用船舶
2012 年 12 月 31 日以前签订造船合同、货油舱不需要涂装防护的原油船； 三、耐蚀钢应用部位
为了更好地评价耐蚀钢耐腐蚀情况，在同一条船，运输相同油品的相同条 件下，选择至少 2 个或更多的货油舱，用分别符合 MSC.289(87)上甲板和内底板 腐蚀试验要求的耐蚀钢建造上甲板和内底板。在条件受限时，也可选择符合 MSC.289(87)内底板腐蚀试验要求的耐蚀钢建造货油舱内底板，其它部位使用传 统船体结构钢。具体应用部位见图 1.
重点新材料首批次应用示范指导目录(2021年版)
《重点新材料首批次应用示范指导目录（2021年版）》序号材料名称性能要求先进基础材料一先进钢铁材料（一）海洋工程用钢1高性能船舶用钢（1）油船货油舱用耐蚀钢：在模拟上甲板工况腐蚀条件下，25年后钢板的腐蚀损耗估算值ECL≤2mm，钢板母材和焊缝金属之间无不连续表面；在模拟内底板工况腐蚀条件下，钢板的腐蚀速率C.R.≤1mm/年，钢板母材和焊缝金属之间无不连续表面；（2）高强度止裂船板：屈服强度≥460MPa，抗拉强度570～720MPa，延伸率≥17%，-40℃冲击功≥64J，止裂韧度Kca≥8000N/mm3/2。
2海洋工程用钢（1）F级超低温韧性超高强度海洋工程用钢（厚度≥80mm）：屈服强度≥690MPa，抗拉强度≥770MPa，延伸率≥14%；钢板1/4和1/2厚度处，-60℃横向冲击≥46J；（2）大规格高等级海洋工程系泊链：等级R4S，直径150～200mm；屈服强度≥700MPa，抗拉强度Rm≥960MPa，断后伸长率A≥12%，断面收缩率Z≥50%，链体-20℃冲击吸收能量值（KCV）≥56J，焊缝-20℃冲击吸收能量值（KCV）≥40J，硬度≤HB330，心部和R/3处硬度相差不超过15%，氢脆试验Z1/Z2≥0.85；（3）海洋工程用高断裂韧性高强钢厚板：厚度50～120mm，屈服强度≥414MPa，抗拉强度≥517MPa，-40℃心部横向冲击吸收能量值≥48J，Z向性能≥35%，API2Z可焊性试验-10℃粗晶区CTOD值≥0.46mm，现场施焊条件下-10℃接头CTOD值≥0.3mm；（4）海洋平台桩腿结构用大厚度高强齿条钢：厚度≥177.8mm的特厚钢板，屈服强度≥690MPa，-40℃低温冲击吸收能量值≥69J，Z向抗撕裂性能达到Z35级，以及低碳当量下的焊接性能（Ceq≤0.75%）。
（二）交通装备用钢3新型汽车轻量化材料变厚度钢板厚度公差±0.05mm，累计长度公差±2mm，浪高≤12mm；过渡区测量点偏差≤10mm；差厚比＞1：2.1。
油船货油舱用耐蚀钢研究与应用
油船货油舱用耐蚀钢研究与应用推进模式一、背景情况油船货油舱（COT，Cargo Oil Tank）安全问题是原油运输安全的关注焦点之一。
现有油船的货油舱大部分使用的是传统的AH32、AH36级别高强船板，可较好满足建造和使用过程中的强度、韧性及焊接性能要求。
但是这些船板在服役过程中耐腐蚀性能较差，特别是近年来中东高硫、高酸原油大量出口、运输，油船货油舱的腐蚀问题日益严重，使得油船的寿命大大缩短，甚至威胁到原油运输的安全。
国际海事组织（IMO）针对国际上不断出现的严重海损和污染事件，推出了一系列改善船舶结构、提高船舶安全强制性要求，如油船单壳改双壳，船舶压载舱、货油舱涂层等，对船舶制造及维护提出了越来越高的技术要求。
从货油舱腐蚀防护的角度来看，抑制腐蚀最直接的方法是在钢材表面进行涂装，将钢材与腐蚀环境隔离，并定期检查修补。
关于防腐涂层，IMO已经有了强制性标准。
但是，由于油船货油舱的涂布面积庞大，而且涂层约5～10年就需要重新涂布一次，因此货油舱涂层要耗费大量的施工成本、延长工期，且由于货油舱相对密闭，施工环境恶劣，难以保证涂装质量。
为此，日本提出了货油舱腐蚀防护的另外一条途径，即应用耐腐蚀性良好的新型船板来代替涂层，以降低货油舱的建造、维护周期和成本，大幅度提高货油舱的使用安全性。
此方案提出后，受到到了各国船东以及船厂欢迎，成为目前油船COT防腐涂层的唯一替代方案。
1995年，国际海事组织（IMO）对油船货油仓用耐蚀钢提出推荐性要求，并推荐各方研究和使用。
从1999年开始，日本造船协会的一个项目组针对油船货油舱的腐蚀进行了相关研究。
该项目组研究所、船级社、船东、造船企业和钢铁生产商组成，因此研究项目具有广泛的代表性和实际意义。
研究揭示了货油舱内腐蚀状况、腐蚀机理以及腐蚀过程，建立了货油舱腐蚀仿真测试方法。
基于上述研究成果，日本钢铁生产商（新日铁、JFE）于2002年开始开发油轮货油仓用腐蚀船板钢，目前已经得到性能良好的新型AH32、AH36、DH36船板，并在三菱重工获得实船工程应用，截至目前，已有大约20艘油轮应用了这一技术，时间最长的一艘已服役5年。
IMO将通过油船货油舱耐蚀钢标准
衣上 是否 有 渔 检 部 门 检 验 合 格 后 粘 贴 的 防伪 标 志 （ 的 救 生 衣 原 则 上 应 持 有 合 格 的 产 品 证 书 ） 新 。 ２０ ０ ８年农 业部 渔 船 检 验 局对 沿 海 地 区渔 船 安 全 大
（ ） 消 了包 布救 生 圈的有关 内容 。 １取 （ ） 加 了 其 外 观 和属 具 、 寸 、 量 、 料 和 ２增 尺 重 材
际应 用
技术文档应该包含的内容 、 建造过程要求记录的详细数据 等。Ｃ Ｔ耐蚀钢的 目标使用 寿命为 ２ Ｏ ５年， 大体与 船 舶使 用 年 限一 致 ， 其具 体使 用部 位 主要 包括 货 油舱 的 甲板 、 底 、 舱 支撑 架 等 。另外 ， 由于货油 舱 的 甲板 和舱 底腐蚀环境不同， 该标准对应于甲板和舱底耐腐蚀钢的试验认可程序也作出了不 同要求。 据 了解 ，Ｏ Ｃ Ｔ耐蚀 钢标 准一 旦 实施 ， 对 造 船 、 铁 、 运 等 相 关 行 业 产 生 深 远影 响 。油船 货 油 舱 用 钢 将 钢 航 量 占油 船用 钢 总量 的 ３ ％ ～ ０ ， 我 国油船 年用 钢 情况 看 ， ０ ４％ 从 货油舱 用 量每 年应 在 ２０万 ｔ 右 。如 果 国 内 ０ 左 不 能生 产该 型钢 ， 量进 口钢 材会 推 高造船 行 业 的建 造成 本 。另 外 ， 果船 东 青 睐 这种 钢 材 ， 国外 不 予 供 大 如 而
IMO通过原油船货油舱保护涂层性能标准
否 有携 带危 险货 品 的装 载 符合 证 明 （０ ）； Ｄ Ｃ 船舶 拥 有 的 相 关 文件和 信 息 与船 舶 装载 的危 险 贷品 是 否一 致 ； 旦 一
事 故 发生 ，船舶 应 急操 作 步骤 是 否 完善 。将 尽 可 能检 查
更 多的船 舶 。 （ 史婧 力译 ）
２ １ ． ＮＡＳ ＰＳ ＶＥ 中 国船检 ０ ０８ ＣＨＩ ＨＩ ＵＲ Ｙ
： ． 信 息 动 态 ： ．
巴黎备 忘 录 成 员国 近 期 集 中检 查船 舶 的破舱 稳 性 （Ｉ） Ｃ Ｃ
Ｍ 通过原 油船 货油舱 保护涂层性 能标 准 ０
月 １日 至 １ １月
３ ０日 ， 巴黎 备
忘 录 各 成 员 国
翟
２ ０１０年 ９
Ｍ Ｃ第 ８ Ｓ ７届会 议 正 式通 过 了原 油船 贷 油舱 保 护 涂层
将 统一 针 对 油
轮 、 化 学 品 油
轮 和 气体 运输 船 的 破 舱 稳 性
安 放 龙 骨 或 处 于 相似 建 造 进 度 ，２ １ 年 １ １ ０６ 月 日及 以后
交付 的 ５ ０ 载 重吨 及 以上原 油船 ；船 用耐蚀 钢标 准则是 ００
目前原 油船 货 油舱 保 护 涂层 性 能标 准唯一 的替代 方 案。
（ 潇） 刘
开展 集 中检 查
（Ｉ） 本 次 集 Ｃ 。 Ｃ
中检 查主要 侧 重 以下 ５ 面 ：未 遵守 破舱 稳性 要 求 时 油 方 轮 的普 通航 行状 况 ；无法评 估破 舱 稳 性 时 油轮 的普 通航
美 众 院 通过 “ 油 监 管议 案 ” 采
美 国国会 众 议 院 ７月 ３ ０日投 票 表 决 ，通过 一 项 旨在
gb5393—28钢质石油储罐防腐蚀工程技术规范
中华人民共和国国家标准GB50393—2008钢质石油储罐防腐蚀工程技术规范Technical specification for anticorrosive engineeringof steel petroleum tank（征求意见稿-修改）（本稿完成日期2005年4月6日）自2008年7月1日起实施2005—04—06发布2008—07—01实施中华人民共和国建设部发布前言本规范是根据建设部（建标[2004]67号文件）“关于印发《二〇〇四年工程建设国家标准制定、修订计划》的通知”的要求，由中国石油化工集团公司主编，会同有关科研、设计、生产和施工等单位而制定的。
本规范共分8章和9个附录，主要内容包括总则、术语、一般规定、设计、施工、加热盘管及罐内附件、验收和运行维护与检测等。
本规范中黑体字标注的条文为强制性条文，必须严格执行。
本规范具体解释等工作由中国石化集团洛阳石油化工工程公司负责。
本规范主编单位、参编单位和起草人：主编单位：中国石化集团洛阳石油化工工程公司参编单位：中国石化股份有限公司茂名分公司镇海炼化股份有限公司上海石油化工股份有限公司中国舶船重工集团第七二五研究所中国石油天然气管道工程公司上海百利加防腐工程有限公司起草人：王菁辉、周稼祥、贾鹏林、崔中强、罗明、徐耀康、郭鹏、李宏斌、刘小辉、蔡劲松、龚春欢、陈光章、胡士信、Micheal Schurig、吴晓滨、杨金辉、石薇、陈旭立等目次1 总则 (4)2 术语 (4)3 一般规定 (7)4 设计 (8)4.1 涂层保护 (8)4.2 阴极保护 (9)5 施工 (11)5.1 施工队伍资质 (11)5.2 表面处理 (11)5.3 涂装 (12)5.4 金属涂层施工 (13)5.5 阴极保护施工 (13)5.6 施工过程检查与控制 (14)6 加热盘管 (15)7 验收 (16)8 运行维护与检测 (17)8.1 涂层保护 (17)8.2 阴极保护 (17)附录A 石油储罐用防腐蚀涂料 (19)附录B 磨料和表面处理设备 (24)附录C 石油储罐用阴极保护材料 (26)附录D 表面处理等级及测定 (28)附录E 露点温度值查对表 (30)附录F 涂装质量检验方法 (31)附录G 检查与验收规则 (33)附录H 验收检查记录格式 (34)附录J阴极保护准则的测试方法 (55)本规范用词说 (38)1 总则1.0.1为了确保钢质石油储罐防腐蚀工程的设计、施工、工程验收和运行维护与检测的具体操作，确保工程质量，制定本规范。
鞍钢编制的四项钢材国家标准获批
龙源期刊网
鞍钢编制的四项钢材国家标准获批
作者：
来源：《品牌与标准化》2015年第02期
日前，由鞍钢集团负责编制的《原油船货油舱用耐腐蚀钢板》、《桥梁用结构钢》、《低温压力容器用镍合金钢板》及《矿用救生舱用热轧钢板和钢带》四项国家标准获批。
这四项国家标准的制修订，对于提升产品质量、满足客户需求以及钢材产品参与国际竞争具有重要意义。
据了解，原油船货油舱用耐腐蚀钢板是“十二五”重大科技项目的子项目。
据相关人士介绍，《原油船货油舱用耐腐蚀钢板》国家标准的出台打破了国外技术壁垒，填补了国内该产品标准的空白;桥梁用结构钢是我国今后钢结构发展的重点，此次修订的《桥梁用结构钢》国家标准，完善了Q500q至Q690q的技术规定，细化了耐腐蚀桥梁钢的性能要求，为我国桥梁设计、建造提供更好的选材标准;低温压力容器用镍合金钢板主要是用于液化石油天然气等低温液态气体运输的特种钢板。
此次修订的《低温压力容器用镍合金钢板》国家标准，不仅将鞍钢的科研成果纳入其中，还可以基本满足我国能源战略发展的需要，也给鞍钢带来技术和市场先机;矿用救生舱项目是矿难灾害安全避险的应急措施。
《矿用救生舱用热轧钢板和钢带》国家标准的制定，融入了鞍钢生产矿用救生舱用热轧钢板和钢带的技术和指标优势，填补了该产品国内和国际标准的空白。
原油油船货油舱耐腐蚀钢材检验指南
原油油船货油舱耐腐蚀钢材检验指南第1章通则1.1 目的1.1.1 本指南的目的是为原油油船货油舱结构满足IMO MSC.289(87)规定，采用耐腐蚀钢材作为保护涂层替代措施，使原油油船货油舱的耐腐蚀性能达到规定的目标使用寿命。
1.1.2 耐腐蚀钢达到其目标使用寿命的能力取决于钢的类型、使用和维护。
本指南旨在从对船体结构钢力学性能和耐腐蚀性能的确认、使用条件的限制、建造过程的控制和营运过程中的维护等方面作出规定，以使原油油船货油舱结构构件在目标使用寿命期间能够安全营运。
1.2适用范围1.2.1本指南适用于2013年１月１日及以后签订建造合同，或无建造合同但在2013年7月1日及后达到安放龙骨或类似阶段，或2016年１月１日及以后交船的5000载重吨及以上原油油船。
1.2.2 本指南适用于CCS《材料与焊接规范》中规定的船体结构钢中厚度不大于50mm 的一般强度和高强度船体结构用钢板、扁钢、型钢和圆钢。
1.2.3 除本指南规定外，原油油船货油舱耐腐蚀钢的其他基本要求还应满足CCS《材料与焊接规范》第1篇第3章船体结构钢的相关要求。
1.2.4 本指南所指的耐蚀钢并不适于IMO MSC289(87)性能标准规定以外的腐蚀环境中作为耐腐蚀钢材使，但可在与原油油船货油舱相似环境的结构中参考应用。
1.3 术语与定义1.3.1 本指南采用的术语定义如下：(1) 原油油船（以下简称“原油船”）：本指南中系指经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约附则I 规则1定义的原油油船，参见满足国际防污止油污证书(IOPP 证书格式B)1.11中所述从事原油运输业务的原油油船和原油/成品油油船。
(2) 原油油船货油舱耐腐蚀钢（以下简称“耐蚀钢”）：本指南中的耐蚀钢特指用于原油船货油舱顶部和底部，与CCS《材料与焊接规范》中一般强度和高强度船体结构钢相比，除船体结构材料、结构强度和建造要求外，其耐蚀性还满足IMO MSC289(87)试验和认可要求的结构钢材。
油船货油舱用耐蚀钢研究进展
油船货油舱用耐蚀钢研究进展作者：李超谭广杰来源：《科技视界》 2012年第34期李超1 谭广杰2（1.中国石油大港石化公司中国天津300280；2中国石油长庆油田分公司建设工程处陕西西安710003）【摘要】近年来，原油运输过程中海损与污染事件时有发生，对海洋环境与海洋资源造成了恶劣影响，因此油船货油舱的安全问题成为原油运输过程中的焦点之一。
目前大型油船上货油舱大部分采用传统的耐蚀性较差的AH32、AH36等船板钢，采用涂层方式进行腐蚀保护。
2010年国际海事组织（IMO）将使用耐腐蚀钢材的腐蚀防护方式认定为可替代保护涂层的唯一方案，并对钢材的耐腐蚀试验方法及腐蚀速率做了相关要求。
本文主要就国内外对耐蚀钢的研究进展情况进行了概括。
【关键词】油船；货油舱；腐蚀；耐蚀钢【Abstract】Recently, pollution incidents happened frequently during transportation of crude oil which damaged marine environment badly. For that, the safety of cargo oil tank comes to be one of main issues during carriage. The traditional AH32, AH36 steel have been used in tank, then coat them. The international maritime organization(IMO) defined corrosion resistant steel as the only scheme substituting coating in 2010. IMO has specified the method of corrosion test and the corrosion rate. This paper summarizes the current situation of anti-corrosion steel at home and abroad.【Key words】Oil tanker; Cargo oil tank; Corrosion; Anti-corrosion steel0 前言为了提高海运安全性，现在超大型油船均采用双壳层结构，内层为货油舱，用来承载原油。
原油油船耐蚀钢要求宣介
第二章 耐蚀钢的工厂认可
RCU
适用于货油舱上甲板区域的耐蚀钢
牌号
RCB
适用于货油舱内底板区域的耐蚀钢
RCW
对货油舱上甲板和内底板区域均适用 的耐蚀钢
第三章 耐蚀钢的产品检验
材料与焊接规范
与耐蚀性能有关的 化学成分
第四章 耐蚀钢的应用
第4章 耐蚀钢的应用
构成船体结构的永久检验通道构件 —应使用耐蚀钢或者按照PSPC-COT涂装。 不构成船体结构的永久检验通道构件 —建议使用耐蚀钢或者按照PSPC-COT涂装，也可 以使用其他防腐蚀方法（阴极保护)。 测量设备用管道、支撑件和非船体强力构件的
营运阶段
使用耐蚀钢替换 耐蚀钢：
➢ 相同耐蚀钢 ➢ 不同耐蚀钢 ➢ 非耐蚀焊材
使用常规钢替换 耐蚀钢，应按照 PSPC-COT涂装
附录A 原油油船货油舱耐蚀钢耐蚀试验程序 模拟上甲板工况条件的试验
附录A 原油油船货油舱耐蚀钢耐蚀试验程序 模拟内底工况条件的试验
附录A 原油油船货油舱耐蚀钢耐蚀试验程序
第4章 耐蚀钢的应用
非耐蚀的焊接材料
第4章 耐蚀钢的应用
技术文件 (1) 工厂认可证书复印件； (2) 耐蚀钢牌号和厚度，以及应用位置/区域； (3) 局部涂装的涂层技术文件（如有涂装时）； (4) 耐蚀钢所用焊接材料和焊接工艺； (5) 制造商建议的耐蚀钢修理方法（如有时）。
第4章 耐蚀钢的应用
(1) 认可证书编号； (2) 制造商名称； (3) 耐蚀钢牌号； (4) 化学成分范围（包括为改善耐蚀性而添 加和/或控制的化学元素的含量）； (5) 最大厚度； (6) 炼钢方法、制造工艺和交货状态； (7) 适用的焊接材料和焊接方法； (8) 使用限制（如有）； (9) 认可的有效期。
中国石化《炼油工艺防腐蚀管理规定》实施细则
%
2 次/周
HG/T 3527-2008 GB/T 15456-2008
pH 计
HJ/T 343-2007 HJ/T 60-2000 HJ/T 345-2007
图 1 注水点后定点测厚布点示意图 2.8 停工期间维护 防止减压塔内构件和减压单元换热器硫化亚铁自燃，推 荐停工时采取 FeS 清洗钝化措施。 2.9 换热器结垢 必要时可使用缓蚀阻垢剂（或超声波防垢）。 2.10 循环冷却水换热器控制 管程循环冷却水流速不宜小于 0.9 m/s；壳程循环冷却水
9
TP310
1000 —
Alloy 800H/HT 985 985
露点腐蚀控制：控制排烟温度，确保管壁温度高于烟气
露点温度 5℃，含硫烟气露点温度可通过露点测试仪检测得
到或用附件烟气硫酸露点计算方法估算。
2.3 电脱盐
2.3.1 注破乳剂
注入位置：破乳剂应分级注如入，一级宜在静态混合器
或混合阀之前管道注入，推荐在进装置原油泵前管道注入。
用温 计金属
度，℃ 温度，℃
碳钢
10，20
Gr B
450 540
1 1/4Cr-1/2Mo
15CrMo
T11，P11
550 595
2 1/4Cr-1Mo 12Cr2Mo1
T22，P22
600 650
5Cr-1/2Mo
1Cr5Mo
T5，P5
600 650
9Cr-1Mo
T9，P9
650 705
18Cr-8Ni
≤200
红外（紫外）分光光度
法
如塔河原油、胜利原油等重质原油或高酸原油（酸值不
小于 1.5 mgKOH/g），且渣油去焦化装置加工或作沥青原料
腐蚀挂片NACE标准规范
湛江中海石油检测公司NACE规范NACE标准RP0775-91标准推荐操作主题：腐蚀挂片的准备与安装及油田作业测试数据的分析本NACE国际标准代表了不同成员在复核评定本文件及其范围和条款的共同意见。
对本标准的接受或认可从任何方面来说都不会阻碍任何人（不管他是否采取本标准）进行生产、销售、采购或使用与本标准不相符合的产品、程序或步骤。
本标准里的任何内容都不会授权（无论是暗示或其他）进行生产、销售或与其他方法，装置或有专利保护的产品一起使用，或作为违反专利责任的补偿和保护。
本标准表达了最低限度的要求并且绝不能够被认为是限制其他更好的方法与材料。
本标准亦不企图涵盖本主题的一切。
一些不可预测的情况可能会在某些特定的案例中否定本标准的用处。
NACE对其他团体或个人对本标准的解释及适用并不负任何责任。
NACE只承担由NACE官方正式作出解释道责任，并且此解释不能由个人作出。
NACE国际标准的使用者有责任复核适当地健康、安全、环境和其他有关规定，然后再使用之前决定其与本标准相符合。
本标准没有亦不需涵盖所有使用本标准内的物料、设备或操作而产生的健康、安全和环境问题。
本标准的使用者也有业务建立适当的健康、安全和环境保护措施，在有必要时可以同有关当局咨询明确本标准的使用能符合已存在的有关条例和法规。
注意事项：NACE国际标准需定期复查，并且在未事先通知道情况下有可能修改撤销。
本标准每五年要进行一次再确认、修改和撤销。
使用者应保持取得最新版本。
购买者可以通过联系NACE会员服务部（地址：德克萨斯，休斯顿，218340邮箱，电话：1-281-6200）获得所有本标准的最新信息。
1975年通过（批准）1987年（修订）1991年（修订）腐蚀工程国家协会（NACE）腐蚀工程国家协会，1991版前言本标准建议并鼓励使用统一并且得到认证的方法来监测油田作业的失重腐蚀现象。
本标准对准备、分析和安装金属腐蚀挂片的步骤进行了概述。
解释腐蚀挂片的因素也包括在内。
NK颁发世界首个原油油轮货油舱耐蚀钢型式认可证书
NK颁发世界首个原油油轮货油舱耐蚀钢型式认可证书
胥苗苗（编译）
【期刊名称】《《中国船检》》
【年(卷),期】2011(000)006
【摘要】日本船级社（NK）日前对Nippon钢厂生产的NSGP－1号钢颁布了世界首个原油油轮货油舱耐蚀钢型式认可证书。
这种专门针对适应原油油轮货油舱内侧底部使用的新型钢材而颁布的认可证书符合IMO耐蚀钢的最新执行标准。
【总页数】2页(PJ0010-J0011)
【作者】胥苗苗（编译）
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U674.133.1
【相关文献】
1.原油船货油舱耐蚀钢的发展 [J], 孔伟;张才毅;高珊
2.原油油船货油舱耐蚀钢配套药芯焊丝及焊接接头耐腐蚀性能研究 [J], 谷森;张静;宋昌洪;吉荣亮;朱厚国
3.NK为世界首个货油舱涂层浸渍试验系统颁发认可证书 [J], 史婧力
4.原油油船货油舱耐蚀钢检测技术发展研究 [J], 马吉林
5.DNVGL为船用铝电缆颁发了首个型式认可证书 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
原油船装载成品油货舱防腐
原油船装载成品油货舱防腐和船舶管理情况简述内容提要：成品油对货舱腐蚀问题是船公司管理的难点，尤其是汽油对货舱的腐蚀，还有压载舱的防腐工作。
此文意在探讨如何减缓汽油对货舱的腐蚀速度，如何更好地减缓压载舱的腐蚀，这些是我司历经十年的经验总结。
关键词：货舱防腐压载舱防腐船舶管理某轮是1994年由大连船厂建造投入营运的一艘原油船，从1999年3月份开始由国际航线原油运输转为国内航线成品油运输（主要运输油品有：0#柴油；90#、93#、97#汽油）。
自1999年运输成品油至今已有11年了，在此期间未载运过其他油种。
下面就该轮货舱腐蚀和船舶管理方面做以下简述：1 成品油对于原油船货舱钢板腐蚀问题1.1 成品油特性、货舱腐蚀特点及环境分析成品油的特点：密度小、易挥发、易燃、易爆，还有一个物理特点是：氧在轻油中的溶解度很高，这些氧气就会和铁发生吸氧腐蚀。
货舱腐蚀特点及环境分析：船舶货舱的腐蚀与装载液货的种类、性质、温度和货舱形式等因素有关。
货舱内部存在两个腐蚀环境，一个是液相，一个是气相。
液相又分为两个，除油层外，在货舱底部通常有水层，货舱腐蚀特点如下：货舱顶部及货舱上部，这个部位不直接接触油品，属于气相腐蚀。
根据大气腐蚀机理，其实质属于电化学腐蚀范畴，腐蚀是通过冷凝水膜，在有害气体SO2 、HS2、O2等的作用下，形成腐蚀原电池。
由于水膜薄，氧容易扩散，耗氧型腐蚀起到主导作用。
在货舱气液结合面处的腐蚀，是氧浓差电池条件下的腐蚀，一般是货舱腐蚀最严重的部位之一。
货舱中部，直接与油品接触，其腐蚀主要是油品的化学腐蚀，这个部位腐蚀程度最轻。
货舱下部和货舱底板上表面。
这个部位是货舱腐蚀较严重的部位，主要是电化学腐蚀。
由于运输过程中水分积存在货舱底板上，形成矿化度较高的含油污水层，造成电化学腐蚀。
通常含油污水中含有CL-和硫酸盐，同时容有SO2、CO2、H2S等有害气体，腐蚀性极强。
在货舱下部和货舱底板上表面油水结合面处，存在浓差腐蚀。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
原油轮货油舱耐蚀钢挂片试验要求
一、背景及目的
国际海事组织决议（IMO）MSC.289(87)原油船货油舱耐蚀钢性能标准已生效，该决议适用于2013年1月1日之后签订造船协议的原油船。
该性能标准具有强制性，耐蚀钢是原油船货油舱涂层防护的唯一替代方案。
目前CCS尚未对国内耐蚀钢生产厂家开展工厂认可工作，所以无法在新建原油船上使用经过认可的耐蚀钢。
而在现役营运原油船上开展耐蚀钢挂片试验，在不破坏原油船结构的情况下，可用于评价船用耐蚀钢在实际货油舱腐蚀环境下的耐蚀性能并且可较快获得大量实验数据。
为使耐蚀钢挂片试验不影响原油船的正常营运，也为了更好地评价耐蚀钢试样耐腐蚀性能，本要求对在原油船货油舱进行耐蚀钢挂片试验做出了具体规定。
二、挂片材料选取
为对不同耐蚀钢挂片进行试验、对比，建议按照表1的品种和数量进行。
表1 货油舱挂片数量
材料名称平行试样数量
对比钢2片
耐蚀钢1 2片
耐蚀钢2 2片
耐蚀钢1+焊缝1 2片
耐蚀钢1+焊缝2 2片
耐蚀钢与传统船用钢焊接后2片
注1：表1为推荐的挂片品种和数量，可以根据需要进行调整。
注2：对比钢为满足MSC.289(87)化学成分要求的对比钢；
注3：耐蚀钢1、2分别为用于挂片试验的不同成分的耐蚀钢；
注4：焊缝1、2分别为与耐蚀钢配套的不同品种的焊材所焊接的焊缝。
三、试样及试样架
单片挂片试样尺寸为100×50×10mm（见图1），试样只外露一个面（100×50mm）作为试验面，其他面均采用丙烯酸（或树脂）涂覆进行保护，（侧面很难保证涂层覆盖）采用塑料螺栓固定到有绝缘涂层的不锈钢板上。
图1 单片试样尺寸示意图
每个取样周期中使用的12片试样安装在460×320×3mm同一块不锈钢板上（见图2）。
所有不锈钢板均采用丙烯酸涂覆进行防腐和电化学绝缘。
图2不锈钢板试样架安装及尺寸示意图
试样架以螺栓连接在角钢上，角钢以焊接方式连接到船体上。
取样时不得动火，只将不锈钢板与角钢之间的固定螺丝拧开，并取走不锈钢板及试样，其它部位留在船体结构中。
四、试样架的安装
1）原则要求
① 试样架安装时采用焊接方法将试样架固定在上甲板或内底板，拆卸时仅拆卸不锈钢板试验架与角钢之间的连接不锈钢螺丝，拆卸时保留原试样架不被破坏；
② 上甲板试样架安装时，应尽量使试样靠近上甲板，以保证原油装载较满时，试样不能被原油淹没；
③ 内底板试样架安装时，需要避开加热管系，并与内底板保持一定的高度，以保证洗舱时能清洗到试样架下面覆盖的区域；
④ 施工时保证试样架各个连接位置之间的螺栓锁紧，防止松动；
2）上甲板试样架的安装
∠，下图红色）上，固定角钢与加强上甲板试样架固定在固定角钢（55×55×5mm
角钢采用不锈钢螺栓进行固定，加强角钢焊接在上甲板上。
见图3。
图3 上甲板试样架安装图
3）内底板试样架的安装
∠，下图红色）上，固定角钢与内底板试样不锈钢板固定在固定角钢（55×55×5mm
长度为150mm的加长钢板使用螺栓进行固定，以避开加热管系，并方便洗舱。
将加长钢板的另外一端直接焊接在油舱的底板上。
图4 内底板试样架安装图
五、取样周期及标识
一个周期取样数量为2个试样架，共24片试样（上甲板、内底板各一个试样架、12片试样）；
取样周期暂定为4个周期，0.5年，1年，2.5年，5年；如果因洗舱协调问题，取样时间可以调整，但在5年内应不少于3次取样，首次取样时间不长于1年。
取样时应在中国船级社及相关单位见证下进行。
为了标记不同的取样周期，在试样架不锈钢板的边缘打孔进行标识。
表2 试样取样周期及不锈钢板标识
位置
试样架编号
取样周期
试样架不锈钢板标识
T1 0.5年
上甲板
T2 1年
T3 2.5年
T4 5年
B1 0.5年
B2
1年
B3
2.5年
内底板
B4 5年
六、其他安全保证措施
1) 加强角钢焊接工艺及处理方法：a ）使用50×50×4～5mm 角钢作为加强角钢b ）角钢
焊接时应保证焊角高度c ）所有焊接位置用砂轮打磨或者用钢丝刷刷至露出金属光泽；
2) 螺栓安装时，按照图纸设计要求螺杆朝下，防止出现松动时螺杆下落； 3) 所有不锈钢螺杆使用双螺帽连接，增加不锈钢弹性垫圈防止螺栓松动。
4) 试样与不锈钢板间增加尼龙垫圈防止试样与不锈钢板间的电偶腐蚀；
5) 每次取样时检查不锈钢板、连接螺丝及试样架的腐蚀情况，如不满足使用要求，则
进行更换；
6) 在非取样期如发生洗舱作业，请船东仔细检查不锈钢板、连接螺丝以及试样架的松
动、脱落和腐蚀情况，如有上述异常情况，请及时处理。
七、取样分析项目
1) 腐蚀试样宏观形貌观察；
2）试样的失重、厚度减薄、腐蚀速率计算；
3）腐蚀产物的微观分析；
4）点腐蚀坑的PH值测定，腐蚀坑深度统计；
以上检测分析工作由耐蚀钢挂片研发单位委托有相应资质的检测机构进行，由中国船级社进行监督见证。
八、检验中应注意的问题
在营运船舶上进行挂片安装时，应申请检验单位进行检验，确认安装挂片的焊接对船体结构没有损伤，并在检验报告中适当说明。
九、后续工作事宜
1）请船东定期填写船舶油舱作业记录，具体要求见下表；
XXX船原油作业记录
序号 原油装
载日期
装载
港口
原油种类
原油卸
载日期
卸载
港口
是否洗舱 洗舱日期
1 是 否
2 是 否
3 是 否
4 是 否
5 是 否 2）取样时应及时通知中国船级社和相关单位现场见证。
中国船级社。