道路设计实例
本科毕业设计实例-市政道路施工组织设计
第一章编制说明1.1 编制依据1、沛县规划和建设局工程施工招标文件，项目编号2009QX招（10）工程招标书，项目名称沛县新城区汉城东路东段市政工程。
2、沛县规划和建设局委托徐州市市政设计院有限公司设计的汉城东路东段市政工程施工蓝图。
3、国家现行交通设施、市政安装工程施工与验收规范及质量检验评定标准。
1.2 工程概况沛县规划和建设局投资修建沛县新城区汉城东路东段市政工程，位于沛县新城区。
本工程为市政道路工程。
道路采用2米人行道+14米车行道+4米人行道，车行道横坡为1.5%，采用直线型路拱，人行道横坡为1.5%。
1、砼路面工程路基：原道路杂填土采用矿渣换填；基层：40cm厚灰土底基层；水稳层：15cm厚水泥稳定碎石基层；路面：20cm厚fcm4.5Mpa砼面层。
2、人行道工程作法为：a、素土夯实；b、15cm厚砂砾石层；c、6cm厚现浇砼垫层；d、人行道为彩色水磨石步道砖（盲道宽60cm）。
3、排水管道工程本工程排水采用雨污分流制。
排水管均采用钢筋砼管、承插式接口详04S516-21，管顶平接，污水管基础详04S516-21，检查井详S02S515-21编号A，未标注检查井距离的均为30米。
第二章施工部署第二章施工部署2.1施工准备为了确保本工程优质、高速、安全、低耗、圆满地完成合同规定的各项指标，根据本工程特点，做好施工前准备工作，科学组织，精心安排、计划在先，保证施工中各项工作的顺利开展。
1、施工前组织有关单位做好现场交接工作，布设施工用电线路，用水管线和临建设施。
2、做好图纸会审工作，组织工程技术人员认真熟悉图纸，领会设计意图，全面掌握施工图纸内容，检查多专业管线的位置是否正确，提出方便施工的合理化建议。
3、根据本工程的具体情况，编制切实可行的单项施工工艺措施和施工方案，重点阐明重要项目的施工方法、施工工艺、工程进度安排、劳动力组织、质量及安全保证措施，以利于有效地指导现场施工。
4、做好技术交底工作，在工程开工前，公司总工程师组织质检科、工程技术科向项目经理部进行技术交底，内容是施工组织设计等，项目技术负责人再根据进度计划向施工员和作业班组交底，重点放在施工方案、技术措施、作业指导、工艺标准、安全措施等方面，交底必须细致齐全，并应结合具体操作部位、关键部位和施工难点的质量要求，操作要点，安全要求等进行详细的交底。
公路工程方案案例分享(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，公路交通事业取得了举世瞩目的成就。
公路工程作为我国基础设施建设的重要组成部分，对于促进区域经济发展、改善民生、保障国防安全等方面具有重要意义。
本文将以某省高速公路建设项目为例，分享公路工程方案设计过程中的关键环节及注意事项。
二、项目概况1. 项目名称：某省高速公路建设项目2. 项目地点：某省境内3. 项目规模：全长100公里，双向四车道，设计速度100公里/小时4. 项目投资：约50亿元5. 项目工期：4年三、方案设计关键环节1. 工程地质勘察（1）勘察目的：查明工程地质条件，为公路选线、路基、桥梁、隧道等工程设计提供依据。
（2）勘察内容：主要包括地形地貌、地层岩性、地质构造、水文地质、工程地质等。
（3）勘察方法：采用钻探、物探、遥感等技术手段，对全线进行勘察。
2. 公路选线（1）选线原则：遵循国家相关法律法规，充分考虑地形、地质、环境、经济等因素，确保公路线路安全、经济、合理。
（2）选线方法：采用计算机辅助选线、现场踏勘、专家论证等方法，对全线进行比选。
3. 路基设计（1）路基结构：根据地质条件和设计要求，采用全填全挖、半填半挖、填挖结合等路基结构形式。
（2）路基设计参数：包括路基宽度、路基填挖高度、路基坡度、路基排水设计等。
4. 桥梁设计（1）桥梁结构：根据桥梁长度、跨径、地质条件等因素，选择合适的桥梁结构形式，如梁桥、拱桥、斜拉桥等。
（2）桥梁设计参数：包括桥梁跨径、桥梁宽度、桥梁高度、桥梁墩台设计等。
5. 隧道设计（1）隧道结构：根据隧道长度、地质条件等因素，选择合适的隧道结构形式，如单洞、双洞、复合式隧道等。
（2）隧道设计参数：包括隧道长度、隧道断面、隧道支护设计等。
6. 交通工程及沿线设施设计（1）交通工程：包括交通标志、标线、护栏、隔离栅等。
（2）沿线设施：包括互通立交、服务区、收费站、养护工区等。
四、方案设计注意事项1. 严格执行国家相关法律法规和标准规范，确保设计方案符合要求。
海绵城市道路改造设计案例分析
周湾路设计案例
2. 雨洪管理
LID组件 快车道路面径流通过开口路牙进入侧分带 植草沟系统；慢车道和人行道路面径流通 过立篦式路牙进入雨水花园或通过人行道 暗涵进入道路两侧 15米绿化带内设置的生 态化雨水沟（采用植草沟或多塘形式） 在植草沟系统和雨水花园系统内，雨水通 过入渗，输送、溢流的方式得到净化、调 蓄和蒸发。同时，生态沟防山洪能力按 20 年一遇设计，排水系统按 50年一遇进行灾 害性评估。 雨水花园 植草沟 人行道暗涵
3.1 自然排水系统替换原有绿化带
金山湖大道的自然排水系统为两侧布置的截面是 3.5米宽、0.2~0.3米深的生态草沟。单侧自然排 水系统的长度约590米，坡度沿道路纵向坡度设 置，有两处高点和两处低点，形成三处雨水花园 和出水口。 生态草沟混合土壤采用透水性土壤、水洗砂、水 洗碎石由上至下配置而成，并在草沟内种植本地 的常绿乔木和灌木。通过道路横坡设置和路牙开 口，使路面雨水自然收集进入生态草沟。
海绵城市建设工程 金山湖大道设计案例
1. 简介
金山湖大道区域内自然环境优美，人文景观丰富，规 划以休闲旅游、低密度居住和高档商务为主。
在这个案例研究中，我们利用金山湖大道的道路绿化 侧分带建立生态植草沟和雨水花园，利用渗透、滞留、 传输相结合的方式对道路和周围汇水区径流进行管理， 沿着道路没有布置纵向排水管道，径流通过植草沟和
每个雨水花园面积约10平米。雨水花园的基础建 设方法类似于以上所描述的自然排水系统，但其 表面不种植植物，以一层厚粒径河卵石铺面代替， 目的是沉积并阻拦来自植草沟径流的泥水和悬浮 垃圾，减少溢流雨水对下游水系的污染。雨水花 园表面河卵石需要定期清洁维护，以保证它的使 用功效。
雨水花园
海跃庭院设计——国外经典园路设计集锦(组图)
海跃庭院设计——国外经典园路设计集锦（组图）——海跃庭院设计学习资料园路设计是重要的园林设计要素。
由于砾石、混凝土、石板或砖等很多道路材料可供选择，设计师可以在预算与成本允许的范围内尽情发挥。
很多时候，园路设计在很大程度上反映出整个园林设计的风格。
无论园子大小，园路设计却可创意无限。
本期为大家编译了目前国外经典园路设计案例，以期为我们的园林设计师及广大园林爱好者提供借鉴。
长缓坡上的混凝土道路设计1.长缓坡上的混凝土道路设计长缓坡上的道路需要有较长的踏板及较宽的踩踏面，以保证人们在缓坡上平稳前行。
这些道路有台阶，差别与传统的混凝土斜坡。
采用彩色混凝土为这些台阶增色，使台阶颜色与质地与周围的环境相协调。
蜿蜒的砾石花园道路设计2.蜿蜒的砾石花园道路设计如图所示的砾石道路，是最简单、最低成本的选择。
常用于分割空间，形状及周围植物，都是观赏亮点。
花境的园路设计3.花境的园路设计花境的园路设计，除了要考虑到便于建造花床外，还有非常重要的一点，即防止周围的灌溉设施将路打湿，形成水渍。
如果我们想防止水渍的形成，缓冲区边界不可缺少。
自然石板园路设计4.自然石板园路设计这里所说的自然石板园林道路，指的是可以在其上正常行走的道路，这种形式在私人土地及公共空间均适应。
从经济角度来讲，用自然界的石板来建造园林道路，是不划算的，它费时、费工。
我们可以直接购买石板，那些石板很便宜，而且厂家可以送货上门。
我们用购买的石板可以创造出所需要的自然环境。
石板园路的构建很容易，不需要打磨，也不需要用混凝土连接。
只需挖土、填平地基，然后将其放置其上，在接缝处填上土壤，最后清洁路面即可。
草坪阶状石路设计5.草坪阶状石路设计这是另一种非常简单的园路设计形式。
这种道路可以为人们提供一个与草坪亲密接触的机会。
尽管这种道路可以增加情趣，但如果道路太深或太窄，将增加工作量。
需要割草，并修整道路的边缘。
热带园林中的装饰性混凝土道路设计6.热带园林中的装饰性混凝土道路设计这种园路的设计并不简单。
优秀道路设计范例
优秀道路设计范例
以下是一些优秀的道路设计范例：
1. 曼哈顿格里德系统（Manhattan Grid System）：曼哈顿市区的道路设计采用了一种规整的格子状网格系统，使得交通流量分布均匀，方便导航和交通管理。
2. 柯布西耶城市设计理念：法国建筑师柯布西耶提出的城市设计理念中，道路和建筑物的布局相互融合，形成了一种和谐统一的城市景观。
3. 阿姆斯特丹自行车道网络：阿姆斯特丹是世界上自行车使用最广泛的城市之一，其自行车道网络完善，使得骑自行车成为市民主要的交通方式。
4. 东京高速公路系统：东京市的高速公路系统被认为是世界上最复杂和高效的交通网络之一，通过合理的道路规划和交通管理，实现了高速公路的拥堵缓解和交通流畅。
5. 新加坡电子道路收费系统：新加坡采用了先进的电子收费系统，实现了无人工收费站，减少了交通堵塞和排放污染。
这些优秀的道路设计范例都体现了对交通流量、交通管理、城市美观等方面的综合考虑，为城市的发展和居民的生活提供了便利和舒适。
景观道路案例
景观道路案例景观道路是城市中重要的交通道路，也是连接城市各个景点和公共设施的重要通道。
在城市规划和建设中，景观道路的设计和建设对于提升城市形象、改善居民生活质量具有重要意义。
下面我们将介绍几个成功的景观道路案例，希望能够给大家带来一些启发和借鉴。
首先，北京市的长安街是一条著名的景观道路。
长安街作为北京城的主干道，连接了许多著名的景点和历史遗迹，如天安门、故宫、天坛等。
长安街的设计融入了古代建筑风格和现代交通设施，整条道路两旁种植了大量的绿化树木，使得行人和车辆在绿树掩映下穿行，不仅美化了城市环境，也提升了居民的生活品质。
其次，上海的外滩是另一个成功的景观道路案例。
外滩位于黄浦江畔，是上海的标志性景点之一。
外滩的景观道路沿江而建，一侧是现代高楼大厦，另一侧是欧式建筑群，两者相互呼应，形成了独特的城市景观。
外滩的道路铺设了特色鹅卵石路面，边上种植了花草树木，沿途还设置了雕塑艺术品，吸引了无数游客和市民前来观赏。
外滩景观道路的成功打造，不仅提升了城市的文化底蕴，也成为了上海的城市名片。
另外，成都市的宽窄巷子也是一个备受瞩目的景观道路案例。
宽窄巷子是成都的老城区，保留了大量的古代建筑和传统文化，成为了成都的文化遗产。
宽窄巷子的景观道路融入了传统的川西建筑风格，道路两旁是青砖灰瓦的古建筑，加上精心设计的灯光和装饰，使得整条道路仿佛穿越到了古代的川西小镇。
宽窄巷子的景观道路吸引了大量的游客和摄影爱好者前来打卡，成为了成都的网红景点。
通过以上的案例介绍，我们可以看到，成功的景观道路案例都具有以下几个共同特点，一是融入了当地的历史文化和地域特色，使得道路具有了独特的文化韵味；二是注重绿化和景观设计，使得道路不仅是交通通道，更是城市的风景线；三是吸引了大量的游客和市民，成为了城市的名片和地标性景点。
因此，在今后的城市规划和建设中，我们应该更加重视景观道路的设计和建设，充分发挥其在城市形象塑造、文化传承和居民生活中的重要作用，打造更多具有地方特色和文化内涵的景观道路，为城市增添亮丽的风景线。
重庆地区某新建二级公路设计 (附图纸)
第9 页共29 页重庆交通大学毕业设计(论文)题目：重庆地区某新建二级公路设计起始桩号：K0+000～K2+212.567学生姓名学院名称专业名称指导教师年月日摘要为了巩固我们所学的知识，并在各方面得到更进一步的提高，我们选择了重庆某地区新建二级公路设计作为毕业设计，这是在毕业之前对自身学习状况的最后一次检查。
我所选择的设计路段是从K0+000至K2+212.567段，全长2212.567米，设计车速60km/h,路基宽度为10m。
此次毕业设计主要包括的内容如下：1、路线设计：在已知平面图的情况下，进行纵断面的设计，要求线路顺畅、填挖平衡、经济合理。
2、路基设计：包括各个桩号的填挖计算、填挖较大地段的稳定分析、整个线路的土石调运借配等。
3、路面设计：路基在不同干湿状态下，所设计的沥青路面和水泥混凝土路面方案的比选，要求经济合理，便于施工并满足各设计规范要求。
4、路基、路面排水工程；高填挖地段的防护工程以及路基加固工程：这一部分相当重要，对于路基排水，采用了边沟、截水沟、急流槽等排水设施；对于路面排水，除了对路面进行了路拱设计，还进行中央分隔带的排水设计；对于特殊路段的防护和加固主要采用了骨架内植草和挡土墙。
5、桥涵设计：包括桥梁和涵洞的形式、尺寸的设计。
6、英文翻译7、专题研究：对此行业新观点或者新技术的综述。
关键词：路线；路基路面；桥涵；综合设计AbstractThe design is very important to us. Not only because this is our last assignment before graduation, but also it can enhance our ability.In this design, our task is to design an secondary road. The road, which is 2212.567 m from K0+000 to K2+212.567. The design speed is 60km/h and the wide of the subgrade is 10m.Our prime contents of the design project includes:(1)Make sure the vertical section in condition on the landform which is known.(2)The design of the subgrade, and the work involves a lot of items: analyze the stability ofbrae; the fill or dig height of every peg and so on.(3)The design of pavement, and this contents that the select of the construction about concreteand asphalt pavement in different case.(4)The design of the drainage project, protective project, subgrade reinforced project, and theseare very important to the whole work.(5)The design of the bridge and culverts which include size and form.(6)Translate an English article into Chinese.(7)Investigate the monograph which about a new technique or a new viewpoint in this field. Keywords：way roadbed road surface bridge culvert目录1 路线设计 (1)1.1 线形设计一般原则 (1)1.2 平面线形要素的组合类型 (1)1.3 平面设计方法 (1)1.4 平曲线设计 (2)1.4.1 平曲线要素计算 (2)1.4.2 逐桩坐标计算 (4)1.5 纵断面设计 (4)1.5.1 竖曲线设计 (4)1.6 横断面设计 (5)1.6.1 路基宽度的确定 (6)1.6.2 路堤和路堑边坡坡度的确定 (6)1.6.3 超高与加宽 (6)2 路基路面设计 (7)2.1 一般路基设计 (7)2.1.1 路基的类型和构造 (7)2.1.2 设计依据 (7)2.1.3 路基填土与压实 (7)2.2 软基处理 (8)2.3 路基防护 (9)2.4 支挡结构设计 (9)2.5 路面结构设计 (11)2.5.1. 路面结构组成 (11)2.5.2 路面类型 (11)2.5.3 沥青路面设计 (12)2.5.4 水泥路面设计 (13)2.5.5 路面比选 (14)2.6 路基土石方数量计算及调配 (15)2.6.1 横断面面积计算 (15)2.6.2 土石方数量计算 (16)2.6.3 路基土石方调配 (16)3 排水设计 (20)3.1 公路排水设计的内容 (20)3.2 设计依据 (20)3.3 路基排水设计 (20)3.3.1 地表排水设备的类型 (20)3.3.2 边沟设计 (20)3.3.3 排水沟设计 (21)3.4 路面排水设计 (21)3.4.1 路面表面排水 (21)3.5 涵洞设计 (22)3.5.1 涵洞分类及各种构造型式涵洞的适用性和优缺点 (22)3.5.2 涵洞选用原则 (22)3.5.3 涵洞拟定....................................................................................... 错误!未定义书签。
交通公路工程优秀案例
交通公路工程优秀案例交通公路工程优秀案例：1. 北京南站改造工程：该项目旨在扩建北京南站，提高客运能力和服务水平。
通过对原有站房和站场进行改造，增加了候车室、检票口和出入口，优化了站场布局，提高了列车运行效率。
该项目的成功改造使得北京南站成为北方地区重要的铁路客运枢纽之一。
2. 长江大桥建设工程：长江大桥是中国一座重要的公路桥梁，连接了南北两岸。
该工程采用了先进的施工技术，如预制箱梁和跨度大、承载能力高的悬索桥设计。
该桥梁的建设不仅极大地方便了交通，也提升了地区经济发展。
3. 青藏公路修建工程：青藏公路是中国一条重要的公路，连接了青海和西藏两个高原地区。
该项目克服了高原恶劣的气候和地貌条件，采用了特殊的施工技术和材料，如冻土路基和高海拔公路建设技术。
该公路的修建极大地促进了西藏地区的交通和经济发展。
4. 深圳地铁建设工程：深圳地铁是中国南方地区重要的城市轨道交通系统。
该工程采用了先进的隧道开挖技术和地铁建设标准，建设了多条地铁线路，并采用了智能化的列车调度系统和车站设施。
深圳地铁的建设极大地改善了城市的交通状况，提升了居民的出行体验。
5. 长江隧道工程：长江隧道是中国一座重要的公路隧道，连接了两岸的交通。
该工程采用了先进的隧道掘进技术和防水材料，解决了隧道施工中的地质问题和水文问题。
长江隧道的建设极大地缩短了两岸的交通时间，促进了地区经济的发展。
6. 杭州湾大桥建设工程：杭州湾大桥是中国东部地区重要的公路桥梁，连接了浙江和上海两个经济重要地区。
该工程采用了大跨度斜拉桥的设计，解决了杭州湾大桥跨越海域的难题。
杭州湾大桥的建设极大地促进了浙江和上海两地的交流与发展。
7. 成渝高速铁路工程：成渝高速铁路是中国西部地区重要的高速铁路线路，连接了成都和重庆两个重要城市。
该工程采用了高速铁路建设标准和技术，如高速铁路路基和桥梁设计。
成渝高速铁路的建设极大地缩短了成都和重庆之间的交通时间，促进了两地的经济发展。
道路改造设计案例分析如何有效改善交通状况
道路改造设计案例分析如何有效改善交通状况道路是城市交通系统的重要组成部分，合理的道路改造设计能够有效地改善城市交通状况。
本文将以具体的案例来分析道路改造设计对交通状况的改善效果。
案例一：中央大道改造中央大道是一条连接城市中心和郊区的主干道路。
由于交通流量大，道路狭窄，导致交通堵塞问题严重。
在道路改造设计中，首先进行的是道路扩宽工程。
原本的两车道改为四车道，增加了通行能力，缓解了交通堵塞问题。
同时，为了提高道路的安全性，设计师还在道路两侧设置了人行道和自行车道，并在交叉口增设红绿灯，优化交通信号控制系统。
这些改造措施有效地提高了道路的通行能力和交通安全性，改善了交通状况。
案例二：主城区快速路改造主城区的快速路是城市交通的交通要道，由于通行能力不足，经常出现拥堵现象。
在进行道路改造设计时，设计师首先进行了主城区快速路的拓宽工程，将原本的四车道增加到六车道，提高了道路的通行能力。
此外，为了进一步缓解拥堵问题，设计师还在快速路上增加了高架桥和隧道，通过引入立体交通设计，改善了交通流畅度。
在路口处设置了交通信号控制灯，并优化了信号配时，提高了路口的通行能力。
这些改造措施显著提升了主城区快速路的交通状况。
案例三：城乡连接路改造城乡连接路是连接城市和乡村的重要道路，由于道路条件差，导致交通状况不佳。
在进行道路改造设计时，设计师首先进行了路面硬化工程，将砂石路改建成柏油路，提高了道路的平整度和通行速度。
此外，设计师还排水设施进行了改善，加设了防滑带和反光标志，提高了道路的安全性。
为了方便行人和非机动车通行，设计师还在道路两侧设置了人行道和自行车道。
这些改造措施显著提升了城乡连接路的交通状况，方便了城市和乡村居民的出行。
综上所述，道路改造设计可以通过扩宽道路、引入立体交通设计、优化交通信号控制系统等手段，有效改善交通状况。
在具体的道路改造项目中，应根据道路现状和交通需求进行针对性的设计，既考虑通行能力的提升，又兼顾交通安全和环境保护。
道路设计规范要求的实际应用案例
道路设计规范要求的实际应用案例在现代社会中，随着城市化进程的加速和交通工具的普及，道路建设和设计的重要性日益凸显。
为了确保道路的安全和流畅，各国都制定了道路设计规范。
本文将通过介绍实际应用案例，来展示道路设计规范的重要性及其影响。
案例一：交通流量大的高速公路设计高速公路是现代交通网络的重要组成部分，其设计直接关系到交通流量的通畅和道路安全。
针对交通流量大的高速公路，道路设计规范要求应充分考虑以下几个方面：1. 车道数量和宽度：根据交通流量的大小和车辆类型，确定合适的车道数量和宽度。
在高速公路设计中，常见的是双向四车道或六车道的设计，以满足交通需求。
2. 设施设置：根据道路使用的环境和交通流量的特点，合理设置并标示匝道、出入口、加速车道和减速车道等设施，以提高交通效率和安全性。
3. 路肩和隔离带：在交通量大的高速公路设计中，规范要求设置宽度适当的紧急停车带和隔离带，以应对突发情况和减少交通事故的发生。
案例二：城市道路的人行通道和自行车道设计随着城市化的推进，城市道路的设计不仅要考虑机动车辆的通行，还要兼顾行人和非机动车辆（如自行车）的需求。
道路设计规范要求在城市道路规划中应考虑以下因素：1. 人行通道：根据人流量和步行者安全的需求，道路设计规范要求在城市道路两侧设置清晰的人行通道，合理规划路缘石、人行过街设施和无障碍设施，以保障行人的安全通行。
2. 自行车道：为了提供安全和便利的骑行环境，道路设计规范要求在城市道路中设置专门的自行车道，并规定其宽度、标线等标准，以确保骑行者的安全与交通的协调。
3. 设施设置：在城市道路设计中，应合理设置交通信号灯、人行横道、引导标识等设施，以提供便捷的交通环境，并有效管理和引导行人和非机动车辆。
通过上述案例，我们可以看到道路设计规范对保障道路安全、提高交通效率的重要性。
遵循规范进行道路设计不仅可以减少交通事故的发生，还可以提供便利和舒适的交通环境，促进社会的可持续发展。
某二级公路路面设计实例
路面设计路面结构设计的目的是提供在特定的使用期限内同所处环境相适应并能承受与其交通荷载适用的路面结构，同时设计路面结构，便于改变道路行驶条件，提高服务水平，满足汽车运输的要求，因此路面应起码具备三个方面的使用要求：平整、抗滑、承载能力。
路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标，计算路面结构厚度，并对沥青混凝土面层和半刚性材料的基层、底基层进行层底拉应力的验算。
1路面等级与类型规范规定：二级公路一般采用沥青混凝土路面，根据设计年限内累计当量标准轴载作用次数多少选用高级路面和次高级路面，高级路面一般适用于设计年限内累计标准轴次大于400万次的二级公路,设计年限为15年；次高级路面适用于设计年限内累计标准轴次大于200万次的二级公路，设计年限为12年。
本设计地区地质良好，无不良地况根据公路等级和交通量，确定路面等级为次高级，设计年限为12年。
2设计流程1．根据设计要求，按弯沉或弯拉指标分别计算设计年限内一个车道的累计标准当量轴次，确定设计交通量与交通等级，拟定面层、基层类型，并计算设计弯沉值或容许弯拉应力。
2．按路基土类与干湿类型及路基横断面形式，将路基划分为若干路段，确定各个路段土基回弹模量设计值。
3．参与本地区的经验拟定几种可行的路面结构组合和厚度方案，根据工程选用的材料进行配合比试验，测定个结构层材料的抗压回弹模量、劈裂强度等，确定各结构层的设计参数。
4．根据设计指标采用多层弹性体系理论设计程序计算或验算路面厚度。
5．对于季节性冰冻地区应验算防冻厚度是否符合要求(本次设计不考虑冻害)。
3轴载分析路面设计以双轮组单轴载100kN 为标准轴载。
1. 以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次 1）轴载换算轴载换算的计算公式：N= 4.35121()ki i i PC C n P =∑ （7-1）计算结果列于下表：2）累计当量轴次根据设计规范，二级公路沥青路面的设计年限取12年，双车道的车道系数取0.6，年平均增长率=5.4%γ。
优秀公路工程设计界案例
优秀公路工程设计界案例独库公路那可是公路工程设计界的超级明星啊！先说说它的地理位置吧，在新疆那片广阔又神奇的土地上。
这条公路可不得了，它就像一条巨龙蜿蜒穿梭在崇山峻岭之间。
从设计的角度来看，它面临的挑战超级大。
你想啊，新疆的地形那是相当复杂，高山、深谷、河流，啥都有。
但是设计师们就像是一群超级魔法师，硬是把这条公路给规划出来了。
比如说，在经过雪山的时候，要考虑到积雪、结冰对公路的影响。
所以在道路的坡度设计上，就不能太陡，不然车辆在冬季根本没法走。
而且为了防止雪崩把公路给掩埋，还巧妙地设置了一些防护设施和避难区域。
这就好比给公路穿上了一层防护铠甲，又给行车的人们准备好了安全的小窝。
再看它穿越峡谷的路段，设计师们充分利用了峡谷的地形，让公路沿着峡谷的走势，一会儿蜿蜒向上，一会儿又缓缓向下。
这样既减少了大规模开山炸石对环境的破坏，又让司机在开车的时候能够欣赏到峡谷的壮丽景色。
想象一下，你开着车，一边是陡峭的悬崖，一边是奔腾的河流，那感觉又刺激又美妙。
独库公路还有一个超棒的设计之处，就是它把不同的气候带和景观区完美地串联起来了。
你从起点出发，可能还在草原的怀抱里，看着成群的牛羊，感受着阳光洒在身上的温暖。
开着开着，就进入了茂密的森林，高大的树木像卫士一样站在公路两旁。
再往前走，哇，雪山就出现在眼前了，那种从夏天一下子过渡到冬天的感觉，就像是坐了一趟时空穿梭机。
这都是设计师精心规划路线的成果啊，让人们可以在一天之内体验四季的变换。
而且，在公路的配套设施设计上也很用心。
沿途设置了不少观景台，让游客们可以随时停车，尽情地拍照留念，把那些美到让人窒息的风景都装进相机里。
休息区的设置也很合理，开累了就可以停下来休息休息，补充点能量，再继续踏上这美妙的旅程。
独库公路的设计是公路工程界的一个典范。
它不仅仅是一条连接两地的道路，更是一个让人们感受大自然神奇魅力、体验公路与自然和谐共生的伟大作品。
港珠澳大桥啊，这可是公路工程界的一个超级大腕儿！先讲讲它的规模，那简直大得吓人。
城市道路景观设计实例分析
局部效果图
城市道路景观设计实例分析
业之初
城市道路景观设计实例分析
今之壮
城市道路景观设计实例分析
明之期
城市道路景观设计实例分析
局部效果图
城市道路景观设计实例分析
信息之窗
城市道路景观设计实例分析
前程似锦
城市道路景观设计实例分析
围城花景
城市道路景观设计实例分析
科海拾贝
城市道路景观设计实例分析
Байду номын сангаас
• 三、设计依据 城市道路景观设计实例分析 a) 交通部部颁标准《公路绿化规范》 b) 交通部部颁《公路养护技术规范》 c) 交通部部颁标准《公路环境保护设
计规范》 d) 交通部《GBM公路绿化指南》 e) 交通部《植被护坡工程技术》 f) 桂林至阳朔高速公路两阶段设计施工
图 g) 沿线的自然环境及人文景观的资料
6、经济适用性 从绿化施工和养护方面在设计时充分考虑节约造价， 以最经济的设计施工，创造最佳的园林景观效果
• 六、总体规划设计构思 在现代化的高速公路建设中，要是把路
基、路面等工程建筑喻作公路的骨架，景观 绿化就是公路的血肉，文化内涵是公路的灵
城市道路景观设计实例分析
魂，科学技术是公路的生命，它不仅具有交 通性、实用性，而且有生活服务性和观赏性， 应该成为集通行、服务、观赏、历史、景观、 人文于一体的综合性公共空间环境，充分体 现地方的风土、人情及地域文化，体现绿化、 生态、环保。桂阳高速是处于桂林重点风景 区的一条高速公路，所经之处有丰富的旅游 资源，隐含着浓厚的民族风情和历史文化。 周边自然环境峰峦叠翠，山清水秀，农田成 片，尤如一幅美丽的风景画卷。
• 七、空间组织和景观特色要求 １、中央分隔带在满足防眩光的首要交通功
公路安全设计实例 城市道路安全设计实例
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项目背景
– 为保证S340的交通安全，提高整个 路段服务水平，有效的降低交通事故 的发生，保证人民生命财产安全和交 通流的顺畅通行，以更好适应当前的 交通现状，本项目对全线进行了专门 的交通安全改善方案设计。
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交通安全现状评价
• 路侧险要路段交通安全现状评价
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防撞等级
B A SB SA SS
碰撞速度 （km/h）
100 40 100 60 100 80 100 80 100 80
碰撞条件 车辆质量
（t） 15 10 15 10 15 10 15 14 15 18
碰撞角度 （0） 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20
针对省道201－k27+646交叉口的交通问题提出的改善方法：
由于该交叉口位于乡村，周围土地未被利用，无任何接入与干扰，故 无需计算功能区长度，也无接入道路的管理。
交叉口的视距良好，无视距障碍物，安全视距也无需计算。 交叉口周围无任何接入道路,无需使用接入管理技术,今后要保持交叉口
功能区内不增加新的接入道路。 交叉口常规渠化和弱势群体保护设计：在主路上，增设左、右转偏置
设计速度与碰撞速度
公路等级
高速公路、一级公路（km/h）
二~四级公路（km/h）
设计速度
120
100
80
60
80、60、40、30、20
碰撞速度计算值
96
80
64
48
40
本项目对于在平直线或者半径大于1000m的大半径曲线段在计算碰撞能量的
时候分别取值为64 km/h、48 km/h、40km/h；对于半径小于1000m的弯道，由于 设置了减速标志或物理减速措施，在计算碰撞能量的时候速度取40km/h。
道路工程案例分析
避险车道 避险车道 前方100m
长大坡道中间段避险车道的设置及要点 （约K464+881处）
避险 车道
驾驶员：有避难地就好了！！咳 ――
管理者：谢谢您的提醒！以 后就不用怕了。 避险车道就设这 (K464 + 881) ！！
事故大黑点治理要点建议
长 大 下 坡 注 意 安 全！！ 禁止空挡滑行
谢！谢！
段线路图
至阿尔山
白阿铁路
长大下坡小半径平曲线之害
断臂曲线之害
6、C型曲线
在坡顶处设长大下坡的警示标志
长 大 下 坡 注 意 安 全！！
禁止空挡滑行
长大下坡
6.0Km
*******交警
*******公路管理局
图 设置形式及内容
图交角曲线、去弯取直 。
切除部分土方，线形内移有 力于前方避险车道的设置， 且利于驾驶员的早期发现。
增加警示标志 除去造成误解的标志 下坡还有
3.0Km
*****交警
*****公路管理局
图 设置形式及内容 天然碎石土防撞墙设置处
设置单向横坡 去除曲线间的短直线
总 结
1、工程设计时不忘“交通安全”； 2、工程设计时遵守《规范》《标准》不“死搬硬 套”； 3、工程设计时避免“合法不合理”；
祝同学成为合格的工程师！！
道 路 勘 测 设 计
《道路工程案例分析（1）》
道路线形设计与交通安全
太原理工大学轨道交通研究所
课程回顾：
1 道路路线设计案例 2 道路交叉口设计案例 3 立交方案规划设计案例 4 道路设计中的交通设计问题案例 5 道路设计中的安全思考 ——道路线形设计与交通安全
主干课程： 道路勘测设计（杨少伟主编，朱照宏主审） 道路线形： 平面线形 纵断面线形
N款道路设计解法，威武！
N款道路设计解法，威武！设计居住区，设计花园设计示范区，设计公园接触类型不少，但是道路景观咋设计还是觉得有些卡壳种植行道树然后种点地被植物然后没有然后了~在不断对宜居城市追求的今天道路的意义已不仅仅是通过还有很多可能性.....别让思维限制了你的想象力在街道设计方面，大家可以参考美国国家城市交通官员协会（NACTO）对设计方面的指导意见，感兴趣的可登陆下方网址查看：道路景观设计怎么破呢？看看别人家是怎么干的吧~巧用植物植物是道路景观设计中很重要的组成部分。
比如下面这样的设计，你会不会觉得因为植物，这条路亮了呢？▼就像杭州滨江最美跑道，因为种植大量樱花树在隔离带，成就了这个足以秒杀十里桃花的网红景点。
▼这里给大家举个国外的栗子：【加州太平洋海滩道路中央改造】这是通往太平洋海滩的通道，道路中间设计模拟了由潮水涨落而暴露的海滩沙滩中的图案。
人行道上铺满云母，在阳光下闪闪发光，就像海滩一样。
模仿海草的羽毛草是主题植物元素。
【堪培拉宪法大道】设计公司：Jane Irwin Landscape Architecture造价：4200万美元项目周期：2012-2016地址：堪培拉，澳大利亚▼ 街道全景▼ 街道两侧繁盛的植物这处城市路网中最引人注目的区域是 Grand Boulevard 大道，也被称之为 Constitution Avenue 宪法大道。
街道的建设效仿了世界上最大的林荫大道，将承载城市中密度最高的商业和住宅区的基础交通。
同时，Lake Burley Griffin 附近的娱乐和文化建筑区域也会在这个大道旁选址建设。
▼ 植物材料丰富了街道景观▼ 铺装的细节设计团队对格里芬街道系统 (Griffin’s Avenue system) 的应用，不是简单的怀旧，而是对城市发展一种远见卓识的考量。
作为一个城市尺度的项目，这个大道具有彻底改革堪培拉生活方式的潜力：改善步行体验、驾驶舒适度，包括承载高容量的过境交通，同时良好的居住环境可以改善市民的公民素质的堪培拉市中心的运作方式。
道路设计实例2
《道路勘测设计》课程设计目录《道路勘测设计》课程设计任务书 (2)一、设计课题 (2)二、设计内容 (2)三、设计原始资料： (2)四、设计应解决的主要任务 (2)五、课程设计应提交的成果 (2)六、课程设计有关规定 (3)道路勘测设计说明 (4)一、确定公路技术等级, (4)二、路线技术指标选定及论证 (4)三、纸上定线 (6)四、纵断面设计 (7)五、计算弯道超高及弯道加宽设计 (7)六、填写路基设计表，直线、曲线及转角一览表 (7)七、绘制路线横断面图，标准横断面设计图。
(7)八、计算各个横断面挖填方面积 (7)九、方案比对 (8)附录设计计算表设计图纸地形图课程设计指导书《道路勘测设计》课程设计任务书一、设计课题：山区公路路线设计二、设计内容：按计划任务书指定控制点进行纸上定线，平纵、横断面设计，土石方计算与调配以及方案技术指标论证分析。
三、设计原始资料：1.设计用地形图一张：比例尺为1/2000。
2.道路性质与控制点：本路为某矿区通往工业基地跨越重丘区的一段路线。
3.交通运输情况：主要为解决解放牌汽车运输，现年平均交通量1090辆（折合成中型车），平均年增长率为7.5%。
4.自然条件：本线一端接山区，另一端为微丘地形，中间为重丘过渡段(即本课题设计路段)。
该段地质情况基本稳定，除地表0.5-1.0米风化土层外，下部为石灰岩，地下水位一般较深对路基与边坡稳定影响不大。
四、设计应解决的主要任务:1.公路技术等级拟定；2.路线技术指标选定及论证；3.指定控制点路线选定；4.纵断面设计；5.路线横断面设计；6.弯道细部设计（加宽设计、超高设计、视距检验及曲线段边沟排水检查及设计）；7.桥涵构造物布置；8.土石方计算与调配；9.路线方案技术指标论证；10.设计说明书编写；五、课程设计应提交的成果：1.设计说明书；2.路线平面图；3.路线纵断面图；4.路线标准横断面图；5.横断面图；《道路勘测设计》课程设计6.直线曲线及转角一览表；7.路基设计表；8.路基土石方数量计算表(或附土石方调配图)；9.其他。
道路案例说明
第三章道路工程工程量清单计价编制实例p43一、设计依据（略）二、技术规范（略）三、地形地质水文条件（略）四、设计简介1．道路全长1189米，路幅宽35米，横断面布置为：4.0m（人行道）+12.5m(车行道)+2.0m(中央分隔带)+ 12.5m(车行道) + 4.0m（人行道）=35.0m。
2．设计技术指标：(1)．道路设计等级：城市次干道，设计时速为40km/h。
(2)．设计荷载等级：道路路面设计以BZZ-100为标准轴载。
(3)．路面设计年限：沥青路面15年。
3．道路平、纵面设计：(1)．道路平面设计：全线无平曲线,沿线共有规划及即将建设的平面交叉口共3处。
(2)．道路纵断面设计：沿线纵断面主要设计参数：道路最小纵坡为0.3%；道路最大纵坡为1.03%，最小凸形竖曲线半径为R=4000m；最小凹形竖曲线半径为R=7000m。
4．路面设计：路面结构采用沥青砼，其结构如下：车行道4cmAC-13I细粒式沥青砼5cmAC-16I中粒式沥青砼6cmAC-25I粗粒式沥青砼20cm二灰碎石基层(6：14：80)30cm石灰土底基层（含灰量12%）人行道6cm厚彩色人行道板2cm M10水泥砂浆（1：2）5cm细石砼（C15）10cm石灰土（含灰12%）其中：二灰碎石配比：石灰：粉煤灰：碎石=6：14：80（厂拌）五、施工注意事项施工过程中除应按有关市政工程的施工及验收规范施工外，还应满足下列要求：1．路基填土应不含有任何不适宜工程使用的土，如淤泥、沼泽土、含有残树根等腐质的土以及含水量较大的土。
2．路基填土必须分层压实，每层的压实厚度不得大于25cm。
3．路基范围内的淤泥、杂草、树根及表层耕植土必须全部清除。
4．塘岸或局部地面坡度陡于1：5的路段，在清除淤泥和耕植土后，路基的纵横向均应将陡坡挖成台阶，每级台阶宽度不小于1.0米，台阶面应做成向内倾3%状。
5．道路基层及面层施工前应对路基作全面检查，其压实度、平整度、弯沉值等指标应满足设计及相关规范要求，如达不到设计规定值，应查出其范围后作进一步处理。
某园区道路市政专业设计图 2019.09
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《道路勘测设计》课程设计目录《道路勘测设计》课程设计任务书 (2)一、设计课题 (2)二、设计内容 (2)三、设计原始资料： (2)四、设计应解决的主要任务 (2)五、课程设计应提交的成果 (2)六、课程设计有关规定 (3)道路勘测设计说明 (4)一、确定公路技术等级, (4)二、路线技术指标选定及论证 (4)三、纸上定线 (6)四、纵断面设计 (7)五、计算弯道超高及弯道加宽设计 (7)六、填写路基设计表，直线、曲线及转角一览表 (7)七、绘制路线横断面图，标准横断面设计图。
(7)八、计算各个横断面挖填方面积 (7)九、方案比对 (8)附录设计计算表设计图纸地形图课程设计指导书《道路勘测设计》课程设计任务书一、设计课题：山区公路路线设计二、设计内容：按计划任务书指定控制点进行纸上定线，平纵、横断面设计，土石方计算与调配以及方案技术指标论证分析。
三、设计原始资料：1.设计用地形图一张：比例尺为1/2000。
2.道路性质与控制点：本路为某矿区通往工业基地跨越重丘区的一段路线。
3.交通运输情况：主要为解决解放牌汽车运输，现年平均交通量1090辆（折合成中型车），平均年增长率为7.5%。
4.自然条件：本线一端接山区，另一端为微丘地形，中间为重丘过渡段(即本课题设计路段)。
该段地质情况基本稳定，除地表0.5-1.0米风化土层外，下部为石灰岩，地下水位一般较深对路基与边坡稳定影响不大。
四、设计应解决的主要任务:1.公路技术等级拟定；2.路线技术指标选定及论证；3.指定控制点路线选定；4.纵断面设计；5.路线横断面设计；6.弯道细部设计（加宽设计、超高设计、视距检验及曲线段边沟排水检查及设计）；7.桥涵构造物布置；8.土石方计算与调配；9.路线方案技术指标论证；10.设计说明书编写；五、课程设计应提交的成果：1.设计说明书；2.路线平面图；3.路线纵断面图；4.路线标准横断面图；5.横断面图；《道路勘测设计》课程设计6.直线曲线及转角一览表；7.路基设计表；8.路基土石方数量计算表(或附土石方调配图)；9.其他。
六、课程设计有关规定1.课程设计前，学生应根据任务书要求，制定设计进度计划，并严格执行，按期独立完成设计任务。
2.课程设计方法与步骤，可参阅设计指导书，对于设计疑难问题，首先应独立思考与查阅有关参考文件，确实不能解决时，可向指导教师提出请求答疑，如因资料不足，需对设计中某些重大问题进行假定时，需征得指导教师的同意。
3.本设计可学生二人组成小组，在相同控制点间选定一路线方案分别进行设计，最后汇总进行方案技术指标论证分析，选定推荐路线方案。
4.设计图纸用铅笔绘制或墨绘应按指导教师的要求在指定规格图纸上绘制，力求线条均匀，粗细分明，书写工整，尺寸齐全。
5.设计说明书应使用统一规格纸张正楷书写或同一规格打印，并加封面及封底连同设计任务书和设计图表一并装订成册。
6.本设计完成后，经指导教师评阅后，交学院存留。
课程设计指导书道路勘测设计说明一、确定公路技术等级,18#-20#路线一端接山区，另一端为微丘地形，中间为重丘过渡段,同时本道路主要解决解放牌汽车运输，为某矿区通往工业基地跨越重丘区一路线。
计算交通量为5540，据此选用三级公路，设计宿舍30Km/h。
二、路线技术指标选定及论证（1）设计速度30Km/h；（2）路基宽度7.5m，路面宽度6.5m；（3）平曲线最小半径30m；一般最小半径考虑汽车行驶的稳定性和乘客的舒适性，另一方面考虑工程的可行性和工程量的限制，取横向力系数值为0.05~0.06，超高值为6%~8%。
（4）行车视距；反应距离20.8m，停车视距30 Km/h会车视距60 Km/h超车视距150 Km/h（5）弯道超高、加宽及缓和段长度；加宽采用第一类加宽值，缓和段长度最小25m。
（6）极限纵坡长限制；最小坡长一般限制为2.5V，为75m，考虑行驶舒适度和竖曲线的敷设，选用最小坡长100m，最大坡长限制课本表3-11,取用。
（7）竖曲线最小半径；考虑汽车的缓和冲击，R=V2/3.2;满足行驶时间V/1.2；满足视距要求S Tω/4；所以最小半径400m。
（8）论证过程：a)平曲线最小半径验算：极限值：223032 127()127(0.060.16)yVR m u i===++一般值：223029.5127()127(0.080.16)yVR m u i===++经验算，符合技术标准。
b)缓和段最小长度验算：《道路勘测设计》课程设计极限值：33300.0360.03632.430S VL mR===30251.2 1.23.33309S S V L mR L R m≥===-=-一般值：33300.0360.03614.96530251.2 1.27.2659S S S VL mR V L mR L R m===≥===-=-经验算，符合技术标准。
c)停车视距验算：反应距离：130*2.520.913.63.6V S t m===制动距离：22 5.4m254()KVS ψϕ==+其中，K=1.0，V=30， ϕ=0.6，ψ=0.06 安全距离：3510mS =-则停车视距为，12331.336.3t S S S S m=++=-经验算，符合技术标准。
d)超车视距验算：超车汽车在对向车道上行驶的距离： 2266.73.6V S t m==超车完了时，超车汽车与对向汽车之间的安全距离：3S =20-100m超车汽车从开始超车到完成超车的过程中，对向汽车行驶的距离：412()91.73.6V S t t m=+=则超车视距为， 2342178.4258.43c S S S S m=++=-经验算，符合技术标准。
课程设计指导书e) 竖曲线最小半径验算：⑴ 凸形竖曲线最小半径：22m in 24542503.6251.2TS R m VR m V L m======经验算，符合技术标准。
⑵ 凸形竖曲线最小半径：22m in 36.426.922503.6251.2TS R mVR m V L m======经验算，符合技术标准。
三、纸上定线（1）18#-20#路线间存在一条较深的峡谷，并且18#西南方向有一座左侧悬崖，右侧深谷的小山，为此，选用绕过此小山，通过次此山与临山垭口的路线，以加大路线长度，提高爬坡高度。
在20#点附近为一缓坡，坡度大概为7%，据此此处选用长直线。
（2）据18#与20#之间存在64m 的高程差，故选用匀坡度为5.5%，用卡规选取导向点，并在硫酸图纸上标示。
（3）参照导向线进行第一次平面试线，在尽量穿过更多的点，并保证两侧的点均匀分布的情况下，避开峡谷及坡势较为陡峭的地点，划出导向线。
点出交点，利用选用半径将两条导向线进行连接。
并进行曲线要素计算及主点桩位里程计算。
（4）第一次修正导向线将导向线上面选取30个点位（包括平曲线主点桩位），在蓝图上读出地面高程，并在图纸上上以纵坐标1:200，横坐标1:2000标示纵断面图，并进行第一次试坡。
根据纵断面图，基本上全部为上坡路线，根据三级公路，最大坡度为8%，最长300m ，所以进行一次试坡，边坡点一般选在曲中附近的整点桩位上。
初步定0~360，6%的坡度，360~760,2.5%的坡度，760~1208,7%的坡度，并依次计算出所选30桩位的设计高程，在蓝图上标出一次修正导向点。
《道路勘测设计》课程设计（5）在蓝图上进行定线工作在标示的第一次修正导向点上，进行二次穿线，在尽量穿过更多的点，并保证两侧的点均匀分布的情况下，避开峡谷及坡势较为陡峭的地点，划出路线。
（6）根据交点选用合适半径及合适的缓和曲线长度，计算平曲线要素，及主点桩位计算。
四、纵断面设计（1）根据计算将选取的50个桩位及实际高程在纵断面设计图纸上表示，进行二次试坡。
比例尺：纵向1/200，横1/2000纵断各栏格式自止而下分别为:土壤地质、设计高程、地面高程、坡度/坡长、里程桩号、直线及平曲线、超高。
进行竖曲线与平曲线组合的时候要保证变坡的起始位置与终止位置在缓和曲线上。
选用0~305m，6.5%坡度，305~705m，3%坡度，705~1024.8m，6.5%坡度。
（2）进行竖曲线计算，根据平纵曲线组合要求，选取合适的竖曲线半径，进行竖曲线起始及终止桩位、高程计算，并计算竖曲线上所有桩位的设计高程。
（3）计算其他桩位设计高程五、计算弯道超高及弯道加宽设计选用最大超高值为6%，各个半径选用适当超高值。
加宽值因为所设计公路为三级公路设计速度为30KM/h，选用取用第一类加宽值。
进行相应桩位的超高高程差及加宽值。
六、填写路基设计表，直线、曲线及转角一览表七、绘制路线横断面图，标准横断面设计图。
绘制路线横断面图，标准横断面设计图。
根据路基设计表绘制填写相关数据。
八、计算各个横断面挖填方面积计算各个横断面挖填方面积，填写土石方计算表，并进行土石方调配。
调配原则是根据横断面中确定的各桩填、挖方数量，及设计文件中给定的土壤地质情况确定各标段的土石比例，计算各桩的土石填缺、挖余情况，并根据经济运距及施工运输方式、工程单价确定土石方调配方案。
填写土石方调配表。
课程设计指导书九、方案比对。