高速公路大型互通立交建设

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重庆万州至湖北利川高速公路五桥互通立交工程设计特点

个数不变，避免各跨箱室变动或者跨内分出箱室的情况。对于小变宽，若
变宽幅度小于ｌｍ考虑调整悬臂，不变宽箱室。对于桥宽１０．５的匝道桥，避免采用大悬臂，最大悬臂宽度１．７５ｍ，箱室底宽为７ｍ，支座间距５ｍ，可以较好的满足小半径情况下抗倾覆稳定性。预应力钢束均采用塑料波纹管，其特
施工图方案采用Ａ型单喇叭全互通立交形式，主线
上跨，交叉桩号为
１５＋２２２．３４１，交角５８．１８度，最小平曲线半径５Ｏ米。
３．设计特点
３１现浇箱粱结构
２．方案选择
网的作用，在路网中起到加密、疏导、分流的作用。五桥互通于万州五桥区（Ｋ１５＋２２２．３４１），互通出口连接Ｇ３１８，通过规划的疏港大道连接长江一桥，
用于服务五桥规划区、万州深水港码头、百安坝片区、
万州连接重庆主城最便捷的出口，也是万州环线重要
的互通之一。
４．灵活采用大跨径盖梁柱式墩，悬臂不对称独柱墩来避开３１８国道、军用光缆等控制因素，虽一定程度上增加了下部结构的难度和造价，但却使
得上部结构简单化。５．与匝道相接交织段位于五桥河道中，单侧桥宽最大处约２５ｍ，为了尽量减少在河道中桥墩个数及墩径，单侧桥横向布置桥墩数量不多于３个，部分采用多支点独柱式墩。６．通过跨径调整将左线和右线下部结构对齐，这使得本方案在景观及与环境协调性上更具优势。

公路互通式立交匝道路线设计的探讨

公路互通式立交匝道路线设计的探讨摘要：随着时代的进步，我国城市的规模和人口数量也在迅速增长，但同时也带来了严重的交通拥堵问题。

因此，政府采取了一系列措施来改善这一状况，其中最具代表性的便是采用互通式立交系统，以期达到减少交通拥堵的目的。

互通式立交的出现大大减少了道路拥堵，有效降低了事故发生的概率，受到了社会各界的广泛关注。

本文以一个具体的工程项目为例，深入探讨了互通式立交匝道的路线设计。

关键词：互通式立交匝道路线设计随着科技的发展，互通式立交桥已成为当今城市交通系统的重要组成部分，它不仅可以有效地减少车辆的数量，而且还能够有效地改善交通状况。

通过将道路与其它道路相交，互通式立交可以有效地减少车流量，提高出行效率。

同时，它也可以帮助管理和调节车流，并为城市的发展提供重要支持。

一、工程概况这篇文章以一条公路的互通式立交桥为研究对象，深入分析其中的问题。

这条公路宽为25.5米，其中的交叉道路宽为12米，G、H两匝道桥采用单箱双室截面，桥顶宽10.5米，底宽6.5米，梁高1.3米。

G与公路有12.18度的夹角，H与公路有42.54度的夹角。

二、互通式立交建设的条件随着城市化的不断深入，立体交叉路线的建设与运用，不仅有助于促进城市的交通便利性，也为当地的经济发展提供了强有力的支撑。

图1为四种匝道类型。

因此，在设计这些路线的过程中，应当综合考量城市总体规划、连霍高速公路的功能、标准，并充分认识到它们对于当地路网的重要性，从而确保它们符合以下两个条件：第一，技术选择因素，在构建立体交叉道路时，应该充分考虑到交叉口几期道路的交通情况，以便有效减轻当地交通压力，并有效防止交通拥堵的出现。

因此，在进行互通式立交的技术选择时，应该充分考虑这一点。

当铁路干线给城市带来不便时，为了解决这一问题，我们可以考虑建设多层次的立体交叉道路。

但是，在规划和施工的同时，也要根据当地的经济发展水平和地理环境，充分考虑到它们的实用价值，使其能够满足不同的需求。

互通立交设计中存在的问题及优化设计

互通立交设计中存在的问题及优化设计发布时间：2023-03-02T00:45:22.850Z 来源：《城镇建设》2022年第20期作者：钟文权[导读] 互通立交设计阶段，根据路网规划、功能定位、交通量预测、地形地物、地质等条件，确定互通立交方案后，具体线形指标的选择需参考规范的相应规定，然而规范给定的只是设计指标的最小值。

实际工程中，如何灵活选择合适的设计指标，缺乏指导性意见，钟文权金华市交通规划设计院有限公司浙江金华 321000摘要：互通立交设计阶段，根据路网规划、功能定位、交通量预测、地形地物、地质等条件，确定互通立交方案后，具体线形指标的选择需参考规范的相应规定，然而规范给定的只是设计指标的最小值。

实际工程中，如何灵活选择合适的设计指标，缺乏指导性意见，而设计人员认为只要满足规范就是合适的设计方案，因此导致一些合规不合理的设计，给公路后期的运营带来诸多不利的影响。

关键词：互通立交设计；问题；优化设计1互通立交位置选择（1）按照规范，相邻互通变速车道起终点的间距超过2km可以不采取特殊处理措施，小于2km则要谨慎考虑，采取在互通间设置辅助车道贯通两互通间的变速车道等措施，以减少车流交织对主线行车的干扰。

（2）当互通间距小于1km时，除采用上述措施以外，应该着重考虑标志标线的设置，最大程度避免车辆驾驶时误操作。

如条件具备，需采用与主线分离的集散车道将主线一侧的出口、入口连通，或者可以在已有互通上进行改建，增加部分匝道连接原有匝道，以有效减小互通规模，避免交通组织混乱。

（3）当互通前后1km范围内有隧道时，应谨慎设置互通，合理控制互通出入口与隧道口的间距，条件受限必须设置时应先分析主线平纵线型指标，对于减速上坡及加速上坡等不利情况应按照规范进行处理，同时应按照要求采取适当措施做好出入口标识系统预告。

（4）在已有高速公路或者城市道路上增加互通时，应特别注意首先调查拟设互通的主线平面半径及纵面纵坡等主要线型指标，满足规范要求时方可布设。

浅析公路互通式立交设计

交通科技与管理37规划与管理0　引言在城市规划和公路路网规划中，交通状态分析是交通规划必不可少的一项重要内容。

由于道路的纵横交错而形成很多交叉口，在交叉口内交通流运动状态有直行、左转弯、右转弯三个行驶方向。

如果在同一平面上，各方向行驶的车辆便会相互交织，从而产生许多交织段和冲点，形成了非常复杂的交通状态，大大降低车速。

并使得路口的通行能力不足，难以保证交通安全，所以在交叉口中发生交通事故的比例非常高。

在交叉口内产生交通干扰的原因是由于出现了交通流线问的分流点、合流点和冲突点三类交通特征点，因此，将相交道路通过建造立体结构物设施来交叉是解决道路平面交叉的一种非常好的工程方法。

1　互通式立交的设计技术指标立交在设计过程中必须先将设计指标确定好，设计指标确定好后，可以将其他参数也固定下来，从而便于进行设计。

（1）计算行车速度：主线公路采用100 km/h；相交公路采用50 km/h~60 km/h；而A匝道采用50 km/h~60 km/h，小环道采用30 km/h，其B、C、D匝道采用40 km/h。

详细的计算速度各人设计不同，要进行研究和分析才能确定的。

（2）桥上净空：机动车采用5.00 m，在设计过程中，设计的标高为路面标高，上下两线之间的高度应该加立交桥的上部结构的高度和下线的路面可能维修的高度，而不是5.00 m。

（3）路基及车道宽度：主线设计路面26 m宽，其中中央分隔带宽3 m，左侧路缘带宽0.75×2 m，行车道4×3.75 m，硬路肩2×2.50 m，土路肩2×0.75 m。

被交线（公路）设计路面12 m宽，其中行车道2×3.75 m，左右硬路肩2×1.50 m，土路肩2×0.75 m。

2　互通式立交的间距《公路工程名词术语》对互通式立交的间距没有作明确的解释，按照目前国内的设计习惯，一般理解为互通式立交主线与被交公路（无被交公路时与主要匝道）交叉点之间的距离。

道路桥梁工程中互通立交的设计思考

道路桥梁工程中互通立交的设计思考发布时间：2023-03-02T01:22:44.573Z 来源：《城镇建设》2022年10月20期作者：漆凌[导读] 互通立交在解决慢行交通、桥梁交叉问题方面的积极作用，使之成为现代化城市发展中的重要一环。

漆凌杭州市城建设计研究院有限公司深圳分公司 518000摘要：互通立交在解决慢行交通、桥梁交叉问题方面的积极作用，使之成为现代化城市发展中的重要一环。

在设计该交通系统时，要结合工程案例，分析常见的位置、视距、出口指标问题，结合项目所处的公路、交通等条件，做到总体设计和模块设计相结合。

合理选取总路线，优化匝道平面断面、变速道路结构，提高容错率，全面提升互通立交设计质量。

关键词：道路桥梁工程；互通立交；设计城市快速发展使交通压力不断增加，机动车通行效率、质量以及人员通行情况方面都有了更高要求。

在地面平行交通体系基础之上，开始出现地面第二、第三层的互通立交，以完美衔接的方式解决地面交通拥堵问题。

所以需要在重视互通立交设计基础上，依托原有数据、成熟方案做全面思考，体现设计的具体性和科学性。

一、分析常见的道路桥梁工程中互通立交设计问题（一）位置问题作为工程项目规划中的重要一环，在选择互通立交位置方面常会出现互通间距较小，或匝道道桥跨度较大的问题，在一定区域内既容易增加施工难度，又超出工程成本、使用等方面的预期，造成不必要的资源浪费。

比如没有考虑到起点、终点间的距离，忽视了互通前后1公里范围的隧道情况，忽略了新工程是否需要在已修建完成高速公路上进行指标性设计添加的需求。

（二）视距问题视距是影响行车安全，尤其是互通立交运营安全的主要因素。

在设计时，工作人员常会由于验算精度不足，导致数据包络图不合理、平面纵面计算不正确等问题。

或者没有关注主线的曲线指标，导致指标过低，影响驾乘人员对出口、障碍物等的识别。

在部分山区立交设计时，也会由于工作人员没有过多关注主线入口处的方断挖掘情况，致使绿化或挖方设计不合理不规范，难以满足匝道、主线的临时停车需求。

宁杭高速公路互通式立交规划、布局与设计

谈宁杭高速公路互通式立交设计凌九忠徐一岗（江苏省交通规划设计院南京210005）【摘要】：南京至杭州高速公路是上海至云南瑞丽国道主干线的重要组成部分，是我省干线公路网规划的“四纵、四横、四联”中之“纵四”的一部分，它的建设对于加强我省与浙江、福建等我国东南沿海的沟通具有重要意义。

本文着重针对宁杭高速公路一期工程溧水至宜兴段的互通式立交规划布局、选型以及设计等方面作一简要介绍。

【关键词】：高速公路互通式立交规划设计1.0概述南京至杭州高速公路是交通部规划的“五纵七横”国道主干线和江苏省“四纵、四横、四联”高速公路网的重要组成部分，一期工程溧水至宜兴段，起于溧水，与规划建设的南京至溧水公路相连，经溧阳、宜兴，止于苏浙交界处的父子岭，接杭州至父子岭公路，全长约109公里，另建溧水至宁高高速公路连接线长约5.5公里与本项目同步实施。

其间在溧阳境内与扬州至溧阳高速公路交叉，在宜兴境内与无锡至宜兴高速公路交叉。

根据路网功能及交通量预测结果，宁杭高速公路在与扬州至溧阳高速公路交叉处以西采用双向四车道高速公路标准建设，以东采用双向六车道高速公路标准建设。

2.0 互通式立交规划布局2.1 互通式立交的规划布局原则互通式立交规划布局是合理确定互通式立交数量和位置的重要环节，其主要遵循的原则如下：1、互通式立交的相互间距从满足车辆交织和变速、设置标志等方面考虑，最小间距不宜小于4公里，从便于维护管理和处理突发事故方面考虑，其间距最大不宜超过30公里。

2、互通式立交的被交叉路应能与交通流发生源具有便捷的沟通，能适应转换车流量未来年份的增长，同时与周边路网能较好地衔接，以便快速集散交通。

3、互通式立交位置处的地形、地物、地质等条件应能使互通的设置经济合理，并尽量能使互通方案与交通流主流向相匹配。

2.2 互通式立交的转向交通量宁杭高速公路各互通2023年转换交通量如图1。

2.3 互通式立交的总体布局宁杭高速公路一期工程全长约114.5公里(含连接线5.5公里),共设互通式立交门12处，分别为骆家边互通、桂庄互通、溧水东互通、白马互通、上兴互通、“联二”枢纽、溧阳西互通、溧阳南互通、徐舍互通、“联四”枢纽、宜兴互通、丁蜀互通。

G109-3 互通式立体交叉设计指导手册-2014

6.6 匝道与被交叉公路的平面交叉设计 ................................... 41
互通式立交设计指导手册（V1.0 版）
1总则
内部资料，注意保存
1.1 为指导、规范和统一互通式立体交叉设计，特制定本指导手册。
1.2 本指导手册适用于高速公路及国省干线公路互通式立交专业的设计，是
内部资料，注意保存
院专业技术标准
JSJTY G109-3—2014
互通式立交设计
指导手册
（V1.0 版）
2014-12-20 发布
2015-01-01 实施
江苏省交通规划设计院股份有限公司发布
内部资料，注意保存
互通式立交设计
指导手册
（V1.0 版）
二○一四年十二月
互通式立交设计指导手册（V1.0 版）
江产权单位等信息。
限 3.5 其它
仅收集项目的审查意见和批复意见，明确互通立交的布局，收集项目的防洪评
价、环境影响性评价及安全性评价等资料、上级主管部门的具体要求、意见及有
关文件，作为设计的依据。
江苏省交通规划设计院股份有限公司
3
互通式立交设计指导手册（V1.0 版）
4 互通式立交总体设计
内部资料，注意保存
划 7、对于高速公路改扩建的及已建高速公路上增设的互通立交，应注意施工期规间的交通组织，并提出相应的保通措施。
通 8、互通式立交设计尽量避免采用复合式互通式立交方案，当确需要设置复合交式互通式立交时，应对互通式立交的服务水平及安全性进行计算评估，切实保证省互通式立交运营的安全水平，减少交通事故的发生。
（1）当高速公路沿线有吸引客流的规划时，应考虑设置位置上的布局分期规

G75广南高速公路新增南部互通式立交及连接线工程PPP项目

广南高速公路新增南部互通式立交及连接线工程项目资格预审文件采购项目编号：号采购代理机构：南部县政府采购中心（盖单位公章）发布日期：年月目录第一章资格预审公告................................... 错误!未指定书签。

一、项目概况....................................... 错误!未指定书签。

二、采购范围....................................... 错误!未指定书签。

三、项目合作方式................................... 错误!未指定书签。

四、项目合作期限................................... 错误!未指定书签。

五、申请人的资格要求............................... 错误!未指定书签。

六、资格预审方式：合格制........................... 错误!未指定书签。

七、资格预审文件的获取............................. 错误!未指定书签。

八、资格预审申请文件的递交......................... 错误!未指定书签。

九、发布预审公告的媒介............................. 错误!未指定书签。

十、联系方式....................................... 错误!未指定书签。

第二章申请人须知...................................... 错误!未指定书签。

一、申请人须知前附表.............................. 错误!未指定书签。

二. 总则.......................................... 错误!未指定书签。

三、资格预审文件.................................. 错误!未指定书签。

高速公路互通立交施工方案

高速公路互通立交施工方案一、项目背景随着城市化进程的不断加速和人口密集度的增加，高速公路成为了城市中交通运输的重要组成部分。

为了提高高速公路运输效率、减少交通拥堵，高速公路互通立交的建设变得尤为重要。

探讨高速公路互通立交施工方案，旨在提升交通运输效率，改善道路通行条件。

二、方案概述高速公路互通立交施工是一项复杂的工程，需要充分考虑交通运输安全、施工效率和社会影响等多方面因素。

本方案将从规划设计、施工组织、设备材料等方面进行详细阐述，确保施工过程安全、高效顺利进行。

三、规划设计1.路线选取：根据地形、交通流量等因素，合理选取互通立交的路线，确保道路的通行畅通；2.布局设计：合理安排立交桥面、匝道及分支道路的布局，提高车辆通行效率；3.标志标线：规划设计必须符合交通规范，明确标志标线，指引车辆行驶方向。

四、施工组织1.人力组织：合理分配施工人员，确保施工过程的协调顺利；2.机械设备：选用先进的施工设备，提高施工效率；3.安全保障：严格执行施工安全规范，保障施工人员和行车安全。

五、设备材料1.材料选用：选用符合标准的建筑材料，确保施工质量；2.设备配备：选用适用的施工设备，提高施工效率；3.资源保障：确保充足的建筑材料供应，避免施工中断。

六、施工流程1.勘察布线：对施工场地进行勘察，制定详细的施工方案；2.基础施工：开展基础工程的施工，确保立交桥面牢固稳定；3.主体施工：依次进行匝道、桥面等主体工程施工；4.收尾工作：进行环境整治、标志标线划设等最后工作。

七、验收交付1.工程质量检查：对施工过程和成果进行全面检查，确保质量符合规范；2.环保检查：对施工区域进行环保检查，确保环境污染得到有效治理；3.交付使用：按照规定程序完成工程验收，将互通立交交付使用。

八、总结高速公路互通立交施工是一项综合性的工程，需要各方的合作与努力。

通过规范的施工方案设计、严格的施工管理和精湛的工程技术，互通立交的建设将为城市交通发展重要支撑，促进经济社会发展。

高速公路互通立交设计规范要求

高速公路互通立交设计规范要求第一部分：引言高速公路互通立交是连接不同高速公路之间的重要交通设施，对于保障道路交通的安全、流畅至关重要。

为了确保互通立交的设计满足相关要求，本文将介绍高速公路互通立交设计规范的要求。

第二部分：设计原则1. 安全性要求在设计互通立交时，首要原则是确保车辆和行人的安全。

必须考虑到车辆行驶的速度、车辆之间的相互影响以及行人通行的需求。

设计中，应采用适当的防护设施，如护栏、标志和路灯，以提高交通安全性。

2. 流动性与通行能力互通立交的设计应保障交通流量的流畅和通行能力的提升。

此要求包括合理的出入口设置、合理的车道规划和坡度设计等。

设计中应充分考虑高速公路车流的特点，避免交通堵塞和事故频发。

3. 可持续发展互通立交的设计需要考虑可持续性因素，包括环境保护、经济效益和社会效益等。

减少对自然环境的破坏、合理利用土地资源以及降低建设和运行成本等是可持续发展的关键要素。

第三部分：设计要求1. 出入口设置高速公路互通立交需要合理设置出入口，确保车辆的顺利进出。

出入口的数量和位置应根据交通流量和空间需求来确定，同时要考虑到附近道路的通行情况和交叉口的设置。

2. 连接线设计连接线是连接不同高速公路之间的重要部分，对于交通流畅起着至关重要的作用。

设计时需要合理规划连接线的长度、坡度和标线等，确保车辆能够平稳过渡并减少交通事故的发生。

3. 路口优化高速公路互通立交设计中，需要对路口进行优化，包括设计合理的交通信号灯、行人过街设施和交叉口标识等。

目的是提高交通流量的通行能力和减少交通事故的风险。

4. 设施安全设施安全是互通立交设计中的重要内容，包括路灯、标志、护栏和隔离设施等。

这些设施的设置应符合国家标准，并能够提供足够的安全保障，避免交通事故的发生。

第四部分：结论高速公路互通立交设计规范的要求是确保交通安全和交通畅通的关键因素。

设计时必须充分考虑到安全性、流动性和可持续发展等要素，合理设置出入口、设计合理的连接线和优化路口设计。

高速公路互通立交景观设计规范

高速公路互通立交景观设计规范一、国内法规鉴于互通立交桥在高速公路建设中的特殊重要地位，各国十分重视高速公路互通立交桥的景观设计。

我国国家交通部1998年关于发布《公路环境保护设计规范》(JTJ/T006--98)，下面摘录关于互通立交桥景观设计的几条规定：条文6．2．2．1公路上的桥梁、互通式立交、隧道和服务区、管理设施等作为一个景点，设计时应使构造物本身各部位比例协调。

条文6．2．2．2各景点设计路段应充分结合工程和自然景观，宜具有一定风格，且与地域景观协调一致。

各景观设计路段之间的过渡应自然。

条文6．3．4．4互通式立交区及服务区范围内，有条件时宜作景观绿化设计。

二、设计手法公路互通立交桥景观环境要素包罗万象，但我们不应将精力集中在耗费大量人力、物力、财力的人造景观上，而应重点体现对原有的建筑景观资源的保护、利用和开发，以及公路主体与原有自然及社会环境的相融--“不破坏就是最大的保护”。

从互通立交桥景观设计入手，例如通过植物高低的变化引导视线，构造景观的节奏感；从互通立交桥线形入手，优化平纵组合、改善线形，使其流畅连续，确保车辆快速安全通过，提供舒适的行车条件，营造出“车在路上走、人在画中游”的优美的公路交通环境；从互通立交桥结构入手，要求边坡以曲线柔美自然流畅的曲面为主，挡墙由高至低或由低至高渐变且与路线线形吻合为主要造型，边沟以隐蔽、宽浅或远离路基为首选。

互通立交桥周围的山岭、坡地、河流，构成美丽的风景，千变万化的植被体现出一种自然美。

互通立交桥作为一种构造物，既要满足车辆通行的基本要求，又要达到自然景观与再造景观的和谐统一。

互通立交桥匝道大量曲线的设置，使公路线形能更好地适应地形，增加了互通立交桥的曲线美，给人以幽静和耐人寻味的感觉。

曲线丰富的变化和节奏感，驾驶员行驶在上面，眼睛左右移动，不断扫视整个视域，并把视线引向远方，避免了驾驶员遇到紧急情况而手慌脚乱。

匝道的美学价值如此重要，为方便建筑师对高速公路互通立交桥进行建筑美学设计，建筑师有必要进一步认识匝道的如下特征：互通立交桥匝道圆弧的设置，不光是从公路美学出发，且它可以辅助直线，圆弧可自然表明道路方向变化，将道路两侧层出变化的全景提供给驾驶员，起到合理诱导视线的作用。

贵州省交通运输厅关于规范高速公路互通立交连接线改扩建工程有关程序的通知-黔交建设〔2017〕144号

贵州省交通运输厅关于规范高速公路互通立交连接线改扩建工程有关程序的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 贵州省交通运输厅关于规范高速公路互通立交连接线改扩建工程有关程序的通知黔交建设〔2017〕144号各市(州)交通运输局（委）、仁怀市及威宁县交通运输局、贵安新区经济发展局，省公路局、省高速公路管理局、省交通建设工程质量监督局、省路网中心，贵州高速公路集团有限公司、贵州交通建设集团有限公司、贵州省公路开发有限公司、各在黔高速公路经营单位：随着我省高速公路路网的逐步完善，极大地带动了沿线经济的快速发展。

为发挥“匝道经济”的带动作用，各地方政府纷纷提出对高速公路互通立交连接线进行改扩建和进行交通运行管理的要求。

为支持地方经济社会发展，提升互通立交连接线通行能力和综合效益，规范互通立交连接线改扩建相关程序，经研究，现就高速公路互通立交连接线改扩建工程建设的有关事宜通知如下。

一、总体原则地方政府提出对高速公路互通立交连接线进行改扩建的项目，报厅研究同意后，按照“谁主张谁建设”的原则，由地方政府出资并负责办理改扩建前期审批手续和组织实施，改扩建后相应路段交由地方政府管理。

二、立项及设计审批地方政府提出对高速公路互通立交连接线进行改扩建的项目经厅同意后，实施前应先与高速公路经营业主单位进行协商，达成一致意见后，由地方政府相关部门完成工可审批手续和施工图勘察设计审查、审批。

相关审查应邀请省高速公路管理局和经营业主单位参与，并充分吸纳其意见，批复文件应抄送省高速公路管理局、经营业主单位及厅。

三、技术要求互通立交连接线改扩建项目施工图设计应满足相关技术标准的要求，并设置必要的交通安全设施，确保连接线运行安全。

高速公路服务区与互通立交合建研究

高速公路服务区与互通立交合建研究安徽省合肥市230000摘要：随着我国高速公路路网逐渐完善，山区高速公路建设受地形、地质的影响，桥隧比逐渐提高；部分省区线性工程的非线性用地，服务区、停车区、收费站和养护站等不能占用永久基本农田；互通立交和服务设施设置难度越来越大，服务区大多设置在山上，不仅工程规模大，也对环境影响严重。

关键词：高速公路；服务区；互通立交；合建研究引言２０１９年９月，国务院发布《交通强国建设纲要》，交旅融合是落实交通强国的重点任务。

高速公路服务区和互通立交合建能有效的推动交通与旅游与地方产业的深度融合和高质量发展，带动地方经济和乡村振兴。

1服务区智慧化发展现状目前，虽然大部分高速公路服务区基于实际运营管理中存在的问题，进行了不同程度的信息化建设，具备一定的信息化基础。

但由于发展时间不长，研究不够系统深入，高速服务区的信息化、智能化建设还大多停留在初级阶段，存在着应用不集中、数据碎片化等问题。

1.1为公众服务的问题全国各省高速公路服务区在基础设施完善、服务功能拓展、服务品质提升等方面都得到很大程度的改善，但仍存在一些不足。

比如在重大节假日期间，存在车辆进出排队、停车难、加油排队、司乘如厕排队等问题，重庆高速公路服务区目前也存在类似的问题。

目前，服务区尚不能为司乘人员提供较好的免费网络资源，其商业价值有待进一步挖掘，且信息查询类服务有待提升，同时，服务区商品和服务在移动互联网端需加强应用。

服务区对新媒体平台的营销和利用有待加强，应加强对公众的宣传和与公众的实时互动。

1.2服务区管理的问题信息管理系统薄弱，系统建设缺乏全面规划。

应用系统种类繁多，信息极其分散和不统一，数据之间不通信，存在块分割和信息孤岛等现象。

目前使用的多个系统是相互独立的，这使得信息的获取、捕获和分析非常困难，也使得管理多个接口非常困难。

信息系统和数据安全风险越来越大，信息资源控制能力不足。

服务区的管理和安全越来越困难。

高速公路互通立交桥的匝道设计要点研究

高速公路互通立交桥的匝道设计要点研究摘要：随着城镇化进程的加快，我国重要基础设施建设取得了显著的成效。

高速公路网规模扩大，交通安全恶化现象日益严重。

为解决交通瓶颈问题，互通立交应运而生，不仅有助于提高通行能力，而且能够解决交叉冲突混乱的现状，提高交通安全性。

本文就高速公路互通立交桥的匝道设计要点展开探讨。

关键词：高速公路；互通立交；匝道；设计要点引言高速公路的线性交叉射击工作中。

匝道是互通式立交必不可少的重要设计组成部分，其线形的设计合理与否；直接关系到立交枢纽的使用功能、营运能力及交通安全问题。

1高速公路标准化建设的重要性构建标准化可以从根本规范驻地、场站、施工便道便桥标准化与试验室的布置，进而达到文明施工的基本理念，提高安全防护有效性，改善参建工作者的工程环境与生产生活环境，真正匹配与以人为本的核心原则。

整合施工技术，深化质量。

在以往的高速公路施工环节，施工技术具有多元化特性，且施工技术交错使用，工程企业通常仅侧重于施工效果，而施工的过程则被忽略。

对工程技术标准化，可以从根本整合桥梁、涵洞、路面以及路基等工程技术，进而加强对建设环节工艺控制的有效性，达到指标化、精细化、标准化施工，有利于从根本控制施工质量。

2高速公路互通立交桥匝道概述高速公路互通立交匝道是指，为避免高速公路中不同行驶方向的交通流互相干扰，连通不同方向上转弯车流的车道。

高速公路车流的基本形式包括交叉、交织、分流及合流，通过匝道起终点的相互搭接，上述四种形式可以互相组合，形成分合流、合分流、连续合流和连续分流，有力保障了高速公路的畅通。

匝道的交通功能主要有三种，包括右转弯功能、左转弯功能和直行功能。

根据匝道布置位置，其基本形式以可分为外环匝道和内环匝道。

在左转匝道处，车流一般通过内环;在右转匝道处，车流一般通过外环;在直行匝道处，车流一般通过交叉线或主线。

3高速公路互通立交桥匝道设计内容3.1匝道的平面设计在考虑选用A型或B型单喇叭互通时；应从安全与经济性两方面综合考虑，并注意以下几点要素；（a）对于交通量小的一侧匝道应采用环形匝道，（b）环形匝道与半定向匝道的交通量相差甚小时；进口匝道采用环形匝道A型。

一级互通二级互通的区别

一级互通二级互通的区别一级互通与二级互通：深入解析两者区别在我国的交通工程领域，一级互通和二级互通是常见的两种立交设计形式。

这两种互通在设计原理、功能定位、适用场景等方面存在着明显的区别。

本文将为您详细解析一级互通与二级互通之间的差异。

一、定义及设计原理1.一级互通一级互通立交主要是指高速公路与高速公路、或者高速公路与重要城市干道相交的立交。

其设计原理在于实现两条交通大动脉的快速连接，保证交通流的高效、顺畅。

一级互通立交通常采用较为复杂的立体交叉结构，具备多个转向匝道，可实现各个方向的全面互通。

2.二级互通二级互通立交主要是指高速公路与一般城市道路相交的立交。

其设计原理主要是满足高速公路与周边地区交通的集散需求。

二级互通立交相对简化，通常只具备基本的转向匝道，可实现主要方向的互通。

二、功能定位及适用场景1.一级互通一级互通立交的功能定位在于实现高速交通的高效转换，适用于以下场景：（1）高速公路与高速公路相交；（2）高速公路与重要城市干道相交；（3）交通流量大，需要实现全面互通的交叉口。

2.二级互通二级互通立交的功能定位在于满足高速公路与周边地区交通的集散需求，适用于以下场景：（1）高速公路与一般城市道路相交；（2）交通流量较小，不需要实现全面互通的交叉口；（3）地形、地物等条件限制，无法建设复杂立交的场合。

三、具体区别1.结构复杂度一级互通立交结构复杂，包含多个转向匝道、主线桥、辅道桥等；而二级互通立交结构相对简单，主要包括基本的转向匝道和主线桥。

2.交通功能一级互通立交可实现各个方向的全面互通，交通功能强大；二级互通立交主要实现主要方向的互通，交通功能相对有限。

3.建设成本由于结构复杂，一级互通立交的建设成本较高；二级互通立交结构简单，建设成本相对较低。

4.适用范围一级互通立交适用于交通流量大、交通需求复杂的场合；二级互通立交适用于交通流量较小、交通需求相对简单的场合。

综上所述，一级互通与二级互通在设计原理、功能定位、适用场景等方面存在着明显的区别。

贵州省交通运输厅关于高速公路项目增设互通式立交有关事宜的通知-黔交建设[2013]273号

贵州省交通运输厅关于高速公路项目增设互通式立交有关事宜的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 贵州省交通运输厅关于高速公路项目增设互通式立交有关事宜的通知（黔交建设〔2013〕273号）各市（州）交通运输局，仁怀市、威宁县交通运输局，省公路局、高速公路管理局、交通建设工程质量监督局、交通建设工程造价管理站，贵州高速公路集团有限公司，各在黔高速公路业主单位：省政府制定的全省高速公路建设三年会战方案实施以来，高速公路建设突飞猛进，建设过程中，项目途经的市（州）、县（市、区、特区）频频出现因地方规划调整、产业园区建设等多方原因，提出在高速公路上增设互通式立交，或要求建设项目批复为预留的互通改为同步建设，或改变互通设置位置、改变互通立交连接线技术标准、规模等要求。

为规范我省高速公路建设项目互通式立交建设中存在的上述问题，经厅研究，对有关事项明确如下：一、高速公路在工程可行性研究时，要坚持行业统筹与地方经济社会发展相适应的原则，从地方经济社会发展大局出发设置互通。

互通设置要围绕“5个100工程”，结合沿线地方经济发展、工程技术要求等综合因素，最大限度地考虑与小城镇、工业园区和经济开发区的衔接，设置方案要征求地方政府书面意见。

经审查批复的互通位置选址、建设规模等，原则上不再改变。

二、地方提出高速公路项目增设互通的要求，应以书面方式向厅请示，并由高速公路项目业主单位牵头召集设计单位、咨询单位进行合理性和技术上的可行性分析，提出初步意见报厅。

对于明显不合理或技术上不可行的，由厅及时回复提出增设要求的地方政府，做好沟通解释工作；对确实具有合理性、技术上也可行的，由厅召集地方政府、项目业主单位、设计单位、咨询单位等各方进一步进行论证，确实需要增设的，形成会议纪要，对增设的具体实施方案进行明确。

高速公路路线及其互通设计

高速公路路线及其互通设计摘要：高速公路路线及互通设计的合理性，除了可以对交通压力进行缓解之外，还对人们的出行会带来便利，将交通事故的发生率降低。

因此，在高速公路路线及互通设计中，所需要重视的因素很多，比如，水文地质以及自然环境等因素。

设计人员在设计当中，需要结合多样化的因素，制定科学合理的设计方案，从而将自身设计水平有效提升，促进社会经济的良好发展。

关键词：高速公路；路线；互通设计1路线与互通设计思考公路路线在设计钱，需要对该区域的交通运行状况综合分析，对多种运输方式的平衡性进行比较，通过科学合理的方式，实现交通枢纽系统的规范化以及合理化，还需要和实际情况结合起来，对互通立交类型进行选取，保证安全距离，使得运营能够符合要求，确保实现经济效益的有效提升。

公路路线的规划需要对车辆通行方向以及城市发展要求结合起来综合考虑，以此使得能够和城市的发展要求保持一致，还需要和周边建筑逐渐的协调性统一，对通行安全速度做好测试检查。

在整体的交通基础规划中，互通式立交设计是非常重要，其要进行总体路线的布置和规划、交叉公路等级与车流量的预判，还要考虑到资金、周边自然环境等等影响因素。

互通式立交设置的数量和位置应该考虑其是否会给当地经济带来一定的影响，还要能够提升交通运行量，积极的促进当地经济发展，获取更高的经济效益。

2高速公路路线及其互通设计实践探讨某互通公路布设互通位置平缓，具备布设互通条件。

该地区为高阶台地，小桩号方向地势较高，大桩号地势较低，高低连接处有3~6 m错台，高低两处总体较平缓，互通范围内现有用地类型为农田，距离主城区8.5 km。

2.1设计要素及原则（1）要素。

在高速公路建设当中，高速公路路线以及互通设计作为其重要的构成部分，科学合理的高速公路路线及互通设计，不但可以对交通压力进行缓解，还便于人们出行，将交通事故的发生率降低。

所以，在对于本工程路线设计当中，需要对项目所处区域的交通运行状况做好详细的调查分析，确保相关交通工具的安全性，保证互通设计的作用以及优势可以体现出来，以此来对于区域内的交通道路网进行优化和完善。